I have the 2.4 l with 180 hp with a 9 speed automatic. It’s a great car and fun to drive. On the column next to the cup holders there are three modes. Race, Economy, and Off road/snow.
Fiat poskąpił ładnych felg?🙂 Jak robisz POV podczas jazdy, to nie załączaj cyfrowego prędkościomierza lub nie przekraczaj dozwolonej prędkości, zawsze znajdzie się jakiś "uczynny" donosiciel co mu żal tyłek ściska. Z tego co pamiętam, to Pertyn był już parę razy na komisariacie bo oglądający doniósł na niego.
Witam. To naprawdę fajne niedocenione auto (jestem posiadaczem 500X wersji "0" jako przedpremierowa) 1.4 140KM i 230 Nm (po zrobieniu tzw. driftu bez chiptuningu!, jest teraz 152,4 KM i 290,2Nm), manual, turbospreżarka z konstrukcji Garetta zarezerwowanych dla Abartha i w serri "0" (dzięki czemu na pokrętle na tunelu gdy nastawiam na "sport" to mam na minimum 180 KM w ustawieniu elektronicznym i używam np podczas jak najkrótszego czasu wyprzedzania tirów na krótkich odcinkach szos co ten 500X z materiału nie ma niestety szans bo jechałem w tej wersji). Wstawię tu mój tekst z testu 500X Sport z MOTO... Oto cytat: "Witam. Jechałem wszystkimi 500X łącznie z sport i powiem tak: iż jednak te silniki produkowane w Polsce o pojemności 1 l (manual, ale nieco za słaby na prędkości autostradowe) i 1.3 l (wyłącznie automat, ale jednak suchy, o ile dobrze pamiętam) np do Renegade czy 500X w drugich odsłonach nie są jednak takie złe, ale wymagają innego podejścia w prowadzeniu i jechałem z tymi wersjami silnikowymi bo np w pojemności 1,3 (automat) ma co prawda mniejsze osiągi niż w 1,4 (manual czy automat suchy czy mokry), ale przy odpowiednim użytkowaniu niekoniecznie uciekając się do Eco-Drivingu ja zauważyłem mniejsze zużycie paliwa w granicach 0,4-0,8 litra mniejszego zużycia paliwa na 100km - producent deklaruje na 0,7 l/100km - i bezsprzeczne jest niższa emisja CO2, ale najważniejsze nie zmienia się co do jednego pomiędzy w nowym 1,3 i poprzednikiem1,4 ...bardzo dobra elastyczność co daje jednak frajdę z jazdy. Nie mniej jednak Autor nie najlepiej przekładał biegi na zbyt wysokie obroty silnika nie wykorzystując technikę pośrednio długich przełożeń tylko raczej dlatego iż nie jechał tysiącami km na fiatach 500X wszystkimi typami dostępnych w Europie. Nie znając do końca specyfiki 500X w przeciwieństwie, że jestem posiadaczem 500x z mych aut, Autor starał się w filmiku zrobić pozytywne nastawienie jak najbardziej słusznie, ale jednak mam wrażenie iż "zgubił się" - no cóż tak bywa. Pod wieloma względami z wymogów dzisiejszych czasów w niektórych opcjach wyposażenia zrezygnowano pokrętła na tunelu np na "sport", zaoszczędzono np na inne tańsze materiały np pod kolumną kierownicy czy podłoga bagażnika bez uchwytu tylko wycięcie, plastik grzybka na środku kierownicy jest potwornie tandetne, wystawiono chromowane ozdóbki o wątpliwej jakości na tym grzybku, nie ma systemu przeciw wywrotkowi auta tylko nie zawsze można go zamówić, a pozostałe rzadkie opcje trzeba słono dopłacać np oświetlenie progowe przednich drzwi. Owszem sporo zmieniono "pod ...dobrą blachą" np na niezłe obsługiwanie multimediów z tłem androida, ale np brzmienie systemu audio jest ten sam (to samo będzie w nowym Renegade). Oświetlenie ledowe jest jaśniejsze o 20% gdy się patrzy wzrokiem na nie jako efekt "bicia po oczach" w stosunku do poprzednika, ale jak się siedzi zza kierownicy to same oświetlenie ledowe na drogę jest sporo o wiele znacznie słabsze (za wyjątkiem światła na ośnieżonej drodze) natomiast oświetlenie z lamp wyładowczych są te same w obecnej i poprzedniej generacji 500x. Nie podobają mi się wyłupiaste oczy tylnych lamp i tu jest naprawdę poważny problem bo gdy jest mocno nasłoneczniony dzień tzn gdy ostre słońce świeci na tylne lampy to dość słabo widać migania żółtych ledowych kierunkowskazów bo w w pierwszej generacji 500x o niebo wyraźniej widać ze sporej odległości za sprawą powierzchni oświetlenia - tutaj inżynierowie się nie popisali bo zbyt duże oszczędności się mszczą się później de facto ewidentnie schrzanili tu górą księgowi niż inżynierowie. Nie mniej jednak to naprawdę świetne crossovery na rynku bo żaden z dostępnych tej wielkości nie dorównuje pod względem komfortu prowadzenia, przefantastycznej elastycznosci silnika zwłaszcza 1.3, pokonywaniu wzniesień nie dorównuje za wyjątkiem rówieśników gabarytowo Mercedesa, Audi i niebawem BMW. Jednolitrowa jednostka jest dobra tylko na miasto i jazdę w miarę na płaskim terenie oraz nie dla tych co mają ciężką nogę, która więcej zużyje paliwa niż w 1.3 poj. silnika, automat. Zawieszenie niezależne są idealne na większe prędkości w pokonywaniu zakrętów ...no bajka/frajda, że aż uśmiech na twarzy nie schodzi oraz jest wyjątkowo na wysokim poziomie pojazdem niezwykle stabilnym bo jest np praktycznie nie czuły na boczne podmuchy co nie jest bez znaczenia