CFMoto 450 MT erster Test - Was kann die günstige Enduro im Extremtest auf den Philippinen?
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- Опубликовано: 26 мар 2024
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Auf der Eicma im November 2023 war sie für uns eine der größten Überraschungen: die neue CFMoto 450MT. Warum? Weil sie nicht nur gut aussieht, sondern in der immer beliebteren A2-Klasse Adventure-Einsteigern ein interessantes Angebot macht. Doch auch wer sich als routiniertere Fahrerin/routinierterer Fahrer für ACT & Co ein leichteres (und günstigeres) Adventurebike als die mittlerweile recht schweren Power-Reiseenduros wünscht, könnte hier fündig werden.
Die ersten Testmöglichkeiten fanden nun vor ungewöhnlicher Kulisse statt: auf den Philippinen, genauer gesagt auf der Nordspitze der Insel Palawan, in El Nido. CFMoto hatte dorthin rund 80 Journalisten aus aller Welt geladen, wir waren als einziges österreichisches und als nur eines von drei deutschsprachigen Medien vor Ort.
Gefahren wurde hier erstaunlich viel Offroad - ein Zeichen, wie ernst es die Chinesen mit diesem Thema meinen. Das zeigt ja auch schon ein Blick rund ums Bike:
• Die Reifendimensionen besitzen mit 21/18 Zoll idealen Offroad-Zuschnitt. Speichenräder (mit Alufelgen) für schlauchlose Reifen sind Standard. Darauf werden chinesische CST montiert, deren Profile jenen der Pirelli Scorpion STR frappierend ähnlich sehen ...
• Die Federwege betragen vorne und hinten stattliche 200 Millimeter; damit steigt auch die Bodenfreiheit auf 220 Millimeter. Die Sitzhöhe bleibt mit 820 Millimeter indes erstaunlich moderat und lässt sich optional auf 800, 850 oder 870 Millimeter verändern. Die Fahrwerkselemente kommen übrigens von KYB (41er-USD-Gabel und Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter) und lassen sich vielfach einstellen: vorne komplett, hinten in Vorspannung und Zugstufe.
• ABS und Traktionskontrolle (beide von Bosch zugeliefert) lassen sich mit einem Tastendruck gemeinsam deaktivieren; das ABS allerdings nur am Hinterrad.
• Die Komponenten-Bestückung orientiert sich ebenfalls an den Bedürfnissen von Offroadfahrern: Die Gummieinlage an den Rasten lässt sich einfach entfernen, wonach man auf grob gezackten Metallrasten steht. Die Spiegel lassen sich einfach einkappen.
• Handschützer, eine Windschildverstellung und ein Ölwannenschutz sind serienmäßig, wer mag, kann zudem unter anderem massive Motor- und Seitenschutzbügel ordern sowie einen Hauptständer, eine höhere Scheibe, einen noch massiveren Unterfahrschutz, einen Bremszylinderschutz, Gepäcksysteme und für den noch authentischeren Look einen hochgesetzten Enduro-Kotflügel vorne.
#cfmoto #450mt 
Авто/Мото
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Toller Test 👍 Mehr Motorrad braucht kein Mensch …. Eigentlich 😇
was für eine wohltat. kein blabla sondern aussagen die einen guten eindruck vermitteln. 👍👍👍
Danke für den ausführlichen Bericht. Was man hier in Relation zum Preis bekommt lässt andere Mitbewerber weit zurück: Tubeless, Connectivity, voll einstellbares Fahrwerk, vier(!) Jahre Garantie und dazu ein ansprechendes Design, das hat Kiska hier besser hinbekommen als bei KTM. Natürlich wird der Hauptmarkt nicht bei den verwöhnten Europäern sein. Leichtbau bekommt man nicht für 6K. Die straffe Federabstimmung haben andere Tester vor Ort mit dem Bordwerkzeug in den Griff bekommen, Zug- und Druckstufe vorne lassen sich 20-fach verstellen, auch die Federvorspannung war wohl für diese Art von Wege unpassend eingestellt. Dazu war angeblich bis zu 2.8bar in den Reifen. Ich bin gespannt auf den Test in Europa und noch mehr gespannt, wann ich meine mitte März Bestellte abholen kann. Sie soll mit der ersten Europa-Charge im Juni eintreffen.
Hast du deine mittlerweile?
