У вас гораздо больше шансов погибнуть по пути в аэропорт. Другой вопрос, что выжить в случаи ЧП с самолётом практически невозможно... Поэтому самолётов так боятся. Плюс, когда ты в самолёте - от тебя вообще ничего не зависит и это пугает больше всего
Когда ты в самолете вокруг тебя нет сотен и тысяч других самолетов, за штурвалом которых люди, которые просто умеют читать, писать и не лежали в дурке(в идеале).
@@КириллСычев-й2щ значительная часть аварий в поезде - аварии грузовых поездов. А если считать по количеству умерших относительно не умерших поезда безопаснее самолëтов. Т.е если рухнул самолëт более полусотни трупов разом. Есть сошëл поезд с рельс полусотня травмированы. Но эти люди в статистики отражаются одинакого. Или если брать самую популярную систему - упал грузовой поезд. Ранен машинист. Упал самолëт умерло 60 человек за секунду. Но они равны в статистике. Или малолетний дибил делал сэлфи у железки, его размазало по рельсам. И этот случай равен падению самолëта
Могу посоветовать каждый день, лучше сразу после пробуждения, вдумчево размышлять о смерти. Подумать о том, что может быть именно сегодня крякнешь. Приучать себя к мысли, что она настанет неотвратимо, но это дело житейское и самое обычное. Тогда будет шанс не впасть в безумие, позорно вопя вместе с остальными пассажирами, а до конца сохранять ясность рассудка, и если повезёт - хотя бы одним глазком заглянуть на ту сторону.
у меня не меньше вопросов ко второму пилоту. как и зачем он оказался на борту, если летать на этом судне не умеет? это же всё равно, что возить с собой пустой огнетушитель
Ну тут, вероятно, этот вопрос следует задавать начальству, переназначевшему второго пилота на незнакомый для того самолёт, без предварительной переподготовки
Просто автор не разобравшись, что-то пытается рассказывать, налет у обоих был маленький, у квс, есди не ошибаюсь порядка 1000 часов на Боинге, у второго пилота 200 часов, что для гражданских пилотов мало, а до этого они летали на советских тушках, и в такой сложной ситуации смогли реализовать только высоко автоматизированные навыки управления самолетом
он переучен с другого самолёта, автоматизированы другие навыки, поэтому не сориентировался. а вообще - это же не он решает, какой рейс он возьмёт. вопрос к тем, кто не проконтролировал, что навыки ещё недостаточно отработаны и стоит ещё потратить время на их автоматизацию.
@@lloirodd2794ситуация была абсолютно рядовая, не сложная. А вот когда пилот стал переворачивать самолёт, то ситуация стала безвыходной. Даже не было момента сложной ситуации, из рядовой стремительно перешла в безвыходную.
Из всех экранизаций пермской трагедии, эта мне показалась одной из самых вдумчивых и адекватных. Без воды, дилетантства и конспирологии. Лайк. Подписка.
Посмотрите катастрофу Ту-154 под Донецком. "Ваня, 2000! Падаем! Не убивайте!..." Эта запись переговоров по праву считается одной из самых страшных в истории авиации.
Не понимаю что страшного то? Почти все переговоры пилотов с диспетчером, их развлекала музыка о пень кенькеле. Я сначала не поняла, что это за звук, потом только до меня дошло, что это не музыка, а гнусавенье автопилота. 😂 Сначала мне было смешно, но потом накатило отчаяние, потому что пилоты поняли, только, в самую последнюю минуту, что они не выживут. Не верю, что пилот был пьян, потому что думаю, что он был уставший.
@@journey_into_life та запись у меня вызывает смех и раздражение. Потому что Андрей пытался свалить всю вину на других, как будто сам не управлял самолётом. Он сказал, чтобы его не убивали. Он хотел снять с себя вину, говоря, что руль был не у него, а у других. Это безсовестно и подло. Но, если он действительно не помогал управлять самолётом, то его вина в крушении очевидна. Первый пилот был единственным, кто пытался спасти самолёт. Поэтому он герой, а Андрей заслуживает ада.
@@snowcat2023star интересная т.з. но я придерживаюсь мнения, что было, то было. Экипаж виноват, да. Но уже бессмысленно на кого-то конкретно вешать вину.
Летал на самолётах дважды, ещё до того, как узнал об этой истории, пару лет назад. Что сказать: самолёт исправен, а пилоты - нет, и это - самая страшная ситуация.
Ну вообще Международный авиационный комитет (МАК) это серьёзная организация, она не российская. Там участвует много государств. Если МАК признаёт аутентичность записей самописцев, то по идее споров быть не должно. Другое дело, что наш народ любит верить в битвы экстрасенсов, всякие магии, это да.
Я вообще, так-то не боюсь летать, но у меня нет уверенности в специалистах, в качестве обслуживания самолётов и т.п. Тем более, зная и наблюдая какой бардак у нас кругом, как все наплевательски ко всему относятся, становится страшно.
А летайте на S7. У них за всю историю существования компании было только три внештатных случая: первый до ребрендинга и два раза их самолёты сбивали заграничные ПВО
@@adrashmadra7149 Если бы я мог всё это исправить, просто щёлкнув пальцами, я бы уже давно это сделал. Но эта системная ошибка, которую могут исправить только массы. Единица-ноль. Чудес не бывает. (
Каждый на своем месте просто должен быть ответственным. И не у нас везде бардак, а ТЫ конкретно выполняй свои обязанности качественно и профессионально. Так нет нужен начальник погоняло, ОТК и т.д. На себя и пеняем. А то - у нас везде бардак. С себя начните. Со своего дома, со своего подьезда, двора и т д .!
Макар, сделай видос про жд катастрофу под Уфой 1989 года. Удивительно что многие даже не знают об этом событии, несмотря на огромное количество погибших и очень мощный взрыв
Вот да! Пожалуйста! Я сама из Перми и мне немало лет и я у сожалению помню и падение Боинга и пожар в Хромой лошади и затопление кипятком хостела Карамель да много чего! Я тут живу. А в детстве я была каждое лето у бабушки в Уфе и катастрофу 1989 года помню хорошо, там почти в каждом доме были родственники пострадавших. Снимите видео про это. А еще в 1986 к нам в пионерский лагерь в Пермском крае (тогда области) привезли ребят из города Калинковичи из Беларуси после Чернобыльской катастрофы и мы с ними дружили. Много чего повидало наше поколение и войну в Чечне первую и вторую и пандемию со всем миром и теперь вот с Украиной... Нас все кажется вот вот-вот будет спокойно и поживем, а спокойно было недолго. Это я еще про Буйнакск, Будённовск, Норд-Ост, взрывы в домах в Москве и Волгодонске, взрывы в метро и просто 90 годы. У нас от силы лет 5-7 сытой боль мень спокойной жизни было за всю 45-летнюю жизнь
"Самый безопасный вид транспорта" - это как посмотреть. Даже если по статистике авиакатастрофы случаются намного реже, чем катастрофы на других видах транспорта, выжить после крушения самолета почти невозможно. Можно выжить после ДТП, после аварии на железной дороге или на воде, но выжить, находясь в воздухе на огромной высоте почти невозможно. Летальность таких катастроф куда выше, чем летальность любых других.
даже если при авиакатастрофе шансы погибнуть выше чем при ДТП, то все равно в год на дорогах людей погибает больше, чем в небе, поэтому все же самолет правда самый безопасный транспорт
Большинство аварий самолётов происходит как раз при взлёте/посадке. Случаи прямо вот падения с эшелона - это реально большая редкость. При этом именно падения с эшелона наиболее смертоносные в плане шанса выжить.
Какое-то время назад пересмотрел все твои (на тот момент) ролики, очень понравилось! С тех пор забыл о тебе, а щас вылезло в рекомендациях - джекпот! Контент как всегда годный! После этого видео посмотрю все остальные, которые не видел
Для тех, кто пишет, что где-то у кого-то уже было: 1) мне пофиг, я предлагаю блогеру, которого смотрю, а у него такой темы не было. 2) Ютуб устроен так, что у кого-то будет повторение с 80% шансом. После просмотра данного видео, у меня в рекомендациях высветился ролик на эту же тему, который вышел больше года назад и имеет полтора миллиона просмотров! По этой логике Макару вообще не надо было выпускать это видео, ибо "это уже было".
Сколько лет живу в Перми, а только сейчас узнал что там на самом деле произошло. Помню рано утром ехал домой и не мог проехать в районе этом, все было оцеплено, узнал почему оцепили лишь ближе к вечеру
Слушая переговоры,создается впечатление,что пилоты неадекватны и вообще на расслабоне! Лишь в последний момент до них дошло что на самом деле происходит((( Печально это!!!!!!
Если правильно помню, там ещё и сам самолёт не был идеально технически исправен: там двигатели работали неравномерно, у одного тяга была больше, чем у другого. Но вообще, непонятно, как так можно было комплектовать экипаж, в котором оба пилота не до конца знакомы с тем воздушным судном, которое они пилотируют. Не говоря уже о том, что перед полётом весь экипаж проходит врача, если я правильно помню, и как состояние этого пилота не вызвало никаких вопросов у врача - большая загадка.