ani do przecenienia np pod względem bezpieczeństwa, a z uwagi na nieco większy ciężar akurat nie jest wadą (silnik się nie "męczy"), a ma plus na działanie siły kinetycznej w jeżdzie na zasadzie "koła zamachowego" co przekłada na spore oszczędności spalania, gdy są odpowiednie prawidłowo napompowane opony, a jeszcze lepszy efekt jest w ogumieniu o niższym profilu, ale nie w 19-ce cali i dodam tylko iż "sport" jest z nazwy, ale nie mniej jednak gdyby "poluzować" wyśrubowane normy CO2 w UE, może inaczej... poza np Unią, USA i Japonii, to oczywiście bez problemu można zmienić "nastawy elektroniczne" automatycznej skrzyni biegów, które notabene są ustawione absolutnie nie na maksa w 2/3 swych możliwości, tak by nie przekroczyło emisję CO2 tzn jest możliwość ustawienia skrzyni biegów i osprzętu silnika (a jak to zrobić ...nie zdradzę), ale jest murowana frajda z jazdy na mianu odrobinę sportu, z dewizą iż pokazałby pazurki konkurentom i FCA doskonale o tym wie ... W pierwszej limitowanej serii "0" Fiata 500X z roku 2015 (do Polski trafiło 7 sztuk i 3 dalsze rok później)sprowadzone z Włoch, Holandii i Niemiec), w regulacji pokrętła na środkowym tunelu, na pozycję "sport" ...obniżał nadwozie do poziomu fiata zaprezentowanego w materiale, którego cena w dobie nowych wymogów CO2/osiągi jest ceną nieadekwatną, ale warto będzie zakupić od pierwszych obecnych właścicieli za 3-4 lata bo będzie się zbliżał się do jeszcze przed 75 rocznicą istnienia fiata w serii 500, a ceny będą wzrostowe, ot wystarczy zajrzeć do historii rynku aut marki Fiat. Pomijam wiele błędów Autora w ocenianiu prezentowanego 500X sport bo za mało jeżdził z ograniczonych czasach (ja robiłem tzw drift silnika, ale to osobny temat). Materiał ma ukryte dno byle nie "zapaskudzić" marki "okołoniemieckie" i trzeba tu wieloletnie doświadczenie motoryzacyjne nim upłynie wiele wody panu Autorowi... życząc powodzenia. Pozdrawiam." Koniec cytatu. Jest dobra wiadomość, iż w 2023 ma być 500Xe - w pełni elektryczny z nieco większym zasięgiem w trasie niż piękne elektryczne 500e z zupełnie innym odczuciem podczas jazdy niż te obecne na drogach i jechałem krociutko na zamkniętym obszarze i stąd mam chrapkę na 500Xe o ile dożyję przez ten covidowy koszmar. Pozdrawiam.
I would buy it, decently fun to drive, 2.4 version has adequate power , looks like human not algorithm designed it, it can even do some softroading(jeep influence) but i cant, my work commute is almost 100miles at night trough the middle of nowhere so getting stuck regluarly due to every possible electrical and mechanical issue is a no go, thus i only buy Japanese cars but when air traveling i always rent European cars
I haven't tested this engine. What do you think is better Joe, this engine or the 1.3 of Mercedes/Nissan/Renault group? For me, that engine is really amazing. Good test Joe!!!!
Ked som videl na videu ako sedis za volantom tak moje auto do ruky by som ti nedal najprv sa nauc nastavit si sedacku sedis tam ako na skripci s ihlou v zadku. Sotva na volant dotiahnes a potom ze su nehody ked ta tak taha do zadu voz sa v autosedacke.
Witam. To naprawdę fajne niedocenione auto (jestem posiadaczem 500X wersji "0" jako przedpremierowa) 1.4 140KM i 230 Nm (po zrobieniu tzw. driftu bez chiptuningu!, jest teraz 152,4 KM i 290,2Nm), manual, turbospreżarka z konstrukcji Garetta zarezerwowanych dla Abartha i w serri "0" (dzięki czemu na pokrętle na tunelu gdy nastawiam na "sport" to mam na minimum 180 KM w ustawieniu elektronicznym i używam np podczas jak najkrótszego czasu wyprzedzania tirów na krótkich odcinkach szos co ten 500X z materiału nie ma niestety szans bo jechałem w tej wersji). Wstawię tu mój tekst z testu 500X Sport z MOTO... Oto cytat: "Witam. Jechałem wszystkimi 500X łącznie z sport i powiem tak: iż jednak te silniki produkowane w Polsce o pojemności 1 l (manual, ale nieco za słaby na prędkości autostradowe) i 1.3 l (wyłącznie automat, ale jednak suchy, o ile dobrze pamiętam) np do Renegade czy 500X w drugich odsłonach nie są jednak takie złe, ale wymagają innego podejścia w prowadzeniu i jechałem z tymi wersjami silnikowymi bo np w pojemności 1,3 (automat) ma co prawda mniejsze osiągi niż w 1,4 (manual czy automat suchy czy mokry), ale przy odpowiednim użytkowaniu niekoniecznie uciekając się do Eco-Drivingu ja zauważyłem mniejsze zużycie paliwa w granicach 0,4-0,8 litra mniejszego zużycia paliwa na 100km - producent deklaruje na 0,7 l/100km - i bezsprzeczne jest niższa emisja CO2, ale najważniejsze nie zmienia się co do jednego pomiędzy w nowym 1,3 i poprzednikiem1,4 ...bardzo dobra elastyczność co daje jednak frajdę z jazdy. Nie mniej jednak Autor nie najlepiej przekładał biegi na zbyt wysokie obroty silnika nie wykorzystując technikę pośrednio długich przełożeń tylko raczej dlatego iż nie jechał tysiącami km na fiatach 500X wszystkimi typami