почему-то ничего другого и не ждал - Мерс хороший, а остальное ..... и так рынок по сути закрыт и никто не мешает, и всё равно залепухи и недоделки....а потом удивляются: "А пачему не хотят наше покупать???" - а потому что Шмиц это Шмиц, а это это это.... Видео посмотрели и поняли - видео хорошее, а пп ....
С производителя надо спрашивать по полной,есть техническое задание пусть выполняют по нему,что за это не так да это,а то хвалишь хвалишь,а на самом деле ты вас за дураков держат!
Хорошо, постараюсь потом ответить на ваш вопрос. Раньше ездил на 5ти тоннике, работал и с триангелом и с камой, кама больше понравилась, мягче, дольше проходила.
@@region6x4 я сечас на валдае езжу , трианг стоит , больше 250 000 км не ходит а кама 200 000 ( у неё корт слабый) А на фура наоборот , но за триангл никто не знает
@@user-ci5kg9hn5d из восьми колес Триангл живы еще пять после 250т.км. Кама батоны на 16,5 метров с четырьмя осями не катали, только на 13,6 лет семь назад, там примерно тоже самое было
Ну это да, она будет сведена к нулю при соблюдении общей массы, НО, масса перевозимого груза при такой связке будет меньше на (+-)2 тонны. И придется сильно назад сдвинуть седельно сцепное устройство, потому что полуприцеп изначально разработан под тягач 4х2 поэтому опорные лапы расположены близко к сцепному шкворню.
Будем иметь ввиду, хотя я слышал что проблема со ступичными подшипниками была на более ранних моделях, а в этой вродебы уже решили, ну поездим посмотрим! Спасибо.
Устройство распределяющее тормозные усилия между тягачом и прицепом устанавливаются только на тягаче, поэтому и все манипуляции проводятся только на тягаче (Правила №13 ЕЭК ООН п.5.2.1.28 ), а производители европейских тягачей лукавят или не хотят делать или не знают как это делается.@@region6x4
@user-sv9kv4eb4c смотря что вы называете поворотом? Простое маневрирование по трассе, без каких либо проблем. При разворотах на острых углах конечно будет резину рвать, но для этого обязательно нужно сделать управление подъёмом осей из кабины тягача и проблем не будет
@@region6x4 при разворотах и маневрах на погрузках/разгрузках понятное дело, что лучше поднимать ось. Больше всего интересует как на перекрестках, так как постоянно поднимать/опускать будет неудобно, особенно в городе. Как с поворотами на 90 градусов? Норм? Можно не поднимать?
@user-sv9kv4eb4c никаких проблем не составляет поднять оси из кабины, по городам и таким как вы описали перекрёсткам, не часто будет машина ездить, а если уж и придётся, можно одну ось поднять, и ехать как на обычном трёх осном полуприцепе, чтобы раз за разом не поднимать и опускать.
27 тонн возим на четырехосных шторах ТОНАР последние два года, полет нормальный. Другие производители на сегодня, 14.09.23 предлагают шторы 16,5 метров на четырех осях 6,5-7,8млн.руб, а ТОНАР 4,5. С учетом удорожания лизинга, разница слишком большая. Минусы прощаем при таком раскладе
@@52rus.28 Здесь речь шла о самосвальных прицепах!Именно самосвальные прицепы идёт брак так как облегчают раму!Лично я таскал с Орска обратно на завод по гарантии у всех рама лопалась! Я Сам работал на этом заводе!
@@SHATURA190RUS давно ли Вы таскали самосвальный Тонар и по сколько грузили в него ? В каком году ? Последние годы завод поднял качество. Не знаю, что по рамам самосвальных полуприцепов, но, думаю, глупо знать о проблеме и не пытаться ее исправить. Судя по ажиотажу, спрос на их продукцию стабильно высок.
Цена качество соответствующие. Батя покупал Тонар четырёхосный на барабанах 2009 год. До сих пор трудится на нём по щебёнке. Но перебрано абсолютно всё, кроме рамы.
