【幻の橋】四国と九州を繋ぐ橋ができない驚きの理由！【おもしろ地理】

[@user-zzzzzz]

橋が出来たらウチの田舎の八幡浜が更に通り抜けられるだけの場所になりそう
温泉もあるでよー

[@小川めぐみ-x7b]

広島〜九州へ旅行をする時に、行きはしまなみ海道〜四国〜国道九四フェリー、帰りは門司から関門トンネルを利用して、ぐるっと周遊します💖　九四フェリーは運転疲れの休憩に最高ですし、運賃も良心的🌋　適度に船旅も楽しめる、本当に素晴らしい航路だと思います✨　個人的には、橋やトンネルを造らず、未来までずっと残って欲しい航路です🥰

[@machazard]

豊予海峡を渡ってみろって、佐多岬まで陸路で行くだけですでに地獄だからな。

[@SuperPi3.14]

港は半島の途中にあるので、岬まで行かなくてもOK。
八幡浜港からのフェリーを使えば狭い道を走る必要もありません。

[@machazard]

@@SuperPi3.14 なこと知っとるわ。

[@winningchikezo7968]

佐田岬じゃないの？佐多岬は鹿児島やで。

[@user-zzzzzz]

メロディラインできてから大分楽になりましたよね
昔は大変だったなぁ・・・マジで

[@superdamaid1103]

仮に豊予海峡大橋計画が実現すれば､それに伴って周辺道路の整備もするのは確実ですから今と比べてかなり道幅も広く､かつ走りやすくなるでしょうね

[@skysatera4688]

国道九四フェリーは70分だが乗り込む時間が掛かるから30分前まで港に着かないといけない
だから実質は1時間40分掛かっている

[@ささやんしろ]

それでも昔よりマシ。昔の四国側半島部の道路は狭くクネクネ道で１９７号線の名にちなんで「行くな酷道」と呼ばれていました。

[@伊藤雲黒斎]

それでも防予フェリーの二時間半に較べりゃ速いわ。防予フェリーはチャリンコ並みの速度だからなぁ。柳井港は高速インターから小一時間かかるし。

[@チナッピー久我山の]

まず、四国側と大分側の高速道路が接続されないと駄目だよな。

[@SuperPi3.14]

特に四国側が地味に不便。

[@くまのぷり介]

尺取りの為に同じ話の繰り返し酷い

[@トンチンカンSAGA]

バイクのツーリングでよくフェリーでこの区間を渡りますがバイクは5台しか載せてもらえない
1時間に一本出てるので２つのグループに分かれなくてはならないのは不便です

[@866083]

人が密集してる場所じゃないから・・・

[@三年寝太郎-n2v]

需要があればカーフェリーの本数が減便になる様な事ないだろうし

[@手塚益美]

大都市圏から九州地方に移動するにわ、旅客機で移動とカーフェリーで移動、途中から電車で移動の以上の移動手段を検討する必要があります。自動車を使い移動する方法もありますが時間がかかりますね。九州地方がいまだに交通機関で交通手段が悪いと大都市圏の人達から新聞のコメント欄でも話題にあがっていますよ。九州地方地方の住民も困っている問題点でもあります。

[@peace_peace_z32]

南海トラフ巨大地震と連動する中央構造線に沿って巨額な国府を捨てるとか、凄い夢のある話ですね。
その巨額なコストをかけた橋が完成してから沈むのか、それとも完成途中で沈むのか興味深いです。
中央構造線の直ぐ真横に造られた伊方原発もメルトダウン爆発する予定ですし、避難路としていた橋が崩落とは、やはりその原発過酷事故で大量被曝しながらの避難は、大津波の最中に船で避難という避難計画の通りになってしまうのでしょうか。
非現実的な面白い避難計画。
原発はユルユル地盤で災害も多く、人が殆ど住んでいない場所に建てるのが我が国の慣行ですが、その例に漏れず伊方原発も素敵ですよね。

[@Catherine122223]

中央構造線の真上だからな〜。

[@NSY319]

9:08～　青函トンネルが18kmって・・・53.9kmだと思いますが。

[@broad-wis2654]

18キロは津軽海峡の一番狭い部分の距離ですね。(青函トンネルとは反対側の亀田半島の汐首岬と下北半島の大間崎の間）

[@マイドリップ]

@@broad-wis2654 つまり比較するとすればそこだから18kmで何も問題ない

[@柏崎せもぽぬめ-v6k]

動画見る前だけど費用対効果が無さすぎじゃね

[@サヅロシハスソ]

橋とトンネルでは予算がどのくらい違うのか知りたい

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

出来れば国道の海底トンネル建設を希望する。関門国道トンネルのような。197号線を全通させるのです。

[@田中利治-w4e]

【経済効果】
　明石海峡の数倍の距離だし、建築しても経済効果が見合わないからでしょう。

[@mysygisun3335]

