山手線 ATO自動運転 内回り前面展望 大崎-新橋
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 「ドライバレス運転」の実現のため、ATO（自動列車運転装置）の開発を進めているJR東日本。
2018年度より山手線で終電後の時間帯に試験を行ったほか、2022年2月には営業時間帯に試験を行いました。
2022年10月11日より、営業列車2編成（17,18編成）を使用しての実証運転が始まりました。
なおJR東日本の路線としては、2021年3月より常磐緩行線で自動運転が行われています。
ボタンを押すだけで、加速や減速が自動的に行われるようになるとは、すごいな・・・
残圧停車はさすがにまだ出来ないけど11両編成が自動運転てのはすげぇな。
踏み切りあるのにATO運転する思い切りの良さ
これ、駒込田端間の映像ほしいね
TAITOのロゴっぽい笑
電車でGO!!で見慣れた光景です
福岡のJQ香椎線も自動運転です。
デジタルATSである、ATS-DK使ってやってます！
ATOでもEB装置を押す為に乗務員が乗ってる説
ATOロゴいい感じにダサくて好き
TAITOっぽい
デザイナーに発注しないで間に合わせで作った感
バブル時代のセンスでいい味出してますね😉
国鉄を今っぽくした感じ…
OTSの亜種感
これ発車する時はマスコンをN位置にしてATO発車ボタンを押して発車
停車したらマスコンをブレーキ位置に入れるの繰り返しか
そうだよ(便乗)
ATO = Automatic Train Operation
この用語を逆にすると。
OTA = On Time Arrival (時間通りに到着)
もっと評価されるべき
座布団入りますか？
自分はガチで電車の運転士になりたいと思ってたからなんか夢が小さくされた感じがして悲しい
田舎は残ってるから安心
なんかちょっとわかる
ついに昨日始まったかぁにしても止まる時結構揺れがないなそこはちゃんと揺れがないように設計されてるのかな？2021年のダイヤ改正でもう常磐緩行線はもうATO工事終わって今となってはATOで運転されてるよなこれが2ヶ月で実験が終わるっていうのが悲しい
これまでも停車ブレーキはTASC任せだから乗り心地は変わらないのでは？
@@2088nissy 確かに
手元がもっと見たかったかな？
音から推測するに、発車するときはマスコンを『N』に入れてからボタンを押し、停止時はマスコンを『非常』に入れる感じですね。
Amazing 🤩
これでも動免は必要なのでしょうか？
なんか、幼い頃の夢がなくなったかんじて虚しいです🥺
将来は完全自動運転に
見守るだけになるので動免所持者は減るかもしれませんね💦
ただ、まだ実験段階なので、法律上は動免が必要です
「ATO、作動しません！！」
運輸指令｢えー、あなたの車は手動運転で東京総合車両センターまで回送でお願いします。もちろん客も下ろして｣
運転手｢動免取っとけば良かった...｣
@@user-Kuruneko_san道免国家資格なのに取ってないんかwww
どっかの映画で聞き覚えが😅
浜松町駅の京浜東北線ホームに山手線がいるだと！？
試運転中かな⁇
ドア扱いしていないことや、行き先表示も「試運転」だったので、TASCを調整する試運転だと思います。
運転手の給料下がらないか心配💦
EBは警笛で消すんですね
流石に念のため運転手がいますが、これで負担はかなり減りますね
各駅停車しかない路線はいいよね。副都心線の急行は本当に乗り心地が悪い。待避駅の手前で急ブレーキ、前方の列車が退避するとフル加速〜
運転士いないとエアセクションに止まった時大変だよなあー
メトロではもう既に実施されてて、運転士が自分たちのこと「ボタン押しのプロ」って言ってるらしい笑笑
JR九州は既に香椎線でATO運転してるよ
なんか運転手さんの手が寂しそう
ドア閉めはなかなか難しそうだけど運転も管制もAIで走らせた方が遅延減らせるんだろうなあ
別に人がやっても遅延時間は変わりませんよ、
なんならまだ万能ではないこの
自動運転装置、逆に機械がやった
方が遅延が多くなる方が多いでしょうね
@@user-pv4lx2cj3u ソースある?