dostępnych w Europie. Nie znając do końca specyfiki 500X w przeciwieństwie, że jestem posiadaczem 500x z mych aut, Autor starał się w filmiku zrobić pozytywne nastawienie jak najbardziej słusznie, ale jednak mam wrażenie iż "zgubił się" - no cóż tak bywa. Pod wieloma względami z wymogów dzisiejszych czasów w niektórych opcjach wyposażenia zrezygnowano pokrętła na tunelu np na "sport", zaoszczędzono np na inne tańsze materiały np pod kolumną kierownicy czy podłoga bagażnika bez uchwytu tylko wycięcie, plastik grzybka na środku kierownicy jest potwornie tandetne, wystawiono chromowane ozdóbki o wątpliwej jakości na tym grzybku, nie ma systemu przeciw wywrotkowi auta tylko nie zawsze można go zamówić, a pozostałe rzadkie opcje trzeba słono dopłacać np oświetlenie progowe przednich drzwi. Owszem sporo zmieniono "pod ...dobrą blachą" np na niezłe obsługiwanie multimediów z tłem androida, ale np brzmienie systemu audio jest ten sam (to samo będzie w nowym Renegade). Oświetlenie ledowe jest jaśniejsze o 20% gdy się patrzy wzrokiem na nie jako efekt "bicia po oczach" w stosunku do poprzednika, ale jak się siedzi zza kierownicy to same oświetlenie ledowe na drogę jest sporo o wiele znacznie słabsze (za wyjątkiem światła na ośnieżonej drodze) natomiast oświetlenie z lamp wyładowczych są te same w obecnej i poprzedniej generacji 500x. Nie podobają mi się wyłupiaste oczy tylnych lamp i tu jest naprawdę poważny problem bo gdy jest mocno nasłoneczniony dzień tzn gdy ostre słońce świeci na tylne lampy to dość słabo widać migania żółtych ledowych kierunkowskazów bo w w pierwszej generacji 500x o niebo wyraźniej widać ze sporej odległości za sprawą powierzchni oświetlenia - tutaj inżynierowie się nie popisali bo zbyt duże oszczędności się mszczą się później de facto ewidentnie schrzanili tu górą księgowi niż inżynierowie. Nie mniej jednak to naprawdę świetne crossovery na rynku bo żaden z dostępnych tej wielkości nie dorównuje pod względem komfortu prowadzenia, przefantastycznej elastycznosci silnika zwłaszcza 1.3, pokonywaniu wzniesień nie dorównuje za wyjątkiem rówieśników gabarytowo Mercedesa, Audi i niebawem BMW. Jednolitrowa jednostka jest dobra tylko na miasto i jazdę w miarę na płaskim terenie oraz nie dla tych co mają ciężką nogę, która więcej zużyje paliwa niż w 1.3 poj. silnika, automat. Zawieszenie niezależne są idealne na większe prędkości w pokonywaniu zakrętów ...no bajka/frajda, że aż uśmiech na twarzy nie schodzi oraz jest wyjątkowo na wysokim poziomie pojazdem niezwykle stabilnym bo jest np praktycznie nie czuły na boczne podmuchy co nie jest bez znaczenia ani do przecenienia np pod względem bezpieczeństwa, a z uwagi na nieco większy ciężar akurat nie jest wadą (silnik się nie "męczy"), a ma plus na działanie siły kinetycznej w jeżdzie na zasadzie "koła zamachowego" co przekłada na spore oszczędności spalania, gdy są odpowiednie prawidłowo napompowane opony, a jeszcze lepszy efekt jest w ogumieniu o niższym profilu, ale nie w 19-ce cali i dodam tylko iż "sport" jest z nazwy, ale nie mniej jednak gdyby "poluzować" wyśrubowane normy CO2 w UE, może inaczej... poza np Unią, USA i Japonii, to oczywiście bez problemu można zmienić "nastawy elektroniczne" automatycznej skrzyni biegów, które notabene są ustawione absolutnie nie na maksa w 2/3 swych możliwości, tak by nie przekroczyło emisję CO2 tzn jest możliwość ustawienia skrzyni biegów i osprzętu silnika (a jak to zrobić ...nie zdradzę), ale jest murowana frajda z jazdy na mianu odrobinę sportu, z dewizą iż pokazałby pazurki konkurentom i FCA doskonale o tym wie ... W pierwszej limitowanej serii "0" Fiata 500X z roku 2015 (do Polski trafiło 7 sztuk i 3 dalsze rok później)sprowadzone z Włoch, Holandii i Niemiec), w regulacji pokrętła na środkowym tunelu, na pozycję "sport" ...obniżał nadwozie do poziomu fiata zaprezentowanego w materiale, którego cena w dobie nowych wymogów CO2/osiągi jest ceną nieadekwatną, ale warto będzie zakupić od pierwszych obecnych właścicieli za 3-4 lata bo będzie się zbliżał się do jeszcze przed 75 rocznicą istnienia fiata w serii 500, a ceny będą wzrostowe, ot wystarczy zajrzeć do historii rynku aut marki Fiat. Pomijam wiele błędów Autora w ocenianiu prezentowanego 500X sport bo za mało jeżdził z ograniczonych czasach (ja robiłem tzw drift silnika, ale to osobny temat). Materiał ma ukryte dno byle nie "zapaskudzić" marki "okołoniemieckie" i trzeba tu wieloletnie doświadczenie motoryzacyjne nim upłynie wiele wody panu Autorowi... życząc powodzenia. Pozdrawiam." Koniec cytatu. Jest dobra wiadomość, iż w 2023 ma być 500Xe - w pełni elektryczny z nieco większym zasięgiem w trasie niż piękne elektryczne 500e z zupełnie innym odczuciem podczas jazdy niż te obecne na drogach i jechałem krociutko na zamkniętym obszarze i stąd mam chrapkę na 500Xe o ile dożyję przez ten covidowy koszmar. Pozdrawiam.