大地溝帯にしこいものがある所に橋や、TNが掘れるわけが無いでしょ。
四国山脈を縦断して抗体が走李、
同様に徳島から淡路の皆にを通って和歌山に至る線にも問題のラインがある。

[@SPIKE_ONSEN]

動画見るまでもない。
需要が無い、費用対効果があまりにも悪い。
以上。

[@xpo856]

愛媛と大分を結ぶのだから。
そこまでのアクセスも良くない。😢

[@spicadana9053]

昭和時代、中学の修学旅行で九州から広島・四国へ行きました。行きは鉄道で広島へ。帰りは、四国から大分へのフェリーでした。が、お話であったように、この海峡は潮流が激しい。船は揺れ揺れです。前もって聞いてはいたものの、みんな船酔いしてました。ゲロゲロ。早く、橋がかかって欲しい～。(ちなみに、私は酔いませんでした)

[@78rx78rx78rx78rx]

現在の船は横揺れ防止装置が付いているので、横揺れは大したことありませんよ。
先月、乗りましたが、昭和に乗ったときより揺れが全然違いました。

[@spicadana9053]

@78rx78rx78rx78rx そうなんですね。１度乗ってみたいです。

[@MAS0051-c7j]

瀬戸内海は巨大船の出入りや造船が盛んだからソレも考慮してね。
最低でも運河を通過した船が来れるように、パナマＭＡＸ、橋桁高さ５８ｍ。
出来ればスエズＭＡＸ、橋桁高さ７０ｍ。
過去には浮上式石油掘削リグを作ったことも有るから、１００ｍは欲しいな。

[@TETSU884]

松山から佐田岬の突端まで行くならフェリー乗るわってな

[@saxuality_6606]

大分ブランド・関サバに影響が出るだろうし、
仮に橋・トンネルで繋がっても
四国を直線的に抜けるルートが無ければ関西〜九州へのアクセスがスムーズにならない。
観光目当てなら九四国道フェリーで十分。

[@小川富己雄]

九州から四国に橋がかからないの。簡単です、1番の問題点、自民党の偉い人達が居ないからです、偉い人達から言われたら、お金も、いくらかかろうと通りますよ、、それが日本です、自民党の偉い人達の、ひと声、です

[@takashiyamazaki3563]

橋がダメならトンネルがあるじゃない？（もっと難しい）

[@宮本一正-h4d]

15:19噴き出すリポビタンD

[@大喜-h8j]

眼鏡っ子の霊夢ちゃん、カワイイ❤

[@NIHON_CHIRI]

ふふふ、知的な霊夢なんだぜ！

[@kamuyturano]

海底トンネルもありかも知れないが、完成に何年必要なんだろうか？２～３０年くらいかな～？今は、リニア新幹線の工事などや、国内のインフラも更新しないといけないし、それが終わってからだと思うと２０４０年以降になるかも知れない。その頃の日本はどうなっているのだろうか？巨大プロジェクトを行なう費用対効果があるのだろうか？現実的にはフェリーの大型化、自動化、省エネ化し落ち着くような気がする。

[@takashike]

なぜ橋？橋にこだわる理由は何？
採算を無視して建設するとしても橋ではなくてトンネルじゃないの？

[@きたむらひろみち]

魔理沙さん、そこは「困った困ったこまどり姉妹」って言わなきゃ。😄😄

[@NIHON_CHIRI]

それはうかつだったんだぜ(>_

[@キャシャーーン]

😅ミスった・ミスった
ミスター・チルドレン

[@誠意大将軍]

最深部が200mあるから橋の建設は困難で
海底トンネルの方が費用も工期もかからないから実現しやすい
ちょっと何言ってるかわからない

[@徳田雅弘]

市丸ギン「１３ｋｍや」

[@745yop6]

四国と九州橋でつないでも人口少なくて需要がないだろ。全くつながらないならともかく、フェリーがある。また本州四国なら橋が架かっている。これじゃ無理してつなぐ必要なし。

[@setouchimarine4637]

すごく良い意見が出て、勉強になりました。ありがとうございます😊m(_ _)m

[@NIHON_CHIRI]

ありがとうなんだぜ！地方が盛り上がってくれると嬉しいんだぜ～(*'▽')

[@peace_peace_z32]