Да,там была ситуация в разных тягах двигателей,но при подобных отклонениях судном управлять можно. Это,как я поняла,не входит в перечень минимальных отказов для полета. Там получилась совокупность факторов.Незнание английского 2П, несомненно угашенный КВС, очень повлияло,что оба до крушения летали на других суднах,где нюансы управления отличаются,в том числе и то,как отображался авиагоризонт.очень много факторов.Если интересно, могу скинуть разбор данной катастрофы с тех.точки зрения.У Макара безуслувно интересно и информативно,но мне хотелось узнать больше технических деталей.
@@PARMvideo насколько я помню, у обоих был весьма небольшой налёт на данном типе ВС, да и одно то, что в расшифровке переговоров второй пилот просит командира взять управление на себя, а тот отвечает, что он ничем ему не может помочь, уже вызывает недоумение. К тому же и здесь, и в других видео о расследовании этой катастрофы везде говорится о том, что командир ранее летал сугубо на советских самолётах, где прибор авиагоризонта работает по-другому, что тоже сыграло свою роль в этой катастрофе. Отсюда и сделан такой вывод.
Это был переходный период с русской обратной индикации АГ на штатовскую прямую,но ничего,вроде привыкли хотя большинство тестов показали преимущества обратной при пилотировании вне видимости естественного горизонта,особенно в нештатных ситуациях и большими углами крена...
Спасибо! Пересмотрела весь сериал "Расследования авиакатастроф", про РФ немного совсем сюжетов, но этот эпизод и про ребенка за штурвалом там засветились. Как говорится, каждая страница истории авиации написана кровью, увы... Соболезную родным погибших...
ему кстати до пноса (перм нефте орг синтез) лететь минут 5 было поэтому очень много разговором было что его сбили.а пнос крупнейший нефтепереробатывающий завод края. по его территоррии на автобусах возят
Эххх. Неоднозначные впечатления от ролика. Я хорошо помню эту трагедию. С погодой в эту ночь было всё печально, я как раз возвращался из Воткинска в Пермь, были очень низкие тучи и постоянно шёл дождь. Я приехал часа в 3 ночи, а на утро вся Пермь кипела от этой новости. Надо думать, не каждый день между двух микрорайонов падает самолёт. Бурлило и на форумах. Я старался читать всё, что писали на местных форумах и паралелльно на профессиональных авиафорумах. Так вот, что хорошо помню, что было много очевидцев, которые видели огонь. Не то двигатель, не то сам самоль, но очень много было таких комментариев. Второе. Был вертолёт, который в первые часы что-то там быстро-быстро увёз. Были записи с камер наблюдения. Но по скольку видеонаблюдение не было ещё сильно развитао да и там места такие, то вроде как на тот пустырь и не будут направлены камеры, то материала было не много. Так вот. Хорошо помню, что форумы быстро почистили от сообщений очевидцев, видео тоже и вся эта трагедия обросла какими-то догадками, слухами и прочим. Начиналось с того, что "какие лётчики молодцы, увели самолёт от ПНОСа", "самолёт был захвачен и шёл на ПНОС, но его сбили" и заканчивалось "а на борту был генерал Трошев"... В общем теории, теории и ни каких объяснений от официальных лиц. Прошло много времени и вот оно... заявление МАКа "пилот был пьян и точка!". Я читал это расследование. по нему очень много вопросов. Но после этого расследования больше никто не задавал вопросов. Может потому, что прошёл не один год и тема перекипела, может то, что все "поверили" в официальную версию, мол, "смысл дальше задавать вопросы?". Лично я в эту версию не верю, склоняюсь к банальному, что пилоты были уставшие и при такой погоде просто потеряли ориентацию, а может потеряли скорость и свалились на крыло. (опять же, куда девать показаний людей, что у самолёта что-то горело (?). А по скольку мы живём все знают где, то на пилотов проще всего свалить, мол, был пьян и точка. В общем как-то так. Выжимка материалов по теме: sites.google.com/site/ivanrnn01/Home/5n-821-crash-facts
хотя стоит отметить, что те же форумы не совсем достоверный источник инфы) кто-то вообще ничего не видел, а свои 5 копеек вставит с чьих-то слов (знакомый знакомого сказал).. да даже когда Титанки тонул и потом опрашивали людей - показания и то были разные: у кого-то он утонул почти сразу и вертикально, у кого-то переломился и так далее. это как с зимней вишней, когда все строили свои выводы на пересланных сообщениях в воцапе: у кого-то там отец пожарный, который лично видел 3 тысячи трупов в зале, просил никому не говорить, и миллиард пересланных сообщений
Показания очевидцев -- такой себе источник информации. Его следует учитывать, но нельзя доверять ему полностью. Тем более с форумов. Если есть приборы и показания очевидцев противоречат показанию приборов, то с максимальной вероятностью правы именно приборы и записи. В моем детстве возле школы была локация, в которой можно было через дырку в земле залезть в какой-то заваленный бункер (собственно ты туда и пролезть мог только пока ребенок. И мы, понятное дело, туда лазили "на слабо"(. И конечно же все, кто лазил, рассказывал истории о том, что там внутри этого бункера, если по нему побродить, а не просто залезть, испугаться и вылезти. Вот ты такой набираешься смелости, залазишь в дыру... а там нихренашеньки нет. Просто пара помещений бетонных абсолютно пустых. Если ты вылезешь и расскажешь, что там нихренашеньки нет, то будешь осмеян, как сцыкло, не прошедшее дальше первой локации. Поэтому все, кто вылазил, рассказывали и о скелетах в нацистской форме, и о ржавом оружии и патронах и еще о куче всяких ужасов... вот только никто ничего оттуда не вытаскивал, а на претензию "а чего ж ты не принес?" следовал стандартный ответ: "полезь и сам принеси, если такой смелый". И настолько зазвезделись, что и сами реально начали верить в свои же сказки о начинке этого бункера Понятно, что на форумах нет страха показаться "сцыклом". Но тем не менее заявить "я не видел, как горел самолет" -- это нудная скукотища. А заявить "я видел горящий факел в небе" -- звучит как-то повеселее. Особенно, если уже кто-то (возможно вообще ничего не видевший) заявил подобное. Так такие версии среди очевидцев и форумчан получают распространение. Есть замечательный фильм "Я и другие". Там первый же эксперимент как раз об очевидцах
Спасибо за видео! Может быть когда-нибудь расскажешь про авиакатастрофу Ту-154 22 августа 2006 года, рейс Анапа - Санкт-Петербург? Мне было 8 лет тогда, я жил в городе, расположенном очень близко к месту крушения,как сейчас помню тот день и ужасные погодные условия. Чуть больше года назад был на месте крушения, там установлен мемориал из хвоста самолета. Тихое место, когда там стоишь и задумываешься, что здесь погибло в один момент так много людей, то начинаешь осознавать какая короткая жизнь и как резко она может закончиться. Видел на ютубе разбор этой авиакатастрофы, крик молодого пилота перед самой смертью реально пробирает до костей. К сожалению сейчас посетить мемориал невозможно из-за боевых действиях вокруг. Надеюсь, что он останется целым.
Это был год когда мои родители отказались от отпуска в том году , по причине катастрофы Мы должны были лететь этим маршрутом , отложили отпуск на год, было очень страшно
В 2019 году мы с мужем летели из Москвы в Берлин. Пролетая над Беларусью резко стало закладывать уши, стало очень плохо. Выпали маски. Все о чем я тогда думала, что родители не переживут если с нами что-то случится. Самолёт развернули на Москву и помню нас очень резко посадили. Я прибывала в шоке и уже находясь в аэропорту я начала рыдать. Сказала, что не хочу никуда лететь. В итоге мы остались дома. Через месяц на этом же рейсе ситуация повторилась. После этого мы не раз летали. Но я всегда очкую, особенно на взлете
Очковать ещё надо и при посадке, по статистике именно при посадках чаще всего происходят катастрофы, на втором месте взлёты, остальные происшествия в процентном соотношении происходят реже всего
Взлеты и посадки почти всегда происходят в ручном режиме. То есть, пилоты управляют самолётом руками в эти моменты. Неправда, что пилот в самолёте нужен "только чтобы вбивать данные в полетный компьютер", как сказал автор
Оба пилота были не в состоянии нормально управлять. Второй пилот не знал разницы между заходами на посадку,не умел заполнять MCDU,не знал английский в совешенстве. В один момент он не смог вывести самолет из левого крена и попросил это сделать командира,но вместо этого командир повернул штурвал еще влево,и даже после звучания сигнализации"pake angle" давил его туда до упора. Это привело к росту перегрузок,бочке и прямому пикированю в землю,в этот момент звучит сигнализация "sink rate pull up" но поздно. И таких случаев с боингом еще как минимум 2. В казани пилот купил свидетельство и не умея пользоваться автоматом тяги,потерял ориентацию в пространстве и отдал штурвал от себя,спикировав в землю. И самое странное для меня крушение- в ростове на дону. Там выполнялся уход на второй круг из-за отсутствия посадочного минимума но в один момент командир отдал штурвал от себя,зажав кнопку хвостового стабилизатора на пикирование.
