In un periodo di bicilindrici paralleli, telai in acciaio, sospensioni al risparmio su ogni tipo di regolazione e soprattutto di avanzata di prodotti cinesi, questa moto a mio avviso si impone come uno degli ultimi baluardi di prodotti di spiccata identità e qualità, portando in dote il retaggio del vero made in Japan. Un vero telaio perimetrale in alluminio della migliore tradizione giapponese e sospensioni di qualità regolabili per una ciclistica che fa di bilanciamento ed equilibrio il proprio mantra. Un glorioso bicilindrico a V che ha fatto storia a partire dall'affascinante TL1000, perfezionato costantemente nel corso del tempo, fino a raggiungere un livello di equilibrio generale da riferimento: affidabilità, materiali, raffinatezza meccanica, curva di coppia e potenza, qualità di erogazione, consumi e non ultimo...sound. Elettronica a cui non manca nulla, ma senza inutili eccessi, e tarabile alla perfezione per ogni esigenza. Un reparto trasmissione da giapponese, con un cambio che dà piacere nell'azionarlo tanto è preciso. Unico difetto che denota una ormai effettiva anzianità di base del progetto è il peso: certo il bilanciamento dinamico di cui sopra in movimento sopperisce, ma il numero sulla bilancia resta e se fosse rifatta oggi una decina buona di kg potrebbe essere tolta. Difetto che, a mio modesto avviso, invece avrebbe potuto essere evitato è la camera d'aria anteriore sulla DE e il 17" posteriore: avrei messo un 18", per entrambe le versioni. Il tutto ad un prezzo che, con i tempi che corrono, ritengo essere un vero affare. Al di là dei gusti estetici, questa per me è la moto da comprare se si ha in mente una bella moto da trismo totale. Per me purtroppo è fuori taglia, troppo grande e voluminosa: al momento non mi sento pronto a dover gestire una moto del genere nelle manovre da fermo, ma questo è un discorso che applico a tutte le moto di questo genere, che giustamente devono avere una certa presenza per accogliere tutti in pieno confort.
@@inSellamoto bravi voi, servizio molto dettagliato e curato: mi piacciono i video un po' più lunghi, quelli che riassumono tutto in 5 minuti non fanno per me. Un aspetto che mi piacerebbe venisse più considerato nelle prove: rumore della moto, dedicategli 1 minutino "pure sound" on board, con gli strumenti di oggi si riesce a cogliere bene e dà molto più coinvolgimento al servizio e gusto all'appassionato!
Bella descrizione del prodotto. Vorrei avere qualche notizia in più sul cambio elettronico quickshifter. 1)Fluidità e velocità di innesto, anche in scalata. 2)Se può essere paragonato al cambio quickshifter Yamaha. Anticipatamente ringrazio.
Video bellissimo spiegazione molto dettagliata, è una moto molto interesante, ma in suzuki non si capisce se vogliono andare avanti con le moto, mi piace questa moto ma non vorrei se la comprassi dopo la suzuki smettesse di fare le moto, grazie per questo video interessantissimo
In che senso se vogliono andare avanti con le moto? Il v-strom c'è dal 2004, e dai piani Suzuki sembrano aver rinnovato la gamma proprio per aumentare le vendite
@@edolozedoloz ok non lo sapevo, ho visto in eicma che di novità non c'era molta, la gsx 1000 non la fanno più, non so se è un inizio dato che in moto gp e in sbk non hanno l'intenzione di partecipare più, per le vendite sopratutto in sbk conta tanto,ma spero di sbagliarmi
@@massimotasselli3048 ciao Massimo, tranquillo quest'anno di novità Suzuki ne vedrai parecchie. All'interno del video ho anche linkato un altro contenuto con tutte le novità portate ad Eicma
Quanto volete x aprire i video con una musica meno "d'attacco?".. 😁😅 (Posso anche fare un bonifico ad hoc x questo..) - Altra cosa: non è che la Suzuki ci ha messo quelle gomme poco off per evitare che i tester ne capissero fino in fondo la vera vocazione adventouring? Infine, resto del parere che la differenza con quella con ruote da 19 e cerchi a raggi sia davvero esigua.. Un saluto, bel test!
