Настроить преднатяг на самом деле не сложно. Я пользовался плетёной леской, на конец крючок и баклашку воды 1.5 литра. Шнурок фиксируешь на одной из шпилек и наматываешь на фланец. Вешаешь груз из баклашки и потихоньку подтягиваешь, прям по чуть чуть. В идеале при правильном натяге на старом подшипнике баклашка висит и не крутит фланец под своим весом, но стоит чуток помочь, раскручивает фланец на всю длину шнурка своим весом. Колёса конечно же надо вывесить, в идеале бы полуоси выдернуть, они и колесья то же дают сопротивление вращению. Я делал с вывешенными колёсами.
Здравствуйте ! Все понятно рассказали показали , только сальники там еще разного вращения направление указано стрелкой или по часовой или против, ставлю лайк
Замена правильно - забыли добавить По Вашему мнению. Преднатяг подшипников делается обязательно. Связано с температурным расширением хвостовика. Если от расширения , износа, появится зазор в заднем мосту, при движении вперед хвостовик стремится выдвинуться наружу, вся нагрузка на задний подшипник ( через дистанционное кольцо), зазор между зубьями почти не меняется, а при торможении двигателем хвостовик затягивает вовнутрь, уменьшается зазор между зубьями, меняется пятно контакта. В переднем мосту все наоборот. При движении вперед хвостовик затягивает вовнутрь , при торможении двигателем или движении назад - хвостовик выталкивает из редуктора.
Благодарю вас за столь развëрнутый и полноценный комментарий! Я с вами категорически согласен! Только в моих условиях правильный преднатяг сделать достаточно сложно! В следующем случае при замене сальника проверю, появился зазор после прогрева редуктора, или нет.
@@user-cb7oz3mu3y Все уже проверено за нас.В любом руководстве по ремонту редукторов указан преднатяг подшипников. Цитата: Упругие распорные втулки позволяют при изнашивании подшипников , а так же при тепловом расширении хвостовика более длительно сохранять предварительный натяг. Преднатяг нужен для обеспечения более стабильного положения ведущей шестерни во время работы. Однако,замечено,что если преднатяг подшипников равен нулю или даже появился зазор(отвернулась гайка хвостовика),то при движении передним ходом ведущая шестерня осевой силой,действующей в зацеплении,прижимается к заднему подшипнику и самоустанавливается несмотря на то,что в переднем подшипнике появился осевой зазор При заднем ходе Зазор который был в переднем подшипнике,перемещается в задний с соответствующим сдвигом назад,в зацепление ведущей шестерни при торможении двигателем ........она выступает уже в качестве ведомой) Замечено,что нормальное зацепление в этом случае может нарушаться(защемление,заклинивание зубьев,шум)уже при осевом зазоре 0.03 мм. :!: т.е без динамоключа в редуктор лезть не стоит. Я снимал полуоси, редуктор , и проверял проворачивание хвостовика электронными весами. Сложного нет.
@@user-cb7oz3mu3y , это зависит от того, снимаете редуктор или нет, новые у Вас подшипники или с пробегом не менее 30 км. Со снятием редуктора, с пробегом, момент - 4-6 кгс*см новые подшипники - 16-20 кгс*см. Показания весов зависят от радиуса приложения силы. Например: новые подшипники -16-20 кгс*см. Покупал в галантерейном магазине узкую, тонкую ленточку и наматывал её на окружность фланца, на другой конец весы и медленно тянул.. Диаметр фланца - 87 мм. Радиус -4.35 см Расчет. 16/4,35 =3,67 кг на весах 20/4.35=4.6 кг на весах. После затяжки гайки хвостовика с усилием 12-26 кг на метр, весы должны показывать 3,67-4,6 кг., т.е. подтянуть гайку- проконтролировать момент проворачивания хвостовика ит.д. , чтобы не получилась ситуация когда втулка поплыла, момент затяжки не вышел на миним. норму а момент проворачивания хвостовика превысил макс. значения допуска. Аналогично с пробежавшими подшипниками. Если гайка не ослабла а побежал только сальник, сдергивают полуоси, сливают масло, измеряют момент проворачивания хвостовика весами. Если он от 6 кгс*см и выше ( на весах от 1.37 кг и выше) - после установки нового сальника момент проворачивания увеличивают на 1-2 кгс.см. от измеренного. Если был меньше 6, кгс*см. то гайку затягивают до момента проворачивания 6-9 кгс.см.. Делали самодельный динамоключ.ruclips.net/video/hWlRnCTv414/видео.html
Хорошо, посмотрю по внимательнее, но при деформации есть вероятность расхождения шва, по этому я больше склоняюсь к его отсутствию, так будет логичнее.
