хорошее масло вымывает грязь из двигателя а работающая центрифуга отсеивает крупные частицы, мелочь остаётся в масле в подвешенном состоянии, это НОРМАЛЬНО!!! любой бумажный при таком количестве грязи давно уже забился бы. в двигателях ГАЗ-АА вообще не было давления в двигателях и работали, эти двигатели работать будут просто при наличии смазки, давление это ГИДРОКЛИН, он для этих двигателей не обязателен. перепускной клапан сбрасывает лишнее давление НА ХОЛОДНУЮ, на горячую он закрыт и роли не играет.
@@СемСеменыч-б2и там масло поднималось вверх подобием насоса, вроде шнековый, а потом стекало в низ куда попадет, но к вкладышам попадало по каналам самотёком, остальное куда раскидает коленвалом.
@@SaniaT3 Ну там и стоял нижнеклапанный малооборотистый длинношатунный четырецилиндровый мотор У меня был газ 52 старый старый кабина мятая гнилая поршня в цилиндрах болтались прямо жуть масло жрала литров 20 на сотню давление на горячую ноль но она при этом работала ровно тянула на третьей кузов с берёзовыми дровами проработала лет семь я на ней много дров мусора песка перевозил заработал на ней на трактор экскаватор мтз и многое ещё чего и она в прошлом году умерла просто перестала заводиться что мы не делали и столкача и трамлер и свечи вобщем она испустила дух и я ее дабы не мучать сдал в металлолом как то так
@@СемСеменыч-б2и любой двигатель просчитывается из сопротивления нагрузкам материала, из которого изготовлены детали двигателя и качества смазки. В двигателе газ-аа баббит, в двигателе 51го тоже баббит, но на вкладышах, потом перешли на алюминий, но в военных дизелях ставили и медные вкладыши, с учётом нагрузки, выше нагрузка, прочней материал или больше площадь трения, за счёт этого добивались приемлемого ресурса. При работе на холостых вроде низкая нагрузка, но при этом куча вторичных крутильных колебаний и двигатель ЮМЗ их сильно не любит, коленвал по полам ломается.
Всё очень просто. на канистре все читают маркировку SAE 15W40 и тому подобное, это подбор масла по температуре, для этого двигателя, которые разрабатывался при наличии SAE30 то есть простого автола любое масло в кайф, но если ты хочешь,чтобы дёшево, сердито и качественно, то ищешь на канистре маркировку API CD, это маркировка для дизелей, и оно же но уже для бензиновых API SG API расшифровывается как американский РЕТРОЛИУМ (нефти) институт они и разрабатывают эту линейку качества, чем ниже буква по алфавиту, тем поздней разработано масло к более требовательным двигателям. из личного опыта, достаточно хорошо смазывает, моет двигатель, минимум нагара, его смывают моющие вещества, только надо своевременно менять масло. брать масло с маркировкой ближе к букве а не советую, нагар не смывается.
@@VALERKA634 Там C это категория качества масла к дизелям, а S к бензиновым, втора буква соответственно ступенька качества. загугли, всё в интернете есть с пояснениями.
@@VALERKA634 попробуй загуглить. я тут посмотрел, на одной из фоток зелёная зона для ЮМЗ от 4 до 6-8 атм (кгхсм2) вроде. у двигателей ЮМЗ часто ломает коленвал, по этому просто старайся держать средние обороты. Погугли информацию, я на ЮМЗ не работал, а учился очень давно.
@@VALERKA634 нашёл. клапан регулируется на давление 6,5-7 атм чтобы густым маслом ничего там не порвало, но обычно в двигателях на горячую считается нормально 2-3 атм на средних оборотах. достаточно и 1 атм, но желательно под нагрузкой не меньше 2-х.
Тут кашу маслом не испортишь, 10W40 отличный выбор по вязкости для этого двигателя. Чтобы масло хоть немного отмыло мотор, то надо смотреть в сертификате его щелочное число, что мало кто делает, хотя в Google сертификат можно достаточно легко найти. Чем оно выше, тем качественнее масло и дольше служит, ведь со временем щелочное число доходит до того предела - 2,5, когда масло перестаёт самочищаться и начинает образовываться нагар на деталях двигателя. У дешёвых масел малоизвестных фирм оно обычно очень низкое - 8-10, у G-Profi, например, доходит до 15, что на уровне именитых забугорных фирм. Угар масла зависит от температуры вспышки, у высококачественного масла оно за 230 градусов.
На драгл. 4 пневмомуфты и 3 мембрамы, 2 пневмомуфты большие 2 малые.Для поддержания мин.давления для работы муфт нужно 8 атмосфер.Хороший оператор работает быстро и усилие для сципления муфт нужно постоянно большое иначе ковш с грузом может упасть.Нужна быстрое заполняемость камер.Компрессор с этим заданием справляеться.
хорошее масло вымывает грязь из двигателя а работающая центрифуга отсеивает крупные частицы, мелочь остаётся в масле в подвешенном состоянии, это НОРМАЛЬНО!!! любой бумажный при таком количестве грязи давно уже забился бы. в двигателях ГАЗ-АА вообще не было давления в двигателях и работали, эти двигатели работать будут просто при наличии смазки, давление это ГИДРОКЛИН, он для этих двигателей не обязателен. перепускной клапан сбрасывает лишнее давление НА ХОЛОДНУЮ, на горячую он закрыт и роли не играет.
