Triumph Tiger 660 Sport prueba de la moto: ¿Vale la pena?
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- Опубликовано: 7 ноя 2024
- Una apariencia de trail asfáltica que guarda una esencia GT, ideal para principiantes y como segunda moto, o moto perfecta para el motorista veterano que está a la vuelta de las grandes prestaciones. La analizamos al detalle para ti y sobre todo te contamos las sensaciones que te va a transmitir conduciéndola, disfrutando de su facilidad y de su suavidad.
Descubre en este video si la Triumph Tiger 660 Sport realmente se posiciona como la mejor moto en su categoría. Realizamos una prueba exhaustiva de la moto, analizando desde su rendimiento y diseño hasta su comodidad y tecnología. Te llevaremos a través de cada detalle que necesitas saber antes de considerar esta moto para tu próxima aventura. Además, compartiremos consejos exclusivos sobre cómo sacarle el máximo provecho y te contaremos si su precio realmente justifica lo que ofrece. No te pierdas nuestras impresiones y la respuesta a la pregunta que todos se hacen: ¿Es la Triumph Tiger 660 Sport la elección definitiva para los amantes de las motocicletas?
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Ando en moto desde los 15 años, tuve muchas marcas incluso dos triumph la thruxton 900 y luego la tiger 800, ahora tengo la Sport 660 y por lejos es la mejor moto que he tenido , suave , linda , potente . Todavía no la probé en tierra pero me dijeron que aguanta un offroad bien liviano. Actualmente la tengo en modo rain y su respuesta es increíble ! Más adelante la pondré en modo road para sentir más potencia! Por ahora me va muy bien en modo rain !tengo quick shift protector de manillar topcase y el sistema my triumph lo cual me facilita un montón Iara grabar con la go pro llamadas música etc, la presión de neumáticos impecable cuando marca en el tablero ! Quiero viajar kilómetros y kilómetros ! Muy lindo el review!!!!
Muchas gracias.
Buenas MoriwOki! ENhorabuena por la prueba, sinceramente se nota que sabes de motos y el análisis es completo pero con palabras claras para todo el mundo y sin frases hechas como en otros tantos análisis.
Lo único que te comentaría para mejorar es la grabación del audio, en las tomas exteriores se oye a ratos tanto el viento que es desagradable el audio y en la parte final cuando vas montado en la moto cuesta entender. Aún con esta pega de la grabación del audio, muy bien video!!
Efectivamente. Sigo luchando contra el viento, como todo motorista:
ruclips.net/video/eh2AGVSl3r4/видео.htmlsi=acT-eikZwfGSe5ef
En algún vídeo posterior a este que tiene ya algún tiempo, todavía se me ha colado un viento fuerte en el micro, o para evitarlo, la solapa de la chaqueta lo ha tapado, con lo que también se escuchaba mal en cada uno de esos momentos. Siento que no se entienda bien el final; es que, en su día, solo lo podía comprobar cuando ya estaba fuera del escenario de la grabación. Pero no te voy a contar mis penas, que son cosas de la trastienda, sino que lo que debo hacer es evitar que esto siga pasando. Creo que a día de hoy, ya lo he conseguido.
Muchísimas gracias por tu comentario.
Un saludo.
@@moriwoki
Muchísimas gracias a ti! Acabas de ganar un suscriptor. Me reafirmo en lo bien que explicas y gracias por los esfuerzos para mejorar la calidad de los videos! Buen video el que me mandas, justo ayer sufrí un golpe de viento que me desvió del carril y te llevas buen susto, por suerte quedó en nada.
Ya que te veo con tanto conocimiento y sentido común, tengo una duda sobre mi siguiente moto. Mido 1,75 y tengo una F650GS monocilindrica del 2000, veo que la conoces por el siguiente video jeje: ruclips.net/video/WvmrqvCMl1s/видео.html
La verdad que apenas hago offroad, carreteras rotas sí (15%) y muy de vez en cuando una pista (
@@gomnach Muchas gracias de nuevo, y encantado de tenerte como subscriptor.
Sobre la respuesta a tu consulta, representaría prácticamente hacer una comparativa de esos dos modelos. Tal y como concibo el reportaje de la prueba de una moto, verás que es imposible darle cabida en este espacio, mucho más si se trata de comparar dos modelos.
Por otro lado, se trataría de una comparativa personalizada para alguien que no conozco (discúlpame) y de quien solo tengo un par de reseñas. Aunque fuera para alguien que conozco mucho, no estaría seguro de atinar del todo porque las variables para cada motorista son casi infinitas.
Solo te daré dos apuntes:
1.- Para off road, la 800, que como sabrás está fuera de catálogo, ofrece un estrecho margen para la conducción off road. Algo, pero no demasiado. Para la 660 es prácticamente nulo, para empezar el tipo de neumáticos que calza.
