MOTOR ROTO o motor reparado, No repetir averia, reparar motor, cambiar motor, reparacion mecanica
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- Опубликовано: 4 фев 2020
- #averia #reparacion #motor
En este vídeo de mecanica automotriz queremos mostrar una serie de puntos, que son esenciales para no repetir una avería de motor roto.
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Siempre que existe un motor roto y lo sustituimos por motor nuevo o bien por motor reparado, antes de dar por finalizado el trabajo es necesario seguir una serie de pautas para conocer que causo la avería del viejo motor y así evitar que el nuevo tenga el mismo final.
Para ello siempre que existe avería de motor deberemos seguir una serie de precauciones cambio de motor que podamos garantizar que nada que produjo averia a la vieja unidad pueda volver para arruinar la actual.
Consideraremos rotura de motor si esta efectada la parte baja de motor (bloque) o la parte alta (Culata)
En cualquier reparacion que implique cambiar motor o bien reparar motor
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Creo que de lo mejores videos de mecánica que conozco.
En centro de Formación Profesional da clase profe.
Cuanto mérito tiene ser un buen mecánico, requiere mucho conocimiento y mucha cabeza para hacer bien las cosas. Bravo por el canal, es una pasada.
Debería decir que esto funciona solo para vehículos nuevos porque
En vehículos no tan nuevos sí que suceden casualidades y es triste porque el cliente nunca entiende y le toca a uno resolver para no perderlo y le a pasado a muchos colegas que nos dedicamos a esto profesionalmente
Más de un Ariaz Paz en la cabeza! Verdaderamente admirable! Saludos desde Buenos Aires 🇦🇷
He descubierto vuestro canal hace poco y me quedo maravillado con la claridad de las explicaciones y el nivel técnico exhibido. Enhorabuena por el buen trabajo!
Magistral ,como todos sus vídeos se encuentran cortos los vídeos aprendido de este gran expositor ,tengo una mazda bt 50 diésel y parte con el motor coo tractor y tiembla un poco el arrancar en frío anda bien por un tiempo y de repente se para y tarda en arrancar nuevamente, se le hizo escáner y no arrojó ningún código, se limpio el estanque de gasoil ,se le cambio filtro de gasoil trabajó como 500 kmts medianamente bien y ahora sigue arrancando mal y en movimiento de repente se para y nuevamente cuesta que arranque de nuevo, no se que podrá ser si me pudiera orientar a cual podría ser la falla seria de mucha ayuda para no dar palos de ciego gastando dinero y no erradicar el verdadero.. problema..tiene 270 000 kmts..gracias de antemano
Hola otra vez. Yo no entiendo de mecánica, (lo leído, vamos), pero me resulta interesante al menos el comprender el por que y como funciona ese trasto donde me monto a diario. Estos videos que voy viendo de Motorparts España son la repera. Creo que son didácticos al 100%...Me da que hasta aquel que no entienda nada de nada...llegaría a cogerle el truquillo y especialmente por lo bien explicado que está. Que no paren........ Otro 10.
Muy buenas Francisco,
Muchísimas gracias por comentar y apoyar el canal, lo agradecemos mucho.
Saludos!!
Hola maestro, comones posible que usted sepa tanto de todo lo relacionado connla mecanica, es usted una enciclopedia humana jajaja dejeme hacerle saber mi admiracion como buen mecanico prolijo y profecional que almenos asi me considero, usted lo dificil lo hace facil. Gran saludo desde bs as Argentina atte massitaller!!!
Mil gracias por el apoyo a mi trabajo y un saludo para los argentinos!!
Nunca había visto un vídeo con más de 200 likes y 0 dislikes jaja todo un éxito
Conozco de primera mano motores de camión destruidos por no limpiar el intercooler al cambiar el turbo. Un consejo: si os pasa, tapad la admisión con algo, un trapo o cartón, así se parará el motor.
Impresionante!!
Muy buen trabajo 👍
Gracias por estos vídeos, cada vez mejor. Saludos.
...magnifiqueee...!!!
Un video exelente e inmejorable
Excelentes explicaciones. Pero ocurre como en los primeros cursos de Medicina, te vuelves algo obsesivo y miedoso. 😂
Muchas gracias Robert por tus vídeos.
