@@wapauu-maru gracias por la respuesta, ya entiendo las razones, sabe, mi agradecimiento al pueblo de Japón que admiro su cultura y tecnología de gran calidad, trabajo en el sector pesquero artesanal aquí en Perú y la flota artesanal de embarcaciones pesqueras son el 98% de madera aqui en Perú y tuve la oportunidad de estudiar hace 20 años en un instituto técnico pesquero Peruano -Japonés (JICA) por el norte de Perú , ahora me dedico como técnico en mantenimiento de pequeños motores fueraborda e intraborda y principalmente trabajos en prfv. y sigo su tecnologia y adquiero su tecnica mediante informacion en la web. Ahora empecé a la construcción de pequeñas embarcaciones en prfv. pero de un modelo original japonés de los años 80-90, que por suerte tuve la oportunidad de adquirirlo mediante importación y es ya usado de 7 mt de eslora por 1.8mt de manga y 0.7 de puntal, le modifique sus bodegas y caseta e hice una copia mediante un molde sin perder su forma original , es un bote pesquero construido por la Yamaha en Japon y desde ya me di cuenta su forma hidrodinamica que la hace excelente en su desplazamiento y quede muy conforme y para el año proximo pienso construir un molde de 11metros y 3.4 de manga y 1mt de puntal, con las mismas características y agregando su bulbo de proa, por que el mar aquí en Perú es de mucho oleaje y mucho viento , usare resinas de la poliester que es los más económicos aquí en el mercado peruano y materiales adecuados y que no sean muy costosos , gracias por su tiempo, nos vemos.
Estás haciendo un gran trabajo. Creo que construir botes y botes de pesca es una tarea de enormes proporciones. Además, cuéntenos sobre la industria pesquera peruana.
@@wapauu-maru que tal amigo , sobre referente a la pesca artesanal del Perú , lamentablemente esta rezagada unos 50 años ya que todavía pescamos con embarcaciones de madera de 10 metros de eslora y artes de pesca no mecanizadas en 2022 , para que la faena de una embarcacion artesanal sea rentable , se tiene que pescar con más volumenes de capturas ejm. la faena de una embarcacion de 10mt de eslora 3mt de manga y 1.2 mt de puntal y a la pesca de mahi mahi a 180 millas de la costa , tiene que traer como mínimo 3000 kg y un máximo de 5000kg de pescado mahi mahi con palangre de 1200 anzuelos y se iza la línea manualmente , no se usa un virado de línea , se emplea mayormente un motor fueraborda de 2 tiempos, de 60hp , lo que conlleva a un gasto exesivo de gasolina , aproximado de 153 galones de gasolina para una distancia hasta 180 millas de alta mar , se lleva hielo hasta 5000 kg y víveres para 2 semanas de faena . Otro factor negativo, que no se puede vender a mejor precio es por el monopolio de los revendedores o compradores mayoristas, ejm. de venta , Pescador > mayorista> minorista>público. eso es el motivo por que no se puede vender a buenos precios . Factores negativos.- embarcaciones de madera, más costosos su mantenimiento. - precios bajos , por que involucra intermediarios en las ventas - mayor gasto operativo, por que se usa motores fueraborda de de 2 tiempos y eso es más consumo de gasolina, más volumen de hielo , más víveres , más tripulantes ( 5 tripulantes) para una faena de 2 semanas. - no se usa ningún sistema mecanizado, todo el trabajo se realiza manualmente. - insumos y tecnologías (motores,aparatos electroacustico,aparejos de pesca,etc) son caros por los impuestos a las importaciones,ya que no se fabrican en el Perú
Conclusiones. Falta modernización de la flota pesquera artesanal y un planeamiento para su sostenibilidad a futuro ,eliminando gradualmente sus factores negativos que involucran su atraso con relación a otras pesquerías del mundo
Gracias por contarnos sobre la situación actual del Perú. La industria pesquera seguirá desarrollándose. Espero que la mecanización y la producción en su propio país progresen.