南海トラフ巨大地震と連動する中央構造線に沿って巨額な国府を捨てるとか、凄い夢のある話です。
その巨額なコストをかけた橋が完成してから沈むのか、それとも完成途中で沈むのか興味深いです。
中央構造線の直ぐ真横に造られた伊方原発も、その南海トラフ巨大地震のスロッシングでメルトダウン爆発する予定ですし、避難路としていた橋が崩落とは、やはりその原発過酷事故で大量被曝しながらの避難は大津波の最中に船で避難という避難計画の通りになってしまうのでしょうか。
非現実的な面白い大津波警報の最中の船での避難計画。
原発建設はユルユル地盤で災害も多く、人が殆ど住んでいない場所に建てるのが我が国の慣行ですが、その例に漏れず伊方原発も素敵ですよね。
あの能登半島の珠洲市も強固な地盤です！うふ❤と、原発建設計画が強行される寸前までいったのは、そんな古い話でもないですし、あのフォッサマグナのユルユル地盤の柏崎刈羽原子力発電所も再稼働する気満々のご様子ですので我が国はスリル満点で素晴らしい国なのです。

[@gozenfone3071]

木更津のアクアラインは15kmだから13kmなら作ろうと思えば作れるのては？

[@大浦崇-h7z]

そこまでの需要（交通量）がないかも？

[@user-zzzzzz]

正直フェリーだけで十分だと思います

[@しーくー-v8w]

昨今は長距離ドライバーの休息のためにフェリーを利用するケースも出てきたから、無理、無駄なカネを使って陸路にこだわらなくてもいいと思う

[@tsuka5116]

トレーラーについてはヘッドを切り離して、ケツだけを運ぶ方法がフェリーでは主力ですからね。

[@sunsetrider357]

橋の前後が両方とも高速がなく不便過ぎ。

[@yoshitaka7941]

一応フェリーは国道で1時間10分

[@tomo7015]

むしろ船は運航してても橋が強風で通行止めなんてのも多い瀬戸内。

[@小北一仁-p1s]

@@tomo7015 さん。
明石海峡大橋に限って言えば確実に船の方が先に止まってましたね。
たこフェリーや淡路フェリーの頃から週２で大阪〜淡路島に行ってたけど、共存してた時は船が先に止まってましたね。
明石海峡大橋が台風で通行止めになりそうな時に１回、大阪〜岡山〜瀬戸大橋〜香川〜徳島〜大鳴門橋で淡路に入るの真剣に検討した事が有りますよ。何が何でも定期的に届ける必要があるんです。
まあ、台風来るより先に明石海峡大橋渡っちゃいました。納品日の前日に！

[@genheywoodkirk]

航空便は．．．？

[@いけだなな-q9n]

瀬戸大橋が随分前にできたのに出来るだろうけどフェリー会社とかの反対がネックぽいな

[@okim8807]

泳ぐかカヤックで解決しそう。

[@hrk290]

この橋と四国新幹線は無理だな。

[@奥野春樹]

むしろ四国新幹線と橋はセットで議論されてるし
実現するなら鉄道併用になりそう

[@松賢-e3g]

トンネル案大分押してるけどな

[@いけだなな-q9n]

九四アクアライン待っています

[@buick416625]

要は金

[@ブラッドランス]

海峡を泳いだ男リカルドなら知っとるよ😅

[@伊藤雲黒斎]

ほんの半世紀前には携帯やスマホなんて想像も出来なかったよね。台風の定番コースを考えると海底トンネルが有望かな。この際２階建て構造で鉄道と自動車両方。ついでに魚雷発射管も仕掛けときゃ潜水艦の潜入も防げるぜ。トンネル技術は世界一だしセメントミルクとか化学的進歩もありそう。儂の残り少ない余生じゃ見れないのが残念だ。

[@k6roadbikers]

トンネルで良くない？🐕️

[@maki-u7i]

北海道ー青森間ですでにより長い青函トンネルが完成ずみなのなら、通すとしたら橋よりトンネルの方が現実的かもと思った

[@SuperPi3.14]

長大道路トンネルは事故で火災が起きた時にひどいことになります。

[@takashike]

@@SuperPi3.14 何とかトンネルができたとしても青函トンネルのように鉄道専用になるか、ユーロトンネルのように車運搬列車を走られるなどをやって、自動車用トンネルにはならないでしょうね。
ながら運転や飲酒運転がたくさんあって前をよく見ていないドライバーがたくさんいるから人間用の長大道路トンネルは今後もできないと思います。

[@kenta-z3e]

​@@takashike
海ほたるみたいなやつが途中にないとダメなのかも……。
それこそ東京湾アクアラインと同じやり方（半分は橋、残り半分はトンネル）でやればさ……。
んで、海ほたるもどきの人工島にはフェリーが着岸できる港湾設備もセットしとけばどっちか一方が事故とかで通行止めになった時にフェリーで代替輸送できるでしょ

[@鈴木稔-w9e]

経済合理性からしたら、まったくもって
不要。
ただそれだけ。

[@朽木田工務店]

いらない。
必要ない。

[@谷口勝司-q7m]

説明がクドイから、なかなか話が進まない

[@マイドリップ]

繰り返しが多い割に話が抽象的でどう大変なのかあまりわからなかった。

[@kato31142]