Podrías hacer un video sobre la problemática de los motores zd30 de nissan(atleon) y cómo se le podría dar solución.
Porque pistones y turbos se los come como rosquillas.
Gracias!
Menudo descubrimiento este canal, con temáticas muy interesantes e importantes y sobretodo muy bien explicado. Muy buena también la edición
Q decir d este señor,,, EL MEJOR
Este video sirve para la gente que se queja del porqué un taller cobra tan caro, si las cosas se hacen bien hay que hacer todas las cosas que dice este profesional, de lo contrario no se puede garantizar ningún trabajo y a la larga lo más probable esque va a salir más caro pagarle al cuñado que a un profesional. Excelente video saludos
Si todos los mecánicos siguieran tus comentarios
2000 seguidores ya
Muchas gracias por tu apoyo Roberto,
Saludos
Me ha hecho ilusión encontrar este comentario con el que llegábamos a los 2000 suscriptores
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Simplemente grandiosa explicación, felicidades por su gran aportación,un saludo maestro.
Muchísimas gracias amigo!
Saludos!!
Exelenteee!!!
Gracias!!
Muy bien nota 10
Muchas gracias!
Saludos!!
Hola. Soy un. Conductor. Regular. Q. De ea. Aprender. Sobre. La. Materia nada personal. Con los. Mecánicos. Falsos. Pero larga mayoría. Estafan. Al. Cliente. Y sobre. Todo a. Las damas.
Hola! Me pasó de salir a la ruta, y le di el calentón de mil demonios! Execelentes videos!!!!!
Que fenómeno
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Sensacional 👌. No sé cómo pero consigues superarte cada día. Increíble.
Muy buenas,
Muchas gracias Javier
Saludos!!
Muchas gracias por la información de gran calidad 😀👏👏👏👏
Gracias por apoyar el canal y comentar!
Dios te bendiga. Muy buenas ensenansas.
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Gracias por la explicación!
A vosotros por vuestro apoyo.
Saludos!
Magnifica clase maestro
saludos 👍🏼
Muy buenas,
Muchas gracias Josué
Saludos!!
entrada épica
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
¿Que opinas del líquido refrigerante Evans?
hola, que gran canal tienes!! yo soy aficionado a la mecana desde hace unos 15años ya. Podrias hacer un video para estos dias que tenemos el coche parado que es lo mas recomendable, en aspecto bateria, ruedas, frenos, calentamientos de aceite con motor a relentin o acelerado para que la precion de la bomba suba.... Muchas gracias por tu informacion. Saludos
Estoy totalmente de acuerdo en todo lo que has dicho,más,cuando hay que dar una garantía al cliente,el otro aspecto de esto es que haces un presupuesto,explicas todo esto al cliente y sabes donde termina el vehículo...en un desguace.
exelente explicacion lo felicito, gracias por su tiempo , dios lo bendiga saludos
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos Ernesto!!
Gracias iiiii
A vosotros por apoyar!!
Impresionante video y fabulosa información. Es verdad que a priori asusta un poco tener en cuenta todas las cuestiones que has planteado, pero más asusta una nueva rotura en un nuevo motor reparado o reconstruido. Mil gracias por tanta buena información Robert. Un saludo.
Muy buenas J. Manuel,
Muchas gracias!!
Se que es una buena lista de cosas... pero realmente cuando estas en ello, todo es muy accesible y no cuesta trabajo _(quizas un poco)_ , y te ahorras sustos inmediatos o futuros.
Y gracias por comentar,
Saludos
Gracias a ti porque aprendemos mucho contigo.
Algo me dice que son muy pocos los talleres que tienen en cuenta todas esas variables. Poco a poco los talleres se han convertido en cambia-piezas, pero lo del ajuste fino...eso es otro cantar.
Y lo de limpiar circuitos y reprogramar la parte electrónica-informática...lo primero a muchos les suena a pérdida de tiempo y lo segundo ni saben ni quieren saber.
