Frau Jansen betreibt eine riesige Spedition mit haufenweise Elektrofahrzeugen und fährt bei Pisswetter trotzdem mit dem Fahrrad nach Hause. Das scheint echt ein vorbildhaftes Unternehmen zu sein.
Wenn es nur ein paar Minuten sind, ist das nicht so schlimm. Zudem ist das Nachhausefahren im Pisswetter aus eigener Erfahrung noch deutlich besser als das zurarbeitfahren bei Pisswetter.
Jaaaa, im Moment ist noch Sommer (der Regen ist warm)... etwas Shampoo in die Haare und man spart noch dabei 😸 Aber, wenn dies wahr ist, allertiefsten Respekt an die Führungsebene (jedenfalls zum Teil) wegen 'back to the basics 💗
Sehr nett und verantwortungsvoll, den verursachten Schaden gleich selbst zu beheben. Ohne dass ich jetzt ausrufen will "o tempora, o mores", ist so eine Einstellung heutzutage nicht selbstverständlich. Und den Torbogen in ganzer Höhe zu streichen, weil es ansonsten einfach schlecht aussieht, zeugt von einer wirklich vorbildlichen Einstellung. Das macht mir Mut!
DU BIST SCHULD!!! ... dass mein nächstes Firmenleasingfahrzeug ein E-Fahrzeug wird, Bestellung ist raus. Weil deine Begeisterung für das Thema überspringt - und du aufzeigst, dass die Ladeinfrastruktur inzwischen ganz brauchbar, wenn auch nicht ohne Probleme ist. Mach weiter so mit deiner angenehmen, offenen und ehrlichen Art.
Ich fahr seit nunmehr fast 2 Jahren elektrisch. 36.000km. Hatte bisher noch nie Probleme beim Laden. Ich lade aber auch 95% zu Hause. Unterwegs lade ich bei ionity und Tesla. Noch nie Probleme gehabt.
Ich habe vorgestern meinen mittlerweile 2. Elektroauto abgeholt und kann leider nur unterwegs laden. Auch das geht und ich wollte nichts anderes mehr fahren.
@@stefang.1894 wo lädst du dann hauptsächlich und was kostet es? Werde wohl in der Anfangszeit auch noch keine Lademöglichkeit zu Hause haben. Nur in der Firma, aber da bin ich fast nie. Hoffe die Kunden bieten da die Nutzung an, werde das in Zukunft verstärkt erfragen. Etwas zeit hab ich ja noch.
Ich bin kein Trucker, fahre kein Elektro Fahrzeug, aber deine Videos gefallen mir so sehr das ich mich immer auf ein neues Videoupdate freue. Sehr Interessant! Bitte mach genau so weiter! Danke!
Ich bin nur "virtueller Trucker" bei ETS2 aber freue mich auch die Sonntagsvideos wie früher auf die neue Sendung mit der Maus 😅😆 Kann nicht genug davon bekommen.
@@TheHoppi95 Ich fahre bei ETS2 auch nur noch E-Trucks! Der eActros MOD ist genial. Der Scania auch nicht schlecht. Ich freue mich schon wenn SCS mal die Ladeinfrastruktur bringt.
@@TheHoppi95 Gibt es da eigentlich auch e Lkw? Wäre lustig weil die virtuellen Lkw dann ja auch tatsächlich mit echtem Strom fahren. Nämlich den aus deiner Steckdose für den Computer zu betreiben.
Fand ich auch. 1 Korrektur: Bei 400V braucht man den 4-fachen Kabelquerschnitt im Vergleich zu 800V da die Verluste mit I²R steigen. Allerdings ist die Einschätzung "doppelt so dickes Kabel" dennoch korrekt, es wiegt allerdings das 4-fache.
Ich wollte gerade etwas Ähnliches schreiben. Einerseits hat es mich ein bisschen geschaudert, andererseits muss ich gestehen, dass die Erklärung verdammt gut war, damit es auch ein Laie versteht. Man lernt nie aus!
Auch die Erklärung zum 800V-System der E-GMP-Plattform (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 und 6 etc) war wirklich gut. tatsächlich sind die Ladeverluste durch das Hochspannen verschwindend klein - als EV6-Fahrer merke ich keine nennenswerten höheren Ladeverluste als am 800V-HPC. Überrascht war ich vom ineffizienten 400V-Ladesystem des Taycan. Ich dachte, wir deutschen Ingenieure könnten das besser. Vielleicht hat deswegen die MEB-Plattform (VW, Seat, Skoda) nur 400V 😈
Da waren mehrere inhaltliche Fehler in den Erklärungen dabei: 44:30 - 400V AC (vom Netz) mal 125A Wechselstrom an einer großen CEE rot gehen nicht nur mit einer 400V DC-Batterie, wie sie die Volvos haben. Sondern gehen auch mit einer 800V DC-Batterie. Denn dazwischen ist ja eh der Onbord-Lader des Lkw (oder ein DC-Lader). Der bekommt dann 50 kW AC rein und gäbe halt 50 kW DC raus, das könnte er als 400V DC mal 125A machen oder als 800V mal 63 A. 46:00 - 400 V mal 500A sind keine 250 kW, wie er sagt, sondern 200 kW. Damit also Tesla auf seine 250 kW kommt, gehen die auf ca. 630 A peak. Und nehmen das als kurze Spitze, wirksam für hohe Werbewerte, die aber sehr schnell wieder einbricht. 47:00 - Für eine doppelte Stromstärke braucht man nicht die Dicke des Kabels verdoppeln. Denn das hätte ja dann 4-fachen Querschnitt. Man muss also nur den Querschnitt verdoppeln und das ist Dicke des Kabels mal ca. Faktor 1,4. Letztlich können drei Seiten das Problem lösen, dass er da anspricht: 1) die Lkw-Hersteller können ihre 800V DC-Batterien besser mit 400V ladbar machen (Lösungsansätze wurden genannt). ODER aber 2) Die Speditionen müssen gleich 800V/1000V-DC-Lader kaufen. 3) ABB kann Upgrade-Pakete anbieten: z.B. Rückkauf von 400V-DC-Ladern und Verkauf von 800V DC-Ladern.
Ein super Kanal und schon über 24000 Abonnenten weiter so und natürlich auch mal bei uns in Brilon gewesen bei Egger den Sattel geparkt und bei der Shell geladen.
Moin, Du hattest das Problem, dass du bei Gefälle, wenn es zu steil ist, Auto zu schwer oder Reku begrenzt ist, nicht alles rekuperieren kannst. ich habe zwar kein Plan vom LKW, aber ein bisschen von Physik. Die Kurzfassung: Wenn deine Rekuleistung begrenzt ist und du bremsen musst: Langsamer runterfahren :) Dann langt die Reku doch. Wenn der LKW bei 80 km/h an die Rekugrenzen kommt, es mal mit 75 km/h versuchen usw, notfalls mit den mech. Bremsen nachhelfen. Langfassung: Triggerwarnung, jetzt wirds nerdy: Leistung (P) = Kraft (N) * Geschwindigkeit (v). Die Leistung P ist die zur Verfügung stehende Reku. Die Kraft ist bei einer Schiefen Ebene (Gefälle) die Hangabtriebskraft. Je steiler desto größer ist die Kraft. Und je schneller du fährst, desto größer die (erforderliche) Rekuleistung. Beispielrechnung: Steigung: 5% Rekuleistung zur Verfügung: 300.000 Watt Gewicht(skraft) LKW 42.000 kg (420.000 N), LKW randvoll mit diesem Akku-Bonus Roll- und Luftreibung vernachlässigt (auch wenn der Fehler vermutlich groß ist, geht ums Prinzip) Folgende Formeln sind für dein Problem relevant: 1. Leistung (P) = Kraft (Newton) * Geschwindigkeit (v). 2. Hangabtriebskraft = F_HG (Newton) = sin(winkel) * Gewichtskraft (Gewicht LKW in kg * 10) 3. Steigungswinkel (Grad) = arctan(Steigungprozent/100) 4. Umrechnung von m/s auf km/h: v(km/h) = v(m/s) * 3,6 deine Rechnung wäre: Hangabtriebskraft: 420.000 N * sin(arctan(5%)) = 20973 N Bei 300.000 Watt könntest du fahren: v(km/h) = (300.000 Watt / 20973 N) * 3,6 = ca. 51 km/h (die 3,6 rechnen von m/s auf km/h um) Wenn du in diesem Szenario schneller fährst als 51 km/h, musst du bremsen. Fährst du langsamer als 50 km/h, langt die Reku :) Zum Vernachlässigen der Luft- und Rollreibungswiderstände: Der Fehler ist gar nicht so klein. Anhand deiner Angaben im Video verbraucht der LKW ungefähr 1 kWh/km, das ist ca. 80 kW bei 80 km/h. Je langsamer desto weniger, d. h. aber in der Realität könnten höhere Geschwindigkeiten möglich sein als hier ausgerechnet. Statt der 300.000 Watt Rekuleistung könntest du 400.000 Watt einsetzen, das kommt der Realität ein bisschen näher. Ich hab kein Plan, wie wichtig das wird, aber vllt. kannst du dir so ne Tabelle oder so ne Kurve bauen. Oder wadde mal: Die Hersteller könnten doch für diese Fälle eine max-Reku-Geschwindigkeit ausrechnen dem Fahrer als Empfehlung im Display ausgeben. Der Karren weiß doch - wie schwer er is - wie groß das Gefälle ungefähr is und wie lang es dauert - wie viel Reku zur Verfügung steht Guck mal nach, ob du die Hersteller fragen kannst, ob die in ihren Bordcomputer so eine Logik einpflanzen oder so. Hau rein, allzeit gute Fahrt
Deine Erklärungen über die Technik wegen den Buchstaben an den Säulen und bei Ladebuchsen an E-Autos wusste ich noch nicht. Danke! Super die ganzen Erklärungen ! Das wegen den Fahrzeiten , wegen umstellen muss die Politik gleich Europaweit das Gesetz anpassen.👍
Oder man fängt an, e-LKW-Stellplätze mit 100-150kW-"Schnarchlader" zu bauen, wo der Fahrer einfach über Nacht stehen bleiben kann. Gefahr ist allerdings, dass diese Plätze dann von Verbrenner-LKW-Fahrern zugeparkt werden.