Endlich ein Adventure Motorrad für Menschen die kleiner als 180cm sind, also 50% der Männer und 90% der Frauen in Europa.
hilft auch bei gefälle und im schlamm/sand oft 👌🏻
Ja👏🏻
A great informative review! Enjoy summer in Europe 🔥
Interessantes Bike. Aussehen top....wie es sich fährt, vor allem im Gelände wird man sehen. Gruss Rainer
Dieses Motorrad wird ganz heftig den Markt aufmischen.
Die Suzuki Dr, Honda Dominator, Kawasaki klr waren so beliebt weil sie eben leicht zu händeln, schnell genug zum verreisen und günstig im Alltag waren.
Die CF Moto schlägt als moderne Interpretation mit einer modernen umfangreichen Ausstattung genau in diese Kerbe.
Und schont darüber hinweg das Portemonnaie.
Dafür nimmt man Abstriche gerne in Kauf.
Mit dem Unterschied kann sehr viele Kilometer fahren und einige Nächte in Hotels oder Pensionen übernachten .
Das ich meine Dominator verkauft habe, bereue ich bis heute. Mir war nicht klar dass es keine ähnlichen Motorräder mehr gibt. Das hat sich zum Glück jetzt geändert.
Null, und gar nicht. Wer nen eintop fährt der will keinen weichspüler Abstieg, sondern einen Aufstieg auf die 890 R oder T7 oder vergleichbares.
Hab nix gehört, was besser wäre als bei der neuen Himalayan. Aber die cf sieht tatsächlich cool aus!
Die mischt überhaupt nichts auf. Ein in Europa für Motorräder unbedeutender Hersteller ohne Erfahrungswerte bez. Zuverlässigkeit, Ersatzteilversorgung, Wiederverkaufswert etc. und das Ganze zu einem Preis der genau den etablierten Herstellern entspricht. In Ö voraussichtlich 7.3k. Da sind wir in der Preusklasse einer 390er Adventure, eine Honda NX oder Fantic Caballero, die neue Himalayan und die Triumph 400x sind deutlich billiger. Wer wirklich Hardcore ins Gelände will, kann mit keiner der Genannten etwas anfangen und für Feldwege und Wiesen funktionieren alle. Das einzige China Bike dass den Motorrad Markt aufmischen könnte, wäre die ultraleichte Kove 450 Rally, vorausgesetzt die kommt irgendwann auch zu uns.
@@mariomandow6802s halt ein 2zylinder,und über 20kg leichter.
Dake für diese informative Momentaufnahme. Falls die Eigenheiten wie Bremsdruckpunkt und Gasannahme korrigiert werden, ist das Moped eine interessante Alternative!
Sehr guter Test! Endlich jemand, der auch kritische Punkte anspricht. Im nächsten Jahr hat der Hersteller dadurch womöglich die kritisierten Punkte verbessert.
wann ist das jemals passiert 🤣
kurz und knackig vorgestellt, danke bin wirklich am überlegen mir eine zuzulegen , achja sieht aus wie colorgrading vergessen 🙂
Sieht gut aus👍
Die Power eines Einzylinders mit dem Gewicht eines Zweizylinders :)
Die Power eines kleinen 1-topf, mit dem FirleFanz eines grossen Twins. Davon haben die alten Hasen ja alle geträumt - Nicht. Das einzig gute ist die niedrige Sitzhöhe, die ergonomisch in Kombination mit hohem Bodenabstand nur für Krümmung sorgt, wenn man grösser ist.
Kein schlechtes Bike, aber schon jetzt überhyped.
Intresantes Bike, guter Test.👍
Die Konkurrenz aus Fernost zeigt, wie es geht. Da können sich andere warm anziehen. Man muss nicht 150 PS haben und 20 TSD Euro ausgeben um Spaß zu haben. Zum Video selbst: Es hatte den Anschein als seid Ihr schlecht vorbereit gewesen und habt Euch nicht sonderlich viel Mühe gegeben. Sorry, musste sein....
Tut mir leid, aber der Informationsfluss von CFMoto ist noch nicht auf dem Stand, den wir gewohnt sind. In den Unterlagen standen falsche Werte, manche Zahlen haben wir erst während oder z.T. Tage nach der Präsentation erfahren usw. Für mich kann ich sagen, dass ich mir sehr wohl Mühe gegeben habe, ehrlich gesagt flieg ich nicht zum Spaß um den halben Erdball, sondern nehm meinen Job ernst.