Que descontento estoy en general con los talleres. Tengo una kangoo diesel con pérdida de potencia y aumento de consumo. Llevo dos años intentando que algún taller consiga diagnosticar la avería y solo he conseguido gastar dinero en cambiar piezas.
Por otro lado tengo un Toledo tdi año 2004 al que me gustaría hacer el motor completo pero no me fío de los talleres que conozco.
Lo haría yo mismo si tuviera un lugar donde desmontarlo. En fin...
Muy buena informacion en poco tiempo, ufff tendre q verlo otra vez. Fabuloso el canal, una pregunta, un cigueñal roto en un discovery 3 se puede sustituir o es necesario cambiar el motor, ? Supongo q habra q reprogramar, no?.
Gracias y seguir asi 👍🏼
Muy buen video, el mejor canal de mecanica de todo youtube eres un fenomeno seria bueno que hicieses un video de los componentes de una caja de cambiod Manuel el montajr y desmontaje del primario secundario e.c.t un saludo
Muchas gracia Miguel angel,
Saludos!!
Importante lo felicito
Muchas gracias Felix!!
Saludos!
Hola soy mecánico en chile soy cubano quiciera algún contacto suyo quiciera todos sus videos y todo lo que tenga que ver con la mecánica soy un seguidor de sus programas y de su talento como mecánico lo FELICITO
Hola te pido opinión,tengo culata muy mal y camisa rajada de un N47d20A 177cv y estoy pensando de montar uno aligerado o reparar el mismo.
Yo pienso ponerme uno aligerado nuevo.
Detalle muy importante y que normalmente no se tiene todo lo en cuenta que se debe. El hacer de forense y detectar como se ha llegado hasta la rotura para evitar que se repita es un tiempo ganado a la larga. Video muy util como siempre, un 10. Podrias en un futuro preparar un video sobre como evaluar segun los daños mas o menos graves, cuando es mas interesante reparar o sustituir un motor? Se que puede haber muchas variables pero dar unas nociones basicas seria interesante. Hasta la proxima semana 👍
Muy buenas,
Si que es importante el análisis forense, evita muuuchas averías.
Pues curiosamente, sobre los daños mas o menos graves, tengo preparada una serie sobre uno de los problemas mas comunes en motores que es el consumo de aceite, este creo que os gustara, es un material que intenta profundizar en el calculo del consumo hasta saber cuando es recomendable hacer algo con el motor y que seria lo correcto en cada caso, como siempre contando porque de cada apartado.
Cierto que hay muchas averías de motor, pero la mas común es falta de potencia y consumo de aceite cuando es por desgaste, por eso quiero atacar este frente e ir desgranando el resto.
Saludos Jorge
Esta es la actuación lógica
Pero, se hace? Toca reflexionar
Hola, una pregunta??para cambiar un motor, hay un despiece por partes( es decir ,primero las varillas de la caja etc) o no es necesario sacar la caja de cambios?? Gracias de antemano
Tengo un coche wagon r + de Suzuki modelo 2002 y tengo una falla q el depósito auxiliar de expansión no devuelve el refrigerante al radiador y me han hecho cambiar muchas piezas pero dicha falla sigue y ahora me dicen q le suspenda el termostato y no se q hacer mas
Podéis hacer un vídeo en el que se explique cómo se hace una adaptación de componentes con una herramienta de diagnóstico?
Muy buenas,
Si claro, no solo un vídeo, sino que habrá una serie completa de diagnostico y aplicación con distintas herramientas, AUtel, Kts, Delphi, etc, para ver como se realizan todos los pasos.
La única cosa que esto todavía no hay fecha, pero de hacerse si que se va a hacer.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Se puede circular sin la temperatura de servicio ?
