Triumph Tiger 660 Sport prueba de la moto: ¿Vale la pena?
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- Опубликовано: 23 фев 2024
- Una apariencia de trail asfáltica que guarda una esencia GT, ideal para principiantes y como segunda moto, o moto perfecta para el motorista veterano que está a la vuelta de las grandes prestaciones. La analizamos al detalle para ti y sobre todo te contamos las sensaciones que te va a transmitir conduciéndola, disfrutando de su facilidad y de su suavidad.
Descubre en este video si la Triumph Tiger 660 Sport realmente se posiciona como la mejor moto en su categoría. Realizamos una prueba exhaustiva de la moto, analizando desde su rendimiento y diseño hasta su comodidad y tecnología. Te llevaremos a través de cada detalle que necesitas saber antes de considerar esta moto para tu próxima aventura. Además, compartiremos consejos exclusivos sobre cómo sacarle el máximo provecho y te contaremos si su precio realmente justifica lo que ofrece. No te pierdas nuestras impresiones y la respuesta a la pregunta que todos se hacen: ¿Es la Triumph Tiger 660 Sport la elección definitiva para los amantes de las motocicletas?
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Авто/Мото
Estéticamente me gusta. ¡Buen vídeo!
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Buen trabajo y buena disección de esta polivalente Triumph
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Gracias por el vídeo, cuando probaras la Tiger 850 sport.
Hola.
Pues la tendremos durante la primera quincena de Junio, es decir que publicaremos el vídeo y el reportaje en la web durante la segunda, en cualquier caso, antes de que acabe Junio.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Me parecía la moto de mis sueños, sin embargo lo del cable del embrague delante de la pantalla me parece sencillamente atroz. No lo puedo comprender, no es tan difícil de diseñar de otra forma. No sé si me quedaré con la trident. Gracias por un análisis tan bueno.
Gracias a ti por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Espectacular el 🌈
Fue una suerte, sí.
Gracias por dejarnos tu comentario.
Que agradable ver videos de alguien que sabe de motos
Muchísimas gracias, Miguel.
Joder, la tengo en azul pero la blanca me parece 273746453628483 veces mas bonita
Igual que tú jaja quería la blanca, tardaba una eternidad en llegar a México así que la azul tuvo que ser, pero que bien se ve la blanca 😢
No sé cómo será para 2 pasajeros, no por potencia sino por espacio y forma del asiento
Más que suficiente para un trayecto urbano. Suficiente para una excursión de domingo. Y para un viaje largo pues ya dependerá del tamaño de los dos ocupantes.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
🇪🇸🏍👌👌👏👏👏👏👏👏👏
He estado llevando 6 años una cb500f. La Tiger me pareció un avión comparada con la honda. Frenos buenísimos, el quickshifter bueno.. digamos que no es muy regular.Lo que No me esperaba son las vibraciones en el manillar tan molestas. En media hora me dolían las muñecas. Algo que en la honda no me ha pasado jamás. El Embrague y las marchas no tan finas como la Honda. El carenado daba sensación de mala calidad. Es como si se movia y vibraba. Puse muchas esperanzas en esta moto , pero estas vibraciones eran horribles. A alguien más le ha pasado??
Hola.
Ciertamente, en lo que describes, debe de faltar alguna pieza. Hablas de vibraciones. ¿Vibraciones de motor, vibraciones de la dirección?
Este tricilíndrico, diría que como todos los de la marca inglesa, son un prodigio de suavidad y finura, y sin duda vibra menos que un bicilíndrico de 500 como el que has conducido antes, que tampoco es que vibre mucho.
Sobre otro tipo de vibraciones. Pues si esta Triumph te ha parecido un avión, ya apuntas bastante por dónde han podido aparecer esas supuestas vibraciones, que no dudo en absoluto que existiesen en tu caso, pero sí que dudo de un origen fijado en la moto.
Siempre señalo a los alumnos de mis cursos que El Manillar no es para agarrarse, que no es la Barra del Autobús,. Y me cuesta poco imaginarme cómo te has debido agarrar al manillar más bien plano de esta Tiger, con esos dolores en las dos muñecas al cabo de solo media hora de conducción. Esa forma de agarrarte ha podido provocar sin duda esas vibraciones en cualquier cambio de dirección, sobre un firme que no esté como una alfombra, o simplemente en cada aceleración.