@@mk2520 Witam. Niestety to nieprawda poza wyłącznie jednym przypadkiem, a mianowicie odrobinę mniej spala o około 0.4l/100km na benzynie Pb95 i około 0.6-0.7l/100km na Pb98. Poza tym ze względu na wymogi nowych czasów z uwagi na CO2, zmieniono m.in. parametry ciśnienia w komorze spalania i rozmiar cylindrów itd itp, bo to temat rzeka i nie chciałbym być niegrzeczny, że niestety liczba 150KM automat jest słabszy od 140KM manual w "zwykłym" 500X i wielokrotnie nowy 500X Sport jest niemal równorzędny osiągami z 500X 1.4 z roku modelowego 2016 z zwykłą turbosprężarką japońskiego producenta (ja mam z wersji "0" - wyprodukowano jedynie 1396 szt na sprzedaż, a 4 dalsze do magazynu muzealnego w tym jeden do USA - z turbiną konstrukcji Garetta (!!), którą można elektronicznie wzmocnić bezpiecznie do 211 KM (temat rzeka w chiptuningu legalnym i trzeba inaczej prowadzić takie auto zwłaszcza na maksymalne prędkości z uwzględnieniem czasu bezpiecznego użytkowania z uwagi na np osprzętu silnika). Nowy 500X i nowy 500X Sport, niestety z kretesem przegrywa osiągami z 500X 1.4 16' choćby na górskich serpentynach nie tylko typu alpejskiego, ale choćby na serpentynie niedaleko Sanoka, na Górę Słonną, serio (niestety przez zakręcenie śruby klimatucznej przez UE skutecznie zabiło urok sportowego 500X na dalszsze wzmocnienie silnika w rzeczywistości , a nie z wizualnego wyglądu z designu punktu widzenia de facto "sport" przy 500X jest kolokwialnie mówiąc, z nazwy... Podoba mi się w 500X Sport wnętrze multomedia i owszem automat fajnie pracuje, ale niestety to raz opóźnia, to raz troszkę "gubi" się w wyborze przełożeń na serpentynach w jeżdzie dynamicznej i na płaskiej z kompletem pasażerów z bagażami chocby po chwili jazdy spod świateł - warto jeżdzić na oponach wyłącznie na klasie premium, a jakie marki to nie zdradzę za darmo bo sporo opon wypróbowywałem na wszystkich 500X łącznie z wersją amerykańską na prawie w sumie ok. 24 tys. km bez mojego 500X 1.4 "0", którym jeżdżę dla przyjemności, relaksu, extremalnego frajdowania.... Wierz mi iż nie oszukuje Cię, ale wkurza mnie jak w motoryzacji jest tak iz oszukują ludzi, których mają tyle wiedzieć ile trzeba i stąd napisałeś iz 150KM jest mocniejszy od 140KM - wiele samochodów z niewiele mniejszą ilością koni mechanicznych są "silniejsze", a dlaczego bo m.in. dlatego by zmniejszyć CO2, to te więcej KM daje wyższą temperaturę energetyczną potrzebną do zniwelowania CO2, ale niestety zwiększa się powstawania tlenku azotu, a tu z tego powodu są zainstalowane filtry w układzie wydechowym czego ja tego nie mam filtra i mam przewagę (Co2 jest więcej z kopciuchów...) i stąd ten mój 500X "0" jest ostatnim moim Fiatem minionej ery motoryzacyjnej jaką szerzej znamy , a za kółkiem param 45 lat 11 miesięcy i 1 tydzień... Zdrówko.
Interior quality is dreadful.... nasty cheap plastics, dated design... check out the horrendous grill covers for the speakers, for example.... this car is an embarrassment
i understand you have never seen the 500x inside . i have one and woudn t changed with other brand . the german cars the dash bord are made of rigid plastic while the 500x has shoft material and other parts too
![2022 Fiat 500X [1.3 150HP] | POV Test Drive #1153 Joe Black](http://i.ytimg.com/vi/vJHH7ssCbD8/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Rainy drive so beautiful
True
I have the 2.4 l with 180 hp with a 9 speed automatic. It’s a great car and fun to drive. On the column next to the cup holders there are three modes. Race, Economy, and Off road/snow.
It is one of the most reliable and modern engines today in the range of 120 hp to 180 hp.
FIAT 5OOX😍
Who ❤️ him vids?
Fiat poskąpił ładnych felg?🙂
Jak robisz POV podczas jazdy, to nie załączaj cyfrowego prędkościomierza lub nie przekraczaj dozwolonej prędkości, zawsze znajdzie się jakiś "uczynny" donosiciel co mu żal tyłek ściska.
Z tego co pamiętam, to Pertyn był już parę razy na komisariacie bo oglądający doniósł na niego.