@@fonxpi9748 не,ну ,если выбор между тонаром и колхозным прицепом,завода канаш,то тонар заебись.а если выбор между тонаром и новым шмитцем,то в жопу тонар.
@@user-ez3jn9hc6y Я не про то...понял Вашу мысль...а в целом работа на самосвале (тонаре)да не сахар, не для сладких мужчин 🤣которые с воздухом на асфальте плачют....зато дома живёшь, график шикарный и деньги адекватные...чем жизнь в кабине просрать...Я за это
@@region6x4 ходят они по асфальту, но практика показывает что по сравнению с барабанами ты поменяешь их пять раз пока отходят круг обычные. Грязь, пыль, вибрация, стирают их быстро и вытряхивают из сёдел, единственный плюс это их вес и замена, но площадь их торможения на диске мала, если проспиш, он ещё и диск размолотит🤗. Катаю их на самосвале полуприцеп, коллега взял 2 новых shmitz, на мостах saf🥴, на моём meiler уже 650тыс,ну ещё сезон и сменю колодки, причём барабан можно проточить, с дисками эти трюки не особо проходят, трескаются и потом вдребезги размолачивают всё, к сожалению. ✌️
Я думал вы конкретно про тормоза этого полуприцепа. Если в общем то у меня тоже есть пример, сцепка на которой я работаю полностью на дисковых тормозах, полуприцеп самосвал шмитц + мерседес актрос мп4. Пробег 330 т.км остаток колодок 70% минимальная выработка на дисках полуприцепа и почти отсутствует на дисках тягача, эффективность на высоте, проблем ни раз не доставляли!
Уголок приварить ,для жёсткости и не отвалится!👍
Грамотная речь. Приятно слушать
Спасибо!
Жаль, что требуются доработки.
ТОНАР 9595. ОБЗОР! КИТАЙСКИЕ КОМПОНЕНТЫ! ОБРАЩЕНИЕ К ЗАВОДУ!
не знаю, как по самосвальным, но по шторам очередь дикая. Так что при цене ТОНАРА все минусы ему прощаем
почему-то ничего другого и не ждал - Мерс хороший, а остальное ..... и так рынок по сути закрыт и никто не мешает, и всё равно залепухи и недоделки....а потом удивляются: "А пачему не хотят наше покупать???" - а потому что Шмиц это Шмиц, а это это это....
Видео посмотрели и поняли - видео хорошее, а пп ....
С производителя надо спрашивать по полной,есть техническое задание пусть выполняют по нему,что за это не так да это,а то хвалишь хвалишь,а на самом деле ты вас за дураков держат!
Ну если вам нужно мешки возить можно было и Сеспель квадратный выбрать там зерновозы различных типов есть .
ай молодец
И так сойдёт!
Качество покраски - краска сбивается бытовой мойкой высокого давления.
Гораздо лучше Grunwald. На вторичке проще продать гораздо и не лопается как бумажный
Крылья верхние на тягаче придётся снять видимо. Задевать за раму прицепа будут.
Уже поставили другую монтажную плиту под седло, на 4 см увеличили это расстояние.
Круто , познавательно.
Меня ещё будет( потом раскажите ) интересовать сколько тысяч км триангл проходит и что лутше триангл или 202 кама
Хорошо, постараюсь потом ответить на ваш вопрос.
Раньше ездил на 5ти тоннике, работал и с триангелом и с камой, кама больше понравилась, мягче, дольше проходила.
@@region6x4 я сечас на валдае езжу , трианг стоит , больше 250 000 км не ходит а кама 200 000 ( у неё корт слабый)
А на фура наоборот , но за триангл никто не знает
* *рассказ, расскажите* - двойная _"с"_ ..
* *лучше* - через _"ч"_ буковку, а не -"т"- ..
@@user-ci5kg9hn5d из восьми колес Триангл живы еще пять после 250т.км. Кама батоны на 16,5 метров с четырьмя осями не катали, только на 13,6 лет семь назад, там примерно тоже самое было
Очень старались, даже покрышку на запаске серебрянкой покрасили. Интересно зачем.