@@stepanfedorov561 Говорят, что из-за разницы авиагоризонтов, советских и зарубежных. А квс летал много на ту134 до этого и по пьяни подсознательно у него в стрессовой ситуации этот навык вылез. Такое уже было в другой катастрофе, забыл где, там забыли механизацию крыла выпустить, потому в штопор упали, но квс перед этим тоже попытался из крена выводить в сторону крена. Он тоже до этого водил самолеты с советским типом авиагоризонта
Жаль как всегда людей, которые пострадали. Ещё "веселит" комментарий журналистки: "Второй пилот летал только на старых советских АН" А 15 летний Боинг, списанный в Китае, я так понимаю свежак...
А что веселого? Это разные машины. Там даже показали, что именно горизонт по-другому сделан. Что в критической ситуации и стало решающим фактором! В стрессе выполняешь доведенные до автоматизма движения, и руки как раз "вспомнили" старые отечественные самолёты. И второй пилот вовсе не был ОЧЕНЬ ОПЫТНЫМ, как сказал автор видео. А наоборот достаточно поздно пришел в авиацию, тренажёр данной машины сдал не с первого раза. И далеко не без ошибок, на что просили его обратить внимание инструкторы. Плюс ко всему имел не очень хороший английский (а документация вся была на иностранном ), из-за чего даже не понял схему захода. Поэтому диспетчер изменил ее, произошла путаница. Не смог поставить мозги на место первому пилоту (эту черту между прочим после тренировочных полетов тоже указали в его характеристике)
@@Batonioz почему бы не вспомнить славные советские времена, когда пилоты на спор вслепую пытались сажать самолёты, либо адмиралы перегружали свой самолет дефицитом и тот падал при взлёте?
на счёт пьяного пилота - как-то летел, пилот так жутко говорил вначале рейса, я подумал пьяный. но скорее всего он сам так разговаривает, плюс качество микрофона. но до сих пор помню этот момент
Последнее, что слышал про условия труда в отечественных авиакомпаниях - все вернулось к состоянию до катастрофы в Перми. Низкая подготовка кадров, экономия на обслуживании и переподготовках, плюс нещадная эксплуатация персонала и техники. Капитализм.
Не знаю, как проходят мед.комиссию пилоты, но точно знаю, что бортпроводников часто допускали к полету с похмелья. У меня был муж - бортпроводник. В те годы, видимо, вообще творился полный бардак везде. Не только в Аэрофлоте.
Немного не однозначно рассказал, такое ощущение будто второй пилот на кукурузнике вчера катал, а сегодня его на боинг посадили. Они же проходят обучение на симуляторах, получают сертификацию и многое другое. Тут скорей сыграл фактор что пьяный командир вкидывал свои советы и давил своим авторитетом, при этом не особо контролируя процесс, как будто маршрутку ведет по трассе.
Самолеты не самый безопасный вид транспорта! Это просто маркетинг. Статистика расчета складывается из пройденного расстояния. То есть количество жизней на количество километров в год. А посколько самолеты покрывают на огромной скорости гигантские расстояния каждый день, чисто технически и получается что попасть в авиакатастрофу, как в рулетку выиграть. Обожаю статистику)))
Все верно, если бы эти сраные капиталисты сделали норм прибор с нормальным авиагоризонтом, а не эту шляпу с вечно двигающей хреновиной, то все остались бы живы.
@@raZZkataeV При так называемом "совке" в стране было почти 1500 гражданских аэропортов. Страна большая, летали много. Но вот СССР не стало, 30 лет эффективной экономии и оптимизации и аэропортов едва 250 наберётся. Капитализьм-счастье-заипись, как говорится.
это происшествие произошло около моего дома и меня в этот же день крестили,нас часа 3 не пропускали из за происшествия,потом показали документы что мы жильцы и нас пропустили...💀💀 как говорил мой дядя бабахнуло очень сильно
Самолет взорвался в воздухе. Там тел-то не было, одни маленькие части. На борту летел отец моего знакомого, Президент федерации самбо Чувашской Республики. Там только клочок хоронили.
Макар, ты не совсем прав по поводу того, что пилоты не управляют самолетом. Даже если экипаж использует автопилот управляет самолетом все равно экипаж. И по поводу «не понимал как управлять самолетом». Я понимаю, что ты готовил видео по сюжетам и статьям. Если хочешь действительно разобраться-изучай отчет МАК P.S. Речи Магомеда Толбоева среди профессионалов вызывают не более чем улыбку
Тоже летел как-то 31го декабря. Пилоты странные показались, очконул когда уже швы взлётки видел в окошко при посадке, а шасси убрано. Потом оно выходит и тут же через несколько секунд садимся.
@@MonkeyDLuffy0162 Шанс что теплоход, к примеру, пойдёт ко дну, тоже очень мал. (Естественно, при условии, что он должным образом обслуживался и за управлением не дилетант, но это обязательное условие и для авиатранспорта). Да и на железной дороге катастрофы (не просто происшествия), связанные с пассажирскими поездами не так часты. Статистика - очень интересная штука. Ею очень удобно манипулировать, главное взять за основу нужные параметры. Мнение о безопасности зависит от того, с какой позиции судить. Проще (и выгоднее для авиакомпаний) всего, конечно, с простейшей статистической: поделить количество всех происшествий на количество рейсов или общее время эксплуатации всего подвижного состава. Конечно, тут статистика будет на стороне авиаторов. Если делить на единицу подвижного состава, тут уже статистика будет чуть менее радужная. Но пассажиру важны не количество происшествий и не целостность подвижного состава (не говоря уже о статистических цифрах), а его жизнь и здоровье. Поэтому, для определения безопасности транспорта, я бы погрузился в статистику поглубже, и в качестве одного из оценочных параметров взял за основу процентное соотношение погибших/пострадавших/уцелевших на единицу происшествий с разрушением/повреждением подвижного состава. И здесь уже авиация проигрывает всем, даже, как я полагаю, автотранспорту. Да, можно каждый день летать и ни разу не попасть в авиа-аварию. Но можно десять раз попасть в аварию на автомобиле, в хлам разбить машину, и не получить ничего кроме ушибов и царапин. Не очень часто, но бывает, лично знаю таких людей. Не говоря уже про то, что заглохшая машина (как и тепловоз и теплоход) просто остановится без всяких последствий, чего никак не скажешь о самолёте. А вот попасть в аварию на самолёте и остаться в живых - это уже гораздо реже. А уж если авария произошла не при взлёте или посадке, а непосредственно во время полёта, то тут вообще выживших можно заносить в своеобразную книгу рекордов. Такая вот интересная безопасность.
И самое интересное, что в новостях сразу после трагедии всегда говорят о возможном взрыве на борту/теракте. Типа с себя ответственность сняли и прекрасно. А после расследования никогда ещё не было, чтобы в новостях на всю страну объявляли о причинах топгедии, типа расследование долгое, дураки все равно забудут. Вот так и живём.
По Перми ходит версия что, это и был в самом деле теракт. Мол пьяный и неопытный пилот был как официальная версия произошедшего, как прикрытие. Есть еще и слух, неофициальная версия, что самолет был сбит, т.к на нем готовился теракт. Боинг во время захода на посадку полетел в сторону огромного НПЗ «Лукоил ПермьНефтеОргСинтез», и служба безопасности, заметив неладное, сбила самолет. И этой версии есть место быть, потому что при падении с 600 метров такой ужасной степени разрушения лайнера бы не было, а он разрушился буквально в труху. Так же эту версию может подтвердить тот факт, что в самолете был последний на тот момент живой Генерал-Полковник, воевавший в Чечне, Геннадий Трошев. Все же в ту версию, что самолет сбили, верится больше, чем в версию с пьяным пилотом.
Да ты чё??? Ещё одна офигительная история для дебилов наверное. А ещё он наверное пыхал прям в кабине и ещё ему стюардесса прям во время полета отсасывала🤣🤣🤣 А ещё на Рен-ТВ рассказывают настоящие научные факты!
@PARMvideo , господин, эта история произошла на самом деле и я нисколько не приукрасил. КВС действительно купил удостоверение и спокойно летал, всë это вскрылось только во время расследования. Посмотрите видео на эту тему.
По законам физики должна была образоваться воронка . Но ее почему то нет .... Видимо потому что на землю падали уже обломки .... А по количеству кавказской Черноты на борту примерно одного возраста можно поставить под сомнение официальную версию падения .