Inanzitutto complimenti per il servizio un pochino più lungo e ricco d'informazioni.Mi è piaciuto cosi tanto che sono andato a provare la 1050de ed è stato amore al primo chilometro,cosi circa 1 mese fa l'ho portata a casa proprio nella colorazione della prova,ovvero total black...che dirvi finalmente una moto adatta alla mia stazza(193cm x 110kg abb),unico dubbio la camera al anteriore ma per ora me la faccio andar bene,magari più avanti potrei prendere in considerazione la trasformazione in tubeless con il metodo bartubeless(che ne pensate voi?),continuate cosi buon lavoro.✌🏍🔝
@@Igor-lp6bo Ciao Igor apro col dirti che finalmente ho trovato la moto per me,nonostante il 21 è molto agile e maneggevole anche in città in mezzo al traffico,ha la giusta cavalleria che ti fa levare belle soddisfazioni anco con le naked ed in coppia hai sempre il regime giusto(finalmente un bel tiro dai 2,5k fino a limitatore).Ache lato consumi non delude in mappa B ti fa tranquillamente 23/24kml(io ormai solo più mappa1A1/GA1 puro godimento e nn scendo sotto i 19kml),Non voglio tediarti oltre vai a provarla vedrai ti piacerà fin dai primi metri......👍🏍🔝
Non sono assolutamente un manico nel fuoristrada ma una moto da 252 kg mi guarderei bene da portarla fuori dall'asfalto. A parte strade bianche che volendo si fanno anche con una goldwing, senza scomodare ruote da 21. Se la 1050 standard ha un suo perché, la DE non la capisco e mi sembra solo frutto della moda del momento "ma dove vai se un 21" non ce l'hai...".
![Suzuki V-Strom 800DE - EICMA 2022 [ENGLISH SUB]](http://i.ytimg.com/vi/FuMr44Bzggs/mqdefault.jpg)
Finalmente un canale che tratta questi contenuti al top. Bravi :)
In un periodo di bicilindrici paralleli, telai in acciaio, sospensioni al risparmio su ogni tipo di regolazione e soprattutto di avanzata di prodotti cinesi, questa moto a mio avviso si impone come uno degli ultimi baluardi di prodotti di spiccata identità e qualità, portando in dote il retaggio del vero made in Japan.
Un vero telaio perimetrale in alluminio della migliore tradizione giapponese e sospensioni di qualità regolabili per una ciclistica che fa di bilanciamento ed equilibrio il proprio mantra.
Un glorioso bicilindrico a V che ha fatto storia a partire dall'affascinante TL1000, perfezionato costantemente nel corso del tempo, fino a raggiungere un livello di equilibrio generale da riferimento: affidabilità, materiali, raffinatezza meccanica, curva di coppia e potenza, qualità di erogazione, consumi e non ultimo...sound.
Elettronica a cui non manca nulla, ma senza inutili eccessi, e tarabile alla perfezione per ogni esigenza.
Un reparto trasmissione da giapponese, con un cambio che dà piacere nell'azionarlo tanto è preciso.
Unico difetto che denota una ormai effettiva anzianità di base del progetto è il peso: certo il bilanciamento dinamico di cui sopra in movimento sopperisce, ma il numero sulla bilancia resta e se fosse rifatta oggi una decina buona di kg potrebbe essere tolta.
Difetto che, a mio modesto avviso, invece avrebbe potuto essere evitato è la camera d'aria anteriore sulla DE e il 17" posteriore: avrei messo un 18", per entrambe le versioni.
Il tutto ad un prezzo che, con i tempi che corrono, ritengo essere un vero affare.
Al di là dei gusti estetici, questa per me è la moto da comprare se si ha in mente una bella moto da trismo totale.
Per me purtroppo è fuori taglia, troppo grande e voluminosa: al momento non mi sento pronto a dover gestire una moto del genere nelle manovre da fermo, ma questo è un discorso che applico a tutte le moto di questo genere, che giustamente devono avere una certa presenza per accogliere tutti in pieno confort.
Hai centrato il punto, bravo
@@inSellamoto bravi voi, servizio molto dettagliato e curato: mi piacciono i video un po' più lunghi, quelli che riassumono tutto in 5 minuti non fanno per me.
Un aspetto che mi piacerebbe venisse più considerato nelle prove: rumore della moto, dedicategli 1 minutino "pure sound" on board, con gli strumenti di oggi si riesce a cogliere bene e dà molto più coinvolgimento al servizio e gusto all'appassionato!