Witam. To naprawdę fajne niedocenione auto (jestem posiadaczem 500X wersji "0" jako przedpremierowa) 1.4 140KM i 230 Nm (po zrobieniu tzw. driftu bez chiptuningu!, jest teraz 152,4 KM i 290,2Nm), manual, turbospreżarka z konstrukcji Garetta zarezerwowanych dla Abartha i w serri "0" (dzięki czemu na pokrętle na tunelu gdy nastawiam na "sport" to mam na minimum 180 KM w ustawieniu elektronicznym i używam np podczas jak najkrótszego czasu wyprzedzania tirów na krótkich odcinkach szos co ten 500X z materiału nie ma niestety szans bo jechałem w tej wersji). Wstawię tu mój tekst z testu 500X Sport z MOTO... Oto cytat:
"Witam. Jechałem wszystkimi 500X łącznie z sport i powiem tak: iż jednak te
silniki produkowane w Polsce o pojemności 1 l (manual, ale nieco za
słaby na prędkości autostradowe) i 1.3 l (wyłącznie automat, ale jednak
suchy, o ile dobrze pamiętam) np do Renegade czy 500X w drugich
odsłonach nie są jednak takie złe, ale wymagają innego podejścia w
prowadzeniu i jechałem z tymi wersjami silnikowymi bo np w pojemności
1,3 (automat) ma co prawda mniejsze osiągi niż w 1,4 (manual czy automat
suchy czy mokry), ale przy odpowiednim użytkowaniu niekoniecznie
uciekając się do Eco-Drivingu ja zauważyłem mniejsze zużycie paliwa w
granicach 0,4-0,8 litra mniejszego zużycia paliwa na 100km - producent
deklaruje na 0,7 l/100km - i bezsprzeczne jest niższa emisja CO2, ale
najważniejsze nie zmienia się co do jednego pomiędzy w nowym 1,3 i
poprzednikiem1,4 ...bardzo dobra elastyczność co daje jednak frajdę z
jazdy. Nie mniej jednak Autor nie najlepiej przekładał biegi na zbyt
wysokie obroty silnika nie wykorzystując technikę pośrednio długich
przełożeń tylko raczej dlatego iż nie jechał tysiącami km na fiatach
500X wszystkimi typami dostępnych w Europie. Nie znając do końca
specyfiki 500X w przeciwieństwie, że jestem posiadaczem 500x z mych aut,
Autor starał się w filmiku zrobić pozytywne nastawienie jak najbardziej
słusznie, ale jednak mam wrażenie iż "zgubił się" - no cóż tak bywa.
Pod wieloma względami z wymogów dzisiejszych czasów w niektórych opcjach
wyposażenia zrezygnowano pokrętła na tunelu np na "sport",
zaoszczędzono np na inne tańsze materiały np pod kolumną kierownicy czy
podłoga bagażnika bez uchwytu tylko wycięcie, plastik grzybka na środku
kierownicy jest potwornie tandetne, wystawiono chromowane ozdóbki o
wątpliwej jakości na tym grzybku, nie ma systemu przeciw wywrotkowi auta
tylko nie zawsze można go zamówić, a pozostałe rzadkie opcje trzeba
słono dopłacać np oświetlenie progowe przednich drzwi. Owszem sporo
zmieniono "pod ...dobrą blachą" np na niezłe obsługiwanie multimediów z
tłem androida, ale np brzmienie systemu audio jest ten sam (to samo
będzie w nowym Renegade). Oświetlenie ledowe jest jaśniejsze o 20% gdy
się patrzy wzrokiem na nie jako efekt "bicia po oczach" w stosunku do
poprzednika, ale jak się siedzi zza kierownicy to same oświetlenie
ledowe na drogę jest sporo o wiele znacznie słabsze (za wyjątkiem
światła na ośnieżonej drodze) natomiast oświetlenie z lamp wyładowczych
są te same w obecnej i poprzedniej generacji 500x. Nie podobają mi się
wyłupiaste oczy tylnych lamp i tu jest naprawdę poważny problem bo gdy
jest mocno nasłoneczniony dzień tzn gdy ostre słońce świeci na tylne
lampy to dość słabo widać migania żółtych ledowych kierunkowskazów bo w w
pierwszej generacji 500x o niebo wyraźniej widać ze sporej odległości
za sprawą powierzchni oświetlenia - tutaj inżynierowie się nie popisali
bo zbyt duże oszczędności się mszczą się później de facto ewidentnie
schrzanili tu górą księgowi niż inżynierowie. Nie mniej jednak to
naprawdę świetne crossovery na rynku bo żaden z dostępnych tej wielkości
nie dorównuje pod względem komfortu prowadzenia, przefantastycznej
elastycznosci silnika zwłaszcza 1.3, pokonywaniu wzniesień nie dorównuje
za wyjątkiem rówieśników gabarytowo Mercedesa, Audi i niebawem BMW.
Jednolitrowa jednostka jest dobra tylko na miasto i jazdę w miarę na
płaskim terenie oraz nie dla tych co mają ciężką nogę, która więcej
zużyje paliwa niż w 1.3 poj. silnika, automat. Zawieszenie niezależne są
idealne na większe prędkości w pokonywaniu zakrętów ...no bajka/frajda,
że aż uśmiech na twarzy nie schodzi oraz jest wyjątkowo na wysokim
poziomie pojazdem niezwykle stabilnym bo jest np praktycznie nie czuły
na boczne podmuchy co nie jest bez znaczenia ani do przecenienia np pod
względem bezpieczeństwa, a z uwagi na nieco większy ciężar akurat nie
jest wadą (silnik się nie "męczy"), a ma plus na działanie siły
kinetycznej w jeżdzie na zasadzie "koła zamachowego" co przekłada na
spore oszczędności spalania, gdy są odpowiednie prawidłowo napompowane
opony, a jeszcze lepszy efekt jest w ogumieniu o niższym profilu, ale nie w 19-ce
cali i dodam tylko iż "sport" jest z nazwy, ale nie mniej jednak gdyby "poluzować"
wyśrubowane normy CO2 w UE, może inaczej... poza np Unią, USA i Japonii, to
oczywiście bez problemu można zmienić "nastawy elektroniczne" automatycznej
skrzyni biegów, które notabene są ustawione absolutnie nie na maksa w 2/3 swych
możliwości, tak by nie przekroczyło emisję CO2 tzn jest możliwość ustawienia
skrzyni biegów i osprzętu silnika (a jak to zrobić ...nie zdradzę), ale jest murowana
frajda z jazdy na mianu odrobinę sportu, z dewizą iż pokazałby pazurki konkurentom
i FCA doskonale o tym wie ... W pierwszej limitowanej serii "0" Fiata 500X z roku
2015 (do Polski trafiło 7 sztuk i 3 dalsze rok później)sprowadzone z Włoch,
Holandii i Niemiec), w regulacji pokrętła na środkowym tunelu, na pozycję "sport"
...obniżał nadwozie do poziomu fiata zaprezentowanego w materiale, którego
cena w dobie nowych wymogów CO2/osiągi jest ceną nieadekwatną, ale warto
będzie zakupić od pierwszych obecnych właścicieli za 3-4 lata bo będzie się zbliżał
się do jeszcze przed 75 rocznicą istnienia fiata w serii 500, a ceny będą wzrostowe,
ot wystarczy zajrzeć do historii rynku aut marki Fiat. Pomijam wiele błędów Autora
w ocenianiu prezentowanego 500X sport bo za mało jeżdził z ograniczonych
czasach (ja robiłem tzw drift silnika, ale to osobny temat). Materiał ma ukryte dno
byle nie "zapaskudzić" marki "okołoniemieckie" i trzeba tu wieloletnie doświadczenie
motoryzacyjne nim upłynie wiele wody panu Autorowi... życząc powodzenia.