Глупая версия, не объясняющая ничего. Почему замяли факт, что двигатель горел уже в воздухе? Где это на переговорах в БУРе? В Перми, всё видели горящий самолёт, а пилоты отводили его от города в сторону жд путей, но "Почему-то" Всё это забывается, когда говорят версию о пьяных
Согласна. Отец работал в то время близко к органам. Это был теракт , то ли на пнос направляли самолет, то ли куда-то еще, плохо помню. Но точно помню, что самолет сбили.
@@annetko6357 самолет упал перед моим домом этот. У мамы подруга тоже видела самолет в небе, что он горел. Пьяный командир - бред 🤦♀️😐 Самолёт упал еще не на дома , чудом еще множество не погибли..
в те годы была нехватка пилотов и вообще персонала для перелетов, поэтому всех пускали сейчас с этим гораздо жестче, могут не пустить на рейс даже если пульс чуть выше нормы
Макар, в данном случае, достаточно было предоставить запись с черного ящика. После просмотра сразу все понятно становится. Я посмотрел эту запись после твоего первого видео про авиакатастрофу много раз. С тех пор у меня одна ассоциация с полетами на самолетах - BANK ANGLE. BANK ANGLE.BANK ANGLE.
Я часто слышу в разных видео про авиацию, что можно потерять ощущение пространства, но я не понимаю, неужели можно не чувствовать, где верх, а где низ на планете Земля.
Если вы например на военном самолёте сделаете "бочку" - то будете понимать, но гражданский самолёт весьма неповоротлив - сделан так, чтобы пассажиры внутри не ощущали манёвры. Но проблема в том, что и пилоты их не шибко ощущают. Полёт проходил в ночное время, следовательно, что видел пилот? А видел в окнах сплошную черноту, весьма медленный наклон самолёта не ощущал, посмотрел на искусственный горизонт и неверно считал его показания (привык к другим моделям). Так что здесь всё как раз вполне понятно.
Потеря пространственной ориентировки это основной бич при выполнении слепых полетов. С этим явлением познакомились с тех времен когда допотопные аэропланы стали попадать в облака. Даже при отсутствии перегрузок у пилота в спокойном полете в слепую возникают иллюзии что он летит уже не так, хотя за этот период ничего не изменилось. А при слабых перегрузках вестибулярный аппарат начинает делать ошибки. К сожаления такова биология человека. Приборному полету (слепому) обучают пилотов с пеленок. Но это все равно не дает гарантии что в стрессовой ситуации при дефиците времени пилот не ошибется. В такой ситуации человек полагается больше на инстинкты, а инстинкт заставляет верить не приборам, а своему вестибулярному аппарату. А нужно как раз наоборот.
Тут уже хорошо ответили. И в данном случае следует добавить, что была низкая облачность и ночь (нижний порог 240 метров, судя по расшифровке переговоров с диспетчером), а летели 800-900 м. То есть визуально не было видно земли = слепые условия. При таких скоростях во время крена искажается ощущение направления гравитации и может и ощущение пространства, только авиагоризонт спасает
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Ютуб не очень любит такие темы, поэтому меньше их продвигает. Буду благодарен, если поддержите видео лайком и комментарием
Какие такие? За совсем уж дебилов хоть не считай.
Однако продвинул, спасибо за качественный контент
Не любит наверно потому что много воды? Я с ним согласна
Это же Вудмарк
Потому что контент нормальный делать надо
У вас гораздо больше шансов погибнуть по пути в аэропорт. Другой вопрос, что выжить в случаи ЧП с самолётом практически невозможно...
Поэтому самолётов так боятся. Плюс, когда ты в самолёте - от тебя вообще ничего не зависит и это пугает больше всего
И в машине не зависит (если ты не за рулём) и в поезде не зависит, да в любом транспорте
@@КириллСычев-й2щ в машине как то по спокойнее с любом случае
Когда ты в самолете вокруг тебя нет сотен и тысяч других самолетов, за штурвалом которых люди, которые просто умеют читать, писать и не лежали в дурке(в идеале).
@@КириллСычев-й2щ значительная часть аварий в поезде - аварии грузовых поездов. А если считать по количеству умерших относительно не умерших поезда безопаснее самолëтов. Т.е если рухнул самолëт более полусотни трупов разом. Есть сошëл поезд с рельс полусотня травмированы. Но эти люди в статистики отражаются одинакого. Или если брать самую популярную систему - упал грузовой поезд. Ранен машинист. Упал самолëт умерло 60 человек за секунду. Но они равны в статистике. Или малолетний дибил делал сэлфи у железки, его размазало по рельсам. И этот случай равен падению самолëта
@@КириллСычев-й2щ чувство невозможности контролировать ситуацию, скорей работает как бонус к страху, нежели основополагающей причиной
Понимаешь, что самолёт падает и тебе конец. Вот это страшно.
Всё верно - хуже смерти, может быть только ожидание смерти.
Могу посоветовать каждый день, лучше сразу после пробуждения, вдумчево размышлять о смерти. Подумать о том, что может быть именно сегодня крякнешь.
Приучать себя к мысли, что она настанет неотвратимо, но это дело житейское и самое обычное.
Тогда будет шанс не впасть в безумие, позорно вопя вместе с остальными пассажирами, а до конца сохранять ясность рассудка, и если повезёт - хотя бы одним глазком заглянуть на ту сторону.
Это уже не страшно. Раз и всё. Не успеешь испугаться. Остаётся сказать Господи прости.
@@Лариса-и3с4к на господа поxyй) мы все отправимся в ад
@@Лариса-и3с4к самолёт порой падает несколько минут
Я: не пью накануне поездки любой за рудлем
Капитан самолета: да в принципе пох, в небе же нет ги гибдд
у меня не меньше вопросов ко второму пилоту. как и зачем он оказался на борту, если летать на этом судне не умеет?
это же всё равно, что возить с собой пустой огнетушитель
Ну тут, вероятно, этот вопрос следует задавать начальству, переназначевшему второго пилота на незнакомый для того самолёт, без предварительной переподготовки
Это нормально.Посмотри расследование авиакатастроф
Просто автор не разобравшись, что-то пытается рассказывать, налет у обоих был маленький, у квс, есди не ошибаюсь порядка 1000 часов на Боинге, у второго пилота 200 часов, что для гражданских пилотов мало, а до этого они летали на советских тушках, и в такой сложной ситуации смогли реализовать только высоко автоматизированные навыки управления самолетом
он переучен с другого самолёта, автоматизированы другие навыки, поэтому не сориентировался.
а вообще - это же не он решает, какой рейс он возьмёт. вопрос к тем, кто не проконтролировал, что навыки ещё недостаточно отработаны и стоит ещё потратить время на их автоматизацию.
@@lloirodd2794ситуация была абсолютно рядовая, не сложная. А вот когда пилот стал переворачивать самолёт, то ситуация стала безвыходной. Даже не было момента сложной ситуации, из рядовой стремительно перешла в безвыходную.
Из всех экранизаций пермской трагедии, эта мне показалась одной из самых вдумчивых и адекватных. Без воды, дилетантства и конспирологии. Лайк. Подписка.
У меня кровь стынет от этих переговоров. Сердце в пятках.
Посмотрите катастрофу Ту-154 под Донецком. "Ваня, 2000! Падаем! Не убивайте!..." Эта запись переговоров по праву считается одной из самых страшных в истории авиации.
@kinurivzэто что за самолет с тысячами пассажиров?
Не понимаю что страшного то? Почти все переговоры пилотов с диспетчером, их развлекала музыка о пень кенькеле. Я сначала не поняла, что это за звук, потом только до меня дошло, что это не музыка, а гнусавенье автопилота. 😂 Сначала мне было смешно, но потом накатило отчаяние, потому что пилоты поняли, только, в самую последнюю минуту, что они не выживут. Не верю, что пилот был пьян, потому что думаю, что он был уставший.
@@journey_into_life та запись у меня вызывает смех и раздражение. Потому что Андрей пытался свалить всю вину на других, как будто сам не управлял самолётом. Он сказал, чтобы его не убивали. Он хотел снять с себя вину, говоря, что руль был не у него, а у других. Это безсовестно и подло. Но, если он действительно не помогал управлять самолётом, то его вина в крушении очевидна. Первый пилот был единственным, кто пытался спасти самолёт. Поэтому он герой, а Андрей заслуживает ада.
@@snowcat2023star интересная т.з. но я придерживаюсь мнения, что было, то было. Экипаж виноват, да. Но уже бессмысленно на кого-то конкретно вешать вину.
Кстати, заметили, что во всех самолётах, качество громкой связи такое, что каждый раз ощущение, что пилот пьяный...
Да. Даже на новых самолётах
Летал на самолётах дважды, ещё до того, как узнал об этой истории, пару лет назад. Что сказать: самолёт исправен, а пилоты - нет, и это - самая страшная ситуация.
Когда идут переговоры, неплохо было бы внизу видеть текст, о чем идёт речь, для полного представления картины.