Herr Lehrer ich weiss was 😉 Kia hat vom Motor den Sternpunkt rausgeführt und schaltet den Pluspol der Ladestation da drauf. Die 3 Wicklungen des Motors und der Wechselrichter bilden dann einen klassischen Stepup-Wandler mit sehr hoher Belastbarkeit, weil ist ja alles wassergekühlt und auf hohe Leistung ausgelegt. Somit hat man das Hochsetzen der Spannung mit sehr wenig Hardware umgesetzt
Ich war bis vor kurzem ein IVECO-Indianer und bin bislang skeptisch zum Thema LKW& Elektro....bin aber sehr dankbar über deine Real-Life-Erfahrungsberichte
Gut gelaunte Menschen... Wie es in den Wald ruft... Da du so ein positiver und gut gelaunter Mensch bist, ist das glaube ich normal. Auch ich freue mich jede Woche auf ein neues Video von und mit dir... 👍👍👍👍👍👍👍😁
Deine Beiträge finde ich sehr unterhaltsam. Insgesamt leistest Du einen tollen Beitrag für Deinen Berufsstand. Ich glaube Du und Deine Firma sind aber nicht repräsentativ. Leider sitzen zu viele Fernfahrer aus fernen Ländern in Lkws dubioser Firmen. Hauptsache wenig Lohn. Ich wünsche Dir und Deinen Kollegen alles gute, stets ausreichend Ladesäulen und ruhige Standplätze!
Um mal kurz vom - sehr interessanten! - Elektroaspekt wegzuschwenken: Ich finde es auch echt gut, wie Du POV-Aufnahmen verwendest. Das bringt die Perspektive des LKW-Fahrers im Straßenverkehr gut ins Bewusstsein und man lernt als Zuschauer, warum Ihr manchmal so komische Linien fahrt. 😉
Unglaublich ehrlich und sympathisch. Und "Wer nichts macht dem kann auch nichts passieren."😉 Solange keine Leben zu Schaden kommen ist doch alles locker zu nehmen. Wieder ein super Bericht 👌🏻👍🏻
Grüß Dich mein Lieber, erstmal Danke für deine tollen Videos. :) Ich bin auch in einer großen Spedition tätig. Wir setzen aktuell auch viel auf e-Mobility. Eventuell können wir uns ja zusammen schließen um das Thema mit den Ruhe und Lenkzeiten anzugehen. Natürlich nur wenn du Bock hast.
Keine Sorge, durch Unfälle kommt man der Materie viel näher. Wenn du deine 3 Jahre hinter dir hast, ab und zu mit kleineren Maleuren fühlst du dich dann für größere Aufgaben gewappnet.
28:24. Servus, hast Recht, aber VORSICHT !!!! Ein neues "Learning". Es gibt jede Menge physich getrennte, autobahnähnliche( sogar 4-spurige) Bundesstrassen, die KEINE Kraftfahrstrassen (blaues Kraftfahrstrassen-Schild) sind. Dort dürfen wir LKW auch nur 60 fahren, da dort mitunter auch Traktoren, Fahrräder oder Mofas fahren dürfen !! Und auf diesen Strecken wird,erwartungsgemäß, sehr sehr gerne geblitzt. Nichts desto trotz, Hut ab vor deinem Engagement, deiner klaren, intelligenten Erklärungen dieser spannenden Technik und deiner positiven Art, mit der du ganz nebenbei unseren, leider sehr geächteten Beruf, einen positiven Touch gibst und hoffentlich viele junge Leute auf diesen schönen Job neugierig machst. Bester Kanal seit Jahren, danke!!!🎉
Wie immer ein super tolles Video. Vielen Dank. Vorschlag für eine technische Lösung der Ruhezeit während dem Laden/Umparken: Der Fahrtenschreiber müsste die Ladezeit festhalten und die Politik müsste dann festlegen, dass nach einem Ladevorgang das Fz während ein paar Minuten umgeparkt werden darf. Tut mir leid für den Unfall, aber wie Du sagts, ist wohl über die Zeit unvermeidlich....
@@heinzruffieux5817 dann kommt aber das erwähnte Problem, dass das dann sogar Unterbrechungen mitten in der Pause legalisieren würde. Also langsam laden, und dann mitten in der Nacht die Ladesäule freimachen. Die Ausnahme müsste also spezifischer sein, so dass es wirklich nur für "Schnelladen" (ist >1C wirklich Schnellladen?) passt. Perspektivisch wäre es aber wohl besser, wenn es dafür einfach geeignete Infrastruktur gäbe, wo ein LKW langsam und netzdienlich über nacht laden und stehen bleiben kann.
Hallo Tobias, danke für Deine informativen Videos. Tolles Thema und ich hoffe das die Elektromobilität sich im Transportbereich gut weiter entwickelt. Weiterhin gute und sichere Fahrt
Ich finde deine Videos sehr interessant, obwohl ich mit LKWs nichts am Hut habe. Das Thema 400V / 800V habe ich noch nie so erklärt bekommen, finde ich ganz spannend. Für mich interessant wäre noch zu sehen, wie man so einen LKW-Anhänger ab- oder anhängt, wie aufwändig das ist. Danke nochmals für die spannenden Videos.
Hallo Elektrotrucker! Toller Kanal, ich freue mich immer wieder auf Sonntag, wenn ein neues YT von Dir kommt. Eine kleine Anmerkung zu den Tesla SuC in Wernberg: da sind nicht nur lahme V2, ganz vorne neben dem Museumsteil sind auch schon ein paar V3 mit 250kW. Da wirst Du aber nur ganz schwer mit dem Truck hinkommen. Wärst Du die A93 noch ne halbe Stunde länger nordwärts gefahren, wärst Du bis Thiersheim / Wampen gekommen. Da hast Platz ohne Ende und leckeres Essen.
Wie schnell doch eine Woche vergeht und dann ein neues Video von dir ansteht, vollgepackt mit spannender Info aus deinem e-Trucker Alltag. Bin dann schon mächtig gespannt was du so von der IAA-Hannover zu berichten hast. Wie ich schon geschrieben habe, seit ich deinen Kanal schaue befasse ich mich noch mehr mit e-LKW's und so kommt man irgentwann dahinter wieviel Artikel es zu diesem Thema gibt. Mal eine Liste über e-LKW-Artikel für die, die es vielleicht interessiert und derren Artikel ich noch lesen werde: MAN liefert München E-Busse für's Vorfeld. Emissionsfreier Transport: Fiege nimmt erste E-LKW in Betrieb. GTT Greiwing vermietet jetzt auch e-LKW. GTT Greiwing: Geförderte E-LKW warten auf Mieter. Landkreis Osnabrück: Koch International investiert in E-LKW. DW Design Werk: Zuverlässige und effiziente Lösungen für ihre europaweiten Transporte. Vorreiter in Ostfriesland: Spedition setzt 40 Tonner unter Strom. DB Schenker will 100 E-Trucks von MAN kaufen. DB Schenker: Einsatz der ersten MAN E-Trucks ab 2024. Maersk kauft 25 E-Volvo für Deutsche Standorte. Erste Elektro-Zugmaschine bei Dachser im regulären Fernverkehr. Elektro-LKW: Dachser nimmt 15 Fahrzeuge von Renault Trucks in Betrieb. Deutsche Post DHL setzt neue Elektro-LKW-Flotte in Berlin ein. Volvo: DHL bestellt 44 Elektro-LKW. DHL Freight setzt ab sofort den eActros 300 ein. DHL Group erweitert Ladeinfrastruktur für Elektro-LKW mit Stationen von E.ON. Vollelektrischer Güterverkehr: Kühne & Nagel setzt auf Renault Trucks. Kühne & Nagel setzt 23 E-LKW von Renault ein. Kühne & Nagel erweitert e-LKW Flotte. Logistiker DFDS bestellt 100 weitere E-LKW bei Volvo. Wie Buhck beim E-LKW-Ökosystem das machbare auslotet. Initiative für Wechselbatterien in E-Trailern DB Schenker CATL. Studie: Für CO2-Ziele müßen E-LKW deutlich billiger werden. Sany eTrucks vertraut Alltrucks Kundenservice in Europa an. Mosolf betreibt bald ein Dutzend E-Autotransporter in Baden-Württemberg. Was taugt der Elektro-LKW? Werler Unternehmen zieht Bilanz. Alternative Nutzfahrzeug-Antriebe auf der IAA in Hannover. Volvo meldet Marktführerschaft bei schweren Elektro-LKW. Ladeinfrastruktur Artikel: Virta.global: Ladestationen bis 600Kw-Laden für E-Trucks & E-Busse. Ladelösungen für E-Busse und E-LKW von den Lechwerken. EnBW: "Hyper Netz" jetzt mit mehr als 700.000 Ladepunkten in 17 Ländern. Vielleicht hat ja der eine oder andere Lust sich den einen oder anderen Artikel zu lesen, bei Eingabe der Artikel Überschriften im Google-Suchfeld wie von mir hier hinterlegt, sollte man die dazu gehörigen Artikel eigentlich finden.
Ich finde immer Wasser eine gute Analogie zum Strom, mit dem man sich das bildlich gut vorstellen kann: Die elektrische Spannung in Volt entspricht dem Wasserdruck, der auf der Leitung ist. Wenn dieser nicht hoch genug ist, wird das Wasser nicht in den hohen Tank hoch fließen. Desto höher die Spannung ist, also der Druck im Schlauch, desto mehr Wasser (Energie) kann in einer bestimmten Zeit heraus laufen. Bei höherem Druck reicht ein dünnerer Schlauch, um in der gleichen Zeit die gleiche Menge Wasser durchzubekommen. Allerdings braucht man auch einen stabileren Schlauch. So ist das auch bei den 800V Systemen: man braucht dann eine bessere Isolierung, was einen kleinen Teil des Kosten- und Gewichtsvorteils wieder auffrisst. Der elektrische Strom in Ampere entspricht der Durchflussmenge an Wasser pro Zeiteinheit. Man könnte z.B. Liter pro Minute sagen. Und beim elektrischen Leiter sind es eben Elektronen pro Sekunde, die vorbei fließen.
Anmerkung zu 60km/h auf Landstraßen bzw. 80km/h auf Landstraßen, wenn die Gegenspur eine bauliche Trennung aufweist: meines Wissens reicht auch das nicht, sondern die Straße muss als Kraftfahrstraße gekennzeichnet sein. Also viereckiges blaues Schild mit weißem Auto drauf.
Richtig. 80 mit dem LKW geht nur auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen. Aber nicht auf Landstraßen auch wenn diese ausgebaut sind wie Autobahnen. Dort gilt dann nur 60 als Höchstgeschwindigkeit für den LKW.
51:51 Die Ladestationen sehen ähnlich wie die 50 kW-Lader von ABB aus (Terra 53 oder 54). Diese gibt es aber auch als HV-Version (für High Voltage). Dann können diese auch bis zu 920 V und Laden mit 800 V-System wäre kein Problem. Es gibt zudem ähnlich aussehende ABB Terra 94/124/184. Können dann je Konfiguration bis zu 90 kW, 120 kW, 150 kW oder 180 kW und bis zu 920 V. Auf dem Video sieht es sogar eher nach den Terra 94/124/184 aus. Und auch mal wieder ein tolles Video! :)
An diesen Ladensäulen kann ich nur dann erfolgreich laden, wenn ich den Stecker zuerst an den Wagen stecke und dann die Ladung über App starte. Mehrfach getestet. Evtl. hilft das.