@@motorradvideos Ist klar, wir sind halt einfach fast Perfektion von Euch gewohnt. Und für die paar Daten die fehlen/inkorrekt sind kann man auch mal googlen.
Naja, wenn cfmoto auf der eigenenWebseite falsche Werte angibt (z.B. Gewicht: 175 kg einmal als trocken und einmal als vollgetankt angegeben) wird das schon schwierig @@TheWuseln
Ich war 15 mal auf den Philippinen. Für mich das schönste Reiseland ever.
die Kritikpunkte erinnern mich etwas an die Tests der Moto Morini X-Cape - so ganz geschlossen dürfte die Lücke der chinesischen zu den etablierten Marken noch nicht sein
Was die Federelemente angeht fürchte ich, dass diese für die kräftigeren europäischen Tester einfach komplett zugedreht wurden…
es scheint so zu sein, dass CF-moto sich gerne in geheimnisse hüllt bei präsentationen. wenn ich mich richtige erinnere war das bei der präsentation der mt800 auch so, dass nicht alle daten klar waren. es macht auch ein wenig den eindruck, dass die optik weitaus mehr geländekompetenz vermittelt, als dann das fahrwerk wirklich hergibt. bin schon neugierig, wenn ihr dann die erste testmaschine in österreich habt - vielleicht gibt es dann auch ein passendes fahrwerks setup. man hat als engagierter journalist natürlich wenig freude, wenn man dann nicht offiziell publizierbare daten präsentiert bekommt. ich versteh einfach nicht, wie man angesichts des hohen logistischen aufwandes, dann bei der präsentation sich solche lücken leistet. naja - ich sage mal ich leide mit dir. :D :D :D
wäre ich ein schelm, wenn ich vermuten würde, dass cf-moto die location ausgewählt hat, um etwaige schwächen unter umständen ein wenig zu kaschieren? ;-)
Glaube ihr seit auch als Berater für den Feinschliff auf den Phillipinen. Denn noch ist dieses Motorrad eher ein grobes Vorserienspielzeug. Das wird schon bis es in Österreich ist. L.G.
trotzdem sehr guter neutraler test!!
Sowohl die Auto- und die Motorradindustrie betreibt „Kundenservice“ in Form der Überführungsgebühr! Andere würden Abzocke sagen😮Eigene Abholung in Wofsburg ca 700Euro beim Händler 1200Euro. Warum gibt es so etwas nicht bei Waschmaschinen etc.?
Die über 190 Kilo für eine 450er ist einfach nicht drin für mich.
Spannend finde ich einen 450er Zweizylinder in einer kleinen Reiseenduro definitiv. Aber so ist das iwie nix. Bin gespannt, ob man die mal probefahren kann. Allerdings weiß ich nicht, warum ich dann eine 450er nehmen wollen würde. Ich würde weniger Hubraum wählen, wenn ich weniger Gewicht möchte für Gelände + Gepäck. Aber so wird für mich kein Schuh draus. Die hat definitiv auch viel Gutes. Aber es dauert wohl noch etwas. Das bedeutet nicht, dass alle anderen Hersteller da so viel besser sind.
Andererseits habe ich in Deutschland auch nur bedingt alltägliche (!) Offroadstrecken, bei denen Gewicht so einen riesen Vorteil bringen würde im Allgemeinen. Anwendung + Anwender sind wie immer auch ein riesen Faktor.
Weiterhin positiv: Ich bin überrascht über die Optik. Ich mag zwar waagerechte Doppelscheinwerfer an einer Front, aber insgesamt finde ich das Design ziemlich gut gelöst. Eine Voge 300 Rally steht schon als Konkurrenz da irgendwo. Aber alles auch persönliches Empfinden natürlich.
Aber ein Einhorn ist dieses Motorrad für mich leider nicht. Vielleicht doch. 450er, aber fast so schwer wie eine T7. Es sind nur etwas mehr als 10 Kilo. Hui. Sind natürlich alles nur persönliche Gedanken und andere Leute haben andere Vorstellungen von ihrem Motorrad und für die passt es dann. Mir fehlt das Kleingeld und sowas "aus spaß" mal zu testen, sollte sie nach D kommen. Für die meisten Fahrer ist das Gewicht vermutlich im alltäglichen Bewegen weniger eine Sache, da primär auf der Straße gefahren wird. Wir alle kennen und sehen all die fetten Touratech Vollkisten, die dann mit einem reinen Straßenreifen alles Schaufahren am sonnigen Samstag. Auch das verurteile ich hier nicht, es dient lediglich als Beispiel für ein Fahrerbild in z.B. Deutschland.