всё как обычно. доработать напильником.
Можно все 4 оси поднять, воще экономия будет резины😁✌️
Расход топлива будет большой!
@@region6x4 прицепить одно калесико сзади по центру, которое ты хотел снять😁😁😁
Хочу спросить как обстоят дела с поворотами в городе на обычных улицах
Пока еще не знаю, но думаю ни каких трудностей не будет
Я подписался 😃👍
Номер то, по согласованию, напиши в описании, по электрику то...
Спасибо. Да добавлю.
Отправь виде им на сайт тонаринфо, и в отдел ОТК.
у нас есть комп для китайской диагностики😉
Поздравляю. Каким пользуетесь, как называется?
@@region6x4 с завода ТОНАР заказали, пришел за неделю, название не знаю но могу у сервиса узнать. Мы дилеры ТОНАР в Казахстане
Такой прицеп надо на 6х4 тягаче таскать)
Почему?
@@region6x4 меньше вероятность схлопотать штраф за пробитие моста на весах.
Ну это да, она будет сведена к нулю при соблюдении общей массы, НО, масса перевозимого груза при такой связке будет меньше на (+-)2 тонны. И придется сильно назад сдвинуть седельно сцепное устройство, потому что полуприцеп изначально разработан под тягач 4х2 поэтому опорные лапы расположены близко к сцепному шкворню.
Если честно,автор надо им конкретно это было говорить что это не надо,а это надо!
У этого прицепа постоянно подшипники заклинивают и ступица загорается! Вам лучше за собой пожарную машину надо возить!😁
Будем иметь ввиду, хотя я слышал что проблема со ступичными подшипниками была на более ранних моделях, а в этой вродебы уже решили, ну поездим посмотрим! Спасибо.
Ничего у них не клинит. Ходят оси нормально
@@sergei_99 Лапшу можешь другому вешать
@@sergei_99 они с конвейера сухие просто бывают)
Нормальные подшипники, смотреть нужно... По 60 тонн вожу, рама слабая но это решаемо!
Купи шмитц или велтон все будет хорошо
Цена вопроса
Цена вопроса приблизительно в 2-2.5 раза больше.
Когда же окупится такая техника?
тормоза согласовывать на тягаче
На тягаче ни чего не надо трогать, так производители европейских грузовиков говорят. Согласовывать нужно именно полуприцеп с машиной.
Устройство распределяющее тормозные усилия между тягачом и прицепом устанавливаются только на тягаче, поэтому и все манипуляции проводятся только на тягаче (Правила №13 ЕЭК ООН п.5.2.1.28 ), а производители европейских тягачей лукавят или не хотят делать или не знают как это делается.@@region6x4
А представители сервисных центров или просто диагносты-электрики тоже получается лукавят?
Я смотрю видео европейских дальнобоев, так отни там зачастую на стоянках фуры перецепливают и не один не сказал что нужно тягач с фурой согласовать
Как обстоят дела с поворотом на 4 осях?
С поворотом никаких проблем нет!
@@region6x4 хочу на свой 4ю поставить. Точно проблем нет на поворотах, когда все 4 оси "на полу"? Не рвет ничего?
@user-sv9kv4eb4c смотря что вы называете поворотом? Простое маневрирование по трассе, без каких либо проблем. При разворотах на острых углах конечно будет резину рвать, но для этого обязательно нужно сделать управление подъёмом осей из кабины тягача и проблем не будет
@@region6x4 при разворотах и маневрах на погрузках/разгрузках понятное дело, что лучше поднимать ось. Больше всего интересует как на перекрестках, так как постоянно поднимать/опускать будет неудобно, особенно в городе. Как с поворотами на 90 градусов? Норм? Можно не поднимать?
@user-sv9kv4eb4c никаких проблем не составляет поднять оси из кабины, по городам и таким как вы описали перекрёсткам, не часто будет машина ездить, а если уж и придётся, можно одну ось поднять, и ехать как на обычном трёх осном полуприцепе, чтобы раз за разом не поднимать и опускать.