Si a esto le añadimos el cambio de postura, desde la naked que conducías a la Trail/touring de esta Triumph, pues es fácil que el hecho de sentirte distinto crease aun más tensión al ir sobre la inglesa.
La unidad de prensa que aparece en las imágenes mostró un comportamiento irreprochable en cuanto a vibraciones de la parte ciclo se refiere, e impecable, una seda, si hablamos de vibraciones del motor.
Un saludo.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
@@moriwoki Hola
Eran vibraciones en el manillar. Tengo la cb500f, pero he probado varias motos parecidas, la versys, la Benelli trk, y las naked z800 y 900 y con ninguna me paso algo parecido. Es probable que la unidad que me dejaron tuviese algun problema aparte. Y sino con unas alzas de manillar y espumas en los puños se podia buscar la manera de que no me vuelva a pasar. Es muy buena moto por todo lo demas.
Gracias por tu respuesta!
@@nikart77 Lo dicho: Gracias a ti.
Estuve a punto de comprarla porque estaba enanorado... hasta que la probé. Ninguna queja de prestaciones ni de motor pero el cable del embrague en mitad de la pantalla y un fallo gordísimo: la cupula en asfalto rugoso o bacheado parece que se vaya a desarmar.
El cable está ahí, y se ve, por supuesto.
Sobre la cúpula, en la unidad cedida de prensa no aprecié lo que dices. Con esto no quiero decir, ni mucho menos, que no ocurra en otras unidades. Es cierto que no abandoné el asfalto, dada la orientación touring que señala el vídeo, más aun calzando los Road 5 (sport-touring puros).
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Lo del cable con una brida de 2 céntimos se arregla. Por lo demás está moto no es para todo el mundo. Hay que tener clase para montarla
Hay gente que tenemos el A y venimos de cilindradas de 1000 o incluso superior y bajamos a media cilindrada por practicidad, estoy en desacuerdo de la fama que hay ahora de que la media cilindrada es para principiantes o novatos, ahora resulta que si tienes el A por obligación social debes de tener +600cc y +100cv si no, eres principiante y tienes el A2..... Por lo demás, una moto práctica, cómoda, sencillamente casi perfecta. Un saludo!
@@Viktor46
En el reportaje destaco su cualidad como segunda moto, o como moto también perfecta para quien está ya a la vuelta de las grandes prestaciones y busca algo más práctico y racional. Pero de lo que no cabe duda es que resulta un modelo ideal para principiantes, aunque yo no he dicho que sea en exclusiva para ellos.
Gracias por dejarnos tu opinión.
Un saludo.
Un tio y medio encima....de una bella moto.😅
Cómoda y versátil, pero tiene muy poco poder,se necesita para viajar o traer pasajeros un motor 800/900 para mejorar su polivalencia,
Es una manera de verlo, Fernando. Ya explico que el motor se siente más lleno de lo que hace intuir su cilindrada. La moto es suficiente para hacer dignamente un viaje pongamos de 500 km con pasajero y equipaje. Ahora bien, si el motorista y el pasajero son como yo, que peso 105, y además te llevas media casa en enseres...
Por otro lado, claro que con un 800 o 900 se hace con mayor margen ese viaje. Ya sabes que existen Tiger 800 (ahora de ocasión) y 900 en el catálogo de Triumph, y también de 1200.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
@@moriwoki si tal ves, pero la 800/900 pertenecen a un segmento de trail muy diferente y esta es de carretera o ciudad y tienes razón este motor sin las maletas y con solo el piloto es suficiente, pero si vas de viaje o llevas pasaje se dificulta un rebase o las largas subidas, éxito
@dorojas3368 Ya. Como conjeturas con los datos de la ficha técnica, están bien. ¿La has conducido?
Y, en cualquier caso, Triumph ofrece en su catálogo 2024 una Tiger 850 Sport.
Buena revisión de la 660 pero, ese cable de embrague por delante del cuadro o, esa pantalla regulable de ñiguiñogui creo que no está a la altura de la marca.
Saludos
@@elmonte1122
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