На двигателях ГАЗ АА смазка двигателя была за счёт разбрызгивания и масляного тумана там масляного насоса не стояло я так понимаю
@@СемСеменыч-б2и там масло поднималось вверх подобием насоса, вроде шнековый, а потом стекало в низ куда попадет, но к вкладышам попадало по каналам самотёком, остальное куда раскидает коленвалом.
@@SaniaT3 Ну там и стоял нижнеклапанный малооборотистый длинношатунный четырецилиндровый мотор У меня был газ 52 старый старый кабина мятая гнилая поршня в цилиндрах болтались прямо жуть масло жрала литров 20 на сотню давление на горячую ноль но она при этом работала ровно тянула на третьей кузов с берёзовыми дровами проработала лет семь я на ней много дров мусора песка перевозил заработал на ней на трактор экскаватор мтз и многое ещё чего и она в прошлом году умерла просто перестала заводиться что мы не делали и столкача и трамлер и свечи вобщем она испустила дух и я ее дабы не мучать сдал в металлолом как то так
@@СемСеменыч-б2и любой двигатель просчитывается из сопротивления нагрузкам материала, из которого изготовлены детали двигателя и качества смазки. В двигателе газ-аа баббит, в двигателе 51го тоже баббит, но на вкладышах, потом перешли на алюминий, но в военных дизелях ставили и медные вкладыши, с учётом нагрузки, выше нагрузка, прочней материал или больше площадь трения, за счёт этого добивались приемлемого ресурса. При работе на холостых вроде низкая нагрузка, но при этом куча вторичных крутильных колебаний и двигатель ЮМЗ их сильно не любит, коленвал по полам ломается.
Всё очень просто. на канистре все читают маркировку SAE 15W40 и тому подобное, это подбор масла по температуре, для этого двигателя, которые разрабатывался при наличии SAE30 то есть простого автола любое масло в кайф, но если ты хочешь,чтобы дёшево, сердито и качественно, то ищешь на канистре маркировку API CD, это маркировка для дизелей, и оно же но уже для бензиновых API SG API расшифровывается как американский РЕТРОЛИУМ (нефти) институт они и разрабатывают эту линейку качества, чем ниже буква по алфавиту, тем поздней разработано масло к более требовательным двигателям. из личного опыта, достаточно хорошо смазывает, моет двигатель, минимум нагара, его смывают моющие вещества, только надо своевременно менять масло. брать масло с маркировкой ближе к букве а не советую, нагар не смывается.
Большое спасибо за информацию!!!
@@VALERKA634 Там C это категория качества масла к дизелям, а S к бензиновым, втора буква соответственно ступенька качества. загугли, всё в интернете есть с пояснениями.
Скажите пожалуйста для ЮМЗ какое давление рекомендуеться?
@@VALERKA634 попробуй загуглить. я тут посмотрел, на одной из фоток зелёная зона для ЮМЗ от 4 до 6-8 атм (кгхсм2) вроде. у двигателей ЮМЗ часто ломает коленвал, по этому просто старайся держать средние обороты. Погугли информацию, я на ЮМЗ не работал, а учился очень давно.
@@VALERKA634 нашёл. клапан регулируется на давление 6,5-7 атм чтобы густым маслом ничего там не порвало, но обычно в двигателях на горячую считается нормально 2-3 атм на средних оборотах. достаточно и 1 атм, но желательно под нагрузкой не меньше 2-х.
Тут кашу маслом не испортишь, 10W40 отличный выбор по вязкости для этого двигателя.
Чтобы масло хоть немного отмыло мотор, то надо смотреть в сертификате его щелочное число, что мало кто делает, хотя в Google сертификат можно достаточно легко найти. Чем оно выше, тем качественнее масло и дольше служит, ведь со временем щелочное число доходит до того предела - 2,5, когда масло перестаёт самочищаться и начинает образовываться нагар на деталях двигателя. У дешёвых масел малоизвестных фирм оно обычно очень низкое - 8-10, у G-Profi, например, доходит до 15, что на уровне именитых забугорных фирм. Угар масла зависит от температуры вспышки, у высококачественного масла оно за 230 градусов.
спасибо за коментарий.😊😊😊😊
Для чего на этом драге воздушный компрессор? Да еще такой мощный. Я понимаю что он приводит в движения какие-то механизмы, но не знаю какие)
На драгл. 4 пневмомуфты и 3 мембрамы, 2 пневмомуфты большие 2 малые.Для поддержания мин.давления для работы муфт нужно 8 атмосфер.Хороший оператор работает быстро и усилие для сципления муфт нужно постоянно большое иначе ковш с грузом может упасть.Нужна быстрое заполняемость камер.Компрессор с этим заданием справляеться.
Спасибо! @@VALERKA634
Это ваш личьный драглайнэр?
Да личный.
Д 65 это низкооборотистый мотор Рыбинского завода и он по тяге не уступает д -240