Ich vermisse bei dir manchmal freundliche Handzeichen, wenn Menschen auf dich Rücksicht nehmen (müssen). Bei 1:45 und 16:15 zwingst du andere zum Bremsen. Da wär ein freundliches Winken geboten. Du hast so viel positive Energie, nutz sie doch gerne auch für diese kleinen Gesten. ;-)
Super Video Tobias! Wie immer!! Mit dem kleinen Kratzer bist Du echt fair umgegangen und ärgere Dich nicht. Ich bewundere Dich und alle anderen Trucker, so ein Riesenfahrzeug sicher durch die Straßen und engen Passagen zu manövrieren. Ich selbst komme mit meinem 8 Meter Wohnmobil schon in Stress-Situationen…😅
400V/800V Technik - Interessanter Beitrag für mich als EV6 Fahrer. Hatte schon gedacht ich könne an 400V Stationen gar nicht mehr Laden. Aber zu Hause an der 11kW Wallbox funktioniert es ja auch mit den 400V👌 Finde ich schon mutig sich auf so etwas einzulassen. Mit dem "Diesel" wäre der Job wahrscheinlich einfacher.
Wieder sehr informativ. Neben Deinen Einblicken in die E-Mobilität mit LKWs, ist auch der allgemeine Einblick in diesen wichtigen Job interessant. An dieser Stelle: Danke an alle Männer und Frauen, die dafür sorgen, dass ich einfach nur in den Supermarkt gehen muss, um all die Dinge zu bekommen!
👍 Das hört man gerne das jemand mal honoriert das wir diesen Job machen 😏 Ich mach es jetzt seit 1994 und bedanke mich, auch im Namen meiner Kollegen und was mich freut immer mehr Kolleginnen. ☺️ Ich freue mich darauf mal einen E-Lkw zwischen die Finger zu bekommen und damit auf Tour zu gehen . Die Zukunft ist definitiv Elektrisch den verbrenner machen wirklich nicht mehr soviel Sinn. Aber die Ladeinfrastrukturen für Elektrisch Fahrzeuge (Lkw) müssen dringend ausgebaut werden.
Bin selber Chauffeur, das mit dem Recht zurechtbiegen kenne ich nur all zu gut..... Schön dass du dich informierst, die Gegebenheiten akzeptierst und probierst das Beste daraus zu machen. Zu viele geben sich nicht mal Mühe und meckern nur.... Schade. Ps: Top Kanal
Ladezeit: während gesamter Nachtruhe bidi am Stecker bleiben um netzdienlich zu laden, dafür perspektivisch alle Ruheplätze mit DC Kabeln ausrüsten. Bidi/netzdienlich wird entsprechend vergütet.
@@wolfgangpreier9160 Spricht ja nix dagegen, dass (unter der Annahme, dass der Fahrer vor 20:00 Uhr ansteckt) erstmal entladen wird und wenn die Bedarfsspitze weg ist dann geladen wird. Der Fahrer muss ja sowieso eine Mindestanzahl an Stunden stehen bleiben und einen 600-1000 kWh-Akku bekommt man in der restlichen Zeit selbst mit einem 150kW-Lader voll.
@@johnscaramis2515 Netzdienlich bedeutet nicht entladen! Netzdienlich ist etwas, was Spitzen abdeckt. Netzspitzen sind oft nur Millisekunden lang, können aber ohne netzdienliche Gehilfen zu einem Stromausfall führen. Ein Beispiel: Es stehen ca. 1 Million Menschen um 4:00 Uhr morgens auf und schalten die Kaffeemaschine an. In einer sehr kurzen Zeit entsteht so ein riesiger Energiebedarf, der aber schon Millisekunden später zu einem normalen Regelbedarf übergeht. Es gibt also keine Zeit mit Ruhe. Das Netz ist permanent am Schwanken. Und nur eine intelligente Steuerung sorgt dafür, dass nichts schief geht.
@@wolfgangpreier9160, der Lenker hat seine Schaltuhr auf z.B. 05:00 Uhr und 97% Akkufüllstand eingestellt. Als er um 18:00 Uhr am Vorabend zum Ende seiner Schichtzeit mit 50% Batteriefüllstand den BiDi-Stecker ansteckte, versorgte die Batterie die Tageschauzuseher. Die Batterie wird später bis zum Wecken nachgeladen. Wenn aber bis Mitternacht der Wind kachelt, die Stromampel zeigt grün, dann wird der Akku bis Mitternacht voll gemacht. Nach 00:00 Uhr zeigt die Stromampel *rot* und thermische Kraftwerke müssen dann den Akku nicht laden. Also alles ganz einfach, odda?
Danke für die tolle Erklärung mit den Spannungsklassen und der Kompatibilität mit den Ladesäulen! Das Bild mit dem Kran bekomme ich jetzt nicht mehr aus dem Kopf.
Hallo Tobias, ich fahre jetzt seit 7,5 Jahren Renault Zoe und werde nie meine erste Fahrt von Hessen an die Nordsee (Esens) vergessen.Hab damals 3x nachgeladen was aus heutiger Sicht volliger Quatsch war.Bisschen die Fahrweise geändert und jetzt klappt es mit 1X Zwischenladen in Steinfurt. Habe seit 2019Auch n Elektromotorrad ZeroDS Beschleunigung ist der Wahnsinn!! Fahre sonnst n Mercedes Actros (Diesel)bei nem Namhaften Mineralölhandel (der auch Strom verkauft) .Ich würde sehr gerne mal einen Elektro LKW fahren. !
Bei kleinerem Strom sinkt nicht nur der Kabelquerschnitt, sondern auch die Anzahl der nötigen Leistungsschalter in der Leistungselektronik. Die sind fast immer strombegrenzt ausgelegt. Konkretes Beispiel DC-Laden: um mit 400V gleich schnell zu laden wie mit 800V brächte es eine 1000-A-Ladesäule. Dabei wären nicht nur die Kabel dicker und teurer sondern es würde eben auch die "dickere" Leistungselektronik ca. das doppelte kosten (vereinfachende Annahme: gleiches max. Spannungsniveau der Ladesäule).
@@thankyouforyourcompliance7386 die sind wirklich klasse die ladeplätze. Da hat jemand mitgedacht. So einfach mit dem LKW rein und rausfahren habe ich noch nie gesehen.
Bei uns sagt man "Scheiß da nix dann feit dir nix" 🤣 Aber ist nicht so schlimm bisschen Farbe und gut. Super Videos bin gespannt wenn's kälter wird. Hast aber super Chefs das muß man auch mal sagen.👍😎
Freundlicher Hinweis: Du könntest, während du auf zwei Spuren vor einer Ampel wartest, schon den Blinker setzen. Dann erkenne Fahrzeuge hinter Dir, wohin Du fährst.
Deine Videos sind Mega 🤙 Warum viele Fahrzeuge noch auf 400V sind liegt daran, dass die Systeme die am HV Netz sind ( Klima - Dämpfer …) erst auf 800V entwickelt und auf die Spannungslage ( Isolationsübergang) entwickelt werden müssen. Der Vorteil der 800V ist der Kabel Querschnitt (Gewicht) und das Leistungsvermögen. In Zukunft werden auch alle anderen auf 800V und mehr gehen. Die 1000V Grenze wird dann aber an die DGUV Norm kommen und muss neu bedacht werden, damit auch die Isolationsmaßnahme 1000V = 1mm Lichtbogen … und so weiter 😅 Mach weiter so - bist sehr sympathisch.
Guten Morgen, sehr informativ , konnte diesen Sonntag den Renault E-Tech T bei der Arbeit erleben. Fahrzeug gut aber ich habe noch Respekt ...mit einem Auge immer auf die Reichweite schauen zu müssen.
Ich denke die Energie, die nötig ist um die Kabine zu heitzen ist auch nicht grösser als bei einem normalen Auto. Mein ID.3 braucht bei 20°C Temperaturunterschied so 2,5kW, um die Kabine bei niedriger Gebläseeinstellung warm zu halten. Wenn man dann 100km/h Fahrt, kommen auf dei normalen 14kWh/100km für das Fahren halt noch 2,5kWh drauf. Das ist natürlich ein grosser Anteil, 17% mehr Verbrauch. Mehr als 2,5kW wird der LKW für die Kabine auch nciht brauchen, ähnliches Volumen. Nur: Bei 115kWh/100km sind 2,5kWh Mehrverbrauch für das Heizen eine absolute Lachnummer, grade mal 2,1%. Ich denke das Mit dem Winter wird bei LKW sehr entspannt.
47:46 Der Technik Exkurs war echt interessant. Das meiste wusste ich schon aber es hilft immer es noch von einer weiteren Person erklärt zu bekommen damit man es eben noch besser durchblickt.
Ach witzig bei uns in Brilon, dachte schon die Ecke kommt dir doch bekannt vor. An dem charger stand ich auch schon mega! Im Industriegebiet gibt's auch ne Ladesäule, die lädt über solar und nen großen Akku auch ziemlich cool
ich find die Animationen, welche die KM und das Laden inkl Preis anzeigen super. Asl Verbesserungsvorschlag, nicht nur die KM hinmachen sondern auch den Verbrauch der Strecke!
erster Unfall und das direkt vor dem Sommerfest! Ui ui ui ... vielleicht gibts ja nächste Woche ein Interview mit dem Chef? würde mich mal interessieren, sein Konzept wie es läuft, ob er deine Videos schaut, wie er dich als Fahrer so findet ... :D wo hast eigentlich übernachtet Donnerstags und welche LKW Teile hattest Du geladen? Das war angeteast aber kam dann leider zu kurz.
@@hofgerken7114 Das Akronym steht für Energie Baden-Württemberg AG. Da sich "EnBeWeh" ein bisschen flüssiger spricht als "EhBeWeh" und vielleicht wollte man eine Verwechslung mit der Stadt Eberswalde im Land Brandenburg vermeiden. 😄
39:56 Das „Bloch erklärt“ zu 400 V versus 800 V hat mir gefallen; noch besser passen würde aus meiner Sicht aber ein Gabelstapler an Stelle eines Krans: Manche „Gabelstapler“ (=Ladesäulen) haben eben eine maximale Hubhöhe von 500 V.
