If you liked this video, you may also like this one ruclips.net/video/8xfCFxxwH30/видео.html My dad modified a 900ss horizontal head into a vertical head to match the looks of the early pantah engines for this tt1 f1:
I think it is fantastic, it looks like it belongs to that era and the finish result is amazing. I would like to have the CAD files of the gas tank, if possible. And once again, it's a beautiful build
great photos ... i get a engine 750 paso /88.. no carbs and no frame .. i like style imola paul smart ..or like you bike .. but i thinking if i can get like a gas tank and fairing , short fairing .. cheers and pretty bikes
Thanks for the kind words. I will pass them on to my dad who build this bike. Regarding the Dutch ducati clubrace you can find all the info you need on the following site: ducaticlubrace.nl. You can switch language from Dutch to English in the top right corner. The date for next year has just been announced, but i don't think the enrolling has started yet. Hope to see you next year at the races!
@@Hyzleier Perfect, thanks... But i'm a swiss who speak french. Anyway, i found the informations 👍. For sure in 2020, but next year is a bit to short... I have a lot of work to do on my Mostro S2R 1000 from 2008. Modified chassis, 848 swingarm, 1098s forks, a lot of work on the engine, Cafe Racer fairings from RAD Ducati,....... Can't wait for this big race event ! Thanks for the infos, have fun at the race and FORZA DUCATI
@@kiliangyger4759 That's so nice, are you planning on also making a video of your build? Would love to see it. Have fun building and maybe we'll see you in 2020!
Hallo, mag ik even vragen hoe van plan bent de staande cilinderkop aan te passen, gaat u een kop kopen, of een bestaande cilinderkop aanpassen ; ik heb een sport 750 en heb plannen om een f1 replica te bouwen
Hoi Bart, De duc's zijn mijn pa z'n projecten ik help hem hiermee en heb deze video gemaakt. Hopelijk kan ik je vraag voldoende beantwoorden. Mijn pa heeft een extra liggende cilinderkop gekocht voor het zelfde blok (900ss). Hij is nu bezig op hiervan een staande cilinderkop te maken. Aangezien we geen freesbank hebben moet alles me de hand te maken zijn Dit is nogal een uitdaging. Hij heeft ervoor gekozen om de liggende kop te gebruiken omdat deze al de juiste orientatie heeft van in en uitlaat en de nokkenas hierdoor aan de juiste kant zit. Wat wel veranderd moet worden zijn de olie kanalen. Hiervan is er als ik mdt niet vergis eentje afgedopt en zijn er andere op de juiste positie bijgeboord om aan te sluiten op de kanalen in de cilinder. De flensen tbv de bevestiging van het in en uitlaatspruitstukken zijn verwijderd en opnieuw gespiegeld/in de juiste orientatie erop gelast. Waarbij het in en uitlaat kanaal weer helemaal netjes zijn gemaakt en nu dus de andere richting op knikken. Tevens zijn ook alle koelribben van de kop verwijderd en zijn er nieuwe koelribben gemaakt uit plaatmateriaal en op de kop gelast. Zodat deze weer in de juist orientatie zitten tov de rijwind. De motor heeft al gelopen met deze nieuwe kop. Echter bleek het ongebruikte oude oliekanaal niet perfect afgedopt. Waar door er een klein beetje olie lekte. Ook moet er nog gecheckt worden of er nergens kleine haarscheurtjes zijn onstaan door/tijdens het lassen. We hebben er goede moed in dat dit moet lukken. Met als ultieme doel dat wanneer de kop tijdens de nog in het verschiet liggende testritten volstaat, de motor in deze configuratie aan de tand kan worden gevoeld tijdens de de Ducati clubrace dit jaar op het tt circuit.
To be short, we don't have exact measurements for the frame. This build started it's life as a ducati 900ss. My dad made a jig for the 900ss frame (from which the front shocks and engine are used. The engine will be modified in the future. The carberator on the standing cilinder will be on the back so it will look more period correct). First he clamped the 900 frame in the jig en then cut al tubes from the stearing head and from the engine mounts, So he was left with a jig with only the stearing head and engine mounts in place. These are the most important dimensions for the allignment of the frame. Because as you now the rear swing is mounted to the engine, so if the engine is in the right place the rear end will also be. Once he got this ready my dad took the general shape and dimensions (like the template used at 0:10) from his ducati f1 750 which is the street bike from ducati. He did change that bike a bit to make it look like a endurance racer but the frame on that one is stock. He looked at a lot of pictures to see what differences there are between the frame. Like the cut and welded tubes instead of long tubes that were bend and all little pieces of reinforcement tube and plates that are used on the tt1. For the placement of the cantilever shock I digged up a cad drawing from an old duc monster (which has a lot in comming with the tt1, 888 and so on) on the internet so we would know the placement of cantilever shock mount. Then my dad sourced a second hand monster/888 style swing arm with cantilever. Hope this still helps. thanks for watching en good luck with your build. greetings .