Pozdrawiam."
Koniec cytatu. Jest dobra wiadomość, iż w 2023 ma być 500Xe - w pełni elektryczny z nieco większym zasięgiem w trasie niż piękne elektryczne 500e z zupełnie innym odczuciem podczas jazdy niż te obecne na drogach i jechałem krociutko na zamkniętym obszarze i stąd mam chrapkę na 500Xe o ile dożyję przez ten covidowy koszmar. Pozdrawiam.
A Fiat está com uns carro cada um mais bonito e confortável que o outro.👍🤙
I love this color
Looking good as always
What a beautiful car, the engine pushes as well as the 1.4 multiair!?
Wersję 1.3 180KM ze skrzynią ZF 9HP masz na kanale?
Fiat🔝🔝🔝👍👍👍
how many liters of oil capacity of this new engine ?
HI JOE! 👍Wideo widać, że fiat jedzie dość miękko i cicho! I nadal byłoby fajnie, gdyby była szansa, że mógłbyś sfilmować nową dacia sandero pov!🤔
szukam
Wow!!👍👍👍
I would buy it, decently fun to drive, 2.4 version has adequate power , looks like human not algorithm designed it, it can even do some softroading(jeep influence) but i cant, my work commute is almost 100miles at night trough the middle of nowhere so getting stuck regluarly due to every possible electrical and mechanical issue is a no go, thus i only buy Japanese cars but when air traveling i always rent European cars
Jest kilka fiatów 500 ale ten najładniejszy
Road isolation good right ?
Film pt. Śmierć w Wenecji.....spokojnie zaraz się rozkręci.
Hello, could you one day try the Seat Leon Cupra 300? Thanks mate
I can try
How does the dct drive? Is it smooth and fast? Or is it jerky?
Ładne autko
Please attrach hummer h2 2003 ım thinking buying
I haven't tested this engine. What do you think is better Joe, this engine or the 1.3 of Mercedes/Nissan/Renault group? For me, that engine is really amazing. Good test Joe!!!!
1.3 Mercedes
@@JoeBlack9 thanks!!!!!
@@JoeBlack9 you mean Renault
I've got the same engine.. Stock engine but 161HP on the dyno
Thank you 😀👍
You're welcome 😊
Na chuva é mais legal ainda! 👏👍
encontramos um brasileiro por aqui
@@vrogdokauezao4151 sempre tem 😆
@@ezequielsilva2709 eh kk
Stresuję się jak patrzę jak jeździsz po tych wąskich drogach :)
Bella
Ked som videl na videu ako sedis za volantom tak moje auto do ruky by som ti nedal najprv sa nauc nastavit si sedacku sedis tam ako na skripci s ihlou v zadku. Sotva na volant dotiahnes a potom ze su nehody ked ta tak taha do zadu voz sa v autosedacke.
Witam. To naprawdę fajne niedocenione auto (jestem posiadaczem 500X wersji "0" jako przedpremierowa) 1.4 140KM i 230 Nm (po zrobieniu tzw. driftu bez chiptuningu!, jest teraz 152,4 KM i 290,2Nm), manual, turbospreżarka z konstrukcji Garetta zarezerwowanych dla Abartha i w serri "0" (dzięki czemu na pokrętle na tunelu gdy nastawiam na "sport" to mam na minimum 180 KM w ustawieniu elektronicznym i używam np podczas jak najkrótszego czasu wyprzedzania tirów na krótkich odcinkach szos co ten 500X z materiału nie ma niestety szans bo jechałem w tej wersji). Wstawię tu mój tekst z testu 500X Sport z MOTO... Oto cytat:
"Witam. Jechałem wszystkimi 500X łącznie z sport i powiem tak: iż jednak te
silniki produkowane w Polsce o pojemności 1 l (manual, ale nieco za
słaby na prędkości autostradowe) i 1.3 l (wyłącznie automat, ale jednak
suchy, o ile dobrze pamiętam) np do Renegade czy 500X w drugich
odsłonach nie są jednak takie złe, ale wymagają innego podejścia w
prowadzeniu i jechałem z tymi wersjami silnikowymi bo np w pojemności
1,3 (automat) ma co prawda mniejsze osiągi niż w 1,4 (manual czy automat
suchy czy mokry), ale przy odpowiednim użytkowaniu niekoniecznie
uciekając się do Eco-Drivingu ja zauważyłem mniejsze zużycie paliwa w
granicach 0,4-0,8 litra mniejszego zużycia paliwa na 100km - producent
deklaruje na 0,7 l/100km - i bezsprzeczne jest niższa emisja CO2, ale
najważniejsze nie zmienia się co do jednego pomiędzy w nowym 1,3 i
poprzednikiem1,4 ...bardzo dobra elastyczność co daje jednak frajdę z
jazdy. Nie mniej jednak Autor nie najlepiej przekładał biegi na zbyt
wysokie obroty silnika nie wykorzystując technikę pośrednio długich
przełożeń tylko raczej dlatego iż nie jechał tysiącami km na fiatach
500X wszystkimi typami dostępnych w Europie. Nie znając do końca
specyfiki 500X w przeciwieństwie, że jestem posiadaczem 500x z mych aut,
Autor starał się w filmiku zrobić pozytywne nastawienie jak najbardziej
słusznie, ale jednak mam wrażenie iż "zgubił się" - no cóż tak bywa.