Mein erstes Motorrad war eine DR 650R SP44B von 91. Die wog ungefähr das Gleiche. Serienmäßig aber auch zu schwer um richtig ins Gelände zu gehen und dabei richtig Spaß haben. Hat dazu aber auch mehr Dampf, die alte DR von vor über 30 Jahren.
Der Neupreis der CF Moto steht natürlich wie ein Monolith herum. Der ist auch da und der beeinflusst so eine Bewertung ja auch irgendwo. Denn das ist ganz schön viel Moped, was man da theoretisch bekommt. Wer andere Ansprüche an ein Motorrad hat, muss was anderes nehmen. Oder den Gebrauchtmarkt.
Da ich keines meiner Motorräder Serie fuhr und sie immer umbaute und personalisierte, bin ich gespannt, was die nächsten Jahre vielleicht bringen könnten.
Der Teilemarkt für die Kove 450 wird ja auch schon langsam mehr. Aber ich betrachte die CF Moto auch nicht als Geländemaschine. Das ist ein kleines Reisemoped, was primär auf der Strasse fährt, aber auch mal groben Schotter mag, ohne dass der Besitzer doll aufpassen muss. Sie sieht halt doll nach Gelände aus. Aber das sieht eine große GS Adventure auch. Und das bewegen auch eher nur Profifahrer in starkem, Gelände. Jajaja, vieles geht, aber die meisten Menschen machen und können nicht.
Achso. Ich hoffe, es wird wieder mehr richtung "weniger Elektronik" geben. In diesen Leistungs- und Gewichtsklasse will, möchte und brauche ich keine Fahrmodi und Comfortfeatures. Es ist ein Grund für einen Nicht-Kauf :D
Genau, die alte 1991 Tenere, die Suzuki DR650, all diese tollen Bikes - waren damals schon nicht dolle - zu schwer, zu hoch, zu weich oder zu hart, zu haaresträubend beim starten… Habe meine Verkauft, weil es zu hoch und zu schwer war und nervig beim Starten nach 2 Wochen Stand. Die Sitzbank war schlicht …heisse für’s touren.
Ich war viel später überrascht von der 950er KTM, aber auch hier ziemlich schwer, ziemlich kompliziert und teuer in der Wartung und jetzt interessierte mich die T7, allerdings nur in der normal/explorer version, aber auch hier, ein grosser Bock, das gleiche in Grün nur neuer (besser). Aber nicht wirklich besser. Die alte Himmeleier von Roy und Brennfeld dagen, auch schwer, trägt Ihr Gewicht anders, die Bremsen als Accessoire zum Anhalten und eine Sitzbank die vom Kachelofen geformt war, interessant, aber auch nicht gut.
Für mich ist die CRF300L die richtige Enduro, die Rally für Strecke, allerdings braucht’s ne Sitzbank für Langstrecke, bessere Stossdämpfer und kleine Taschen. Wenn der Motor doch kräftiger wäre, aber man kann nicht alles haben. Einen leichten Akra, vielleicht.
5900€ inkl. Kofferset?😎
Die Hinterrad Dimension 140/70-18 ist der Stolperstein !
Nö, weil auch 140/80-18 homologiert ist, und in der Dimension gibt’s jede Menge Marken-Adventurereifen! Grüße!
Wo gibt es die Zubehörteile zu kaufen?
Cooles bike! Gefällt mir seit dem Probesitzen auf der moto Austria sehr gut! Warum die anderen Hersteller so eine leichtere 21/18 twin bisher nicht auf dem Markt gebracht haben, ist mir ein Rätsel. Vermutlich die geringere Marge🫣 als bei den großen, teuren adventure bikes.... wird neben meiner CRF1000L ev. einen Platz finden...Danke fürs Video! Lg
Mhh hört sich an, als das Teil noch gut Feinschliff benötigt. Mal schauen wie die Europa Tests ablaufen. Vielleicht mit richtigen Reifen, Bremsbelägen und besserer Fahrwerksabstimmung. Die offroad aussagen waren nicht so prall. Mit 21"/18" und dem Fahrwerk muss deutlich mehr gehen als nur Schotter. Denn sonst kann man einfach eine CB500X kaufen. Die originale Sitzbank ist ein Witz und echt nur was für kleinere Fahrer, dazu noch ne Sitzmulde. Schade, hatte gehofft das in Europa die gerade Rally Sitzbank ohne Aufpreis kommt. Neben den oben genannten Punkten kann man also erstmal gut 1000€ investieren, dann relativiert sich der Preis wieder gehörig.