@@marcomelissari4631 Sarà fatto 😉
Bel video bella descrizione della moto
🙏
Mi piace!rispetto al precedente modello hanno fatto un bel salto in avanti a livello di dotazione
Belle anche le grafiche,molto evocative.
Bellissimo recensione e bellissima suzukona
Thx
Che bella la versione DE bianca e blu!
Bella descrizione del prodotto.
Vorrei avere qualche notizia in più sul cambio elettronico quickshifter.
1)Fluidità e velocità di innesto, anche in scalata.
2)Se può essere paragonato al cambio quickshifter Yamaha.
Anticipatamente ringrazio.
Video bellissimo spiegazione molto dettagliata, è una moto molto interesante, ma in suzuki non si capisce se vogliono andare avanti con le moto, mi piace questa moto ma non vorrei se la comprassi dopo la suzuki smettesse di fare le moto, grazie per questo video interessantissimo
Grazie Massimo 🙏
In che senso se vogliono andare avanti con le moto? Il v-strom c'è dal 2004, e dai piani Suzuki sembrano aver rinnovato la gamma proprio per aumentare le vendite
@@edolozedoloz ok non lo sapevo, ho visto in eicma che di novità non c'era molta, la gsx 1000 non la fanno più, non so se è un inizio dato che in moto gp e in sbk non hanno l'intenzione di partecipare più, per le vendite sopratutto in sbk conta tanto,ma spero di sbagliarmi
@@massimotasselli3048 ciao Massimo, tranquillo quest'anno di novità Suzuki ne vedrai parecchie. All'interno del video ho anche linkato un altro contenuto con tutte le novità portate ad Eicma
@@inSellamoto grazie molto gentili
Quanto volete x aprire i video con una musica meno "d'attacco?".. 😁😅 (Posso anche fare un bonifico ad hoc x questo..) - Altra cosa: non è che la Suzuki ci ha messo quelle gomme poco off per evitare che i tester ne capissero fino in fondo la vera vocazione adventouring? Infine, resto del parere che la differenza con quella con ruote da 19 e cerchi a raggi sia davvero esigua.. Un saluto, bel test!
Fateci sapere cosa ne pensate nei vostri commenti qui sotto
Si sa qualcosa della prova della 800de? grazie
@@edolozedoloz pazienta ancora qualche giorno... 😉
Inanzitutto complimenti per il servizio un pochino più lungo e ricco d'informazioni.Mi è piaciuto cosi tanto che sono andato a provare la 1050de ed è stato amore al primo chilometro,cosi circa 1 mese fa l'ho portata a casa proprio nella colorazione della prova,ovvero total black...che dirvi finalmente una moto adatta alla mia stazza(193cm x 110kg abb),unico dubbio la camera al anteriore ma per ora me la faccio andar bene,magari più avanti potrei prendere in considerazione la trasformazione in tubeless con il metodo bartubeless(che ne pensate voi?),continuate cosi buon lavoro.✌🏍🔝
Ciao Ciccio, volevo sapere cosa ne pensi della moto a distanza di mesi , sono anche io alto come te e la moto mi piace molto.... grazie mille 😊
@@Igor-lp6bo Ciao Igor apro col dirti che finalmente ho trovato la moto per me,nonostante il 21 è molto agile e maneggevole anche in città in mezzo al traffico,ha la giusta cavalleria che ti fa levare belle soddisfazioni anco con le naked ed in coppia hai sempre il regime giusto(finalmente un bel tiro dai 2,5k fino a limitatore).Ache lato consumi non delude in mappa B ti fa tranquillamente 23/24kml(io ormai solo più mappa1A1/GA1 puro godimento e nn scendo sotto i 19kml),Non voglio tediarti oltre vai a provarla vedrai ti piacerà fin dai primi metri......👍🏍🔝
Carina 😎
Solo? ahahaha
@@inSellamoto si non è il mio tipo di moto.
Preferisco le naked
@@MirkoBovoTravel86 ci sta :-)
Non sono assolutamente un manico nel fuoristrada ma una moto da 252 kg mi guarderei bene da portarla fuori dall'asfalto. A parte strade bianche che volendo si fanno anche con una goldwing, senza scomodare ruote da 21. Se la 1050 standard ha un suo perché, la DE non la capisco e mi sembra solo frutto della moda del momento "ma dove vai se un 21" non ce l'hai...".