Jajaja iba a decir q demasiados por tanto pero no ha hecho falta 😅
Hola amigo Rober. Permítame aprovecharme de nuevo de sus conocimientos y experiencia. Me gustaria saber si conoce algo acerca de las averías de pistones que sufrían las primeras versiones de los motores nissan ZD30, que montaron en los nissan patrol GR Y61 y en los terranos ( creo que también los montaban los camiones nissan Cabstar y no se si también el Atleon). En un principio oí que se debía a una falta de lubricación (aún no sé porque motivo), de hecho creo que las primeras versiones llevaban menor cantidad de aceite en el carter que las posteriores ( yo tuve uno del 2004 y cargaba 8 litros, y mi particularmente no me dio ningún problema). Aunque al parecer el carter era igual de grande en ambas versiones; por lo visto nissan modificó el tamaño de la varilla de aceite poniendo una mas corta de manera que para situar el nivel entre el máximo y el mínimo necesitaba mayor cantidad. La verdad, no encuentro la explicación. A mi modo de ver no debía haber problema siempre que el tubo de aspiración de lubricante esté cubierto y no falte succión.
Si conoce algo al respecto y quiere compartirlo, le estoy muy agradecido.
Ansioso por aprender constantemente y abierto a todo tipo de información.
Felicitandole una vez más por el maravilloso canal que ha creado, le envío un saludo.
Gracias.
Si conozco muy bien ese modelo, ademas lo hemos analizado en todas sus variantes, tanto con sistema VP como en CR, en ambos casos, aunque el mas problemático es el primero, de Gr y61 y alguna variante mas,
sucede que la vibración y cambio de ritmo, deteriora el plano de la polea damper que es quien mueve la bomba de aceite, desgastando los apoyos y coronando el conjunto, ese es uno de los mas dramáticos, porque rompemos todo.
y me dirás, porque pasa mas en la versión de GR y61 que en un atleon?
pues porque uno es con bomba rotativa sistema VP44 y el otro es CR, esa diferencia mas el calculo perfecto del CR, mas el cambio de mapa motor, hacen que sea mucho menos brusco el motor y tenga menos vibraciones armónicas _(en la variante Y61 con VP, lleva ejes equilibradores para paliar este problema, pero ni siquiera con ellos se logra por completo)_
sucede mas también porque la distribución tiene el arrastre y tensiones de la bomba que genera una serie de vibraciones extra que terminan comiendo esa región de la bomba y polea damper.
Sobre lo que comentas del cambio de nivel de aceite, no se hizo para que el motor tuviese mas a su disposición, sino para acortar el tiempo de la succión inicial y mejorar la lubricación de cilindros por barboteo.
Saludos amigo.
Teneis talleres donde reparar vehiculos ? Si es asi donde estan? Ojala cuando uno va al mecanico te dieran explicaciones y la confianza que dais
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y la confianza.
Lo siento, solo es la linea didáctica y productos para los vehículos.
Saludos
Yo tengo un golf 4 1.8 20v atmosférico , iba de lujo , pero iba al taller , por una rueda y llegando , a 30 km , se rompió la junta enfriador de aceite, se encendió el testigo , y empezó hacer ruido malo , llegue al taller , 30 segundos , aún echaba mucho aceite y le echaron Fōrce oil , o algo así , llevo muy pocos km el ruido se va quitando , pero….. vale la pena que lo cambie , habrá quedado muy toc??? Comprarías otro motor por 300 € de un coche estancado con 150.000km , los sillones y en general se veía bien nuevo , pero le cayó un nido de cigüeña , hundió el techo , comprarías ese motor teniendo en cuenta , que algún ruido aún hay en el mío
Señor. como ud. es tan claro para explicar, quiero atreverme a preguntar un motor se puede
poner en marcha apenas prenda el motor o hay que dejarle calentar un poco, gracias y perdone...
Ciertamente las mecánicas modernas tienen menos handicap con el precalentamiento, pero siempre que nos es posible, es bueno realizar algo de precalentamiento.
El calentamiento principal es el que se realiza en los 2 o 3 minutos tras arrancar, este es el que permite a las piezas alcanzar la medida de trabajo _(pistón, cilindro, bulon)_ , tras este periodo de tiempo lo demás es menos relevante.
Evidentemente si vamos a exigir al motor plenas facultades, es bueno que la temperatura ya sea la de servicio.
Saludos!!