Hi James, It's 25mm (diameter) x 2mm (wall thickness) chromoly tubing for the majority. The triangle to the footrest uses a smaller diameter tube if i'm not mistaken.
With one of these (suchlike) Joan Garriga and Marco Luchinelli fought against the official RVF in Jerez 8h endurance World Championship until the end, finishing only a lap less... And because honda has more experience in the relays, not because they were any faster... And the team /Garriga /Cardus /Grau won the 24h of Montjuic with it. It must have been close to 100 cv at that time (anybody knows...?). In the same year, Ducati started with the new bike 8v agua modern design, father of so many SBK titles, including the last with Checa, honorable heir of desmodronic tradition
Hallo, Dit hier is een interessant artikel, deze man heeft een staande cilinderkop aangepast, ik heb hier en daar al gehoord dat er dan dikwijls spanningsscheuren ontstaan www.ducatiforum.co.uk/threads/ttf2-replica.19716/page-4 mijn tweede gedacht is een cilinderkop van Red Fox hier uit Schoonaarde (www.redfox-grinta.com/tt-parts/engine-parts/) ze zijn wel heeeel goed lees je overal ben er dus nog niet uit. wat ik ook al gedaan heb is een cdi van ignitech, ben er heel tevreden van overal gewicht uitsparen mavic magnesium wielen, het voorwiel maakt echt een verschil brembo 320mm schijven, in combinatie met een radiale rempomp echt een gigantisch verschil lithium baterij benzinepomp van een yamaha TRX (vacuum gestuurd) ik heb mijn originele Weber vervangen door een mikuni van een 900 en die door Ruud Frederiks in Goes laten afregelen supercontent van een spanningsregelaar van camro (is 2 draads ipv de originele 3 draads ik heb de pech gehad dat de gelijkrichter doorgeslagen is, en daardoor zijn de cdi, spanningsregelaar en gelijkrichter en benzinepomp (in de tank!!!) verbrand) ik twijfel nu dus nog voor de cilinderkop, en de carburators (dellorto of keihin FCR) die mens in Schoonaarde is echt iemand die het kent, grtjs, Bart
Op de motor van mijn pa zitten sinds de kop aangepast is keihin's op. Ik zal heb uw reacties laten zien, hij zal het artikel vast en zeker Interessant vinden.
@@bartmaenhoudt3122 Hoi Bart, hij is op het moment nog bezig met de omgekeerde kop. Wanneer die naar wens is gaat hij alles opnieuw afstellen incl. Carburateurs dus welke maat het zal worden kan ik nog niet zeggen. Reactie van mijn pa op uw stukje hierboven: Hij kan in duitsland bij keamna ook kijken die verkopen ook staande old school koppen. Ik weet niet of de belgische koppen op een 750 passen. (Tapeinden staan dichter bij elkaar als bij een 900 en klepmaten zijn ook anders!). De “engelse” manier is voor mij geen optie omdat ik zelf geen klepzittingen kan uitfrezen . Tevens lijkt mij die methode gevoeliger voor evt scheuren. Met als gevolg dat vervolgens de klepzittingen los kunnen komen .
If you liked this video, you may also like this one
ruclips.net/video/8xfCFxxwH30/видео.html
My dad modified a 900ss horizontal head into a vertical head to match the looks of the early pantah engines for this tt1 f1:
I think it is fantastic, it looks like it belongs to that era and the finish result is amazing. I would like to have the CAD files of the gas tank, if possible.
And once again, it's a beautiful build
Thanks Victor,
We don't have a cad file of the tank unfortunately.
@@Hyzleier hey, thanks for the response :) I still admire the way you built the frame, this video taught me a lot. Hope you have a wonderful day!