Man muss auch sagen dass das Motorradmagazin zum Glück durchaus kritisch gegenüber Testmotorrädern ist, viele Mitbewerber ähneln mehr einer Dauerwerbesendung. Fazit, als erste Info interessant aber nur die eigene Probefahrt ist ausschlaggebend. Was mich bei allen chinesischen Marken stört ist das deutlich höhere Gewicht gegenüber der etablierten Konkurrenz. Und zum Preis, das bisschen was man sich bei der Anschaffung spart, wird man wohl beim Wiederverkauf und ganz sicher beim Eintausch wieder verlieren. Ich hoffe ja dass die Kove 450 Rally irgendwann den Weg zu uns finden wird, in den USA wird das Motorrad ja extrem gelobt.
@@jaegermeister1968Da hast recht. Deswegen schaue ich die auch gern. Wobei das harte Fahrwerk fast jeder kritisiert hatte.
Das mit dem Gewicht sehe ich etwas anders. Ich glaube, da sind die Wunschvorstellungen der meisten einfach völlig unrealistisch, vor allem bei 2 Zylinder Moppeds in der heutigen Zeit aller Eu5+, ABS, TC, TFT usw. Ist halt auch oft eine Kostenfrage. Alu ist deutlich teurer als Stahl. Generell kostet Leichtbau sehr viel. Das Teil kostet nur 6 Scheine. Wenn man nur die Trockengewichte vergleicht, dann wiegt die ja 15-20kg weniger als die T7. 20kg in mehr Hubraum und etwas besserer Bremse gepackt und schon hast 600cc. Ich denke die CFMoto hat schon sehr faire Pfunde für eine 2 Zylinder Enduro in ihrer Preisklasse. Braucht halt noch Feinschliff.
Die Kove ist geil, aber auch wieder was ganz anderes und auch mind. 10k€. In Europa ist sie bereits, nur eben nicht in EU Ländern, scheitert derzeit noch an der Euro5. UK und Schweiz fährt bereits.
Die Motorräder von CF Moto gefallen mir sehr gut. Wie schaut's mit dem Service Netz aus. Gibt es in ein paar Jahren noch Ersatzteile und Händler für den Service. Ich habe mir gerade ein neues Motorrad gekauft und mich wegen den offenen Fragen gegen CFMOTO entschieden. Die CFMoto Motorräder stehen sich hier im Umkreis bei den Händlern die Reifen platt. Die Händler sind eigentlich Quad Händler. Was nicht schlimm wäre aber ich habe meine Bedenken ob diese Händler den Service in Zukunft noch leisten möchten oder plötzlich wieder eine andere China Marke verkaufen.
Denke in ein paar Jahren sind die wesentlich stärker in unseren Märkten unterwegs und verdrängen die bekannten Marken. Mittlerweile haben die viel hinzu gelernt und sind evtl. bis auf die aller neuesten Features in etwa auf der Höhe der Zeit. Und das zu Preisen, die die europäischen Hersteller nicht ansatzweise bieten. Die Preise in EU finde ich generell überzogen, kommt wohl auch unter anderem wegen der vielen verbauten Elektronik, bei sich mir zu machen Optionen die Sinnhaftigkeit stellt (Ausgenommen sicherheitsrelevante Dinge). In Indien und China mit je rd. 3 Mrd. Einwohnern und einem sehr hohen Zweiradanteil der Verkehrsteilnehmer (da kommen wir in Deutschland ja in Zukunft auch hin , wenns nach der Regierung geht - Ironie aus - ), bauen die seit Jahren jede Menge Motorräder im unteren und mittleren Segment und haben dadurch auch ein gewisses Maß an Erfahrung. Aber ja, noch sieht es mit Händler- und Werkstätten-Netz nicht rosig aus.