Desde que comenzó la cuarentena creo que me he visto todos tus videos. Y me gustan. Me gustaría preguntarte por el motor 2.2dci de renault. Ya que tuve una espace con el 2.2 g8t y estuve muy satisfecho con ella (la vendí con 360 mil). Y las espace con el g9t estan a precio de derribo. Ya sé que salio muy malo pero no se porqué. Se sabe la solución? O vale la pena comprar una con el motor roto y repararlo? O salieron tan malos que vale la pena buscar la 2.0 que si que hablan muy bien de ese motor? Gracias por todo.
El g9t, en todas sus variantes es un motor muy solido para transporte, igual que su hermano mayor G9u, pero la cuestión es que para turismo y la espace lo es, pues ese motor no esta muy bien logrado para ritmos rápidos.
Cuando el motor esta completamente hecho, con inyectores y turbo nuevos, es una muy buena opción, pero solo te lo aconsejaría si haces la compra directamente con motor roto y lo haces todo, entonces si tienes coche para tiempo.
Sino es una hucha sin fondo, por que las reparaciones a pedazos son mucho mas caras que de una vez todo.
Saludos!!
Gracias a dios mi coche es glp, y aparte de ahorrar, tiene al motor súper limpio,,,,lo tengo un año y uno puede pasar el dedo por el tubo de escape y no tiene nada de ollin, y al cambiarle el aceite al año lo encontré súper limpio como el primer día, es algo increíble esto del glp
Muy buenas,
Si el GLP en cuanto a limpieza se refiere, es brutal, tiene sus defectos como toda tecnología, pero me parece muy buen sistema.
Quizás en un futuro tengamos tiempo para incorporarlo al canal, junto a otras soluciones que existen.
Saludos amigo !
Cual es tu opinion del re-usar tornillos en la bancada del cigueñal, es mala idea? No siempre se pueden conseguir los tornillos originales, o se pueden cambiar por algun tornillo similiar que pueda soportar esa temperatura y torque de apriete??
Muy buenas,
Realmente aquí ya no es cuestión de opinión, sino del modelo en cuestión, por ejemplo... un tornillo de dureza 8.8, incluso uno de 9.8 podrás reutilizarlo sino esta deteriorado o se ha sometido a una traccion extrema, pero uno de 15.9 no, en ningún caso, por que es seguro que romperá.
El único criterio valido para decidir es que veas en cada caso que dice el manual del fabricante, muchas veces es ambiguo, pero en otras te reitera la necesidad y entonces es porque realmente sabe que esta al limite de estiramiento en su primer apriete.
Te dejo un video que tenemos de tornillos.
ruclips.net/video/yORV0i_Yddg/видео.html
Saludos!
Yo compré un motor y me salió malo osea tenía un cilindro rayado y lo mande a encamisar a rellenar los cilindros y poner estándar las anillas todo se lo puse nuevo baby , sellos de valvula todo ahora la pregunta es pensando yo como yo repare los cilindros eso me da una buena garantía de que mi motor estára como nuevo ?
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Muy completo el vídeo. En caso de sustituir por un motor de segunda mano ¿puede haber problemas de bloqueo inyección, bomba de gasoil... por culpa del inmovilizador de la electrónica del vehículo que recibe el "trasplante? Un saludo
Muy buenas,
En CR o PD esto no pasa, puesto que los inmo no están situados en esta parte.
Pero cuidado.... si se trata de una bomba VP, esto si pasaría porque el modulo de inmovilizador va integrado en ella (solo la de dos conectores)
Saludos!
@ Muchas gracias por la respuesta,. Ha sido fantástico dar con este canal.
Hola yo tengo un motor 903cc tipo09ncb con la junta de culata mal y el coche tiene 200000km quería saber si merece la pena meterle de paso un juego de aros y queria cambiarle el árbol de levas por el de un tipo hb90 de seat 127 también y si se puede rebajarlo un poco la culata para que tuviese algo más de fuerza gracias
Ese motor es una base perfecta para hacer casi de todo... son mecánicas de la vieja escuela, que no pretendían una extracción de potencia o un objetivo, mas que el de trasladar al ocupante.
Con un pequeño rebaje de culata y pulir las enturadas de aire de la culata a espejo, lograras un cambio perceptible.
Si quieres ir un paso mas allá, todavía podrás conseguir algún árbol de levas Iresa, con un cruce mayor, que proporciona un cambio de prestaciones mucho mayor.