2.- Si vas a viajar con pasajero y equipaje, el motor de la 800, un poco más grande, sale favorecido. Si no, la 660 te vale igual.
Por último, sobre “llegar bien al suelo”. Soy, por físico, el que menos credibilidad puede ofrecer, a priori, para hablar sobre este apartado. Sin embargo, sí puedo decir que ante la obsesión de muchos por tener los dos pies con sus plantas bien aposentadas sobre el suelo, como las patas de una grúa, lo cierto es cuando la inmensa mayoría de los que dominan con soltura la moto en parado tan solo nos apoyamos un solo pie, y ni siquiera entero.
Para ayudarte a ver esto, así como las maniobras de garaje, te dejo el siguiente vídeo:
ruclips.net/video/18XOXqibVzE/видео.htmlsi=v8NFArLs7ufSQ_SZ
Un saludo desde Madrid.
@@moriwoki
Buenas!! Disculpado si es que hubiera algo que disculpar, que no lo hay. Escribes con toda educación y me has dado una respuesta muy completa, quizás la gente esté demasiado con la piel sensible y en tu caso al hablar claro y franco pues alguno se sienta ofendido… no es mi caso. Además de que tener un canal no significa que tengas tiempo infinito para contestar ni la obligación de hacerlo, por lo que te vuelvo a dar las gracias por la respuesta completa que me has dado.
Efectivamente no necesitaba comparación entre los dos modelos, si no plantearte el tipo de motos que me planteaba, y con los puntos a valorar que me has dado me ayuda y de sobra. La 800 la miraba de segunda mano (su nueva 900 se me va de precio) y miraba versión XR (road) porque la XC tengo claro que no la moto que busco.
Basado en que no me meto apenas a off y que de momento voy sin pasajero, creo que tiraré a la Tiger 660 Sport. Es buen salto por lo que he estado leyendo frente a la BMW que tengo en la actualidad, más enfocado a carretera y a hacer viaje. Y si a futuro echara de menos ese campo o necesitara algo más grande, tiempo habrá de seguir subiendo y cambiando de moto.
Me veré los videos de tu canal respecto a las maniobras. Un apunte por si te sirve, creo que sirve para darle visibilidad al canal, es el tema de “Listas”. Ya tienes creado el contenido que es lo costoso, con esto simplemente lo organizas mejor y lo dejas más accesible al usuario, por ejemplo crear una lista “Curso conducción moto” y metes ahí los 5 videos.
Un saludo y gracias de nuevo!!
@@gomnach Gracias de nuevo.
Me pondré a trabajar sobre esas listas.
Un saludo.
Me parecía la moto de mis sueños, sin embargo lo del cable del embrague delante de la pantalla me parece sencillamente atroz. No lo puedo comprender, no es tan difícil de diseñar de otra forma. No sé si me quedaré con la trident. Gracias por un análisis tan bueno.
Gracias a ti por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
La he estado mirando y se puede pasar el cable por el lado izquierdo en vez de por el derecho o sencillamente empujarlo algo más hacia abajo para que no se vea tanto. No lo veo razón para no comprar. La moto es una pasada ya la he probado
Estéticamente me gusta. ¡Buen vídeo!
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Buen trabajo y buena disección de esta polivalente Triumph
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
He estado llevando 6 años una cb500f. La Tiger me pareció un avión comparada con la honda. Frenos buenísimos, el quickshifter bueno.. digamos que no es muy regular.Lo que No me esperaba son las vibraciones en el manillar tan molestas. En media hora me dolían las muñecas. Algo que en la honda no me ha pasado jamás. El Embrague y las marchas no tan finas como la Honda. El carenado daba sensación de mala calidad. Es como si se movia y vibraba. Puse muchas esperanzas en esta moto , pero estas vibraciones eran horribles. A alguien más le ha pasado??
Hola.
Ciertamente, en lo que describes, debe de faltar alguna pieza. Hablas de vibraciones. ¿Vibraciones de motor, vibraciones de la dirección?
Este tricilíndrico, diría que como todos los de la marca inglesa, son un prodigio de suavidad y finura, y sin duda vibra menos que un bicilíndrico de 500 como el que has conducido antes, que tampoco es que vibre mucho.
Sobre otro tipo de vibraciones. Pues si esta Triumph te ha parecido un avión, ya apuntas bastante por dónde han podido aparecer esas supuestas vibraciones, que no dudo en absoluto que existiesen en tu caso, pero sí que dudo de un origen fijado en la moto.