Die Chinesen sind uns was Innovation betrifft voraus. Erst alles abkupfern und jetzt selbst entwickeln. Wie Die Japaner. Heute würde keiner mehr sagen das Japanische Produkte schlecht sind. Ich sehe für unsre Industrie schwarz. Siehe Elektro Autos. Das sind uns die Chinesen voraus. Die CFMOTO Motorräder können eine echte Alternative werden. Die meisten Tests und die Jammerei auf hohem Niveau finde ich wie Jugendliches Brunft-Gebaren.
@@user-yu5xt5wm8g wie die Deutschen zuvor, und die Amerikaner und …. Die Engländer, … gab’s alles schon und ist normal. Lebe in der Realität du Fake-Account.
...und 42 PS 🙂 Freundlichst Fiete
Auf der offiziellen Website steht 175 kg vollgetankt. Wenn das jedoch ohne Sprit ist, kommt man mit vollem Tank schon nahe an die 190 kg. Da muss man sich schon fragen ob sich der Leistungsverzicht lohnt.
Vollgetankt ohne Sprit? Aha.
191kg vollgetankt
Haben mittlerweile den Wert bekommen: fahrfertig (= Tank zu 90% gefüllt): 191 kg.
@@rockster1114 Tja, in China ist anscheinend alles möglich. 😉
Konkurrenz für dieses Motorrad sind : Honda 500 NX ,Kove 510 x Adventure. Bin neugierig welches erfolgreicher sein wird.
Zu schwer für eine 450er zu teuer für einen Chinesen... Da Kauf ich mir gleich die 500er Honda
fair! aber teurer und nicht einstellbares federwerk, dafür massenhaft teile aufm drittmarkt!
Uiui, da kommt was zwischen Vogue 300 und Benelli Trek 800. Aber da ist auch eine neue himmyleier. Honda wird die Transalp preislich auf Entfernung halten und damit verlieren. Denn auf ewig können die auch keine Einstiegspreise durchhalten. Harley und Yamaha haben Ihre ADVs ja auch preislich hoch geschoben.
Jeder testet bei fast jedem Motorrad bzgl der Sitzhöhe....man kommt gut runter, ist auch was für kleinere Fahrer. Genau das ist das Problem wenn man etwas größer ist, ich will höher sitzen, gerade bei einer Enduro.
Und ich will Enduro fahren und kann es nicht da ich mit 163 cm extrem klein bin.. Mir ist noch kein bike begegnet worauf ich richtig draufkann
@@unknownname6519 es gibt deutlich mehr Moppeds für kleine Fahrer...Enduro ist ja die Ausnahme. Mir geht es genauso mit Supersportler, sieht aus wie Affe auf Schleifstein.
@@Samscherano ich fahre ja eine Maschine.. Aber keine enduro
@@unknownname6519 ja so ist eben, viele Modelle passen großen Menschen nicht, einige eben kleinen Menschen nicht. Aber gerade diese Enduro hier hat ja eine sehr niedrige Sitzhöhe. Ich hätte gerne 10 Zentimeter mehr.
@@unknownname6519 Yamaha PW50? Sorry, schlechter Witz. Bin knapp 2 m und suche verzweifelt passende Bikes
👍👍👍👍💪💪💪🙏
Leider zu schwer. Aber kleinerer Tank, Verkleidung weg, volle 48 PS, bessere Bremse und kleine Räder und voila fertig ist die bezahlbare Supermoto
Himalayan for me....
Auf den Philippinen also..Journalisten haben ein Leben. Kaum zu ertragen. Sehr schickes Bike.
4,5 Tage im Flieger für 2 Tage mit Jetlag vor Ort. Ich lebe einen Traum ;-) Liebe Grüße!
@@motorradvideosdu hättest du die schöne Illusion nicht zerstören sollen😂😂
Ökologisch natürlich ein Irrsinn...
Wozu Fahrmodi? .... Das braucht kein Mensch wirklich, im Gegenteil, das macht die Kiste doch bloß unnötig komplex und anfällig. ABS auf Straße ist ok und ein echtes Sicherheitsfeature, muss aber offroad unbedingt einfach abschaltbar sein.
Ob man die Fahrmodi, gerade bei 42PS, braucht sei man dahingestellt, aber das Feature ist weder komplex noch anfällig.