Слушая переговоры пилотов, особенно между собой - сразу чувствуется какие "профессионалы" за штурвалом 🤦♀🤦♀🤦♀🤦♀
Да он не в полностью осознанном состоянии... По сути это человек, которому очень плохо, но при этом он управляет самолётом.
Или нам так донесли это....
Многие в Перми не верят в эту историю. Очень многие считают, что это был теракт и самолёт сбили , что бы он не упал на Пнос
все верно
так и есть, самолет сбили, пнос охраняется.
Насчет теракта не знаю, но то, что он взорвался - точно.
Ну вообще Международный авиационный комитет (МАК) это серьёзная организация, она не российская. Там участвует много государств. Если МАК признаёт аутентичность записей самописцев, то по идее споров быть не должно. Другое дело, что наш народ любит верить в битвы экстрасенсов, всякие магии, это да.
Я вообще, так-то не боюсь летать, но у меня нет уверенности в специалистах, в качестве обслуживания самолётов и т.п. Тем более, зная и наблюдая какой бардак у нас кругом, как все наплевательски ко всему относятся, становится страшно.
А летайте на S7. У них за всю историю существования компании было только три внештатных случая: первый до ребрендинга и два раза их самолёты сбивали заграничные ПВО
Ну так исправь все это чо ты
@@adrashmadra7149 Если бы я мог всё это исправить, просто щёлкнув пальцами, я бы уже давно это сделал. Но эта системная ошибка, которую могут исправить только массы. Единица-ноль. Чудес не бывает. (
Все верно, нет специалистов ни в одной области,... Одни мэнэджэри
Каждый на своем месте просто должен быть ответственным. И не у нас везде бардак, а ТЫ конкретно выполняй свои обязанности качественно и профессионально. Так нет нужен начальник погоняло, ОТК и т.д. На себя и пеняем. А то - у нас везде бардак. С себя начните. Со своего дома, со своего подьезда, двора и т д .!
Макар, сделай видос про жд катастрофу под Уфой 1989 года. Удивительно что многие даже не знают об этом событии, несмотря на огромное количество погибших и очень мощный взрыв
А я помню,от безопасного ж/д состава остался пепел... Сколько запросов поступило Макару,поразительно,работы непочатый край!
Вот да! Пожалуйста! Я сама из Перми и мне немало лет и я у сожалению помню и падение Боинга и пожар в Хромой лошади и затопление кипятком хостела Карамель да много чего! Я тут живу. А в детстве я была каждое лето у бабушки в Уфе и катастрофу 1989 года помню хорошо, там почти в каждом доме были родственники пострадавших. Снимите видео про это. А еще в 1986 к нам в пионерский лагерь в Пермском крае (тогда области) привезли ребят из города Калинковичи из Беларуси после Чернобыльской катастрофы и мы с ними дружили. Много чего повидало наше поколение и войну в Чечне первую и вторую и пандемию со всем миром и теперь вот с Украиной... Нас все кажется вот вот-вот будет спокойно и поживем, а спокойно было недолго. Это я еще про Буйнакск, Будённовск, Норд-Ост, взрывы в домах в Москве и Волгодонске, взрывы в метро и просто 90 годы. У нас от силы лет 5-7 сытой боль мень спокойной жизни было за всю 45-летнюю жизнь
Что об этом не знают, действительно удивительно. 300 с лишним погибших, 2 сгоревших поезда, и взрыв, который видно было за десятки километров
О да, там можно сделать отличный ролик
Варламов уже сделал
"Самый безопасный вид транспорта" - это как посмотреть. Даже если по статистике авиакатастрофы случаются намного реже, чем катастрофы на других видах транспорта, выжить после крушения самолета почти невозможно. Можно выжить после ДТП, после аварии на железной дороге или на воде, но выжить, находясь в воздухе на огромной высоте почти невозможно. Летальность таких катастроф куда выше, чем летальность любых других.
так может это и к лучшему? сразу и мгновенно
даже если при авиакатастрофе шансы погибнуть выше чем при ДТП, то все равно в год на дорогах людей погибает больше, чем в небе, поэтому все же самолет правда самый безопасный транспорт
Большинство аварий самолётов происходит как раз при взлёте/посадке. Случаи прямо вот падения с эшелона - это реально большая редкость. При этом именно падения с эшелона наиболее смертоносные в плане шанса выжить.
Количество смертей от ДТП и падения самолётов надо бы рассчитать.
@@neNT_tochno Легко - в год в России от автоаварий гибнет в среднем 35 тыс. человек.
Какое-то время назад пересмотрел все твои (на тот момент) ролики, очень понравилось! С тех пор забыл о тебе, а щас вылезло в рекомендациях - джекпот! Контент как всегда годный! После этого видео посмотрю все остальные, которые не видел
Макар, предлагаю тему для ролика - авиакатастрофа в которой прогиба вся хоккейная команда Локомотив.
Там тоже есть о чём рассказать.
Или про кораблекрушения, не всё же про самолёты
@@КириллСычев-й2щ кораблекрушения есть на канале Студия Флибустьер, рекомендую.
Морской транспорт самый безопасный
У Игоря Зырянова было
Для тех, кто пишет, что где-то у кого-то уже было:
1) мне пофиг, я предлагаю блогеру, которого смотрю, а у него такой темы не было.
2) Ютуб устроен так, что у кого-то будет повторение с 80% шансом. После просмотра данного видео, у меня в рекомендациях высветился ролик на эту же тему, который вышел больше года назад и имеет полтора миллиона просмотров! По этой логике Макару вообще не надо было выпускать это видео, ибо "это уже было".
Сколько лет живу в Перми, а только сейчас узнал что там на самом деле произошло. Помню рано утром ехал домой и не мог проехать в районе этом, все было оцеплено, узнал почему оцепили лишь ближе к вечеру
Комментарий поддержки.
Ужас какой-то, страшно было смотреть на модель самолета при прослушивании записи.
Живу недалеко от места аварии. Чётко помню как ночью проснулись от каких-то громких звуков. Только на утро узнали что произошло на самом деле
Слушая переговоры,создается впечатление,что пилоты неадекватны и вообще на расслабоне! Лишь в последний момент до них дошло что на самом деле происходит((( Печально это!!!!!!
Если правильно помню, там ещё и сам самолёт не был идеально технически исправен: там двигатели работали неравномерно, у одного тяга была больше, чем у другого.
Но вообще, непонятно, как так можно было комплектовать экипаж, в котором оба пилота не до конца знакомы с тем воздушным судном, которое они пилотируют.
Не говоря уже о том, что перед полётом весь экипаж проходит врача, если я правильно помню, и как состояние этого пилота не вызвало никаких вопросов у врача - большая загадка.
Да,там была ситуация в разных тягах двигателей,но при подобных отклонениях судном управлять можно. Это,как я поняла,не входит в перечень минимальных отказов для полета.
Там получилась совокупность факторов.Незнание английского 2П, несомненно угашенный КВС, очень повлияло,что оба до крушения летали на других суднах,где нюансы управления отличаются,в том числе и то,как отображался авиагоризонт.очень много факторов.Если интересно, могу скинуть разбор данной катастрофы с тех.точки зрения.У Макара безуслувно интересно и информативно,но мне хотелось узнать больше технических деталей.
ruclips.net/video/shrHTrAERMw/видео.html
Нашла
Большая загадка в том что вы с чего-то решили что пилоты небыли полностью знакомы с самолётом! Это вам про это на Ютубе рассказали?? Ну ну..
@@PARMvideo насколько я помню, у обоих был весьма небольшой налёт на данном типе ВС, да и одно то, что в расшифровке переговоров второй пилот просит командира взять управление на себя, а тот отвечает, что он ничем ему не может помочь, уже вызывает недоумение.
К тому же и здесь, и в других видео о расследовании этой катастрофы везде говорится о том, что командир ранее летал сугубо на советских самолётах, где прибор авиагоризонта работает по-другому, что тоже сыграло свою роль в этой катастрофе. Отсюда и сделан такой вывод.
Это был переходный период с русской обратной индикации АГ на штатовскую прямую,но ничего,вроде привыкли хотя большинство тестов показали преимущества обратной при пилотировании вне видимости естественного горизонта,особенно в нештатных ситуациях и большими углами крена...
Спасибо! Пересмотрела весь сериал "Расследования авиакатастроф", про РФ немного совсем сюжетов, но этот эпизод и про ребенка за штурвалом там засветились. Как говорится, каждая страница истории авиации написана кровью, увы... Соболезную родным погибших...
Эльдар, Яна и отец... Очень обидная ситуация, айробус не разрулил отклонение штурвала..
Отличное видео, спасибо Макар. Твой контент на всех каналах очень качественный)
Кровь стынет в жилах от последнего предсмертного крика одного из пилотов.
ему кстати до пноса (перм нефте орг синтез) лететь минут 5 было поэтому очень много разговором было что его сбили.а пнос крупнейший нефтепереробатывающий завод края. по его территоррии на автобусах возят
Эххх. Неоднозначные впечатления от ролика.
