Почему? В первую очередь электромеханик ещё до завершения рейса проходит по всему составу и записывает все неисправности со слов проводника и на свое усмотрение. После прибытия осматривают всё под вагонное оборудование, тележки и колесные пары. Затем приходят электрики, проверяют электрощит, работу СКНБ, УПС, сигнализации замыкания на корпус. Следом идет служба экотол по вакуумным биотуалетам. Потом идут слесаря по внутреннему ремонту. Приходит человек с аппаратом и делает озонирование всего вагона. Ещё ходит женщина, интересует о наличии грызунов и насекомых и опрыскивает в нужных местах какой-то химией. Проходит даже сотрудник, который подкрашивает различные сколы и шпаклюет дырки в салоне. В время перестоя между рейсами идёт большая работа различных служб, но к сожалению на некоторые моменты (например такие как течь воды с потолка нерабочей стороны при заправке водой, на станциях, где высокое давление) не обращают внимание, тем более, что вагон арендованный...
А проверок, если Вы имеете ввиду безопасность, очень много. Транспортная безопасность , сопровождающая вагон без конца патрулирует по парку с осмотром по вагонного оборудование на наличие посторонних предметов и пломб. Внутри салона тоже все постоянно проверяется. Забытые вещи, свёртки, непонятные предметы. Те же одноразовые пломбы, проверка очень тщательная с использованием спецсредств. Так что в пункте оборота, формирования, в тем более в рейсе отдохнуть совсем некогда.
Я имел ввиду проверку коммуникаций(сантехническое оборудование)В дороге дежурному механику устранять неполадки труднее,чем на базе базирования в депо.Также это касается зарядки аккумуляторов,проверка автоматики и т.д...Но я так понял,что не всегда удается все проверить тщательно.А вам хочется пожелать выдержки в дороге и понимания пассажиров.
Вы первую неделю проводником работаете ? Или для ютуба эти сказки нам рассказываете !? Это все обыденные вещи в работе проводника особенно про перезаправку водой , какая нахрен дырявая крыша ( у кого ума на это хватило , пассажиры ладно чего хочешь скажут они эту работу не понимают) , но кадровые проводники /лнп/пэм что не могут подсказать что это от перезаправки водяного бака лишней водой , просто воде надо же куда то деться ., объем бака не резиновый .
Не надо умничать уважаемый! Если Вы не первую неделю на железной дороге работаете, то должны знать, что дырявая крыша в данном случае означает совсем не то, что подумали Вы, глубокоуважаемый почетный железнодорожник. Счастливого пути!
Я думою нет так и поедите
Пока это интрига))
Вагон по сути никто не проверяет перед поездкой.
Почему? В первую очередь электромеханик ещё до завершения рейса проходит по всему составу и записывает все неисправности со слов проводника и на свое усмотрение. После прибытия осматривают всё под вагонное оборудование, тележки и колесные пары. Затем приходят электрики, проверяют электрощит, работу СКНБ, УПС, сигнализации замыкания на корпус. Следом идет служба экотол по вакуумным биотуалетам. Потом идут слесаря по внутреннему ремонту. Приходит человек с аппаратом и делает озонирование всего вагона. Ещё ходит женщина, интересует о наличии грызунов и насекомых и опрыскивает в нужных местах какой-то химией. Проходит даже сотрудник, который подкрашивает различные сколы и шпаклюет дырки в салоне. В время перестоя между рейсами идёт большая работа различных служб, но к сожалению на некоторые моменты (например такие как течь воды с потолка нерабочей стороны при заправке водой, на станциях, где высокое давление) не обращают внимание, тем более, что вагон арендованный...
А проверок, если Вы имеете ввиду безопасность, очень много. Транспортная безопасность , сопровождающая вагон без конца патрулирует по парку с осмотром по вагонного оборудование на наличие посторонних предметов и пломб. Внутри салона тоже все постоянно проверяется. Забытые вещи, свёртки, непонятные предметы. Те же одноразовые пломбы, проверка очень тщательная с использованием спецсредств. Так что в пункте оборота, формирования, в тем более в рейсе отдохнуть совсем некогда.
Я имел ввиду проверку коммуникаций(сантехническое оборудование)В дороге дежурному механику устранять неполадки труднее,чем на базе базирования в депо.Также это касается зарядки аккумуляторов,проверка автоматики и т.д...Но я так понял,что не всегда удается все проверить тщательно.А вам хочется пожелать выдержки в дороге и понимания пассажиров.
@@DmitroMotchuk-vy8bd Да, всякое бывает. Спасибо за пожелания!
Вы первую неделю проводником работаете ? Или для ютуба эти сказки нам рассказываете !?
Это все обыденные вещи в работе проводника особенно про перезаправку водой , какая нахрен дырявая крыша ( у кого ума на это хватило , пассажиры ладно чего хочешь скажут они эту работу не понимают) , но кадровые проводники /лнп/пэм что не могут подсказать что это от перезаправки водяного бака лишней водой , просто воде надо же куда то деться ., объем бака не резиновый .
Не надо умничать уважаемый! Если Вы не первую неделю на железной дороге работаете, то должны знать, что дырявая крыша в данном случае означает совсем не то, что подумали Вы, глубокоуважаемый почетный железнодорожник. Счастливого пути!