0,4 Tflops/s ? ok , wenn man nur eine Mittelklasse Desktop CPU benutzt. für solche Physikberechnungen sind GPU deutlich besser geeignet. Da leistet das aktuelle Topmodell (RTX4090) angeblich bis zu 83 Tflops! =O Was für Server wohl dort verwendet werden?
Das stimmt, GPUs sind da deutlich flotter, allerdings nicht wegen der TFlops. Die Rechenleistung ist bei Strömungs-Simulationen ziemlich egal, weil die Speicherbandbreite der Flaschenhals ist. GPUs liegen bei 1-2 TB/s peak und können das auch erreichen. CPUs sind bei 100-400 GB/s, schaffen aber tatsächlich nur etwa die Hälfte davon aufgrund der Cache-Hierarchie. Das DLR verwendet hauptsächlich AMD Epyc 7702 64-Kern CPUs. Eine A100 GPU ist so schnell wie 10-20 dieser CPUs. Bei GPUs gibt es aber 2 wesentliche Probleme: A) die geringe Speicherkapazität (bis 80GB) reicht nicht für hochaufgelöste Simulationen, und B) die Software muss GPUs überhaupt unterstützen. Zufälligerweise bin ich der Entwickler von so einer neuen GPU-Software, und habe auch das Speicherproblem in den Griff bekommen durch FP16 Kompression und multi-GPU Unterstützung. Da geht auch auf einer 24GB 4090 ordentlich was!
Schönes Video, aber bereits vorherige Flugzeuge mit vorgepfeilten Tragflächen (Ju 287, HFB-320, X-29, SU-37 Berkut) haben gezeigt, dass die Nachteile überwiegen (Statik, Mehrgewicht durch eine höhere, erforderliche Torsionssteifigkeit).
Diesen nach vorn gepfeilten Flügel gab es auch schon bei älteren Flugzeugen. Das erste war wohl die Cornelius XFG-1 von 1944 aus den USA. Bekanntere Flugzeuge sind die Grumman X-29, die HFB 320 oder die Suchoi Su-47.
Genau hab ich mir auch gedacht. Und mag sein dass es effizienter ist, aber leider nicht sicherer. Nach hinten gepfeilte flügel tragen zum großen teil zur Querstabilität bei.
Sorry vorab für den etwas zynischen Kommentar, aber die Aerodynamik hat auf Gesamtsystemebene (Flugzeug) in den letzten 30 Jahren nicht viel zur Treibstoffersparnis beigetragen. Die wichtigste Innovation waren wing tips, die gibt es aber auch schon seit einiger Zeit. Klimaneutrales Fliegen steht und fällt mit den Antriebstechnologien, da kann die Aerodynamik noch so viele marginale Verbesserungen erzielen...
ja sehr interessant, ich bin selber Pilot, aber jedes hoch technische Land hat so ein Zentrum........es fehlt an Zusammenarbeit also ist alles was ihr macht brotlose Kunst!
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Mein ganz großen Respekt an alle MA die das Thema Aerodynamik in so einer Tiefe verstehen und auch was damit anfangen können!!
Super Beitrag! Vielen herzlichen Dank.
3:25 The Purge
0,4 Tflops/s ? ok , wenn man nur eine Mittelklasse Desktop CPU benutzt. für solche Physikberechnungen sind GPU deutlich besser geeignet. Da leistet das aktuelle Topmodell (RTX4090) angeblich bis zu 83 Tflops! =O
Was für Server wohl dort verwendet werden?
Das stimmt, GPUs sind da deutlich flotter, allerdings nicht wegen der TFlops. Die Rechenleistung ist bei Strömungs-Simulationen ziemlich egal, weil die Speicherbandbreite der Flaschenhals ist. GPUs liegen bei 1-2 TB/s peak und können das auch erreichen. CPUs sind bei 100-400 GB/s, schaffen aber tatsächlich nur etwa die Hälfte davon aufgrund der Cache-Hierarchie. Das DLR verwendet hauptsächlich AMD Epyc 7702 64-Kern CPUs. Eine A100 GPU ist so schnell wie 10-20 dieser CPUs.
Bei GPUs gibt es aber 2 wesentliche Probleme:
A) die geringe Speicherkapazität (bis 80GB) reicht nicht für hochaufgelöste Simulationen, und
B) die Software muss GPUs überhaupt unterstützen.
Zufälligerweise bin ich der Entwickler von so einer neuen GPU-Software, und habe auch das Speicherproblem in den Griff bekommen durch FP16 Kompression und multi-GPU Unterstützung. Da geht auch auf einer 24GB 4090 ordentlich was!
@@ProjectPhysX spannend :) danke für den Einblick!
Schönes Video, aber bereits vorherige Flugzeuge mit vorgepfeilten Tragflächen (Ju 287, HFB-320, X-29, SU-37 Berkut) haben gezeigt, dass die Nachteile überwiegen (Statik, Mehrgewicht durch eine höhere, erforderliche Torsionssteifigkeit).
Diesen nach vorn gepfeilten Flügel gab es auch schon bei älteren Flugzeugen. Das erste war wohl die Cornelius XFG-1 von 1944 aus den USA. Bekanntere Flugzeuge sind die Grumman X-29, die HFB 320 oder die Suchoi Su-47.
Genau hab ich mir auch gedacht. Und mag sein dass es effizienter ist, aber leider nicht sicherer. Nach hinten gepfeilte flügel tragen zum großen teil zur Querstabilität bei.
Ich auch. Dummerweise aber, braucht man andere Materialien um die Flügeln von diesen Flugzeugen zu bauen
Sorry vorab für den etwas zynischen Kommentar, aber die Aerodynamik hat auf Gesamtsystemebene (Flugzeug) in den letzten 30 Jahren nicht viel zur Treibstoffersparnis beigetragen. Die wichtigste Innovation waren wing tips, die gibt es aber auch schon seit einiger Zeit.
Klimaneutrales Fliegen steht und fällt mit den Antriebstechnologien, da kann die Aerodynamik noch so viele marginale Verbesserungen erzielen...
Trotzdem ist es ein gut aufbereitetes und informatives Video mit tollen Visualisierungen! 👍
Flugzeug ohne Turbine wäre geil.
It is a glider
schau mal nach ionen antrieb
Also nur Verdichter und Brennkammer?😋 glaube nich so effizient
@@dabooom1296 was ist ein Verdichter?
@@themazasekder_im_rollstuhl3161 Google mal Bestandteile eines Strahltriebwerks
ja sehr interessant, ich bin selber Pilot, aber jedes hoch technische Land hat so ein Zentrum........es fehlt an Zusammenarbeit also ist alles was ihr macht brotlose Kunst!
8:27 - „klimaneutral fliegen zu können” - immer diese greenwashing floskeln LOL
Schön verpacktes Werbevideo, mehr ist es nicht 🤮🤮🤮
Super lamer Beitrag, das geht ja nicht ansatzweise in die Tiefe. Schade.