Siempre señalo a los alumnos de mis cursos que El Manillar no es para agarrarse, que no es la Barra del Autobús,. Y me cuesta poco imaginarme cómo te has debido agarrar al manillar más bien plano de esta Tiger, con esos dolores en las dos muñecas al cabo de solo media hora de conducción. Esa forma de agarrarte ha podido provocar sin duda esas vibraciones en cualquier cambio de dirección, sobre un firme que no esté como una alfombra, o simplemente en cada aceleración.
Si a esto le añadimos el cambio de postura, desde la naked que conducías a la Trail/touring de esta Triumph, pues es fácil que el hecho de sentirte distinto crease aun más tensión al ir sobre la inglesa.
La unidad de prensa que aparece en las imágenes mostró un comportamiento irreprochable en cuanto a vibraciones de la parte ciclo se refiere, e impecable, una seda, si hablamos de vibraciones del motor.
Un saludo.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
@@moriwoki Hola
Eran vibraciones en el manillar. Tengo la cb500f, pero he probado varias motos parecidas, la versys, la Benelli trk, y las naked z800 y 900 y con ninguna me paso algo parecido. Es probable que la unidad que me dejaron tuviese algun problema aparte. Y sino con unas alzas de manillar y espumas en los puños se podia buscar la manera de que no me vuelva a pasar. Es muy buena moto por todo lo demas.
Gracias por tu respuesta!
@@nikart77 Lo dicho: Gracias a ti.
Joder, la tengo en azul pero la blanca me parece 273746453628483 veces mas bonita
Igual que tú jaja quería la blanca, tardaba una eternidad en llegar a México así que la azul tuvo que ser, pero que bien se ve la blanca 😢
Gracias por el vídeo, cuando probaras la Tiger 850 sport.
Hola.
Pues la tendremos durante la primera quincena de Junio, es decir que publicaremos el vídeo y el reportaje en la web durante la segunda, en cualquier caso, antes de que acabe Junio.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Ya publicamos el vídeo de la 850:
ruclips.net/video/IyLBcc_BCoU/видео.htmlsi=1KFeEFGGZ1fNJuGU
Un saludo.
Espectacular el 🌈
Fue una suerte, sí.
Gracias por dejarnos tu comentario.
Estuve a punto de comprarla porque estaba enanorado... hasta que la probé. Ninguna queja de prestaciones ni de motor pero el cable del embrague en mitad de la pantalla y un fallo gordísimo: la cupula en asfalto rugoso o bacheado parece que se vaya a desarmar.
El cable está ahí, y se ve, por supuesto.
Sobre la cúpula, en la unidad cedida de prensa no aprecié lo que dices. Con esto no quiero decir, ni mucho menos, que no ocurra en otras unidades. Es cierto que no abandoné el asfalto, dada la orientación touring que señala el vídeo, más aun calzando los Road 5 (sport-touring puros).
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Lo del cable con una brida de 2 céntimos se arregla. Por lo demás está moto no es para todo el mundo. Hay que tener clase para montarla
Hay gente que tenemos el A y venimos de cilindradas de 1000 o incluso superior y bajamos a media cilindrada por practicidad, estoy en desacuerdo de la fama que hay ahora de que la media cilindrada es para principiantes o novatos, ahora resulta que si tienes el A por obligación social debes de tener +600cc y +100cv si no, eres principiante y tienes el A2..... Por lo demás, una moto práctica, cómoda, sencillamente casi perfecta. Un saludo!
@@Viktor46
En el reportaje destaco su cualidad como segunda moto, o como moto también perfecta para quien está ya a la vuelta de las grandes prestaciones y busca algo más práctico y racional. Pero de lo que no cabe duda es que resulta un modelo ideal para principiantes, aunque yo no he dicho que sea en exclusiva para ellos.
Gracias por dejarnos tu opinión.
Un saludo.
He tenido la suerte de probarla. Actualmente tengo la F900R y me pareció fantástica. Ya había probado la trident y el motor es una maravilla de suavidad y sin traqueteos eso sí, me pareció muy nerviosa o sensible al mínimo toque de acelerador pero bueno, hay que acostumbrarse ya que al venir de un bi, se nota mucho la diferencia en la entrega de potencia. El cable famoso no le di más importancia de la que tiene u se puede pasar por el lado izquierdo en lugar del derecho y queda más recogido lo puede hacer uno mismo con un poco de maña y unas bridas jajaja.
La protección aerodinámica me pareció bastante decente con el plus de la pantalla regulable. Fui incapaz de probar el modo rain porque ni subía ponerlo 😳 para ver cómo cambiaba el empuje de la moto. Ahora ya se jajaja. En definitiva, una moto para todo, con consumos muy decentes, muy cómoda y con un motor de diez.
Que agradable ver videos de alguien que sabe de motos
Muchísimas gracias, Miguel.