The two bikes I wish Ducati would bring back are the F1 & Supermono
great photos ... i get a engine 750 paso /88.. no carbs and no frame .. i like style imola paul smart ..or like you bike .. but i thinking if i can get like a gas tank and fairing , short fairing ..
cheers and pretty bikes
Que motos de carreras más bonitas
Great Work 💖 👌 👌
Great job, perfect historic and nostalgic bike ! How can i register for this race ?
Thanks for the kind words. I will pass them on to my dad who build this bike. Regarding the Dutch ducati clubrace you can find all the info you need on the following site: ducaticlubrace.nl. You can switch language from Dutch to English in the top right corner. The date for next year has just been announced, but i don't think the enrolling has started yet. Hope to see you next year at the races!
@@Hyzleier Perfect, thanks... But i'm a swiss who speak french. Anyway, i found the informations 👍. For sure in 2020, but next year is a bit to short... I have a lot of work to do on my Mostro S2R 1000 from 2008. Modified chassis, 848 swingarm, 1098s forks, a lot of work on the engine, Cafe Racer fairings from RAD Ducati,....... Can't wait for this big race event ! Thanks for the infos, have fun at the race and FORZA DUCATI
@@kiliangyger4759 That's so nice, are you planning on also making a video of your build? Would love to see it. Have fun building and maybe we'll see you in 2020!
@@Hyzleier Of course, all the work will be on video 😀
Hallo, mag ik even vragen hoe van plan bent de staande cilinderkop aan te passen, gaat u een kop kopen, of een bestaande cilinderkop aanpassen ; ik heb een sport 750 en heb plannen om een f1 replica te bouwen
Hoi Bart,
De duc's zijn mijn pa z'n projecten ik help hem hiermee en heb deze video gemaakt. Hopelijk kan ik je vraag voldoende beantwoorden.
Mijn pa heeft een extra liggende cilinderkop gekocht voor het zelfde blok (900ss). Hij is nu bezig op hiervan een staande cilinderkop te maken. Aangezien we geen freesbank hebben moet alles me de hand te maken zijn Dit is nogal een uitdaging.
Hij heeft ervoor gekozen om de liggende kop te gebruiken omdat deze al de juiste orientatie heeft van in en uitlaat en de nokkenas hierdoor aan de juiste kant zit.
Wat wel veranderd moet worden zijn de olie kanalen. Hiervan is er als ik mdt niet vergis eentje afgedopt en zijn er andere op de juiste positie bijgeboord om aan te sluiten op de kanalen in de cilinder. De flensen tbv de bevestiging van het in en uitlaatspruitstukken zijn verwijderd en opnieuw gespiegeld/in de juiste orientatie erop gelast. Waarbij het in en uitlaat kanaal weer helemaal netjes zijn gemaakt en nu dus de andere richting op knikken. Tevens zijn ook alle koelribben van de kop verwijderd en zijn er nieuwe koelribben gemaakt uit plaatmateriaal en op de kop gelast. Zodat deze weer in de juist orientatie zitten tov de rijwind.
De motor heeft al gelopen met deze nieuwe kop. Echter bleek het ongebruikte oude oliekanaal niet perfect afgedopt. Waar door er een klein beetje olie lekte. Ook moet er nog gecheckt worden of er nergens kleine haarscheurtjes zijn onstaan door/tijdens het lassen. We hebben er goede moed in dat dit moet lukken. Met als ultieme doel dat wanneer de kop tijdens de nog in het verschiet liggende testritten volstaat, de motor in deze configuratie aan de tand kan worden gevoeld tijdens de de Ducati clubrace dit jaar op het tt circuit.
Hoi Bert,
Op mijn kanaal staat een video van de aanpassing van de cilinderkop. Mocht je dit interessant vinden.
Amazing Man , what's song is it?
ruclips.net/video/wTG-bCMG05E/видео.html
Do you have the measurements for the frame?
I would like to do the same!
To be short, we don't have exact measurements for the frame.
This build started it's life as a ducati 900ss.
My dad made a jig for the 900ss frame (from which the front shocks and engine are used. The engine will be modified in the future. The carberator on the standing cilinder will be on the back so it will look more period correct).