Tolles Video mit interessanten Infos. Auch ich freue mich auf die IAA Transportation nächste Woche, werde allerdings erst am Mittwoch dort sein. Viel Spaß, bin gespannt was die Highlights aus Deiner Sicht sein werden …
@Elektrotrucker Die Fahrzeuge melden sich mit einer einzigartigen Mac Adresse bei den Ladestationen. Die können dann für Energiemanagmentsysteme verwendet werden. Spart den ID Chip ;-) Bei AC Ladestellen sind die Volt des Akku nicht wichtig. Da wandelt ein eigenes Ladegerät im LKW von AC Ladestation auf DC Akku die Leistung um. Bei Hypercharger macht das die Ladestation und muss dementsprechend ausgelegt sein. Laut Volvo hat der LKW eine Ladeleistung bei AC von 43kW ( wenn die Auslegung der Quelle stimmt ) Viele Grüße und weiter so
Zu der Zeit an der Ladesäule und dem nötigen Umparken wären auf jeden Fall politische Entscheidungen notwendig. Wenn man mit dem Diesel LKW an der Tankstelle Diesel tankt muss man den Tacho auf Arbeitszeit stellen. Es wäre schon möglich dass Kontrollbeamte den Ladevorgang beim eLKW mit dem Diesel Tanken gleichstellen. Für das Umparken wäre die Regel für Fähre/Zug naheliegend. Aber dazu müsste die entsprechende EU Verordnung geändert werden. Das man nicht in der Nacht aufstehen möchte um den LKW von oder zur Ladesäule zu fahren ist verständlich. Aber beim benutzen einer Fähre kann dir dasselbe passieren. Du kommst z.Bsp. Abends um 22h00 im Hafen an, fährst mit der Fähre/Zug Regel um 02h00 auf die Fähre drauf und um 05h00 wieder von der Fähre runter. Und trotzdem hättest du um 07h00 eine verkürzte gültige 9 Stunden Tagesruhezeit. Zu diesem Thema kannst du mal Herrn Olaf Horwarth über Verkehrsrundschau Plus kontaktieren. Der ist Experte zu diesem Thema.
Ach, so ein Ärger. Da bist Du schonmal in Brilon, und dann auch noch mit so langer Ladezeit. Hättest mich gegenüber im LKW Verkauf bei Mercedes Witteler besuchen können zum Fachsimpeln. Einen leckeren Kaffee oder Kakao hätte es auch gegeben und für Krümelix ein Wasser. Merken, solltest Du da nochmal laden! Grüße, Tobias
Ehy Moin erst ma. Solch kleine Kratzer sind natürlich ärgerlich, aber in Gegensatz zu einem Menschen, oder auch einen anderen größeren Tier (ab Hund aufwärts) leicht zu verkraften. Bei Lebewesen ist das eine andere Hausnummer. Da ist jeder anders gestrickt von der mentalen Verfassung. Also Schrammen sind so gesehen, die Späne die die beim hobeln fallen. Und wie Tobi schon bemerkte, ein paar Zentimeter sind manchmal entscheidend.
Guten Morgen Namensvetter, (Wernberg) daneben ist auch noch ein ganz großer ENBW Ladepark. Aber bin auch Ionity Lader mit dem Auto 😊 Und: Autohof Thiersheim auf der Strecke ist gut zum anfahren für LKW die Laden müssen. 8 Ladeplätze bei der Tanke und 8 Ladeplätze dahinter bei Citywatt (davon extra 1 Ladeplatz LKW)
Erstmals das wichtigste: Allergrößten Respekt und beste Wünsche für ihre 'Elektro-Truck Berichterstattung'; Für mich eine neue aber interessante Welt 🙀 Hätte da mal (weil ständig im stream angesprochen) eine arbeitstechnische Frage: Sie laden (tanken) ihren LKW, nach eigenen Angaben, in ihren Arbeitspausen (?); Ich selbst verschenke meine Pausenzeiten auch meist (freiwillige Basis) an mein Unternehmen - aber prinzipiell hätte ich mal gern gewußt ob der jeweilige Distributor (nach ihrer Meinung gesehen, im allgemeinen nicht für Sie persönlch) damit rechnet oder dies eventuell bonisiert? Nachtrag: Sorry weil erst nicht beachtet... 'Unfall'... Fuhr selbst jahrelang regelmäßig auf cm Ein- und Ausfahrt, nach ca. 15 Jahren touchierte (noch heute ein Gag bei Kollegen) ich einen PKW... bei meinem Fahrzeug entstanden nur oberflächliche Striemen, beim PKW 2500€ Schaden, shit happens, man lernt halt nie aus, muß nur dazu stehen - machen Sie sich nicht allzuviel darauß, professionalität in allen Lagen ist alles (denke, auch zum Schluß von ihnen nachträglich gezeigt!) ✌ Alsdann, wünsche stets gute Fahrt ❤
Da beim Laden im Gegensatz zum Tanken keine Pistole herausrutschen und die Umwelt verseuchen kann, und auch keine feuergefährlichen Flüssigkeiten Versprüht werden können, kann man den LKW alleine Laden lassen. Man kann während des Ladens machen,was man will. Mein Auto hat eben 300m von mir entfernt an einer öffentlichen AC-Ladesäule für 3h geladen. Das ist vollkommen normal. Er kann in seiner Pause tun, was er will. Z.B. Videos vom Ladevorgang für seinen privaten RUclips-Kanal drehen.
Hyundai/Kia machen das übrigens bei Ioniq5/6 und EV6 auch so. Dabei wird der Motor & Steuerung als DC-DC Wandler verwendet. Geht auch nur bis 100kW, aber oftmals ganz nett, dann gehen auch Tesla Supercharger.
Wenn man während der Nachtruhe am Standplatz des LKW laden könnte, dann könnte man langsamer laden, das ganze wird dann nicht so warm und benötigt nicht soviel Kühlung. Das wäre dann auch leiser, ich glaube bei voller Ladeleistung ist der ziemlich laut, nicht zum drin schlafen geeignet. Das würde auch den Strompeak reduzieren. Die Notwendigkeit den Auflieger ständig abhängen zu müssen ist schlicht unzureichende Ladeinfrastruktur.
Die Lösung für das Laden während der Nachtruhe: Die Parkplätze auf denen übernachtet wird mit Ladesäulen ausstatten. Das müssen ja keine 350kw-Säulen sein, sondern können günstigere 150kw-Säulen sein. Wenn man 8h an 150kw lädt, sind das 1200kWh... bis LKW das weg stecken können, wird es noch bisschen dauern.
Was die Geschwindigkeit von Lkw auf Bundesstraßen angeht. Das gleich gilt für PKW Anhänger mit 100 kmh Schild. Nur auf Autobahnen oder Zweispuhrig mit räumlicher Trennung
Frau Jansen betreibt eine riesige Spedition mit haufenweise Elektrofahrzeugen und fährt bei Pisswetter trotzdem mit dem Fahrrad nach Hause. Das scheint echt ein vorbildhaftes Unternehmen zu sein.
Wenn es nur ein paar Minuten sind, ist das nicht so schlimm. Zudem ist das Nachhausefahren im Pisswetter aus eigener Erfahrung noch deutlich besser als das zurarbeitfahren bei Pisswetter.
Jaaaa, im Moment ist noch Sommer (der Regen ist warm)... etwas Shampoo in die Haare und man spart noch dabei 😸 Aber, wenn dies wahr ist, allertiefsten Respekt an die Führungsebene (jedenfalls zum Teil) wegen 'back to the basics 💗
Ostfriesland
Das ist doch kein Pisswetter. Das ist Ostfriesland, bei dem Wetter geht man dort an den Strand.
@@andreasu.3546 Und grillt dort nehme ich an? 😁
Irgendwas haben deine Eltern genau richtig gemacht, denn Kerl, dich muss man einfach mögen !😉
Sehr nett und verantwortungsvoll, den verursachten Schaden gleich selbst zu beheben. Ohne dass ich jetzt ausrufen will "o tempora, o mores", ist so eine Einstellung heutzutage nicht selbstverständlich. Und den Torbogen in ganzer Höhe zu streichen, weil es ansonsten einfach schlecht aussieht, zeugt von einer wirklich vorbildlichen Einstellung. Das macht mir Mut!
DU BIST SCHULD!!! ... dass mein nächstes Firmenleasingfahrzeug ein E-Fahrzeug wird, Bestellung ist raus. Weil deine Begeisterung für das Thema überspringt - und du aufzeigst, dass die Ladeinfrastruktur inzwischen ganz brauchbar, wenn auch nicht ohne Probleme ist. Mach weiter so mit deiner angenehmen, offenen und ehrlichen Art.
Meiner wird auch elektrisch, ich freue mich schon so unglaublich darauf.
Ich fahr seit nunmehr fast 2 Jahren elektrisch. 36.000km. Hatte bisher noch nie Probleme beim Laden. Ich lade aber auch 95% zu Hause. Unterwegs lade ich bei ionity und Tesla. Noch nie Probleme gehabt.
Ich habe vorgestern meinen mittlerweile 2. Elektroauto abgeholt und kann leider nur unterwegs laden. Auch das geht und ich wollte nichts anderes mehr fahren.
@@stefang.1894 wo lädst du dann hauptsächlich und was kostet es?
Werde wohl in der Anfangszeit auch noch keine Lademöglichkeit zu Hause haben.
Nur in der Firma, aber da bin ich fast nie.
Hoffe die Kunden bieten da die Nutzung an, werde das in Zukunft verstärkt erfragen. Etwas zeit hab ich ja noch.
Ich fahre kein LKW, werde auch nie einen fahren. Habe aber ein e-Auto und ich finde deinen Channel spannender als so manche E-Auto Channels ❤
Ich bin kein Trucker, fahre kein Elektro Fahrzeug, aber deine Videos gefallen mir so sehr das ich mich immer auf ein neues Videoupdate freue. Sehr Interessant! Bitte mach genau so weiter! Danke!
Same ☺️
Ich bin nur "virtueller Trucker" bei ETS2 aber freue mich auch die Sonntagsvideos wie früher auf die neue Sendung mit der Maus 😅😆 Kann nicht genug davon bekommen.
@@TheHoppi95
Ich fahre bei ETS2 auch nur noch E-Trucks!
Der eActros MOD ist genial. Der Scania auch nicht schlecht.
Ich freue mich schon wenn SCS mal die Ladeinfrastruktur bringt.
@@TheHoppi95 Gibt es da eigentlich auch e Lkw? Wäre lustig weil die virtuellen Lkw dann ja auch tatsächlich mit echtem Strom fahren. Nämlich den aus deiner Steckdose für den Computer zu betreiben.
@@SheldonShooterja, es gibt seit kurzem ein Scania- und ein Renault-Model
Ich finde deine Videos immer sehr entspannt genau das richtige für den Sonntagabend
Ich habe so einige Kanäle abonniert. Aber neben der Halle 77 freue ich mich am meisten über deine E Trucker Videos am Sonntag.