Pod wieloma względami z wymogów dzisiejszych czasów w niektórych opcjach
wyposażenia zrezygnowano pokrętła na tunelu np na "sport",
zaoszczędzono np na inne tańsze materiały np pod kolumną kierownicy czy
podłoga bagażnika bez uchwytu tylko wycięcie, plastik grzybka na środku
kierownicy jest potwornie tandetne, wystawiono chromowane ozdóbki o
wątpliwej jakości na tym grzybku, nie ma systemu przeciw wywrotkowi auta
tylko nie zawsze można go zamówić, a pozostałe rzadkie opcje trzeba
słono dopłacać np oświetlenie progowe przednich drzwi. Owszem sporo
zmieniono "pod ...dobrą blachą" np na niezłe obsługiwanie multimediów z
tłem androida, ale np brzmienie systemu audio jest ten sam (to samo
będzie w nowym Renegade). Oświetlenie ledowe jest jaśniejsze o 20% gdy
się patrzy wzrokiem na nie jako efekt "bicia po oczach" w stosunku do
poprzednika, ale jak się siedzi zza kierownicy to same oświetlenie
ledowe na drogę jest sporo o wiele znacznie słabsze (za wyjątkiem
światła na ośnieżonej drodze) natomiast oświetlenie z lamp wyładowczych
są te same w obecnej i poprzedniej generacji 500x. Nie podobają mi się
wyłupiaste oczy tylnych lamp i tu jest naprawdę poważny problem bo gdy
jest mocno nasłoneczniony dzień tzn gdy ostre słońce świeci na tylne
lampy to dość słabo widać migania żółtych ledowych kierunkowskazów bo w w
pierwszej generacji 500x o niebo wyraźniej widać ze sporej odległości
za sprawą powierzchni oświetlenia - tutaj inżynierowie się nie popisali
bo zbyt duże oszczędności się mszczą się później de facto ewidentnie
schrzanili tu górą księgowi niż inżynierowie. Nie mniej jednak to
naprawdę świetne crossovery na rynku bo żaden z dostępnych tej wielkości
nie dorównuje pod względem komfortu prowadzenia, przefantastycznej
elastycznosci silnika zwłaszcza 1.3, pokonywaniu wzniesień nie dorównuje
za wyjątkiem rówieśników gabarytowo Mercedesa, Audi i niebawem BMW.
Jednolitrowa jednostka jest dobra tylko na miasto i jazdę w miarę na
płaskim terenie oraz nie dla tych co mają ciężką nogę, która więcej
zużyje paliwa niż w 1.3 poj. silnika, automat. Zawieszenie niezależne są
idealne na większe prędkości w pokonywaniu zakrętów ...no bajka/frajda,
że aż uśmiech na twarzy nie schodzi oraz jest wyjątkowo na wysokim
poziomie pojazdem niezwykle stabilnym bo jest np praktycznie nie czuły
na boczne podmuchy co nie jest bez znaczenia ani do przecenienia np pod
względem bezpieczeństwa, a z uwagi na nieco większy ciężar akurat nie
jest wadą (silnik się nie "męczy"), a ma plus na działanie siły
kinetycznej w jeżdzie na zasadzie "koła zamachowego" co przekłada na
spore oszczędności spalania, gdy są odpowiednie prawidłowo napompowane
opony, a jeszcze lepszy efekt jest w ogumieniu o niższym profilu, ale nie w 19-ce
cali i dodam tylko iż "sport" jest z nazwy, ale nie mniej jednak gdyby "poluzować"
wyśrubowane normy CO2 w UE, może inaczej... poza np Unią, USA i Japonii, to
oczywiście bez problemu można zmienić "nastawy elektroniczne" automatycznej
skrzyni biegów, które notabene są ustawione absolutnie nie na maksa w 2/3 swych
możliwości, tak by nie przekroczyło emisję CO2 tzn jest możliwość ustawienia
skrzyni biegów i osprzętu silnika (a jak to zrobić ...nie zdradzę), ale jest murowana
frajda z jazdy na mianu odrobinę sportu, z dewizą iż pokazałby pazurki konkurentom
i FCA doskonale o tym wie ... W pierwszej limitowanej serii "0" Fiata 500X z roku
2015 (do Polski trafiło 7 sztuk i 3 dalsze rok później)sprowadzone z Włoch,
Holandii i Niemiec), w regulacji pokrętła na środkowym tunelu, na pozycję "sport"
...obniżał nadwozie do poziomu fiata zaprezentowanego w materiale, którego
cena w dobie nowych wymogów CO2/osiągi jest ceną nieadekwatną, ale warto
będzie zakupić od pierwszych obecnych właścicieli za 3-4 lata bo będzie się zbliżał
się do jeszcze przed 75 rocznicą istnienia fiata w serii 500, a ceny będą wzrostowe,
ot wystarczy zajrzeć do historii rynku aut marki Fiat. Pomijam wiele błędów Autora
w ocenianiu prezentowanego 500X sport bo za mało jeżdził z ograniczonych
czasach (ja robiłem tzw drift silnika, ale to osobny temat). Materiał ma ukryte dno
byle nie "zapaskudzić" marki "okołoniemieckie" i trzeba tu wieloletnie doświadczenie
motoryzacyjne nim upłynie wiele wody panu Autorowi... życząc powodzenia.