First he clamped the 900 frame in the jig en then cut al tubes from the stearing head and from the engine mounts, So he was left with a jig with only the stearing head and engine mounts in place. These are the most important dimensions for the allignment of the frame. Because as you now the rear swing is mounted to the engine, so if the engine is in the right place the rear end will also be. Once he got this ready my dad took the general shape and dimensions (like the template used at 0:10) from his ducati f1 750 which is the street bike from ducati. He did change that bike a bit to make it look like a endurance racer but the frame on that one is stock. He looked at a lot of pictures to see what differences there are between the frame. Like the cut and welded tubes instead of long tubes that were bend and all little pieces of reinforcement tube and plates that are used on the tt1.
For the placement of the cantilever shock I digged up a cad drawing from an old duc monster (which has a lot in comming with the tt1, 888 and so on) on the internet so we would know the placement of cantilever shock mount.
Then my dad sourced a second hand monster/888 style swing arm with cantilever.
Hope this still helps. thanks for watching en good luck with your build.
greetings .
What kind of bike do you ride?
Good Job!!!!!!!!
What tube thickness and schedule was used for the frame?
Hi James,
It's 25mm (diameter) x 2mm (wall thickness) chromoly tubing for the majority. The triangle to the footrest uses a smaller diameter tube if i'm not mistaken.
Just checked, seat support frame, footrest (triangle) supports, and crossbracing are tube 18mm diameter. Best seen at 1:46
With one of these (suchlike) Joan Garriga and Marco Luchinelli fought against the official RVF in Jerez 8h endurance World Championship until the end, finishing only a lap less... And because honda has more experience in the relays, not because they were any faster... And the team /Garriga /Cardus /Grau won the 24h of Montjuic with it. It must have been close to 100 cv at that time (anybody knows...?). In the same year, Ducati started with the new bike 8v agua modern design, father of so many SBK titles, including the last with Checa, honorable heir of desmodronic tradition
I think they claimed 97 bhp for the 750 race bike
✌️✌️
Hallo,
Dit hier is een interessant artikel, deze man heeft een staande cilinderkop aangepast, ik heb hier en daar al gehoord dat er dan dikwijls spanningsscheuren ontstaan www.ducatiforum.co.uk/threads/ttf2-replica.19716/page-4
mijn tweede gedacht is een cilinderkop van Red Fox hier uit Schoonaarde (www.redfox-grinta.com/tt-parts/engine-parts/) ze zijn wel heeeel goed lees je overal
ben er dus nog niet uit.
wat ik ook al gedaan heb is een cdi van ignitech, ben er heel tevreden van
overal gewicht uitsparen
mavic magnesium wielen, het voorwiel maakt echt een verschil
brembo 320mm schijven, in combinatie met een radiale rempomp echt een gigantisch verschil
lithium baterij
benzinepomp van een yamaha TRX (vacuum gestuurd)
ik heb mijn originele Weber vervangen door een mikuni van een 900 en die door Ruud Frederiks in Goes laten afregelen supercontent van
een spanningsregelaar van camro (is 2 draads ipv de originele 3 draads ik heb de pech gehad dat de gelijkrichter doorgeslagen is, en daardoor zijn de cdi, spanningsregelaar en gelijkrichter en benzinepomp (in de tank!!!) verbrand)
ik twijfel nu dus nog voor de cilinderkop, en de carburators (dellorto of keihin FCR) die mens in Schoonaarde is echt iemand die het kent,
grtjs, Bart
Op de motor van mijn pa zitten sinds de kop aangepast is keihin's op.
Ik zal heb uw reacties laten zien, hij zal het artikel vast en zeker Interessant vinden.
@@Hyzleier zou u mss dan ook eens zijn naar de sproeier maten kunnen vragen aub
@@bartmaenhoudt3122 Hoi Bart, hij is op het moment nog bezig met de omgekeerde kop. Wanneer die naar wens is gaat hij alles opnieuw afstellen incl. Carburateurs dus welke maat het zal worden kan ik nog niet zeggen.
Reactie van mijn pa op uw stukje hierboven:
Hij kan in duitsland bij keamna ook kijken die verkopen ook staande old school koppen. Ik weet niet of de belgische koppen op een 750 passen. (Tapeinden staan dichter bij elkaar als bij een 900 en klepmaten zijn ook anders!). De “engelse” manier is voor mij geen optie omdat ik zelf geen klepzittingen kan uitfrezen . Tevens lijkt mij die methode gevoeliger voor evt scheuren. Met als gevolg dat vervolgens de klepzittingen los kunnen komen .
Nice bike horrible music.