телефон электриков можно прикрепить наверху в каментах. а видео послать на завод
Пожалуй так и сделаю!
Немецкие тягачи качественнее и красивее.
Полное Гавно Тонар!Рамы лопоются, крепление запасок всегда проверяйте бывают запаски убегают вперёд машины😂😂😂😂!
27 тонн возим на четырехосных шторах ТОНАР последние два года, полет нормальный. Другие производители на сегодня, 14.09.23 предлагают шторы 16,5 метров на четырех осях 6,5-7,8млн.руб, а ТОНАР 4,5. С учетом удорожания лизинга, разница слишком большая. Минусы прощаем при таком раскладе
@@52rus.28 Здесь речь шла о самосвальных прицепах!Именно самосвальные прицепы идёт брак так как облегчают раму!Лично я таскал с Орска обратно на завод по гарантии у всех рама лопалась! Я Сам работал на этом заводе!
Грюнвальд гораздо лучше самосвальный
@@Assol_shannel 👍Точно!Грюндик, Велтонн, Шмитц гораздо лучше!
@@SHATURA190RUS давно ли Вы таскали самосвальный Тонар и по сколько грузили в него ? В каком году ? Последние годы завод поднял качество. Не знаю, что по рамам самосвальных полуприцепов, но, думаю, глупо знать о проблеме и не пытаться ее исправить. Судя по ажиотажу, спрос на их продукцию стабильно высок.
у нас,в конторе,на тонар сажали после какого нибудь залёта.человек был согласен на любое другое наказание,только не работать на тонаре.
Цена качество соответствующие. Батя покупал Тонар четырёхосный на барабанах 2009 год. До сих пор трудится на нём по щебёнке. Но перебрано абсолютно всё, кроме рамы.
А чё не так с работой на Тонаре 😂
@@fonxpi9748 не,ну ,если выбор между тонаром и колхозным прицепом,завода канаш,то тонар заебись.а если выбор между тонаром и новым шмитцем,то в жопу тонар.
@@user-ez3jn9hc6y Я не про то...понял Вашу мысль...а в целом работа на самосвале (тонаре)да не сахар, не для сладких мужчин 🤣которые с воздухом на асфальте плачют....зато дома живёшь, график шикарный и деньги адекватные...чем жизнь в кабине просрать...Я за это
Если за прицеп говорить...то канешно Грюнвальд и Велтон сила...на Тонаре рама кузов, шток норм,но оси если не импортные, да гавно...есть опыт...
Ещё успееш наплеватся от дисковых тормозов😂
В чем проблемы могут возникнуть?
@@region6x4 ходят они по асфальту, но практика показывает что по сравнению с барабанами ты поменяешь их пять раз пока отходят круг обычные. Грязь, пыль, вибрация, стирают их быстро и вытряхивают из сёдел, единственный плюс это их вес и замена, но площадь их торможения на диске мала, если проспиш, он ещё и диск размолотит🤗. Катаю их на самосвале полуприцеп, коллега взял 2 новых shmitz, на мостах saf🥴, на моём meiler уже 650тыс,ну ещё сезон и сменю колодки, причём барабан можно проточить, с дисками эти трюки не особо проходят, трескаются и потом вдребезги размолачивают всё, к сожалению. ✌️
Я думал вы конкретно про тормоза этого полуприцепа. Если в общем то у меня тоже есть пример, сцепка на которой я работаю полностью на дисковых тормозах, полуприцеп самосвал шмитц + мерседес актрос мп4. Пробег 330 т.км остаток колодок 70% минимальная выработка на дисках полуприцепа и почти отсутствует на дисках тягача, эффективность на высоте, проблем ни раз не доставляли!
Не вижу коментария от Тонара... (
К сожалению..
ANAALLO GOVNET 😂😂😂😂
А чего так тяжело весит тягач,лонжероны девятые что ли?
Тягач большой и баки большие. Без малого 1500 литров
Что значит девятые лонжероны?
Толщина наверно девять миллиметров