Я хорошо помню эту трагедию. С погодой в эту ночь было всё печально, я как раз возвращался из Воткинска в Пермь, были очень низкие тучи и постоянно шёл дождь. Я приехал часа в 3 ночи, а на утро вся Пермь кипела от этой новости. Надо думать, не каждый день между двух микрорайонов падает самолёт.
Бурлило и на форумах. Я старался читать всё, что писали на местных форумах и паралелльно на профессиональных авиафорумах. Так вот, что хорошо помню, что было много очевидцев, которые видели огонь. Не то двигатель, не то сам самоль, но очень много было таких комментариев.
Второе. Был вертолёт, который в первые часы что-то там быстро-быстро увёз. Были записи с камер наблюдения. Но по скольку видеонаблюдение не было ещё сильно развитао да и там места такие, то вроде как на тот пустырь и не будут направлены камеры, то материала было не много.
Так вот. Хорошо помню, что форумы быстро почистили от сообщений очевидцев, видео тоже и вся эта трагедия обросла какими-то догадками, слухами и прочим. Начиналось с того, что "какие лётчики молодцы, увели самолёт от ПНОСа", "самолёт был захвачен и шёл на ПНОС, но его сбили" и заканчивалось "а на борту был генерал Трошев"... В общем теории, теории и ни каких объяснений от официальных лиц. Прошло много времени и вот оно... заявление МАКа "пилот был пьян и точка!". Я читал это расследование. по нему очень много вопросов. Но после этого расследования больше никто не задавал вопросов. Может потому, что прошёл не один год и тема перекипела, может то, что все "поверили" в официальную версию, мол, "смысл дальше задавать вопросы?".
Лично я в эту версию не верю, склоняюсь к банальному, что пилоты были уставшие и при такой погоде просто потеряли ориентацию, а может потеряли скорость и свалились на крыло. (опять же, куда девать показаний людей, что у самолёта что-то горело (?).
А по скольку мы живём все знают где, то на пилотов проще всего свалить, мол, был пьян и точка.
В общем как-то так.
Выжимка материалов по теме: sites.google.com/site/ivanrnn01/Home/5n-821-crash-facts
хотя стоит отметить, что те же форумы не совсем достоверный источник инфы) кто-то вообще ничего не видел, а свои 5 копеек вставит с чьих-то слов (знакомый знакомого сказал).. да даже когда Титанки тонул и потом опрашивали людей - показания и то были разные: у кого-то он утонул почти сразу и вертикально, у кого-то переломился и так далее. это как с зимней вишней, когда все строили свои выводы на пересланных сообщениях в воцапе: у кого-то там отец пожарный, который лично видел 3 тысячи трупов в зале, просил никому не говорить, и миллиард пересланных сообщений
Форумы это конечно сильно
@@pirmat992 ну да,а офиц.версии составляют ангелы с крылышками.
@@IURA_TCHoi_ Ну да, поэтому надо верить людям которые никакого отношение не имеют , гениально
Показания очевидцев -- такой себе источник информации. Его следует учитывать, но нельзя доверять ему полностью. Тем более с форумов.
Если есть приборы и показания очевидцев противоречат показанию приборов, то с максимальной вероятностью правы именно приборы и записи.
В моем детстве возле школы была локация, в которой можно было через дырку в земле залезть в какой-то заваленный бункер (собственно ты туда и пролезть мог только пока ребенок. И мы, понятное дело, туда лазили "на слабо"(. И конечно же все, кто лазил, рассказывал истории о том, что там внутри этого бункера, если по нему побродить, а не просто залезть, испугаться и вылезти.
Вот ты такой набираешься смелости, залазишь в дыру... а там нихренашеньки нет. Просто пара помещений бетонных абсолютно пустых. Если ты вылезешь и расскажешь, что там нихренашеньки нет, то будешь осмеян, как сцыкло, не прошедшее дальше первой локации. Поэтому все, кто вылазил, рассказывали и о скелетах в нацистской форме, и о ржавом оружии и патронах и еще о куче всяких ужасов... вот только никто ничего оттуда не вытаскивал, а на претензию "а чего ж ты не принес?" следовал стандартный ответ: "полезь и сам принеси, если такой смелый". И настолько зазвезделись, что и сами реально начали верить в свои же сказки о начинке этого бункера
Понятно, что на форумах нет страха показаться "сцыклом". Но тем не менее заявить "я не видел, как горел самолет" -- это нудная скукотища. А заявить "я видел горящий факел в небе" -- звучит как-то повеселее. Особенно, если уже кто-то (возможно вообще ничего не видевший) заявил подобное. Так такие версии среди очевидцев и форумчан получают распространение.
Есть замечательный фильм "Я и другие". Там первый же эксперимент как раз об очевидцах
Спасибо за видео!
Может быть когда-нибудь расскажешь про авиакатастрофу Ту-154 22 августа 2006 года, рейс Анапа - Санкт-Петербург? Мне было 8 лет тогда, я жил в городе, расположенном очень близко к месту крушения,как сейчас помню тот день и ужасные погодные условия. Чуть больше года назад был на месте крушения, там установлен мемориал из хвоста самолета. Тихое место, когда там стоишь и задумываешься, что здесь погибло в один момент так много людей, то начинаешь осознавать какая короткая жизнь и как резко она может закончиться. Видел на ютубе разбор этой авиакатастрофы, крик молодого пилота перед самой смертью реально пробирает до костей. К сожалению сейчас посетить мемориал невозможно из-за боевых действиях вокруг. Надеюсь, что он останется целым.
Если что, на канале "Air crash investigation Игорь Зырянов" есть про эту катастрофу. Ну, это так, к сведению
@@EskovTV так я про этот обзор на ютубе и писал) просто не стал упоминать название канала, думал может нельзя или еще что)
Но спасибо за информацию)
Это был год когда мои родители отказались от отпуска в том году , по причине катастрофы
Мы должны были лететь этим маршрутом , отложили отпуск на год, было очень страшно
В 2019 году мы с мужем летели из Москвы в Берлин. Пролетая над Беларусью резко стало закладывать уши, стало очень плохо. Выпали маски. Все о чем я тогда думала, что родители не переживут если с нами что-то случится. Самолёт развернули на Москву и помню нас очень резко посадили. Я прибывала в шоке и уже находясь в аэропорту я начала рыдать. Сказала, что не хочу никуда лететь. В итоге мы остались дома. Через месяц на этом же рейсе ситуация повторилась.
После этого мы не раз летали. Но я всегда очкую, особенно на взлете
А что такого если возвращение в аэропорт?Маски наоборот спасут тебе жизнь при разгерметизации.
Очковать ещё надо и при посадке, по статистике именно при посадках чаще всего происходят катастрофы, на втором месте взлёты, остальные происшествия в процентном соотношении происходят реже всего
Взлеты и посадки почти всегда происходят в ручном режиме. То есть, пилоты управляют самолётом руками в эти моменты. Неправда, что пилот в самолёте нужен "только чтобы вбивать данные в полетный компьютер", как сказал автор
Недавно смотрел другую историю - там командир экипажа поспорил, что самолёт вслепую посадит... Проиграл спор на несколько десятков жизней пассажиров.
Было дело.
Если ад есть, надеюсь, он там будет гореть вечно
Страшнее разве только ситуация, когда командир самолёта посадил за штурвал своих детей-подростков и потерпел крушение.
Оба пилота были не в состоянии нормально управлять. Второй пилот не знал разницы между заходами на посадку,не умел заполнять MCDU,не знал английский в совешенстве. В один момент он не смог вывести самолет из левого крена и попросил это сделать командира,но вместо этого командир повернул штурвал еще влево,и даже после звучания сигнализации"pake angle" давил его туда до упора. Это привело к росту перегрузок,бочке и прямому пикированю в землю,в этот момент звучит сигнализация "sink rate pull up" но поздно. И таких случаев с боингом еще как минимум 2. В казани пилот купил свидетельство и не умея пользоваться автоматом тяги,потерял ориентацию в пространстве и отдал штурвал от себя,спикировав в землю. И самое странное для меня крушение- в ростове на дону. Там выполнялся уход на второй круг из-за отсутствия посадочного минимума но в один момент командир отдал штурвал от себя,зажав кнопку хвостового стабилизатора на пикирование.
Интересно, почему командир не в ту сторону штурвал крутил?! Как можно было перепутать сторону
@@stepanfedorov561 ,ну видимо пьяный мозг не смог понять как выбираться из ситуации
@@stepanfedorov561 Говорят, что из-за разницы авиагоризонтов, советских и зарубежных. А квс летал много на ту134 до этого и по пьяни подсознательно у него в стрессовой ситуации этот навык вылез. Такое уже было в другой катастрофе, забыл где, там забыли механизацию крыла выпустить, потому в штопор упали, но квс перед этим тоже попытался из крена выводить в сторону крена. Он тоже до этого водил самолеты с советским типом авиагоризонта
Спасибо что вы ЕЩЁ раз напоминаете это
Жаль как всегда людей, которые пострадали. Ещё "веселит" комментарий журналистки: "Второй пилот летал только на старых советских АН"
А 15 летний Боинг, списанный в Китае, я так понимаю свежак...