Saludos!!
P.D. Suerte con el proyecto.
Hola Robert tengo una gran duda, compré una Opel combo con motor 1.3 jtd y necesito rectificar culata, necesitaré una empacadura sobre medida para mantener la altura? Me afectará la inyección?
Tenemos 3 espesores de junta para este modelo, 0.72 mm, 0.82mm y 0.92mm, fíjate que variamos entre ellas 1 décima de milímetro.
solo podemos cambiar de junta si nos acercamos a la siguiente y lo haremos si la cantidad que tengas que quitar del plano es similar.
me refiero:
Si rebajas 2 centésimas, no debes más que sustituir por otra igual.
Si rebajas 8, 10 o 12, debes añadir una muesca a tu junta.
Saludos!
Da gusto oírte... un saludo
Muy buenas Pierre,
Muchas gracias amigo
Saludos!!
Pues por aquí al lio como es de menester... jajaja
Una pregunta ya que estamos en el ajo..
Tengo un 1.8 vvti de toyota con 200mil .. tiene un consumo de aceite de 1.5 litros de aceite a los 5000km que es cuando le cambio el aceite.. evidentemente pata negra en cuestión de óleo..todo este consumo es haciendo regímenes de vueltas altos... sin excesos pero sin piedad...no se si me explico..jejejej
Mi idea es hacerle distribución (cadena) ya que el tensor esta bastante alongado ya.. el kit viene completo menos el variador de admision que son inmortales... en principio..
De compresión esta muy bien y en la admisión (solo en el colector) me he topado bastante aceite... también la zona alta de la culata con color tostado pero sin apenas carbon...
Se que estas culatas llevan un filtro y este se suele obstruir.. de ahí creo que viene el tostado.. no quería reparar por completo aun este motor pero dudo si los retenes no estarán ya cocinados y de ahí venga el consumo.. no se que opinas?
Que si me caliento los cambio sin levantar culata a la vieja usanza ..
Que se te ocurre?
Un abrazo
Pues si si, tu percepción es correcta, a partir de los 150k, los retenes de válvula, son mas un plástico que una goma, todas las culatas multivalvula de caña pequeña, padecen mucho los retenes, ademas la conducción *"ligera, llamemosle, jejej"* ayuda a calcinar mas estos retenes.
La historia es que en estos motores 200k, ya entra dentro de la horquilla de reparación baja, pero si que vale la pena sustituir los retenes, recortaras ese consumo.
Para saber cuanto recortaras, te vale con mirar con una cámara, que cantidad de hidrocarburos hay encima de las válvulas, si hay un buen grueso, ni lo pienses, cambia los retenes que recortaras un 40% aprox el consumo. Si ves que no hay mucho grueso, entonces ya sabes el resultado.
Y sisi, yo lo haría a la antigua, evita levantar hasta que vayas ya enserio a hacer todo, porque si levantas, tendrás que descarbonizar todo ya de paso, esmerilar, juego de juntas etc etc, realmente todo esto lo harás de nuevo cuando hagas motor y ahora seria recortar consumo hasta llegar al momento de reparación total.
Un abrazo pierre
Motorparts España
Mil gracias... en serio..
Como bien dices ya esta casi por km en el limite... pero como he cambiado el cárter hace poco aproveche para ver como estaba por abajo y me pareció que estaba muy bien.. ademas presión de aceite me la da de libro..
Muchas de nuevo y ya te iré contando que me encuentro😉
No, de nada hombre, ya me contaras que ves por ahí 👍👍👍
Me encantan tus videos, pero la musiquita distrae un poco, no deja consentrarse! Saludos!
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar Ricardo,
Saludos !!!
ya me gusta tu canal, me suscribo...pero no termino de entender esos planos repentinos sin sentido a los enchufes o seta roja que hacéis....😅
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
yo tampoco lo entiendo....