Pozdrawiam."
Koniec cytatu. Jest dobra wiadomość, iż w 2023 ma być 500Xe - w pełni elektryczny z nieco większym zasięgiem w trasie niż piękne elektryczne 500e z zupełnie innym odczuciem podczas jazdy niż te obecne na drogach i jechałem krociutko na zamkniętym obszarze i stąd mam chrapkę na 500Xe o ile dożyję przez ten covidowy koszmar. Pozdrawiam.
Fajnie się czytało, ale 1.3 ma jednak nieco lepsze osiągi niż 1.4 multiair 140 KM.
@@mk2520 Witam. Niestety to nieprawda poza wyłącznie jednym przypadkiem, a mianowicie odrobinę mniej spala o około 0.4l/100km na benzynie Pb95 i około 0.6-0.7l/100km na Pb98. Poza tym ze względu na wymogi nowych czasów z uwagi na CO2, zmieniono m.in. parametry ciśnienia w komorze spalania i rozmiar cylindrów itd itp, bo to temat rzeka i nie chciałbym być niegrzeczny, że niestety liczba 150KM automat jest słabszy od 140KM manual w "zwykłym" 500X i wielokrotnie nowy 500X Sport jest niemal równorzędny osiągami z 500X 1.4 z roku modelowego 2016 z zwykłą turbosprężarką japońskiego producenta (ja mam z wersji "0" - wyprodukowano jedynie 1396 szt na sprzedaż, a 4 dalsze do magazynu muzealnego w tym jeden do USA - z turbiną konstrukcji Garetta (!!), którą można elektronicznie wzmocnić bezpiecznie do 211 KM (temat rzeka w chiptuningu legalnym i trzeba inaczej prowadzić takie auto zwłaszcza na maksymalne prędkości z uwzględnieniem czasu bezpiecznego użytkowania z uwagi na np osprzętu silnika). Nowy 500X i nowy 500X Sport, niestety z kretesem przegrywa osiągami z 500X 1.4 16' choćby na górskich serpentynach nie tylko typu alpejskiego, ale choćby na serpentynie niedaleko Sanoka, na Górę Słonną, serio (niestety przez zakręcenie śruby klimatucznej przez UE skutecznie zabiło urok sportowego 500X na dalszsze wzmocnienie silnika w rzeczywistości , a nie z wizualnego wyglądu z designu punktu widzenia de facto "sport" przy 500X jest kolokwialnie mówiąc, z nazwy... Podoba mi się w 500X Sport wnętrze multomedia i owszem automat fajnie pracuje, ale niestety to raz opóźnia, to raz troszkę "gubi" się w wyborze przełożeń na serpentynach w jeżdzie dynamicznej i na płaskiej z kompletem pasażerów z bagażami chocby po chwili jazdy spod świateł - warto jeżdzić na oponach wyłącznie na klasie premium, a jakie marki to nie zdradzę za darmo bo sporo opon wypróbowywałem na wszystkich 500X łącznie z wersją amerykańską na prawie w sumie ok. 24 tys. km bez mojego 500X 1.4 "0", którym jeżdżę dla przyjemności, relaksu, extremalnego frajdowania.... Wierz mi iż nie oszukuje Cię, ale wkurza mnie jak w motoryzacji jest tak iz oszukują ludzi, których mają tyle wiedzieć ile trzeba i stąd napisałeś iz 150KM jest mocniejszy od 140KM - wiele samochodów z niewiele mniejszą ilością koni mechanicznych są "silniejsze", a dlaczego bo m.in. dlatego by zmniejszyć CO2, to te więcej KM daje wyższą temperaturę energetyczną potrzebną do zniwelowania CO2, ale niestety zwiększa się powstawania tlenku azotu, a tu z tego powodu są zainstalowane filtry w układzie wydechowym czego ja tego nie mam filtra i mam przewagę (Co2 jest więcej z kopciuchów...) i stąd ten mój 500X "0" jest ostatnim moim Fiatem minionej ery motoryzacyjnej jaką szerzej znamy , a za kółkiem param 45 lat 11 miesięcy i 1 tydzień... Zdrówko.
Hyundai Kona 2021 Please
fiat multipla with a normal amount of braincells
Seem to drive and ride very nice a practical car 👍👍
Only wish it is as reliable as any Japanese or Korean cars however
Unfortunately it's not about origin nowadays...
It is I have one. Reliable I mean.
Im fans from egypt
Do with New Hyundai tucson
First comment
Good on the highway, otherwise it jumps like a goat.
j u n k
It powerfull like a sherman? I m italian but fiat it is too expensive. Toyota have a better quality. It my opininion.
Test eniaq no Ugly Fiats
Interior quality is dreadful.... nasty cheap plastics, dated design... check out the horrendous grill covers for the speakers, for example.... this car is an embarrassment
This seems to be the standards nowadays.
T-Roc for example is way more filled with hard plastics.
@@Corinto. there’s no comparison between a T-Roc and the 500X...
@@fabian78 one is better in something while is worse to something else that is better to the other car.
i understand you have never seen the 500x inside . i have one and woudn t changed with other brand . the german cars the dash bord are made of rigid plastic while the 500x has shoft material and other parts too
@@dinobiron3165 a friend of mine’s got one … hence my comments. I definitely sat in there a few times
What a beautiful car, the engine pushes as well as the 1.4 multiair!?