No sé cómo será para 2 pasajeros, no por potencia sino por espacio y forma del asiento
Más que suficiente para un trayecto urbano. Suficiente para una excursión de domingo. Y para un viaje largo pues ya dependerá del tamaño de los dos ocupantes.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un tio y medio encima....de una bella moto.😅
Cómoda y versátil, pero tiene muy poco poder,se necesita para viajar o traer pasajeros un motor 800/900 para mejorar su polivalencia,
Es una manera de verlo, Fernando. Ya explico que el motor se siente más lleno de lo que hace intuir su cilindrada. La moto es suficiente para hacer dignamente un viaje pongamos de 500 km con pasajero y equipaje. Ahora bien, si el motorista y el pasajero son como yo, que peso 105, y además te llevas media casa en enseres...
Por otro lado, claro que con un 800 o 900 se hace con mayor margen ese viaje. Ya sabes que existen Tiger 800 (ahora de ocasión) y 900 en el catálogo de Triumph, y también de 1200.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
@@moriwoki si tal ves, pero la 800/900 pertenecen a un segmento de trail muy diferente y esta es de carretera o ciudad y tienes razón este motor sin las maletas y con solo el piloto es suficiente, pero si vas de viaje o llevas pasaje se dificulta un rebase o las largas subidas, éxito
@dorojas3368 Ya. Como conjeturas con los datos de la ficha técnica, están bien. ¿La has conducido?
Y, en cualquier caso, Triumph ofrece en su catálogo 2024 una Tiger 850 Sport.
Buena revisión de la 660 pero, ese cable de embrague por delante del cuadro o, esa pantalla regulable de ñiguiñogui creo que no está a la altura de la marca.
Saludos
@@elmonte1122
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Nadie dice nada del delay o retardo clarisimo que tienen todas las 660 (inexistente en las 765)..que falsea la precision de conduccion de la peor manera (tipo turbolag)..y que muchos compradores inocentes y confiados estan sufriendo,despues de que ningun afamado provador diga nada, cuando es algo que cualquier motero con cierta experiencia nota en pocos segundos?realmente estamos condenados a que nos digais los defectos de las motos, unica y exclusivamente a partir del instante en que dejan de venderse?tan bien os tratan los fabricantes que pasais por alto “sin querer”estas cosas? Gracias por animarme cada vez mas a desconfiar y a fiarme de mis propias sensaciones, un ignorante e insignificante motero,pero que por lo menos no me engaño a mi mismo. Al final por repeticion,se aprende, y si una moto tiene fallos nadie mas que tu o un buen amigo ,o el tiempo te lo diran.
Hola, Mari Carmen.
Hace ya unos meses que probé este modelo, y año y pico desde que hice el trabajo sobre la Trident que lleva el mismo motor.
ruclips.net/video/n6BP85akoNI/видео.htmlsi=vndqzq9nfsFaS7Vr
Discúlpame, pero no recuerdo nada sobre lo que me dices. No me llamó la atención ningún retardo del acelerador, y ahora mismo, de verdad, tampoco sobre ese on/off, de cero a uno, que sí se manifestaba en otros modelos de otras marcas, y la verdad casi de otro tiempo, porque no queda mucho de eso. No puedo decir más a este respecto.
La segunda parte de tu comentario, con todas esas especulaciones tan bien intencionadas, ahí queda. Doy por hecho que es fruto de alguna pataleta. Ni idea de cuál.
Y sobre el debate acerca de los que probamos, o más concretamente sobre mí mismo, en cuanto a que no soy persona de palabra porque según tú y otros, no hablo de defectos, y más incluso con la actitud con la que tú planteas ese debate.. pues será lo que tú dices, oye.
Gracias por dejarnos tus palabras.
Un saludo.
Tomás.
@@moriwoki gracias por contestar.si.es pataleta,pero pataleta justificada de la que no eres culpable universal,solo participe,uno mas.ese fallo,me lo confirmo a posteriori un señor que tiene conce oficial triumph y kawasaki,entre otros,que ha ganado las 24h de montmelo,entre otros y que a mi queja “confeso” que se debe a un esquema de inyeccion de mariposa unica en vez de la multiple de la familia street triple por ejemplo. Si indagas en internet veras que no soybyo,ni ese señor que menciono,sino que son muchos propietarios y algun probador aislado. Si no te sientes afectado por la acusacion de que solo se habla sin pelos en la lengua de motos descatalogadas, pues perfecto. Lo importante es la intencion y tener la conciencia limpia acercerca de ser justo y decir la verdad.es posible que no haya sido justo contigo,aunque de lo que me quejo,en general,no tengo la mas minima duda.disculpas por la parte que me toca.uves.
🇪🇸🏍👌👌👏👏👏👏👏👏👏