愛媛と福岡を繋ぐなら元が取れそうだけど愛媛と大分だもんな。
採算が取れそうな気がしない。

[@STOICHIOMETRIC147]

四国側に福岡レベルの県がある or せめて四国の総人口が現在の倍程度あれば・・・
いや、それでも元を取るのは困難かもしれませんね

[@kato31142]

@ 四国も松山や高松などあるけど、２つ足して北九州ぐらいの規模ですからね。
しかも橋が作れそうな場所から松山が遠いのも難点。
日本の人口が増えてる時期だったら機運も高まったんでしょうけどね。

[@user-toratogira.daisuki]

既に愛媛と北九州にならフェリーはあるぞ。
俺のご贔屓の聖地の真ん前にフェリー港があるわな。小倉に😅

[@STOICHIOMETRIC147]

@@kato31142
JR四国に黒字路線が存在しないとか聞いたことがありますが、四国総人口で400万人に達してないので当然ですよね。
しかも絶賛人口減少中＆高齢化進行中
そんな地域に建設の難しく巨額の費用が発生する橋の建設は非現実的です
仰る通り人口増加＆目覚ましい経済発展が見込めるなら投資する価値もあるんでしょうが・・・
現状は正反対、まぁ、新たな橋が建設されることはないでしょう

[@Z乙-t1j]

採算など度外視です。土建国家の維持のためには必要です。そのためにわけのわからん土建構造物を沢山作ってきた事を忘れてはいけません。国債乱発など、子供や孫の世代が払ってくれます。

[@ジレンマ-j6i]

豊予海峡道路と紀淡海峡道路と連絡高速道路はセットでつくてってほしいです。関西と九州の連絡道路に四国がなれば、生き残れるチャンスが生まれるはずです。四国に新幹線はいりません。在来線と高速道路で東西を繋いだほうがいいです。

[@takashike]

@@ジレンマ-j6i トンネルができたとしても自動車用のトンネルにはならないと思います。事故があって火災が起きたら大変なことになる。ながら運転はたくさんあるし。
ユーロトンネルのように、貨物列車に車両を乗せて列車が海を渡るようになるかも。

[@user-zq8bi3ov7b]

@@takashike
ブリテン島と違って四国も九州も本州とすでに道路で繋がっていますから、貨車に乗せるぐらいなら遠回りでもそちらを選ぶかと。
現に最短ルートのカーフェリーが全然流行っていません。

[@takashike]

@@user-zq8bi3ov7b 現実的な選択肢としては、自動車による長大海底トンネルは無理なので仕方ないです。
遠回りでも今ある橋を使うか、最短経路のカーフェリーを使うか、海底トンネルに鉄道を通して自動車を載せ替えるかでしょうね。海底トンネルは採算がとれるか怪しい。

[@徳田あきも]

金もかかりますね😂

[@松賢-e3g]

断層は外れてるけどな

[@岡村幹雄-c7g]

松山市と大分市が政令指定都市だったらとっくの昔に出来てる。
今の人口規模じゃ費用対効果はまったく期待出来ないもんな。
なんせ四国全体の人口が横浜市一市より少ないってゆうんだから、話にならないよ。

[@松賢-e3g]

それより田舎の東北ばかり優遇がおかしいけどな

[@STOICHIOMETRIC147]

大きく括って「九州と四国」で考えても、九州側にメリットが見出せないですもんねぇ。
田舎田舎と言われますが九州は人口1200万人（福岡だけで500万人超ですが）
対して四国は仰る通り総人口で横浜市未満・・・
本州と四国が３本もの橋で連絡されているのは、どう考えても過剰に思えます
どうせ事業計画自体がバブル景気で日本がイケイケだった頃のものでしょう
技術的困難云々も大きいと思いますが、それよりも銭の問題が最大障壁でしょう

[@Kマサヒロ-w6l]

​@@松賢-e3gさん
東北は、陸続きだからな？

[@SuperPi3.14]

@@STOICHIOMETRIC147明石海峡大橋は飽和しているので、紀淡海峡大橋は架けて欲しい。

[@FLAKPANZER2000]

​@@SuperPi3.14そんなに混んでるか？

[@あい-e4d2q]

なんか、魔理沙と霊夢の掛け合いが低レベルだな。
話を前に進めようとするどころか、話の腰を折るセリフばかり。尺取りのため？。

[@patapata2023]

四国4県は役に立たない

[@樋口唯-j7q]

韓日海峡大橋に胸が弾む

[@perlender.9683]

あ

[@anyonnbario]

韓国やったら普通に繋いでるレベルですね。

[@Kマサヒロ-w6l]

半端国の◯立たず共に、薬缶帯にゲート乗り越えて「蜜入国」促がすような物だな？

[@天ヒラ]

は？韓国国内に長大支間の吊り橋なんて無いでしょうに。

[@朽木田工務店]

いらない。
必要ない。