Vielen Dank.
Genau mein Ding 😊. Ich freue mich auch über jedes neue Video vom E-Trucker
Und nextnews am Freitag
Ich finde es gut, dass du über deinen eigentlichen Job hinausdenkst. Nanno Jannssen kann ja sehr gut von deinem Wissen profitieren.
Ich finde das 800 V System gut erklärt
Fand ich auch. 1 Korrektur: Bei 400V braucht man den 4-fachen Kabelquerschnitt im Vergleich zu 800V da die Verluste mit I²R steigen. Allerdings ist die Einschätzung "doppelt so dickes Kabel" dennoch korrekt, es wiegt allerdings das 4-fache.
Ich wollte gerade etwas Ähnliches schreiben. Einerseits hat es mich ein bisschen geschaudert, andererseits muss ich gestehen, dass die Erklärung verdammt gut war, damit es auch ein Laie versteht. Man lernt nie aus!
Auch die Erklärung zum 800V-System der E-GMP-Plattform (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 und 6 etc) war wirklich gut. tatsächlich sind die Ladeverluste durch das Hochspannen verschwindend klein - als EV6-Fahrer merke ich keine nennenswerten höheren Ladeverluste als am 800V-HPC. Überrascht war ich vom ineffizienten 400V-Ladesystem des Taycan. Ich dachte, wir deutschen Ingenieure könnten das besser. Vielleicht hat deswegen die MEB-Plattform (VW, Seat, Skoda) nur 400V 😈
Da waren mehrere inhaltliche Fehler in den Erklärungen dabei:
44:30 - 400V AC (vom Netz) mal 125A Wechselstrom an einer großen CEE rot gehen nicht nur mit einer 400V DC-Batterie, wie sie die Volvos haben. Sondern gehen auch mit einer 800V DC-Batterie. Denn dazwischen ist ja eh der Onbord-Lader des Lkw (oder ein DC-Lader). Der bekommt dann 50 kW AC rein und gäbe halt 50 kW DC raus, das könnte er als 400V DC mal 125A machen oder als 800V mal 63 A.
46:00 - 400 V mal 500A sind keine 250 kW, wie er sagt, sondern 200 kW. Damit also Tesla auf seine 250 kW kommt, gehen die auf ca. 630 A peak. Und nehmen das als kurze Spitze, wirksam für hohe Werbewerte, die aber sehr schnell wieder einbricht.
47:00 - Für eine doppelte Stromstärke braucht man nicht die Dicke des Kabels verdoppeln. Denn das hätte ja dann 4-fachen Querschnitt. Man muss also nur den Querschnitt verdoppeln und das ist Dicke des Kabels mal ca. Faktor 1,4.
Letztlich können drei Seiten das Problem lösen, dass er da anspricht: 1) die Lkw-Hersteller können ihre 800V DC-Batterien besser mit 400V ladbar machen (Lösungsansätze wurden genannt). ODER aber 2) Die Speditionen müssen gleich 800V/1000V-DC-Lader kaufen. 3) ABB kann Upgrade-Pakete anbieten: z.B. Rückkauf von 400V-DC-Ladern und Verkauf von 800V DC-Ladern.
Ein super Kanal und schon über 24000 Abonnenten weiter so und natürlich auch mal bei uns in Brilon gewesen bei Egger den Sattel geparkt und bei der Shell geladen.
Grüße auch an die Spedition das ist super, dass sie dir das ermöglichen
Ich freue mich die ganze Woche auf Dein Video. Danke für die tolle Arbeit.
Herzlichen Dank für deine Videos Tobias. Authentisch, sympathisch, informativ. Danke. Danke. Danke.
Moin,
Du hattest das Problem, dass du bei Gefälle, wenn es zu steil ist, Auto zu schwer oder Reku begrenzt ist, nicht alles rekuperieren kannst.
ich habe zwar kein Plan vom LKW, aber ein bisschen von Physik.
Die Kurzfassung: Wenn deine Rekuleistung begrenzt ist und du bremsen musst: Langsamer runterfahren :) Dann langt die Reku doch. Wenn der LKW bei 80 km/h an die Rekugrenzen kommt, es mal mit 75 km/h versuchen usw, notfalls mit den mech. Bremsen nachhelfen.
Langfassung: Triggerwarnung, jetzt wirds nerdy:
Leistung (P) = Kraft (N) * Geschwindigkeit (v). Die Leistung P ist die zur Verfügung stehende Reku.
Die Kraft ist bei einer Schiefen Ebene (Gefälle) die Hangabtriebskraft. Je steiler desto größer ist die Kraft. Und je schneller du fährst, desto größer die (erforderliche) Rekuleistung.
Beispielrechnung:
Steigung: 5%
Rekuleistung zur Verfügung: 300.000 Watt
Gewicht(skraft) LKW 42.000 kg (420.000 N), LKW randvoll mit diesem Akku-Bonus
Roll- und Luftreibung vernachlässigt (auch wenn der Fehler vermutlich groß ist, geht ums Prinzip)
Folgende Formeln sind für dein Problem relevant:
1. Leistung (P) = Kraft (Newton) * Geschwindigkeit (v).
2. Hangabtriebskraft = F_HG (Newton) = sin(winkel) * Gewichtskraft (Gewicht LKW in kg * 10)
3. Steigungswinkel (Grad) = arctan(Steigungprozent/100)
4. Umrechnung von m/s auf km/h: v(km/h) = v(m/s) * 3,6
deine Rechnung wäre:
Hangabtriebskraft: 420.000 N * sin(arctan(5%)) = 20973 N
Bei 300.000 Watt könntest du fahren:
v(km/h) = (300.000 Watt / 20973 N) * 3,6 = ca. 51 km/h (die 3,6 rechnen von m/s auf km/h um)
Wenn du in diesem Szenario schneller fährst als 51 km/h, musst du bremsen. Fährst du langsamer als 50 km/h, langt die Reku :)
Zum Vernachlässigen der Luft- und Rollreibungswiderstände: Der Fehler ist gar nicht so klein.
Anhand deiner Angaben im Video verbraucht der LKW ungefähr 1 kWh/km, das ist ca. 80 kW bei 80 km/h. Je langsamer desto weniger, d. h. aber in der Realität könnten höhere Geschwindigkeiten möglich sein als hier ausgerechnet. Statt der 300.000 Watt Rekuleistung könntest du 400.000 Watt einsetzen, das kommt der Realität ein bisschen näher.
Ich hab kein Plan, wie wichtig das wird, aber vllt. kannst du dir so ne Tabelle oder so ne Kurve bauen. Oder wadde mal: Die Hersteller könnten doch für diese Fälle eine max-Reku-Geschwindigkeit ausrechnen dem Fahrer als Empfehlung im Display ausgeben. Der Karren weiß doch
- wie schwer er is
- wie groß das Gefälle ungefähr is und wie lang es dauert
- wie viel Reku zur Verfügung steht
Guck mal nach, ob du die Hersteller fragen kannst, ob die in ihren Bordcomputer so eine Logik einpflanzen oder so.
Hau rein, allzeit gute Fahrt
Super Erklärung. Taste mich oft an diese Grenze heran. Eine dementsprechende Anzeige wäre allerdings wirklich hilfreich.
@@georgl914 danke :)
Deine Erklärungen über die Technik wegen den Buchstaben an den Säulen und bei Ladebuchsen an E-Autos wusste ich noch nicht. Danke! Super die ganzen Erklärungen ! Das wegen den Fahrzeiten , wegen umstellen muss die Politik gleich Europaweit das Gesetz anpassen.👍
Oder man fängt an, e-LKW-Stellplätze mit 100-150kW-"Schnarchlader" zu bauen, wo der Fahrer einfach über Nacht stehen bleiben kann. Gefahr ist allerdings, dass diese Plätze dann von Verbrenner-LKW-Fahrern zugeparkt werden.
Ich bin auf den Winter gespannt ❤
Herr Lehrer ich weiss was 😉 Kia hat vom Motor den Sternpunkt rausgeführt und schaltet den Pluspol der Ladestation da drauf. Die 3 Wicklungen des Motors und der Wechselrichter bilden dann einen klassischen Stepup-Wandler mit sehr hoher Belastbarkeit, weil ist ja alles wassergekühlt und auf hohe Leistung ausgelegt. Somit hat man das Hochsetzen der Spannung mit sehr wenig Hardware umgesetzt
Geil
Danke
So genial^^ Die Induktivität muss ja sowieso vorhanden sein...
Ich war bis vor kurzem ein IVECO-Indianer und bin bislang skeptisch zum Thema LKW& Elektro....bin aber sehr dankbar über deine Real-Life-Erfahrungsberichte
Gut gelaunte Menschen...
Wie es in den Wald ruft...
Da du so ein positiver und gut gelaunter Mensch bist, ist das glaube ich normal.
Auch ich freue mich jede Woche auf ein neues Video von und mit dir...
👍👍👍👍👍👍👍😁
Deine Beiträge finde ich sehr unterhaltsam. Insgesamt leistest Du einen tollen Beitrag für Deinen Berufsstand. Ich glaube Du und Deine Firma sind aber nicht repräsentativ. Leider sitzen zu viele Fernfahrer aus fernen Ländern in Lkws dubioser Firmen. Hauptsache wenig Lohn.
Ich wünsche Dir und Deinen Kollegen alles gute, stets ausreichend Ladesäulen und ruhige Standplätze!
Und immer ne Handbreit drumrum
Um mal kurz vom - sehr interessanten! - Elektroaspekt wegzuschwenken: Ich finde es auch echt gut, wie Du POV-Aufnahmen verwendest. Das bringt die Perspektive des LKW-Fahrers im Straßenverkehr gut ins Bewusstsein und man lernt als Zuschauer, warum Ihr manchmal so komische Linien fahrt. 😉
Unglaublich ehrlich und sympathisch. Und "Wer nichts macht dem kann auch nichts passieren."😉
Solange keine Leben zu Schaden kommen ist doch alles locker zu nehmen.
Wieder ein super Bericht 👌🏻👍🏻
Richtig, ist ja alles im Prinzip oberflächlich. Das kann jedem passieren, mir ist sowas auch schon passiert.
@@elektrofahrer1944 er macht den Job ja auch erst seit 11 Wochen er ist ja noch in der Lernphase.
@@Flinno-k8w weis ich doch, bin von Anfang an dabei 🤷🏼
Ein tolles Video. Sogar noch so ein wenig" Die Sendung mit der Maus" Wieder was gelernt. 👍
Grüß Dich mein Lieber, erstmal Danke für deine tollen Videos. :) Ich bin auch in einer großen Spedition tätig. Wir setzen aktuell auch viel auf e-Mobility. Eventuell können wir uns ja zusammen schließen um das Thema mit den Ruhe und Lenkzeiten anzugehen. Natürlich nur wenn du Bock hast.