@@user-cb7oz3mu3y в правильном комплекте сальник идёт с шайбой, гайкой и втулкой. Со втулкой нужно быть внимательным, бывают не обжимаемые или слишком мягкие. По этому ломаю их не устанавливая сальник. Время, но в девяностые научился его правильно беречь. Моменты затяжки строго по мануалу
Так делать нельзя эта втулка меняется при замене подшипников. При её замене желательно редуктор перерегулировать ,а это очень трудоемкий процесс. Да и вообще меняется сальник очень легко. Самое главное не перетянуть подшипники хвостовика и не сместить пары. На сервисах эту процедуру делали сотни раз. Также обратите внимание на износ хвостовика.
@@user-cb7oz3mu3y Я 35 лет отхирачил на АвтоВАЗ техобслуживании от слесаря до мастера. Гайка меняется она разовая. Если возможности нет можно на герметик резьбовой посадить или закрепить. Но лучше менять гайку.
@@user-cb7oz3mu3y втулка на гайку не влияет никак. Более того замена втулки может привести к печальным последствиям. Откручивания гайки это ваш не правильные действия или последствия предыдущего ремонта.
Настроить преднатяг на самом деле не сложно. Я пользовался плетёной леской, на конец крючок и баклашку воды 1.5 литра. Шнурок фиксируешь на одной из шпилек и наматываешь на фланец. Вешаешь груз из баклашки и потихоньку подтягиваешь, прям по чуть чуть. В идеале при правильном натяге на старом подшипнике баклашка висит и не крутит фланец под своим весом, но стоит чуток помочь, раскручивает фланец на всю длину шнурка своим весом. Колёса конечно же надо вывесить, в идеале бы полуоси выдернуть, они и колесья то же дают сопротивление вращению. Я делал с вывешенными колёсами.
Спасибо за информацию, надеюсь пригодится! Удачи вам
Спасибо за видео,очень полезно,кстати сапун в теме ,Я его почистил просто
Спасибо тебе добрый человек
Здравствуйте ! Все понятно рассказали показали , только сальники там еще разного вращения направление указано стрелкой или по часовой или против, ставлю лайк
Согласен! Но чаще ставлю с шеви нива они универсальные!
@@user-cb7oz3mu3y Номер есть этого сальника?
Замена правильно - забыли добавить По Вашему мнению. Преднатяг подшипников делается обязательно. Связано с температурным расширением хвостовика. Если от расширения , износа, появится зазор в заднем мосту, при движении вперед хвостовик стремится выдвинуться наружу, вся нагрузка на задний подшипник ( через дистанционное кольцо), зазор между зубьями почти не меняется, а при торможении двигателем хвостовик затягивает вовнутрь, уменьшается зазор между зубьями, меняется пятно контакта.
В переднем мосту все наоборот. При движении вперед хвостовик затягивает вовнутрь , при торможении двигателем или движении назад - хвостовик выталкивает из редуктора.
Благодарю вас за столь развëрнутый и полноценный комментарий! Я с вами категорически согласен! Только в моих условиях правильный преднатяг сделать достаточно сложно! В следующем случае при замене сальника проверю, появился зазор после прогрева редуктора, или нет.
@@user-cb7oz3mu3y Все уже проверено за нас.В любом руководстве по ремонту редукторов указан преднатяг подшипников.
Цитата:
Упругие распорные втулки позволяют при изнашивании подшипников , а так же при тепловом расширении хвостовика более длительно сохранять предварительный натяг.
Преднатяг нужен для обеспечения более стабильного положения ведущей шестерни во время работы. Однако,замечено,что если преднатяг подшипников равен нулю или даже появился зазор(отвернулась гайка хвостовика),то при движении передним ходом ведущая шестерня осевой силой,действующей в зацеплении,прижимается к заднему подшипнику и самоустанавливается несмотря на то,что в переднем подшипнике появился осевой зазор
При заднем ходе Зазор который был в переднем подшипнике,перемещается в задний с соответствующим сдвигом назад,в зацепление ведущей шестерни при торможении двигателем ........она выступает уже в качестве ведомой)
Замечено,что нормальное зацепление в этом случае может нарушаться(защемление,заклинивание зубьев,шум)уже при осевом зазоре 0.03 мм. :!:
т.е без динамоключа в редуктор лезть не стоит. Я снимал полуоси, редуктор , и проверял проворачивание хвостовика электронными весами. Сложного нет.
Благодарю вас за бесплатную но очень ценную информацию! Какое усилие на весах?
@@user-cb7oz3mu3y , это зависит от того, снимаете редуктор или нет, новые у Вас подшипники или с пробегом не менее 30 км.