А что веселого? Это разные машины. Там даже показали, что именно горизонт по-другому сделан. Что в критической ситуации и стало решающим фактором! В стрессе выполняешь доведенные до автоматизма движения, и руки как раз "вспомнили" старые отечественные самолёты.
И второй пилот вовсе не был ОЧЕНЬ ОПЫТНЫМ, как сказал автор видео. А наоборот достаточно поздно пришел в авиацию, тренажёр данной машины сдал не с первого раза. И далеко не без ошибок, на что просили его обратить внимание инструкторы. Плюс ко всему имел не очень хороший английский (а документация вся была на иностранном ), из-за чего даже не понял схему захода. Поэтому диспетчер изменил ее, произошла путаница. Не смог поставить мозги на место первому пилоту (эту черту между прочим после тренировочных полетов тоже указали в его характеристике)
Про 15-летний Боинг - ну он не такой и старый
По человеческим меркам он лет на 35-40
Макар, спасибо за видео на этом канале. Продолжай в том же духе
В погоне за прибылью заставляли пилотов работать на износ. Что тут могло пойти не так? И это в любой сфере до сих пор.
Бабки, бабки, сука, бабки
Но а на людей насрать.
Как говориться, ********* пойдёт на любое преступление ради 300% прибыли
@@Batonioz почему бы не вспомнить славные советские времена, когда пилоты на спор вслепую пытались сажать самолёты, либо адмиралы перегружали свой самолет дефицитом и тот падал при взлёте?
@@МаксимНовиков-р4у это другое и вообще неправда
Почему работодатель считает неправильным с нравственной точки зрения, что работники не будут работать, даже если для них нет никакой реальной работы?
Уверенной дорогой идём к "светлому" будущему.
Видос интересный, напомнил секунды до катастрофы чем-то. + Про этот случай не слышала ещё....Однозначно подписочка)
на счёт пьяного пилота - как-то летел, пилот так жутко говорил вначале рейса, я подумал пьяный. но скорее всего он сам так разговаривает, плюс качество микрофона. но до сих пор помню этот момент
Жду про авиакатастрофу где русский самолёт из-за бомбы упал в Синайском полуострове
Самым безопасным на количество перевезённых пассажиров и грузов, считается морской (водный) транспорт.
Не считается. Если рассчитывать по соотношению количества перевозок и количеству аварий, самолеты безопаснее.
Последнее, что слышал про условия труда в отечественных авиакомпаниях - все вернулось к состоянию до катастрофы в Перми. Низкая подготовка кадров, экономия на обслуживании и переподготовках, плюс нещадная эксплуатация персонала и техники. Капитализм.
А сам ты где летаешь
Не знаю, как проходят мед.комиссию пилоты, но точно знаю, что бортпроводников часто допускали к полету с похмелья. У меня был муж - бортпроводник. В те годы, видимо, вообще творился полный бардак везде. Не только в Аэрофлоте.
Подруга работала бортпроводницей, рассказывала, что бортпроводники с пилотами обычно вместе пьют, когда в командировки летают
только летом летал первый раз из москвы в пермь. и казалось что полет последний, вот это жесть...
Ссыкун
Уф, как страшно😢не дай бог кому оказаться в такой ситуации🙏🏻
Спасибо за ролик. Одна из самых чудовищных катастроф нашей авиации. У Зырянова на канале тоже хорошая подробная реконструкция событий.
Немного не однозначно рассказал, такое ощущение будто второй пилот на кукурузнике вчера катал, а сегодня его на боинг посадили. Они же проходят обучение на симуляторах, получают сертификацию и многое другое. Тут скорей сыграл фактор что пьяный командир вкидывал свои советы и давил своим авторитетом, при этом не особо контролируя процесс, как будто маршрутку ведет по трассе.
Халатность это одна из главных бичей России, но не единственная, авось туда же можно отнести
Спасибо за великолепный ролик! Не часто услышишь реальный разговор пилотов.
Самолеты не самый безопасный вид транспорта! Это просто маркетинг. Статистика расчета складывается из пройденного расстояния. То есть количество жизней на количество километров в год. А посколько самолеты покрывают на огромной скорости гигантские расстояния каждый день, чисто технически и получается что попасть в авиакатастрофу, как в рулетку выиграть. Обожаю статистику)))
Самый безопасный транспорт - железнодорожный.
По мере привыкания к алкоголю человеку становится недостаточно прежних доз, ему требуется всё больше и больше.
Это особенность алкоголя как наркотика.
Я думал что включил авиа свит,удивился когда ушлышал другой знакомый голос😊
Ну сидя дома в удобном кресле и смотря финальную часть ролика, я аж в это кресло вжался. Очень страшно это.
О, хотел эту тему предложить, теперь можно рассказать про катастрофу в Казани с пилотом с купленным дипломом
Да какой там "с будуна". Судя как по переговорам лыка не вяжут - по бутылке на нос тяпнули прям в полёте.
Жуткий случай был, когда батя-пилот пустил за штурвал своего маленького сына. Катастрофа A310 под Междуреченском
Так у Макара на канале есть ролик про ту катастрофу
дак у Макара есть видос на эту тему)
«Маленькому» сыну было 16 лет.
И как самолёт не влетел в жилые дома, это чудо. Ведь дома были совсем близко
Зная о "любви "буржуев к экономии, на всем кроме себя , страшно летать на самолётах.
Совок то ни на чём не экономил. И с катастрофами там было все хорошо
Все верно, если бы эти сраные капиталисты сделали норм прибор с нормальным авиагоризонтом, а не эту шляпу с вечно двигающей хреновиной, то все остались бы живы.
Да прекрасные комуняки не разу дичь творили чтобы план перевыполнить. Знаете "Рязанское чудо" это плод больной фантазии либерах
@@raZZkataeV во первых, Советский союз, а во вторых если и случилась бы такая трагедия, там реально виновных наказали бы, а не "наказали" как этих
@@raZZkataeV При так называемом "совке" в стране было почти 1500 гражданских аэропортов. Страна большая, летали много. Но вот СССР не стало, 30 лет эффективной экономии и оптимизации и аэропортов едва 250 наберётся. Капитализьм-счастье-заипись, как говорится.
это происшествие произошло около моего дома и меня в этот же день крестили,нас часа 3 не пропускали из за происшествия,потом показали документы что мы жильцы и нас пропустили...💀💀 как говорил мой дядя бабахнуло очень сильно
Самолет взорвался в воздухе. Там тел-то не было, одни маленькие части. На борту летел отец моего знакомого, Президент федерации самбо Чувашской Республики. Там только клочок хоронили.
Спасибо Макару за эти ролики!!! На многое взгляд меняется
Комментарий в поддержку видео!
Макар, ты не совсем прав по поводу того, что пилоты не управляют самолетом. Даже если экипаж использует автопилот управляет самолетом все равно экипаж. И по поводу «не понимал как управлять самолетом». Я понимаю, что ты готовил видео по сюжетам и статьям. Если хочешь действительно разобраться-изучай отчет МАК
P.S. Речи Магомеда Толбоева среди профессионалов вызывают не более чем улыбку
Я через пару дней лечу самолетом домой, мои подборки на ютубе в это время :
спасибо за ролик, о таких случаях нужно знать
Очень было бы интересно послушать, про катастрофу когда, самолёт хотели посадить в слепую, закрыв окна, и ориентируясь только на приборы.
этот случай есть на youtube, тоже дебилизм....
Тоже летел как-то 31го декабря. Пилоты странные показались, очконул когда уже швы взлётки видел в окошко при посадке, а шасси убрано. Потом оно выходит и тут же через несколько секунд садимся.
Как всегда спасибо за видео. Ждем еще
Коммент для поддержки. Слышал, что надо больше определённых слов, поэтому лью воды. А так, ты молодец:)
Авиация считается самым безопасным видом транспорта. Причём считается самими авиаторами!😊
Потому что авиаторы, которые знают, что он небезопасный уже мертвы.
Шанс что самолет упадет мал
На данный момент очень мал
Даже если каждый день на самолете кататся(зачем не знаю) ты возможно за всю жизнь и не упадешь
@@MonkeyDLuffy0162 Шанс что теплоход, к примеру, пойдёт ко дну, тоже очень мал. (Естественно, при условии, что он должным образом обслуживался и за управлением не дилетант, но это обязательное условие и для авиатранспорта). Да и на железной дороге катастрофы (не просто происшествия), связанные с пассажирскими поездами не так часты.