Danke für die Erklärungen zu 400 und 800 Volt-Systemen in Kombination mit Ladestationen 👍🏻
Keine Sorge, durch Unfälle kommt man der Materie viel näher. Wenn du deine 3 Jahre hinter dir hast, ab und zu mit kleineren Maleuren fühlst du dich dann für größere Aufgaben gewappnet.
Kompetent - Sympathisch - Authentisch. Gefällt mir sehr. Und eine Beule ist schnell passiert.
28:24.
Servus, hast Recht, aber VORSICHT !!!! Ein neues "Learning".
Es gibt jede Menge physich getrennte, autobahnähnliche( sogar 4-spurige) Bundesstrassen, die KEINE Kraftfahrstrassen (blaues Kraftfahrstrassen-Schild) sind.
Dort dürfen wir LKW auch nur 60 fahren, da dort mitunter auch Traktoren, Fahrräder oder Mofas fahren dürfen !!
Und auf diesen Strecken wird,erwartungsgemäß, sehr sehr gerne geblitzt.
Nichts desto trotz, Hut ab vor deinem Engagement, deiner klaren, intelligenten Erklärungen dieser spannenden Technik und deiner positiven Art, mit der du ganz nebenbei unseren, leider sehr geächteten Beruf, einen positiven Touch gibst und hoffentlich viele junge Leute auf diesen schönen Job neugierig machst.
Bester Kanal seit Jahren, danke!!!🎉
Tolle Videos. Als eFan bin ich immer dabei. Und du machst das really good.
Dankeschön für deinen tollen und auch für einen Laien verständliche Erklärungen zum Thema E-Lkw laden😊
Wie immer ein super tolles Video. Vielen Dank. Vorschlag für eine technische Lösung der Ruhezeit während dem Laden/Umparken: Der Fahrtenschreiber müsste die Ladezeit festhalten und die Politik müsste dann festlegen, dass nach einem Ladevorgang das Fz während ein paar Minuten umgeparkt werden darf.
Tut mir leid für den Unfall, aber wie Du sagts, ist wohl über die Zeit unvermeidlich....
@@heinzruffieux5817 dann kommt aber das erwähnte Problem, dass das dann sogar Unterbrechungen mitten in der Pause legalisieren würde. Also langsam laden, und dann mitten in der Nacht die Ladesäule freimachen.
Die Ausnahme müsste also spezifischer sein, so dass es wirklich nur für "Schnelladen" (ist >1C wirklich Schnellladen?) passt.
Perspektivisch wäre es aber wohl besser, wenn es dafür einfach geeignete Infrastruktur gäbe, wo ein LKW langsam und netzdienlich über nacht laden und stehen bleiben kann.
Hallo Tobias, danke für Deine informativen Videos. Tolles Thema und ich hoffe das die Elektromobilität sich im Transportbereich gut weiter entwickelt. Weiterhin gute und sichere Fahrt
Ich finde deine Videos sehr interessant, obwohl ich mit LKWs nichts am Hut habe. Das Thema 400V / 800V habe ich noch nie so erklärt bekommen, finde ich ganz spannend.
Für mich interessant wäre noch zu sehen, wie man so einen LKW-Anhänger ab- oder anhängt, wie aufwändig das ist. Danke nochmals für die spannenden Videos.
Hallo Elektrotrucker! Toller Kanal, ich freue mich immer wieder auf Sonntag, wenn ein neues YT von Dir kommt. Eine kleine Anmerkung zu den Tesla SuC in Wernberg: da sind nicht nur lahme V2, ganz vorne neben dem Museumsteil sind auch schon ein paar V3 mit 250kW. Da wirst Du aber nur ganz schwer mit dem Truck hinkommen. Wärst Du die A93 noch ne halbe Stunde länger nordwärts gefahren, wärst Du bis Thiersheim / Wampen gekommen. Da hast Platz ohne Ende und leckeres Essen.
Wie schnell doch eine Woche vergeht und dann ein neues Video von dir ansteht, vollgepackt mit spannender Info aus deinem e-Trucker Alltag.
Bin dann schon mächtig gespannt was du so von der IAA-Hannover zu berichten hast.
Wie ich schon geschrieben habe, seit ich deinen Kanal schaue befasse ich mich noch mehr mit e-LKW's und so kommt man irgentwann dahinter wieviel Artikel es zu diesem Thema gibt.
Mal eine Liste über e-LKW-Artikel für die, die es vielleicht interessiert und derren Artikel ich noch lesen werde:
MAN liefert München E-Busse für's Vorfeld.
Emissionsfreier Transport: Fiege nimmt erste E-LKW in Betrieb.
GTT Greiwing vermietet jetzt auch e-LKW.
GTT Greiwing: Geförderte E-LKW warten auf Mieter.
Landkreis Osnabrück: Koch International investiert in E-LKW.
DW Design Werk: Zuverlässige und effiziente Lösungen für ihre europaweiten Transporte.
Vorreiter in Ostfriesland: Spedition setzt 40 Tonner unter Strom.
DB Schenker will 100 E-Trucks von MAN kaufen.
DB Schenker: Einsatz der ersten MAN E-Trucks ab 2024.
Maersk kauft 25 E-Volvo für Deutsche Standorte.
Erste Elektro-Zugmaschine bei Dachser im regulären Fernverkehr.
Elektro-LKW: Dachser nimmt 15 Fahrzeuge von Renault Trucks in Betrieb.
Deutsche Post DHL setzt neue Elektro-LKW-Flotte in Berlin ein.
Volvo: DHL bestellt 44 Elektro-LKW.
DHL Freight setzt ab sofort den eActros 300 ein.
DHL Group erweitert Ladeinfrastruktur für Elektro-LKW mit Stationen von E.ON.
Vollelektrischer Güterverkehr: Kühne & Nagel setzt auf Renault Trucks.
Kühne & Nagel setzt 23 E-LKW von Renault ein.
Kühne & Nagel erweitert e-LKW Flotte.
Logistiker DFDS bestellt 100 weitere E-LKW bei Volvo.
Wie Buhck beim E-LKW-Ökosystem das machbare auslotet.
Initiative für Wechselbatterien in E-Trailern DB Schenker CATL.
Studie: Für CO2-Ziele müßen E-LKW deutlich billiger werden.
Sany eTrucks vertraut Alltrucks Kundenservice in Europa an.
Mosolf betreibt bald ein Dutzend E-Autotransporter in Baden-Württemberg.
Was taugt der Elektro-LKW? Werler Unternehmen zieht Bilanz.
Alternative Nutzfahrzeug-Antriebe auf der IAA in Hannover.
Volvo meldet Marktführerschaft bei schweren Elektro-LKW.
Ladeinfrastruktur Artikel:
Virta.global: Ladestationen bis 600Kw-Laden für E-Trucks & E-Busse.
Ladelösungen für E-Busse und E-LKW von den Lechwerken.
EnBW: "Hyper Netz" jetzt mit mehr als 700.000 Ladepunkten in 17 Ländern.
Vielleicht hat ja der eine oder andere Lust sich den einen oder anderen Artikel zu lesen, bei Eingabe der Artikel Überschriften im Google-Suchfeld wie von mir hier hinterlegt, sollte man die dazu gehörigen Artikel eigentlich finden.
Ich finde immer Wasser eine gute Analogie zum Strom, mit dem man sich das bildlich gut vorstellen kann: Die elektrische Spannung in Volt entspricht dem Wasserdruck, der auf der Leitung ist. Wenn dieser nicht hoch genug ist, wird das Wasser nicht in den hohen Tank hoch fließen. Desto höher die Spannung ist, also der Druck im Schlauch, desto mehr Wasser (Energie) kann in einer bestimmten Zeit heraus laufen. Bei höherem Druck reicht ein dünnerer Schlauch, um in der gleichen Zeit die gleiche Menge Wasser durchzubekommen. Allerdings braucht man auch einen stabileren Schlauch. So ist das auch bei den 800V Systemen: man braucht dann eine bessere Isolierung, was einen kleinen Teil des Kosten- und Gewichtsvorteils wieder auffrisst. Der elektrische Strom in Ampere entspricht der Durchflussmenge an Wasser pro Zeiteinheit. Man könnte z.B. Liter pro Minute sagen. Und beim elektrischen Leiter sind es eben Elektronen pro Sekunde, die vorbei fließen.
Anmerkung zu 60km/h auf Landstraßen bzw. 80km/h auf Landstraßen, wenn die Gegenspur eine bauliche Trennung aufweist: meines Wissens reicht auch das nicht, sondern die Straße muss als Kraftfahrstraße gekennzeichnet sein. Also viereckiges blaues Schild mit weißem Auto drauf.
Richtig.
80 mit dem LKW geht nur auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen. Aber nicht auf Landstraßen auch wenn diese ausgebaut sind wie Autobahnen. Dort gilt dann nur 60 als Höchstgeschwindigkeit für den LKW.
51:51 Die Ladestationen sehen ähnlich wie die 50 kW-Lader von ABB aus (Terra 53 oder 54). Diese gibt es aber auch als HV-Version (für High Voltage). Dann können diese auch bis zu 920 V und Laden mit 800 V-System wäre kein Problem.
Es gibt zudem ähnlich aussehende ABB Terra 94/124/184. Können dann je Konfiguration bis zu 90 kW, 120 kW, 150 kW oder 180 kW und bis zu 920 V. Auf dem Video sieht es sogar eher nach den Terra 94/124/184 aus.
Und auch mal wieder ein tolles Video! :)
An diesen Ladensäulen kann ich nur dann erfolgreich laden, wenn ich den Stecker zuerst an den Wagen stecke und dann die Ladung über App starte. Mehrfach getestet. Evtl. hilft das.
Ich vermisse bei dir manchmal freundliche Handzeichen, wenn Menschen auf dich Rücksicht nehmen (müssen). Bei 1:45 und 16:15 zwingst du andere zum Bremsen. Da wär ein freundliches Winken geboten. Du hast so viel positive Energie, nutz sie doch gerne auch für diese kleinen Gesten. ;-)
Super Video Tobias! Wie immer!! Mit dem kleinen Kratzer bist Du echt fair umgegangen und ärgere Dich nicht. Ich bewundere Dich und alle anderen Trucker, so ein Riesenfahrzeug sicher durch die Straßen und engen Passagen zu manövrieren. Ich selbst komme mit meinem 8 Meter Wohnmobil schon in Stress-Situationen…😅
400V/800V Technik - Interessanter Beitrag für mich als EV6 Fahrer. Hatte schon gedacht ich könne an 400V Stationen gar nicht mehr Laden. Aber zu Hause an der 11kW Wallbox funktioniert es ja auch mit den 400V👌
Finde ich schon mutig sich auf so etwas einzulassen. Mit dem "Diesel" wäre der Job wahrscheinlich einfacher.
irgendwie cool wenn dann auch mal ein Ladepark aus der eigenen Umgebung vorkommt. :D War wieder interessant. Weiterhin gute Fahrt!