@@Alex.Snd1 Klar, kann ich nur für mich sprechen und es ist auch ok, wenn soetwas angeboten wird, allerdings finde ich es schon bedenklich, wenn sich Leute hohe Leistungen kaufen, die sie nur noch mit Helferlein bedienen können. Ich selbst fahre neben einer alten Africa Twin noch eine ZX12R mit knapp 200 PS, die haben beide keinerlei Helferlein. Für mich (und da rede ich selbstverständlich nur für mich) ist das Motorradfahren minimalistisch und man sollte es auch beherrschen, nicht durch die ganze elektronische Regelei auf der Maschine gepampert werden.
Was ich schade finde ist, dass das Angebot von Motorrädern ohne den ganzen Zirkus bestenfalls noch bei sehr schwach motorisierten Kisten vorhanden ist. Neue Maschinen sind mittlerweile wie Autos auf 2 Rädern. Da lässt sich ohne Anlernen in der Werkstatt nichteinmal mehr eine Batterie tauschen oder ein anderer Blinker anbauen, von Reparaturen ganz zu schweigen.
Vergleichstest wird fällig, oder? :) Die 450er hier, die Hamalayan, Scrambler 400, KTM 390 (?) und die Honda CB 500X? Wie wär's?
Ist aber auch wichtig zu bedenken, daß wir in Europa nicht der Hauptmarkt sein werden. Ja, CFMoto wird einige davon verkaufen, diese Motoklasse geht aber wie der Teufel in APAC-Ländern, dort ist der Markt.
Sind dran! 😀
Honda CB 500 X ! 👍
ich hab jahrelang versucht die CB500X jetzt NR500 zu mögen. Aus Vernunftsgründen quasi. Sie fährt OK. Fahrwerk aber nicht einstellbar und sieht scheiße aus. Was das angeht, hat Honda es einfach nicht drauf. Mit der Optik ... da würd ich mich nicht mal mehr nach Hause trauen. Guck dir das Heck der 450 MT an. Das ist einfach 100mal besser ... irgendwann is mir dann auch egal, dass das Scheißding aus China kommt. Gott sei dank hab ich noch meine Tenere und ne 640 Adventure da geht mir jedesmal das Herz auf.
Nee...
Oder doch Morini x cape...😊
He tenido motos trial, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero sificientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta.
La CFMoto 450 MT es como aquellas Dominator, XTs, DRs, KLEs, DRZs, de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅
Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT.
jedenfall 10mal schöner als die ktms die meineserachtens momentan die häßlichsten Motorräder der weilt bauen
Ich hab 41er USB-Gabel verstanden ?
USB - C*
Zu schwer. Kann man gleich eine T7 oder Aprilia nehmen . Ist zwar teurer, aber ggf. mot höherem Mehrwert.
Wenn es leicht sein soll, dann wohl doch die neue Beta Alp 4
Ich vermute, nach positiver Probefahrt, wird das Teil gekauft.
Für mich keine ernste Konkurrenz zu KTM
Ich finde das Motorrad ganz gut aber es ist weder sportlich noch ein Tourer eher ein Chinaböller der von Leuten gekauft wird die auf sowas kein Wert legen und nur günstig kaufen wollen …
ja, so langsam kommen wir der Sache näher ... meine hellblaue Tenere Rallye stiehlt zwar fast überall die Show ... aber im vergleich zu meiner in die Jahre gekommenen KTM 640 Adventure (die auch viele Augen auf sich zog) ist die Tenere einfach nur scheiße schwer, top heavy und übermotorisiert. KTM's 390 Adventure kann ich evt meinem Sohn zumuten, wenn der mal 18 ist, aber für mich wäre das nix, das gleiche gilt für die Honda CRF300 Rally....
Die hellblaue Rallye ist tatsächlich eines der schönsten Motorräder der letzten Jahre.