船底塗料は、ドクシャと呼んでましたね笑
日本でもそこそこ知ってる船に乗ってましたがあの時は、全部自分たちでドッグにはいってやってたのが懐かしいですね☺️
ペラの掃除は、スクレッパで貝だとか落として終わりでしたね☺️
塗料塗ってる場合は、スクレッパで物を落としてサンダーで削って落としてました✌️
ワイヤーブラシだと細かいとこできなくて🤣
正造田中さん
昔にやった作業も、今の作業もあまり変わりはないでしょうね。
もう少し、船底メンテナンスを簡単に出来るようになってほしいです。
船底塗料って沖縄はオリジナル仕様なんですね ペラクリーンも沖縄オリジナル仕様なんです？
船底塗装 船の修理お疲れ様でした～☺️
第2光福丸さん
ペラクリーンは中国塗料のものを使っています。
でも、改良されて剥がすのが大変なので、その辺をまた改良してほしいと思いますね
バルブ、宇宙戦艦ヤマトみたいでカッコイイな～と思ってたが自作だったのね！凄い！
新垣教子さん
宇宙戦艦ヤマト！
懐かしいですね。また、必要なら自分で作ろうと思っています。
カップブラシよりベベルブラシがよく磨ける保護メガネと皮手袋をお忘れなく
ありがとうございます。
母の葬儀などで返信が遅くなりました。
皆さんから色々アドレス頂きまして改善できそうです。
シャフト亜鉛をその位置につけたら、コクボートの減りが早くないですか？
石一さん
元々、その位置でしたのでそのままなのですが。
他の位置で、何か改善点などありましたら教えて下さい。
@@wapauu-maru 様 コクボードとシャフトの間に海水が流れる程度の隙間をあけたほうが良いと思いますよ。 船首バルブ取ったら、性能は落ちますか？
漁に出ていたので、返信遅くなりました。
バルバスを無くして、特に変化はありませんが、魚倉に氷を積むと以前より船首が沈むように思います。
走らす上では支障はありませんでした。
@@wapauu-maru 様 おつかれさまです。特に悪くならないなら良かったです。吉川造船所の船でしたよね。 乗りやすくて、スピードもよく出るって聞きます。
こんにちは。
おすすめに出てきたので見させて頂きました。
修理ご丁寧ですね！
ペラクリンはサンダーに取り付けるゴムっぽいサビ落としというのがペラをキズ付けず1時間もあればペラとシャフトがピカピカになりますよ！
気になる様でしたらまた商品名調べてきますよ！
頑張って下さい。
安藤雅基さん
初めまして。
ペラクリーンの落とす用具があればぜひ教えて下さい。この作業をするのに気が重たくなります。
改良前はこんなに時間かからなかったように思うんですが。
前よりは剥がれにくくなった様な気がしますよね。
コメリ サビ取りサンダー
で調べてみて下さい。
硬いゴムっぽくてペラクリンは当てた所はすぐペラが出てきますよ。
手が痺れますが、続けてやると30分くらいでペラ、シャフト終わります。
ペラはキズ付きません。
昔はワイヤーブラシやペーパーサンダーで散々やりましたがすぐ目詰まりしてしまい苦労しました！
たまたま試しに買った中にコレがあり群を抜いて早かったです。
よろしかった試してみて下さい。
お互いコロナ禍大変ですが乗り越えましょう！
安藤雅基さん
さっそく、探してみます！
いい情報ありがとうございます。
半年後に試すのが、楽しみです。
私はサンポールをかけてしばらく馴染ましてからスクレーパーで擦ってステンレスのタワシで仕上げます。
サンポールですか!?
一度、試してみます。情報ありがとうございます。
Buenas amigos ,¿Porque eliminaron el bulbo de proa ? se supone que cumple una función específica y a la vez que le realza la estética al barco
Gracias por ver. Rompí Valpas porque no tuve tiempo de repararlo. La pesca de sodeika es hasta mayo. Si es necesario, lo haré yo mismo de nuevo.