Wieder ein tolles Video, danke! Lass dich von dem kleinen Unfall nicht aus der Ruhe bringen. Du bist ein Vorbild für viele Leute, bitte weiter so.
Wie immer mega Video!!! Schade, dass wir uns in Hannover verpasst.
EHRENMANN, dass du die Wand am Ende gestrichen hast! STARK!
Servus Tobi, vielen Dank für die wieder mal entspannte Sonntagsfolge !!👍Viel Spaß auf der IAA und Knuddelgrüße an Krümelix✌
Nur kurze Frage: der Krümelix ist eigentlich ungesichert. Gibt's da was bequemes zur "Ladesicherung HUND"?
@@ukraine3545 Google mal Hundesicherheitsgurt. 😉
@@ukraine3545 Google mal Hundesicherheitsgurt 😉
@@ukraine3545 Google: Hundesicherheitsgurt!
@@ukraine3545 Ja!
Wieder sehr informativ. Neben Deinen Einblicken in die E-Mobilität mit LKWs, ist auch der allgemeine Einblick in diesen wichtigen Job interessant. An dieser Stelle: Danke an alle Männer und Frauen, die dafür sorgen, dass ich einfach nur in den Supermarkt gehen muss, um all die Dinge zu bekommen!
👍 Das hört man gerne das jemand mal honoriert das wir diesen Job machen 😏
Ich mach es jetzt seit 1994 und bedanke mich, auch im Namen meiner Kollegen und was mich freut immer mehr Kolleginnen. ☺️
Ich freue mich darauf mal einen E-Lkw zwischen die Finger zu bekommen und damit auf Tour zu gehen .
Die Zukunft ist definitiv Elektrisch den verbrenner machen wirklich nicht mehr soviel Sinn.
Aber die Ladeinfrastrukturen für Elektrisch Fahrzeuge (Lkw) müssen dringend ausgebaut werden.
Wie immer tolle Fakts und Infos mit sehr guten Erklärungen super Sache man hat den Eindruck Du lebst das ganze Thema
Bin selber Chauffeur, das mit dem Recht zurechtbiegen kenne ich nur all zu gut..... Schön dass du dich informierst, die Gegebenheiten akzeptierst und probierst das Beste daraus zu machen. Zu viele geben sich nicht mal Mühe und meckern nur.... Schade.
Ps: Top Kanal
Danke für dein wertvolle Informationen 👍🏼für mich der im Bereich der Ladeinfrastruktur und deren Betreiben unterwegs ist !!
Ladezeit: während gesamter Nachtruhe bidi am Stecker bleiben um netzdienlich zu laden, dafür perspektivisch alle Ruheplätze mit DC Kabeln ausrüsten. Bidi/netzdienlich wird entsprechend vergütet.
In der Nacht? Wozu? Ihr braucht immer noch zur Tagesschau den meisten Strom. Und fast nichts in der Nacht.
@@wolfgangpreier9160 Abends ab 18 Uhr bis 22 Uhr. Da ist nicht mehr viel mit Sonne und die Leute sind zu Hause am kochen.
@@wolfgangpreier9160 Spricht ja nix dagegen, dass (unter der Annahme, dass der Fahrer vor 20:00 Uhr ansteckt) erstmal entladen wird und wenn die Bedarfsspitze weg ist dann geladen wird. Der Fahrer muss ja sowieso eine Mindestanzahl an Stunden stehen bleiben und einen 600-1000 kWh-Akku bekommt man in der restlichen Zeit selbst mit einem 150kW-Lader voll.
@@johnscaramis2515 Netzdienlich bedeutet nicht entladen! Netzdienlich ist etwas, was Spitzen abdeckt. Netzspitzen sind oft nur Millisekunden lang, können aber ohne netzdienliche Gehilfen zu einem Stromausfall führen. Ein Beispiel: Es stehen ca. 1 Million Menschen um 4:00 Uhr morgens auf und schalten die Kaffeemaschine an. In einer sehr kurzen Zeit entsteht so ein riesiger Energiebedarf, der aber schon Millisekunden später zu einem normalen Regelbedarf übergeht. Es gibt also keine Zeit mit Ruhe. Das Netz ist permanent am Schwanken. Und nur eine intelligente Steuerung sorgt dafür, dass nichts schief geht.
@@wolfgangpreier9160, der Lenker hat seine Schaltuhr auf z.B. 05:00 Uhr und 97% Akkufüllstand eingestellt.
Als er um 18:00 Uhr am Vorabend zum Ende seiner Schichtzeit mit 50% Batteriefüllstand den BiDi-Stecker ansteckte, versorgte die Batterie die Tageschauzuseher. Die Batterie wird später bis zum Wecken nachgeladen.
Wenn aber bis Mitternacht der Wind kachelt, die Stromampel zeigt grün, dann wird der Akku bis Mitternacht voll gemacht. Nach 00:00 Uhr zeigt die Stromampel *rot* und thermische Kraftwerke müssen dann den Akku nicht laden.
Also alles ganz einfach, odda?
Danke für die tolle Erklärung mit den Spannungsklassen und der Kompatibilität mit den Ladesäulen!
Das Bild mit dem Kran bekomme ich jetzt nicht mehr aus dem Kopf.
Hab mich jetzt seit Freitag schon auf Dein Video gefreut und wurde nicht enttäuscht. Danke, nur weiter so.
Exzellente Erklärungen zu den Spannungs- und Stromniveaus!
Hallo Tobias, ich fahre jetzt seit 7,5 Jahren Renault Zoe und werde nie meine erste Fahrt von Hessen an die Nordsee (Esens) vergessen.Hab damals 3x nachgeladen was aus heutiger Sicht volliger Quatsch war.Bisschen die Fahrweise geändert und jetzt klappt es mit 1X Zwischenladen in Steinfurt. Habe seit 2019Auch n Elektromotorrad ZeroDS Beschleunigung ist der Wahnsinn!! Fahre sonnst n Mercedes Actros (Diesel)bei nem Namhaften Mineralölhandel (der auch Strom verkauft) .Ich würde sehr gerne mal einen Elektro LKW fahren. !
"un"nützliches Wissen und recherchierte Beispiele sind genau was ich gerne gucke :)
Moin, danke für diese tollen Videos. Sehr schön da "mitfahren" zu dürfen. Danke.
Bei kleinerem Strom sinkt nicht nur der Kabelquerschnitt, sondern auch die Anzahl der nötigen Leistungsschalter in der Leistungselektronik. Die sind fast immer strombegrenzt ausgelegt.
Konkretes Beispiel DC-Laden: um mit 400V gleich schnell zu laden wie mit 800V brächte es eine 1000-A-Ladesäule. Dabei wären nicht nur die Kabel dicker und teurer sondern es würde eben auch die "dickere" Leistungselektronik ca. das doppelte kosten (vereinfachende Annahme: gleiches max. Spannungsniveau der Ladesäule).
Haben auch andere bei Teslabjoern die Destination charger für eLKWs bei ASKO gesehen? Sehr clever.
@@thankyouforyourcompliance7386 die sind wirklich klasse die ladeplätze. Da hat jemand mitgedacht. So einfach mit dem LKW rein und rausfahren habe ich noch nie gesehen.
Bei uns sagt man "Scheiß da nix dann feit dir nix" 🤣 Aber ist nicht so schlimm bisschen Farbe und gut.
Super Videos bin gespannt wenn's kälter wird.
Hast aber super Chefs das muß man auch mal sagen.👍😎
Top der Mann! Ich freu mich auf jede neue Folgen
Spannender Content! Mega interessant, die Sachen aus erster Hand zu sehen. Abo hast du. 😊
Freundlicher Hinweis: Du könntest, während du auf zwei Spuren vor einer Ampel wartest, schon den Blinker setzen. Dann erkenne Fahrzeuge hinter Dir, wohin Du fährst.
Weiter so immer interessant
Frag mich gerade, wie lange es dauert, bis du zum Fuhrparkleiter E-LKW befördert wirst; ich tippe auf Richtung Jahreswechsel 😅
Kein unnützes Wissen und Danke vielmals für die Lehrstunde!
Deine Videos sind Mega 🤙
Warum viele Fahrzeuge noch auf 400V sind liegt daran, dass die Systeme die am HV Netz sind ( Klima - Dämpfer …) erst auf 800V entwickelt und auf die Spannungslage ( Isolationsübergang) entwickelt werden müssen. Der Vorteil der 800V ist der Kabel Querschnitt (Gewicht) und das Leistungsvermögen.
In Zukunft werden auch alle anderen auf 800V und mehr gehen. Die 1000V Grenze wird dann aber an die DGUV Norm kommen und muss neu bedacht werden, damit auch die Isolationsmaßnahme 1000V = 1mm Lichtbogen … und so weiter 😅
Mach weiter so - bist sehr sympathisch.
Niederspannung geht bis 1500V DC. Wie lang der Lichtbogen ist, ist bei DC egal, denn er erlischt nicht von allein.
Guten Morgen, sehr informativ , konnte diesen Sonntag den Renault E-Tech T bei der Arbeit erleben. Fahrzeug gut aber ich habe noch Respekt ...mit einem Auge immer auf die Reichweite schauen zu müssen.
wirklich Klasse und interessant deine Videos und man kann viel lernen
Die HYC50 "Wallboxen" von Alpi können auch bei 50kW bis 1000V.
Auch ruhig die gerne mal testen :)
Bin Mega auf Winter gespannt bzw. Niedrige Einstellige Temperaturen oder Minustemperaturen 😊 Super Videos mach weiter so.
Ich denke die Energie, die nötig ist um die Kabine zu heitzen ist auch nicht grösser als bei einem normalen Auto. Mein ID.3 braucht bei 20°C Temperaturunterschied so 2,5kW, um die Kabine bei niedriger Gebläseeinstellung warm zu halten. Wenn man dann 100km/h Fahrt, kommen auf dei normalen 14kWh/100km für das Fahren halt noch 2,5kWh drauf. Das ist natürlich ein grosser Anteil, 17% mehr Verbrauch.
Mehr als 2,5kW wird der LKW für die Kabine auch nciht brauchen, ähnliches Volumen.