Статистика - очень интересная штука. Ею очень удобно манипулировать, главное взять за основу нужные параметры. Мнение о безопасности зависит от того, с какой позиции судить. Проще (и выгоднее для авиакомпаний) всего, конечно, с простейшей статистической: поделить количество всех происшествий на количество рейсов или общее время эксплуатации всего подвижного состава. Конечно, тут статистика будет на стороне авиаторов. Если делить на единицу подвижного состава, тут уже статистика будет чуть менее радужная.
Но пассажиру важны не количество происшествий и не целостность подвижного состава (не говоря уже о статистических цифрах), а его жизнь и здоровье. Поэтому, для определения безопасности транспорта, я бы погрузился в статистику поглубже, и в качестве одного из оценочных параметров взял за основу процентное соотношение погибших/пострадавших/уцелевших на единицу происшествий с разрушением/повреждением подвижного состава. И здесь уже авиация проигрывает всем, даже, как я полагаю, автотранспорту. Да, можно каждый день летать и ни разу не попасть в авиа-аварию. Но можно десять раз попасть в аварию на автомобиле, в хлам разбить машину, и не получить ничего кроме ушибов и царапин. Не очень часто, но бывает, лично знаю таких людей. Не говоря уже про то, что заглохшая машина (как и тепловоз и теплоход) просто остановится без всяких последствий, чего никак не скажешь о самолёте. А вот попасть в аварию на самолёте и остаться в живых - это уже гораздо реже. А уж если авария произошла не при взлёте или посадке, а непосредственно во время полёта, то тут вообще выживших можно заносить в своеобразную книгу рекордов. Такая вот интересная безопасность.
Был в просто в шоке от анимации и переговоров пилотов. Как будто смотришь ими глазами и ощищаешь весь этот пздц.
Дело ясное, что дело темное.
Я живу в районе этого крушения, минут 10 пешком до мемориала
Все жители Перми знают, что самолёт был сбит
Не могу поверить в то, что самолёт-самый безопасный вид транспорта.
И самое интересное, что в новостях сразу после трагедии всегда говорят о возможном взрыве на борту/теракте. Типа с себя ответственность сняли и прекрасно. А после расследования никогда ещё не было, чтобы в новостях на всю страну объявляли о причинах топгедии, типа расследование долгое, дураки все равно забудут. Вот так и живём.
Спасибо за материал!
Самый безопасный, это миф и маркетинговый ход. В расчёт взят километраж за вылет. А это годовой пробег автомобиля.
По Перми ходит версия что, это и был в самом деле теракт. Мол пьяный и неопытный пилот был как официальная версия произошедшего, как прикрытие.
Есть еще и слух, неофициальная версия, что самолет был сбит, т.к на нем готовился теракт.
Боинг во время захода на посадку полетел в сторону огромного НПЗ «Лукоил ПермьНефтеОргСинтез», и служба безопасности, заметив неладное, сбила самолет.
И этой версии есть место быть, потому что при падении с 600 метров такой ужасной степени разрушения лайнера бы не было, а он разрушился буквально в труху.
Так же эту версию может подтвердить тот факт, что в самолете был последний на тот момент живой Генерал-Полковник, воевавший в Чечне, Геннадий Трошев.
Все же в ту версию, что самолет сбили, верится больше, чем в версию с пьяным пилотом.
Отец в то время работал приближенно к органам. Все именно так, самолет должен был упасть на ПНОС, но его сбили.
Расскажи об авиакотострофе в Иркутске.
Жаль что посмертно обвиняют пилота… по разбросанным мелким частям от самолета видно что взрыв был
Ведь самолет падал не на такой уж большой скорости
Хорошо всё свалить на погибшего пилота.
Авиакатастрофа в Казани не менее интересна и скандальна. Там пилот вообще купил удостоверение пилота и летал спокойно...
Да ты чё??? Ещё одна офигительная история для дебилов наверное. А ещё он наверное пыхал прям в кабине и ещё ему стюардесса прям во время полета отсасывала🤣🤣🤣 А ещё на Рен-ТВ рассказывают настоящие научные факты!
@PARMvideo , господин, эта история произошла на самом деле и я нисколько не приукрасил. КВС действительно купил удостоверение и спокойно летал, всë это вскрылось только во время расследования. Посмотрите видео на эту тему.
А куда ты дел видео малазийского Боинга 777 в 2014 году?
А сотрудники экипажа мед. освидетельствование проходят перед рейсом?
Годы были шальные,везде бардак царил
может и проходили, но им ничего не мешало заложить за воротник уже будучи в самолете, алкоголя там предостаточно.
По законам физики должна была образоваться воронка . Но ее почему то нет .... Видимо потому что на землю падали уже обломки .... А по количеству кавказской Черноты на борту примерно одного возраста можно поставить под сомнение официальную версию падения .
А по количеству кавказской Черноты на борту примерно одного возраста, можно поставить под сомнение официальную версию падения.
Спасибо за видео
Глупая версия, не объясняющая ничего. Почему замяли факт, что двигатель горел уже в воздухе? Где это на переговорах в БУРе? В Перми, всё видели горящий самолёт, а пилоты отводили его от города в сторону жд путей, но "Почему-то" Всё это забывается, когда говорят версию о пьяных
Согласна. Отец работал в то время близко к органам. Это был теракт , то ли на пнос направляли самолет, то ли куда-то еще, плохо помню. Но точно помню, что самолет сбили.
@@annetko6357 самолет упал перед моим домом этот. У мамы подруга тоже видела самолет в небе, что он горел. Пьяный командир - бред 🤦♀️😐
Самолёт упал еще не на дома , чудом еще множество не погибли..
Как объяснить переговоры что мы блять делаем ?
Делает такой крутой контент, еще и от денег отказывается) просто чудо человек) как всегда лайк))
А как пилот с похмелья прошёл медкомиссию? О_О
Он мог принять на грудь уже в самолете
@@chelsiecastro8222 ты видео смотрел? Сказали же что он не пил в самолёте
Не кому лететь было, вот и отправили. Скорее всего не первый раз с похмелья летали
в те годы была нехватка пилотов и вообще персонала для перелетов, поэтому всех пускали
сейчас с этим гораздо жестче, могут не пустить на рейс даже если пульс чуть выше нормы
Молча.
Кто то ещё помнит симбиан👍.
да знаем мы как техобслуживание делается.... этим пилотам только за приборами наблюдать...
Спасибо за такие видео
Завтра улетаю из НОРИЛЬСКА,видос в тему)
Не волнуйтесь. Все будет хорошо
Макар, в данном случае, достаточно было предоставить запись с черного ящика. После просмотра сразу все понятно становится. Я посмотрел эту запись после твоего первого видео про авиакатастрофу много раз. С тех пор у меня одна ассоциация с полетами на самолетах - BANK ANGLE. BANK ANGLE.BANK ANGLE.
Меня больше волнует то что в самолёте летоло очень много людей руководящей должности!
Макар, расскажи про неуправляемые поезда
Помню ту катастрофу, потому что в ней погиб Геннадий Трошев.
Таких генералов как Геннадий Николаевич нет и уже никогда не будет.
Видимо совсем люди идиоты, и просто так потом приходили в полицию и говорили, что самолёт уже падал горевщий
Я часто слышу в разных видео про авиацию, что можно потерять ощущение пространства, но я не понимаю, неужели можно не чувствовать, где верх, а где низ на планете Земля.
Вот такой же вопрос. Гравитация то с одной стороны пространства.
Если вы например на военном самолёте сделаете "бочку" - то будете понимать, но гражданский самолёт весьма неповоротлив - сделан так, чтобы пассажиры внутри не ощущали манёвры. Но проблема в том, что и пилоты их не шибко ощущают. Полёт проходил в ночное время, следовательно, что видел пилот? А видел в окнах сплошную черноту, весьма медленный наклон самолёта не ощущал, посмотрел на искусственный горизонт и неверно считал его показания (привык к другим моделям). Так что здесь всё как раз вполне понятно.
Я как то поиграл в авиасимулятор с видом из кабины,в ночное время тоже потерял ориентацию в пространстве
Потеря пространственной ориентировки это основной бич при выполнении слепых полетов. С этим явлением познакомились с тех времен когда допотопные аэропланы стали попадать в облака. Даже при отсутствии перегрузок у пилота в спокойном полете в слепую возникают иллюзии что он летит уже не так, хотя за этот период ничего не изменилось. А при слабых перегрузках вестибулярный аппарат начинает делать ошибки. К сожаления такова биология человека. Приборному полету (слепому) обучают пилотов с пеленок. Но это все равно не дает гарантии что в стрессовой ситуации при дефиците времени пилот не ошибется. В такой ситуации человек полагается больше на инстинкты, а инстинкт заставляет верить не приборам, а своему вестибулярному аппарату. А нужно как раз наоборот.
Тут уже хорошо ответили. И в данном случае следует добавить, что была низкая облачность и ночь (нижний порог 240 метров, судя по расшифровке переговоров с диспетчером), а летели 800-900 м. То есть визуально не было видно земли = слепые условия. При таких скоростях во время крена искажается ощущение направления гравитации и может и ощущение пространства, только авиагоризонт спасает