Ehrliche Worte, Respekt
Genau! Ich finde die 450 MT echt cool...um den Preis....dann noch das eine oder andere abschrauben, dann verliert sie noch etwas an Gewicht und gut is. Mitas oder TKC 80 drauf und alles ist fein😊
Alle schreien immer nach einer leichten Enduro, die komfortabel sein soll und natürlich auch richtig Leistung hat. Aber die Husqvarna 701 Enduro wird von dem meisten übersehen. Mit Zusatztank und Komfortsitzbank ausgestattet bietet sie guten Komfort. Optional gibt sogar noch einen kleinen Windschild. Ausserdem hat der Einzylinder genug Power und trocken wiegt sie 147 kg. Da frag mich mich schon, warum die Leute immer nach einem Motorrad schreien, dass es schon lange gibt? Die meisten davon, und damit meine ich jetzt NICHT dich, sind vermutlich Asphalt-Cowboys die das hohe Gewicht der erhältlichen Reiseenduros als Ausrede vorschieben um zu Begründen weshalb sie nicht im Gelände fahren.
Aber die Ténéré ist auch ein gutes Bike. Bin sie selber die letzten fünf Jahre gefahren. :)
@@bananajoe2387die, die am meisten schreien, fahren zwar eine Enduro, aber nicht dort, wo die hin soll..
Wie bitte 175kg auf ner 450er????
Fast so ne schwere Kiste wir die Tenere mit 200kg.
Das kleine mopped sollte max 130kg wiegen
sitzposition...ich bin 1,80 kein problem xDDD und für kleinere menschen ???
Also begeistert hört sich anders an !
Sind wir ehrlich: 450 ccm mit 43 PS. Da bekommt man bei Honda, Yamaha oder Suzuki für das Geld auch schon fast ein vergleichbares Bike, nur echt und keine Kopie!
Nix kapiert
@@Maxi-ff6to Nette Antwort, nur etwas wenig Inhalt. Meinst Du nicht? Was hast Du denn kapiert, was an mir vorbeigegangen ist? Wenn Du billig kaufst, kaufst Du zweimal. Das weiß jeder, aber ich bin gespannt, was Du besser weißt. Ich warte.....
@@HansFranz-ts3bk ich weiß nix besser. ich sterbe dumm
@@Maxi-ff6to Wieder kein Inhalt. Dann gibt es wohl keine Argumente. Schade!
Wieder liefern die Chinesen ein Motorrad für das es in der EU keine Reifen gibt ! Wie schon bei der Voge 300 Rally kann man nur mit chinesischen Holz-Reifen fahren. Da hilft auch der günstige Preis der 450MT nicht.
Schätze 192 bis 195kg voll. Zuviel für ne 450er. Und nicht vergessen Herr Schönlaub, immer schön links fahren...😂
Mittlerweile haben wir den offiziellen Wert fürs fahrfertige Gewicht bekommen: 191 kg. LG!
Was hast du erwartet? Das einzige was an dem Motorrad fehlt ist ein Zylinder mit Kolben und Ventilen. Damit spart man keine 50 Kilo. Die Reisetaugliche Enduro mit 150 kg Gewicht zum Sparpreis, die sich immer alle wünschen, ist schlicht und einfach nicht machbar.
An die RE-daktion von Motorradmagazin: Danke für euer "Shadowban (Ghostban)" "Wer anderen die Freiheit verweigert, verdient sie nicht für sich selbst..!!"
In DDR gab es die selbe Zensur! Was euch von der "DDR Zensur" unterscheidet...? Antw: Nichts!
Ich kann deinen Kommentar lesen. ;)
@@Logge0815 Ja jaa...den hier! ...aber den Erste Kommentar warscheinlich nicht...?🤔😉
...gähn
Keine Einstellmöglichkeiten beim Fahrwerk? Die hat ne voll einstellbare Kayaba Gabel und ein stufenlos einstellbares Federbein.
Wer sagt, sie hätte keine Einstellmöglichkeiten? Ich sicher nicht. Ich sagte, WIR hatten aus zeitlichen Gründen keine Möglichkeit, uns mit der Einstellung zu spielen.
Warum schickt man da Journalisten hin die absolut keine Ahnung haben?
Weil die "echten Experten" nie ganze Artikel, sondern nur kurze Kommentare schreiben. ;)
@@bananajoe2387 der hat weder Ahnung von Duck / Zugstufe oder wie man schnell mal selbst den Luftdruck einstellt bevor man nach 10 Std Flug auf ein Motorrad sitzt und sich über ein straffes Fahrwerk beschwert weil "wir" das so festgestellt haben!?! Offroad Park der mehr technisches Bildmaterial liefert ist auch nicht mit dabei. Beschwert sich ständig darüber dass es zu heiß ist... Da frag ich mich schon warum man auf so einen Chefredakteur hören sollte. Peinlich!