Nur: Bei 115kWh/100km sind 2,5kWh Mehrverbrauch für das Heizen eine absolute Lachnummer, grade mal 2,1%. Ich denke das Mit dem Winter wird bei LKW sehr entspannt.
wie immer toll gemachter Bericht, mit deiner erfrischend positiven Art > tippi toppi 😃👍
32:21 Krümelix sagt gar nichts ohne seinen Anwalt 😄
Sehr.coole.Videos. Seitdem ich die schaue, habe ich viel mehr Verständnis für Trucker. Ich selbst fahre auch nur noch e. Macht einfach mehr Spaß
47:46 Der Technik Exkurs war echt interessant. Das meiste wusste ich schon aber es hilft immer es noch von einer weiteren Person erklärt zu bekommen damit man es eben noch besser durchblickt.
Wieder ein Klasse Beitrag. Vielen Dank
Vielen Dank für das Video!!!
Immer cool 😎
Ach witzig bei uns in Brilon, dachte schon die Ecke kommt dir doch bekannt vor.
An dem charger stand ich auch schon mega!
Im Industriegebiet gibt's auch ne Ladesäule, die lädt über solar und nen großen Akku auch ziemlich cool
ich find die Animationen, welche die KM und das Laden inkl Preis anzeigen super. Asl Verbesserungsvorschlag, nicht nur die KM hinmachen sondern auch den Verbrauch der Strecke!
Als Tipp:
Wenns regnet, die Spiegelheizung aktivieren, schon hast du kein Tropfen aufm Spiegel! :)
Die Heizung saugt dann den Akku leer....Nee quatsch..war nur ein spässle😊..auch für den Algorythmus. Super interessant e Videos.
Stimmt, Spiegel bleibt dann weitgehend trocken ABER wird dreckig. Lösung: kurz bevor der Regen aufhört Heizung aus und feucht abwischen.
40:20 Schön erklärt. Die Spannung hat das Potential etwas zu heben. Die Stromstärke die Kraft es mit diesem Potential auch umzusetzen.
erster Unfall und das direkt vor dem Sommerfest! Ui ui ui ... vielleicht gibts ja nächste Woche ein Interview mit dem Chef? würde mich mal interessieren, sein Konzept wie es läuft, ob er deine Videos schaut, wie er dich als Fahrer so findet ... :D
wo hast eigentlich übernachtet Donnerstags und welche LKW Teile hattest Du geladen? Das war angeteast aber kam dann leider zu kurz.
Hey! Danke für deine Videos! Super Interessante Einblicke.
Ich glaube man spricht “EnBW” “NBW” aus, da ja das “n” in “En” kleingeschrieben ist. :)
Müsste wohl so sein, aber viele die auf RUclips über EnBW berichten (z.B. NextMove) sagen E N B W.
@@hofgerken7114 Das Akronym steht für Energie Baden-Württemberg AG. Da sich "EnBeWeh" ein bisschen flüssiger spricht als "EhBeWeh" und vielleicht wollte man eine Verwechslung mit der Stadt Eberswalde im Land Brandenburg vermeiden. 😄
39:56 Das „Bloch erklärt“ zu 400 V versus 800 V hat mir gefallen; noch besser passen würde aus meiner Sicht aber ein Gabelstapler an Stelle eines Krans:
Manche „Gabelstapler“ (=Ladesäulen) haben eben eine maximale Hubhöhe von 500 V.
Tolles Video mit interessanten Infos. Auch ich freue mich auf die IAA Transportation nächste Woche, werde allerdings erst am Mittwoch dort sein. Viel Spaß, bin gespannt was die Highlights aus Deiner Sicht sein werden …
Hat wieder viel Spaß gemacht ❤❤❤❤
@Elektrotrucker Die Fahrzeuge melden sich mit einer einzigartigen Mac Adresse bei den Ladestationen. Die können dann für Energiemanagmentsysteme verwendet werden. Spart den ID Chip ;-)
Bei AC Ladestellen sind die Volt des Akku nicht wichtig. Da wandelt ein eigenes Ladegerät im LKW von AC Ladestation auf DC Akku die Leistung um. Bei Hypercharger macht das die Ladestation und muss dementsprechend ausgelegt sein. Laut Volvo hat der LKW eine Ladeleistung bei AC von 43kW ( wenn die Auslegung der Quelle stimmt ) Viele Grüße und weiter so
Aber die MAC kann man fälschen. Drum ja der Hickhack mit Zertifikaten etc. zur Authentifizierung.
@@Beamer_i4_M50 oder sie ändert sich jedes Mal wie es VW macht. Vermutlich zur Anonymisierung.
Zu der Zeit an der Ladesäule und dem nötigen Umparken wären auf jeden Fall politische Entscheidungen notwendig. Wenn man mit dem Diesel LKW an der Tankstelle Diesel tankt muss man den Tacho auf Arbeitszeit stellen. Es wäre schon möglich dass Kontrollbeamte den Ladevorgang beim eLKW mit dem Diesel Tanken gleichstellen. Für das Umparken wäre die Regel für Fähre/Zug naheliegend. Aber dazu müsste die entsprechende EU Verordnung geändert werden. Das man nicht in der Nacht aufstehen möchte um den LKW von oder zur Ladesäule zu fahren ist verständlich. Aber beim benutzen einer Fähre kann dir dasselbe passieren. Du kommst z.Bsp. Abends um 22h00 im Hafen an, fährst mit der Fähre/Zug Regel um 02h00 auf die Fähre drauf und um 05h00 wieder von der Fähre runter. Und trotzdem hättest du um 07h00 eine verkürzte gültige 9 Stunden Tagesruhezeit. Zu diesem Thema kannst du mal Herrn Olaf Horwarth über Verkehrsrundschau Plus kontaktieren. Der ist Experte zu diesem Thema.
Ach, so ein Ärger. Da bist Du schonmal in Brilon, und dann auch noch mit so langer Ladezeit. Hättest mich gegenüber im LKW Verkauf bei Mercedes Witteler besuchen können zum Fachsimpeln. Einen leckeren Kaffee oder Kakao hätte es auch gegeben und für Krümelix ein Wasser. Merken, solltest Du da nochmal laden!
Grüße, Tobias
Super Video! Roberts Abteilungsleiter hat ja auch schon abonniert :)
Bist ein guter, brauchen mehr davon.
Ehy Moin erst ma.
Solch kleine Kratzer sind natürlich ärgerlich, aber in Gegensatz zu einem Menschen, oder auch einen anderen größeren Tier (ab Hund aufwärts) leicht zu verkraften.
Bei Lebewesen ist das eine andere Hausnummer.
Da ist jeder anders gestrickt von der mentalen Verfassung.
Also Schrammen sind so gesehen, die Späne die die beim hobeln fallen.
Und wie Tobi schon bemerkte, ein paar Zentimeter sind manchmal entscheidend.
31:22 Gute Erklärung des Unterschiedes zwischen 400V / 800V Systemen, die ich gleich mal weiterleite…
Danke
Guten Morgen Namensvetter, (Wernberg) daneben ist auch noch ein ganz großer ENBW Ladepark. Aber bin auch Ionity Lader mit dem Auto 😊 Und: Autohof Thiersheim auf der Strecke ist gut zum anfahren für LKW die Laden müssen. 8 Ladeplätze bei der Tanke und 8 Ladeplätze dahinter bei Citywatt (davon extra 1 Ladeplatz LKW)
Erstmals das wichtigste: Allergrößten Respekt und beste Wünsche für ihre 'Elektro-Truck Berichterstattung'; Für mich eine neue aber interessante Welt 🙀
Hätte da mal (weil ständig im stream angesprochen) eine arbeitstechnische Frage: Sie laden (tanken) ihren LKW, nach eigenen Angaben, in ihren Arbeitspausen (?); Ich selbst verschenke meine Pausenzeiten auch meist (freiwillige Basis) an mein Unternehmen - aber prinzipiell hätte ich mal gern gewußt ob der jeweilige Distributor (nach ihrer Meinung gesehen, im allgemeinen nicht für Sie persönlch) damit rechnet oder dies eventuell bonisiert?
Nachtrag: Sorry weil erst nicht beachtet... 'Unfall'... Fuhr selbst jahrelang regelmäßig auf cm Ein- und Ausfahrt, nach ca. 15 Jahren touchierte (noch heute ein Gag bei Kollegen) ich einen PKW... bei meinem Fahrzeug entstanden nur oberflächliche Striemen, beim PKW 2500€ Schaden, shit happens, man lernt halt nie aus, muß nur dazu stehen - machen Sie sich nicht allzuviel darauß, professionalität in allen Lagen ist alles (denke, auch zum Schluß von ihnen nachträglich gezeigt!) ✌
Alsdann, wünsche stets gute Fahrt ❤
Da beim Laden im Gegensatz zum Tanken keine Pistole herausrutschen und die Umwelt verseuchen kann, und auch keine feuergefährlichen Flüssigkeiten Versprüht werden können, kann man den LKW alleine Laden lassen. Man kann während des Ladens machen,was man will. Mein Auto hat eben 300m von mir entfernt an einer öffentlichen AC-Ladesäule für 3h geladen. Das ist vollkommen normal.
Er kann in seiner Pause tun, was er will. Z.B. Videos vom Ladevorgang für seinen privaten RUclips-Kanal drehen.
Hyundai/Kia machen das übrigens bei Ioniq5/6 und EV6 auch so. Dabei wird der Motor & Steuerung als DC-DC Wandler verwendet. Geht auch nur bis 100kW, aber oftmals ganz nett, dann gehen auch Tesla Supercharger.
bin mal gespannt ob du uns auch mal Pflanzen aus Bad Zwischenahn bringst :)
Wenn man während der Nachtruhe am Standplatz des LKW laden könnte, dann könnte man langsamer laden, das ganze wird dann nicht so warm und benötigt nicht soviel Kühlung. Das wäre dann auch leiser, ich glaube bei voller Ladeleistung ist der ziemlich laut, nicht zum drin schlafen geeignet. Das würde auch den Strompeak reduzieren. Die Notwendigkeit den Auflieger ständig abhängen zu müssen ist schlicht unzureichende Ladeinfrastruktur.
Die Lösung für das Laden während der Nachtruhe: Die Parkplätze auf denen übernachtet wird mit Ladesäulen ausstatten. Das müssen ja keine 350kw-Säulen sein, sondern können günstigere 150kw-Säulen sein. Wenn man 8h an 150kw lädt, sind das 1200kWh... bis LKW das weg stecken können, wird es noch bisschen dauern.
Was die Geschwindigkeit von Lkw auf Bundesstraßen angeht. Das gleich gilt für PKW Anhänger mit 100 kmh Schild. Nur auf Autobahnen oder Zweispuhrig mit räumlicher Trennung