@@alexp4091 Muy buenas,
Cuando estamos grabando, en la sala está el que veis en pantalla, o sea yo mismo y hablo a la cámara, no hay nadie más allí, cuando realizo alguna pregunta retórica o alguna obviedad o alguna tontería, pues el cambio de plano al extintor o bien al enchufe, es como tener un dialogo con esa parte... No es para entenderlo ciertamente, solamente es una mera distracción y una gracia como todas muy subjetiva, cada cual le gusta una cosa y eso es lo que lo hace divertido.
Muchas gracias por vuestro apoyo al canal y por comentar,
Saludos!!
@ ahh okok jeje, claro esque hay que entender que estas solo entonces....
yo pensé grababas con algún compi o algo..
pudes poner también un póster de würth y hablar con la tía que corresponda ese mes 🤣🤣, seguro ganas subscriptores y encima nos alegras la vista 🤣🤣
Hola amigo. Me inquieta un caso que he visto en numerosas ocasiones y además navegando por foros mecánicos compruebo que es un mal bastante extendido. Se trata de los motores 2.7 tdv6 que montan los range rover. Land rover discovery 3. Jaguar s type. Muchos de ellos cuando se acercan al los 300000 km e incluso antes inexplicablemente y aun siguiendo un buen mantenimiento gripan repentinamente. Tras indagar me entero de que el problema que tienen es que giran los cojinetes del cigueñal tapando así la entrada de aceite y gripando por falta de lubricacion. Me gustaría saber si tiene algún conocimiento de eso, y porque puede que ocurra tal fatalidad. Llevo tiempo con ese tintineo en la cabeza y aun no he encontrado a nadie que me de un poco de luz al respecto. Movido por mi inconformismo y el ansia de saber siempre la causa y el porqué de las cosas asociado al descubrimiento de su magnífico canal y de sus colosales conocimientos, le pregunto por el tema en cuestión. Hace no mucho tiempo tuve en mi taller un range rover sport 2.7 tdv6 con esa avería. A ese vehículo se le busco motor de desguace. Sin más y agradeciendo su atención le envío un cordial saludo.
Ante todo, muchas gracias por tu apoyo y por tu comentario y se agradece la confianza en el canal y en mis conocimientos _(aunque colosales queda algo lejos de la realidad, pero te agradezco el apoyo)_
Curiosamente ese motor 276DT y su hermano mayor, el 306DT fueron motivo de estudio mío, a causa justamente de una avería de rotura de cigüeñal y tuve la oportunidad de poder revisar varias decenas de motores para poder buscar los patrones de falla de ese motor, dado que tiene 3 fallas únicamente pero todas ellas conllevan una avería muy muy cara y con mucha mala leche…
Se dijo durante un tiempo que los cigüeñales rompían a causa de una falla de material o de temple, pude corroborar que es incorrecto, esos cigüeñales, no presentaban ningún signo de debilitamiento por coqueras o bien por fallo de tratamiento térmico o químico. Todos los fallos eran a consecuencia de vibraciones o desequilibrios de fuerza.
Se comento también que la causa de las averías era el fallo de la bomba de aceite, que como sabes tiene muy poca profundidad ya que esta instalada entre la distribución y el bloque de motor…
Comentar que tampoco es así, sino que la bomba recobraba limaduras de metal de los propios cojinetes que producían su avería, pero no era la causa.
Comentar que los cojinetes de bancada y los de biela son sin pestaña de fijación _(de esto hablaremos en un vídeo en el canal porque es muy interesante conocer más sobre ellos)_
No tener pestaña, no implica que giren, sino tienen un problema de lubricación, de temperatura o de perdida de dimensión.
En este caso, suceden las 3, no juntas, pero veras los 3 escenarios en este motor.
La pérdida de dimensión se produce por fallas de inyección que provocan detonaciones _(ojo muy importante, detonaciones, no combustiones, las detonaciones son incontroladas y las combustiones lo contrario, y unas son buenas amigas y las otras te j0d3n la vida)_
Y Aquí se nos juntan dos problemas:
1 el apoyo del cigüeñal es tan solo por 4 cuellos, de 20 mm de ancho cada uno, que es suficiente, para un uso correcto, pero cuando la mecánica empieza a tener un desgaste, tener poca anchura va en detrimento de la durabilidad.