@@wapauu-maru gracias por la respuesta, ya entiendo las razones, sabe, mi agradecimiento al pueblo de Japón que admiro su cultura y tecnología de gran calidad, trabajo en el sector pesquero artesanal aquí en Perú y la flota artesanal de embarcaciones pesqueras son el 98% de madera aqui en Perú y tuve la oportunidad de estudiar hace 20 años en un instituto técnico pesquero Peruano -Japonés (JICA) por el norte de Perú , ahora me dedico como técnico en mantenimiento de pequeños motores fueraborda e intraborda y principalmente trabajos en prfv. y sigo su tecnologia y adquiero su tecnica mediante informacion en la web. Ahora empecé a la construcción de pequeñas embarcaciones en prfv. pero de un modelo original japonés de los años 80-90, que por suerte tuve la oportunidad de adquirirlo mediante importación y es ya usado de 7 mt de eslora por 1.8mt de manga y 0.7 de puntal, le modifique sus bodegas y caseta e hice una copia mediante un molde sin perder su forma original , es un bote pesquero construido por la Yamaha en Japon y desde ya me di cuenta su forma hidrodinamica que la hace excelente en su desplazamiento y quede muy conforme y para el año proximo pienso construir un molde de 11metros y 3.4 de manga y 1mt de puntal, con las mismas características y agregando su bulbo de proa, por que el mar aquí en Perú es de mucho oleaje y mucho viento , usare resinas de la poliester que es los más económicos aquí en el mercado peruano y materiales adecuados y que no sean muy costosos , gracias por su tiempo, nos vemos.
Estás haciendo un gran trabajo. Creo que construir botes y botes de pesca es una tarea de enormes proporciones. Además, cuéntenos sobre la industria pesquera peruana.
@@wapauu-maru que tal amigo , sobre referente a la pesca artesanal del Perú , lamentablemente esta rezagada unos 50 años ya que todavía pescamos con embarcaciones de madera de 10 metros de eslora y artes de pesca no mecanizadas en 2022 , para que la faena de una embarcacion artesanal sea rentable , se tiene que pescar con más volumenes de capturas ejm. la faena de una embarcacion de 10mt de eslora 3mt de manga y 1.2 mt de puntal y a la pesca de mahi mahi a 180 millas de la costa , tiene que traer como mínimo 3000 kg y un máximo de 5000kg de pescado mahi mahi con palangre de 1200 anzuelos y se iza la línea manualmente , no se usa un virado de línea , se emplea mayormente un motor fueraborda de 2 tiempos, de 60hp , lo que conlleva a un gasto exesivo de gasolina , aproximado de 153 galones de gasolina para una distancia hasta 180 millas de alta mar , se lleva hielo hasta 5000 kg y víveres para 2 semanas de faena . Otro factor negativo, que no se puede vender a mejor precio es por el monopolio de los revendedores o compradores mayoristas, ejm. de venta , Pescador > mayorista> minorista>público. eso es el motivo por que no se puede vender a buenos precios .
Factores negativos.- embarcaciones de madera, más costosos su mantenimiento.
- precios bajos , por que involucra intermediarios en las ventas
- mayor gasto operativo, por que se usa motores fueraborda de
de 2 tiempos y eso es más consumo de gasolina, más volumen
de hielo , más víveres , más tripulantes ( 5 tripulantes) para una
faena de 2 semanas.
- no se usa ningún sistema mecanizado, todo el trabajo se realiza
manualmente.
- insumos y tecnologías (motores,aparatos electroacustico,aparejos de pesca,etc) son
caros por los impuestos a las importaciones,ya que no se fabrican en el Perú
Conclusiones. Falta modernización de la flota pesquera artesanal y un planeamiento para su sostenibilidad
a futuro ,eliminando gradualmente sus factores negativos que involucran su atraso con
relación a otras pesquerías del mundo
Gracias por contarnos sobre la situación actual del Perú. La industria pesquera seguirá desarrollándose. Espero que la mecanización y la producción en su propio país progresen.
ゆう丸さん船のオモテは怪我したけど本人がなんともなく良かったですね他船も傷つけず災難逃れましたね
同業者としてホッとしました さてペンキの銘柄を教えてくださいませんか、私も使いたいんですけど
よろしければですが
海の男さん
ホントに無事で良かったです。
船底塗料ですが、沖縄の丸喜ペイントから販売しているシーファインを使用しています。
年に２回、キャンペーンで安くなるのでその時に購入しています。