@@user-gordon4 はい？
@@user-pv4lx2cj3u いや、貴方が「変わりませんよ。」と断言しているので、データや資料でもあるのかなと思って。
まさかそういうものもないのに、他人の感想に対して指摘するようなアホな人はいないと思いますし。
@@user-pv4lx2cj3u 人間の操作のほうが乗り心地いいって聞いたことはあるで。
まだ正式に始まった訳では無いのですかね？
うん
まだ実験段階です。
@@user-Kuruneko_san ありがとうございます
将来めざしてる枠が無くなるわけか、なんか悲しい
全線ATOで走らせる鉄道路線つくったら人件費めちゃ減らせそうだからやりたい。というか鉄道路線つくりたい。
自動運転と聞くと、モノレールみたいに運転してる人がいないのかな？と思いました（笑）やっぱり、何かあったときのために運転士は必要なんですかね！
Great👍
ウテシ｢楽になるぞwww｣
ATOロゴ、VVVFかOTSのロゴみたいでダサくて好き
役目を終えた出発信号機がそのまま残ってる事を初めて知って驚いた
何の為に残してるんだ…？
まだこれ実証試験だから、ほとんどの編成は人間の手で運転してる
レール輸送でD-ATCを使わない電気機関車が稀に走るらしい。その時に使う信号機みたいだね。
ATO使ってんのにEBリセット押さないといけないの？
だからこそ必要だと思います
普段より明らかに楽なので眠くなる人もいるはずです
自動運転してるのか、これだとわからないです
最初の発車するところの運転台のところ見ろ運転士がボタン見たいの押してるから
@@user-rq6np5et2o だね
マスコンガラガラ鳴らない時点で判る
飛行機だけは自動運転にならないで下さい！
目指して勉強中なので！！
、、、離着陸以外は自動操縦だと
思うけど
そうです！
ただ、離陸着陸と着陸後の高度設定や、交信などは人がやるのでいいんですが、離陸着陸が自動操縦になるとパイロットが1人で充分という形になってしまうと思うからです！
着陸も含め、旅客機は自動で飛ばしています。ruclips.net/video/wHMqOiTEBag/видео.html
これは天候が悪くてils使っているだけだと思いますよ！
滑走路が見えなかったら手動でゴーアラウンドしますし、離陸に関してもV1を越えて、VR、そしてV2を通り越してからオートパイロットに切り替えますので…
離陸着陸問わず、システムの故障でオートパイロットが使えなくなる場合もあるので、今のところ大事な離陸着陸は手動です。
ただ僕が懸念しているのは、オートパイロットが進化してパイロットの人数が2人から1人に減ってしまうということです。
その分倍率も上がりますので、
@@user-ol9pi4kh9n 完全自動操縦にしたとしてもヒューマンエラーがある以上1人乗務にはしないんじゃない。地面走ってる訳じゃないし、万が一の時にあれだけの乗り物を1人に任せるのは酷だと思う。
自動運転とはいえ結局ウテシはいるのね
"現在の"AIの空間認知能力では完全なインシデント対処能力は無いからね
データが溜まってきたら解決する問題だろうけど、
客や経営者といった利用する側からしたら、人が見ていた方が当分は安心(という責任転嫁ができる)だろうね
ATOするのはいいのだけど 車いすや障害者対応にはどのようにするか コメントが出てないことが不安です
最近、ホームかさ上げとか隙間解消して、駅員さんのサポートなしで乗り降りできる駅が増えてるので、障害にもよりますが、できる人は自分で乗ってください、ってことが増えるでしょうね。
多分それ駅員が対応するんじゃ、、、？
あんまり乗り心地良くないような気がする…
普通でもフルノッチ入れるとこれくらい揺れるぞ
東日本の車両って止まる時に衝撃来るんだよな[つり革とか持って無いと転けるレベル] JR西日本、東海、四国は止まる時とか揺れが ほぼ無いから転ける事は無い、やっぱり自動運転は まだまだ課題あるね(笑)
東はブレーキ性能いいからなぁ
山手線は手動運転でもTASCで停車するので、停車時の乗り心地は大きく変わらないんじゃないですかね。
@@user-yl7jr4xd3r TASCです
乗務員の免許不要。居眠りＯＫ！
居眠りしたら非常ブレーキかかっちゃいますよ。
@@user-Kuruneko_sanEB装置「……」