2 Los inyectores son siemens VDO, Piezo, estos inyectores son muy precisos y cuando el motor trabaja correcto, consiguen un brio impresionante, pero en este motor, la fragilidad de las bancadas, produce que cuando las preinyecciones son algo desmesuradas, se produzcan detonaciones en el cilindro que justamente ocasionan pequeños picados, que emiten una vibración, que se traslada al cigüeñal y a sus apoyos.
La casa Ford que es quien fabrica este motor para (Ford, Peugeot, citroen, landrover y jaguar) ya pensó en esto y por ello te fijaras que las bancadas van sujetas por 6 pernos cada una, 4 de presión y dos de tracción, sabían de este tipo de problemática y fragilidad, pero siempre calculando con elementos con poco desgaste… estos vehículos a partir de los 200000 km deberían todos ellos, revisar inyección _(y no tienen reparación buena)_ , sustituir cojinetes y bomba de aceite y se terminarían con los problemas para ellos.
Esto es largo, muy largo, si realmente la gente está interesada, traeré al canal un motor de estos y lo analizaremos a fondo
Siento el tocho...
@ muchas gracias por alumbrarme en este apasionante tema. Para nada me pareció un tocho grande. Cuando te dedicas a tu gran pasión lo largo de hace corto. Me encantaría conocer más en profundidad este caso. Si haces algún vídeo gustosamente lo veré las veces que crea necesario. No obstante si no subes nada del tema, me daría alegría poder verlo con un poco más de profundidad. No quiero ser pesado pero tengo algunas dudas más que le haré llegar en los videos de su canal en los cuales encajan las mismas, y así participar en los comentarios. Sin ánimo de ser reiterativo vuelvo a manifestar mi gran satisfacción por descubrir este canal y el gran profesional que es usted. Es un placer encontrar quien despeje dudas en temas mecánicos profundos. No es fácil encontrar técnicos que analicen un problema de ese calibre y arrojen luz acerca de la o las causas. Nuevamente gracias. Un saludo.
Buenas, tengo un motor moderno OM651. 921 con un pistón rajado, y 2 con con pequeñas fisuras en la cabeza del pistón, con muy pocos km 100000 a que crees que es debido, y tb me gustaría que hicieras un video sobre las reprogramaciones de centralita y sus consecuencias. Gracias y saludos maestro
Muy buenas,
Me gustaria que vieras este video, porque en general tiene que ver con esto que te ha pasado,
ruclips.net/video/RPgd9vgQizQ/видео.html
Saludos!!
Me gustaría mandarte foto, este es mi correo tallerhmarin@hotmaill.com
sube vídeo porfa, que se vera con mejor claridad
@ mega.nz/#!j40FwLbI!9rEVxCMIkIriA4zJPhnjpEifCoJlVf72aTuQ8NQZwrE aquí te dejo video, a ver qué opinas
Muy buen vídeo,
Si es defecto de combustión, producido o bien por destiempo de inyección _(cosa que en tu caso no es posible por ser un OM651)_ o por que las pre-inyecciones e inyección principal están fuera de rango en la cantidad servida.
Si pones en un banco diésel estos inyectores estarán con desgaste en las posiciones de pre inyección y plena carga.
Tendrás que sustituir el conjunto de los 4 pistones porque ese principio de debilitamiento por detonación genera micro-fisuras difícilmente visibles _(me refiero al que aparentemente esta correcto)_
Cualquier duda aquí estamos.
Saludos!
Pd. ten en cuenta que es necesario programar esos inyectores cuando los cambies y también comentarte que tienen una mala reparación todos los de esta versión, siempre que te sea posible sustituye por unidades nuevas.
Rober el mejor Video por favor has un video sobre los significados Tecnico de los
manuales del coches ya que casi todos estan en Ingles asi podremos
comprender nuestro tormento de traducion del gringo o le pedimos a tu
amigo de narizes roja. que hace nada solo mirar.
Tras una rotura de motor de una Ford Transit con 60000 km , se me ocurrió llevarla a reparar , me sacaron el dinero y el resultado nefasto, ahora parece un tractor...
Bla... bla... bla... (peor que una suegra)
Gracias por tu gran aporte en esta tarea,
Saludos!