Со снятием редуктора, с пробегом, момент - 4-6 кгс*см
новые подшипники - 16-20 кгс*см.
Показания весов зависят от радиуса приложения силы.
Например: новые подшипники -16-20 кгс*см. Покупал в галантерейном магазине узкую, тонкую ленточку и наматывал её на окружность фланца, на другой конец весы и медленно тянул..
Диаметр фланца - 87 мм. Радиус -4.35 см
Расчет. 16/4,35 =3,67 кг на весах
20/4.35=4.6 кг на весах.
После затяжки гайки хвостовика с усилием 12-26 кг на метр, весы должны показывать 3,67-4,6 кг., т.е. подтянуть гайку- проконтролировать момент проворачивания хвостовика ит.д. , чтобы не получилась ситуация когда втулка поплыла, момент затяжки не вышел на миним. норму а момент проворачивания хвостовика превысил макс. значения допуска.
Аналогично с пробежавшими подшипниками.
Если гайка не ослабла а побежал только сальник, сдергивают полуоси, сливают масло, измеряют момент проворачивания хвостовика весами. Если он от 6 кгс*см и выше ( на весах от 1.37 кг и выше) - после установки нового сальника момент проворачивания увеличивают на 1-2 кгс.см. от измеренного. Если был меньше 6, кгс*см. то гайку затягивают до момента проворачивания 6-9 кгс.см..
Делали самодельный динамоключ.ruclips.net/video/hWlRnCTv414/видео.html
Благодарю вас! Дорогие подписчики и гости канала сохраняйте информацию, скоро этого будет не найти!
Обратите внимание 0:59 внутри шов. Их "бесшовных" не бывает, метод изготовления такой.
Хорошо, посмотрю по внимательнее, но при деформации есть вероятность расхождения шва, по этому я больше склоняюсь к его отсутствию, так будет логичнее.
Да, заметил есть след соединений, но на подделке шов выступал, при съёмке сложно все моменты вспомнить.
@@user-cb7oz3mu3y просто есть качественно изготовленная деталь, а есть обрезок водопроводной трубы. Но все они шовные.
Есть бесшовные,но откуда их приобрести,фиг знает.
Здравствуйте, размер между осями болтов на приспособе из арматуры не подскажите?
Здравствуйте, изготовил по месту используя старый фланец вставил два болта кордана и сварил между собой!
Можно один болт приварить а второй вставить в отверстие фланца и в него упереть...
Я. Без. Тебя. Знаю. Ты бы. Показал. АТО. Одни. Понты. Ивсе
Подшипник нужно было бы заменить🤦♂️
Согласен!
А новый непропиленную новую маслоотражательную шайбу зажал? Хвостовик можно и полирнуть, стоит гораздо дороже! В токарном это вообще на секунде.
Согласен, но токарный нужно ещё купить! Шайбы не нашли в магазине, желание заменить было!
Токарного станка по близости нет. Шайбу не нашли. Комментарий первый не прошёл
@@user-cb7oz3mu3y в правильном комплекте сальник идёт с шайбой, гайкой и втулкой. Со втулкой нужно быть внимательным, бывают не обжимаемые или слишком мягкие. По этому ломаю их не устанавливая сальник. Время, но в девяностые научился его правильно беречь. Моменты затяжки строго по мануалу
Так делать нельзя эта втулка меняется при замене подшипников. При её замене желательно редуктор перерегулировать ,а это очень трудоемкий процесс. Да и вообще меняется сальник очень легко. Самое главное не перетянуть подшипники хвостовика и не сместить пары. На сервисах эту процедуру делали сотни раз. Также обратите внимание на износ хвостовика.
Хорошо, допустим вы правы, как сделать чтобы после замены сальника не откручивалась гайка хвостовика?
@@user-cb7oz3mu3y Я 35 лет отхирачил на АвтоВАЗ техобслуживании от слесаря до мастера. Гайка меняется она разовая. Если возможности нет можно на герметик резьбовой посадить или закрепить. Но лучше менять гайку.
Пробовал, всё как вы сказали, откручивается, всё равно только замена втулки помогает, даже думал контр гайку ставить места мало и закрутить сложно.
@@user-cb7oz3mu3y втулка на гайку не влияет никак. Более того замена втулки может привести к печальным последствиям. Откручивания гайки это ваш не правильные действия или последствия предыдущего ремонта.
Доброго времени суток, получается, что если менять только сальник, то втулку можно и не менять?
Извиняюсь за вопрос, начинающий нивовод
У меня на сто всё делают зашибись.
И что. Нечиво. Не показал. Только. Слова
Да, это точно! Но рассказать это пол дела! Не имею съëмочной группы, снимать и делать одновременно достаточно сложно!