To mój skuter jest obiektem zainteresowań. Podpisuję się pod wszystkim, co Pan Piotr przedstawił. Mogę z całą odpowiedzialnością stwierdzić, że Pan Piotr z MotoKolored to profesjonalista pod każdym względem. Dopiero po Jego serwisie skuter odżył i śmiga lepiej niż, jak był nowy. Rzeczywiście, tak jak się niektórzy domyślają, na obu filmikach to ten sam skuter. Bardzo dziękuję i serdecznie pozdrawiam Panie Piotrze.
@@bernardignacy9084 dziękuję za ten komentarz. Naprawiając ten skuter, domyślałem się że to może być ten sam pojazd, ale ilość i "jakość" usterek zaskoczyła mnie. W tej chwili już wiemy, że na obydwu filmach wystepuje ten sam główny bohater. Tym bardziej cieszę się, że skuterek wrócił do zdrowia. Pozdrawiam serdecznie i życzę wielu tysięcy bezproblemowych kilometrów.
A jak wyglądała sytuacja po wizycie u p. Mirosława? Czy skuter cokolwiek zaczął działać? Czy naprawił przedstawiane przez właściciela problemy? Czy, jak się to nie udało, zwrócił pieniądze za nie wykonaną usługę tak, jak to wielokrotnie opisuje w swoich filmach, gdzie inne serwisy słabo sobie radzą z problemami i z tego powodu nie powinny pobierać pieniędzy od klienta?
Okej. Jestem w stanie zrouzmieć że p. Mirosław nie ogarną przeznaczenia/działania modułu. ALe wtedy skuter miał 3000km nalotu. Potem przejechał kolejne 5000 aż do nakręcenia tego filmu wiec chyba ta naprawa tak dramatyczna nie była i większość pozostałych fajapów to jednak nie po p. Mirosławie (pomijajać przekaźnik co sie po prostu zepsuł). Ale ten pasek, też źle złożony układ olejowy..itd. Wiec kto tam potem łapy wsadził?
@@TheWombatPL Nie chcę wdawać się w dyskusje, bo mógłbym bardzo dużo napisać. Skuter był w naprawie u p. Mirka dwa razy, ale jedna warta drugiej. Nikt oprócz niego w skuterze nie grzebał.
Pan Mirek właśnie został wyjaśniony książkowo 😂Panie Piotrze ,właśnie przeprowadził Pan tym filmem szkolenie dla niejednego serwisu 😃,powinien Pan pobierać opłaty za takie filmy. Powiem krótko - klasa sama w sobie.Pozdrawiam
Kto oglada Mirka ten wie że gadane ma :) "On już zrobił tyle tych skuterów że nic nie jest w stanie go zaskoczyć" Jesli chodzi o pojazdy 2t i 4t poniżej euro 4 to radzi sobie bardzo fajnie potem już zaczynają sie problemy jak widać :) Nie jest to zły chłop ale do każdego trzeba podchodzić z odpowiednią rezerwą. Tu poszedł zarzut o "oszustwo w usłudze" dlatego rozumiem linie obrony. Pozdrawiam
22:10 dodam od siebie że pasek jak będzie głębiej w korektorze a na wariatorze wyżej to wyjdzie na maxymalny promień wariatora i najgłębiej korektora a gdy na korektorze jest wyżej, wariatorze niżej przez np. zastosowanie dłuższej tulejki, podkładki bądź węższego paska to na wariatorze wyjdzie niżej gdyż WARIATOR MA SWÓJ SKOK PRZEMIESZCZENIA OD SKRAJNEJ STARTOWEJ DO KOŃCOWEJ i to samo robi korektor (zależne od wariatora) więc długością paska fabrycznego nie dużo się ugra a często zaszkodzi a jeżeli nie jest zastosowany taki sam niż wcześniej był w pojeździe mimo tych samych oznaczeń lecz inny producent to może być krótszy/dłuższy posiadać inną wysokość i skuter zupełnie inaczej pojedzie bo przełożenie początkowe się zmieni i końcowe a w miarę zużywania się paska ono również się zmienia. A co do obrotów to ostatnio zakręciłem na stopce centralnej silnikiem z przekładnią 13 do 1 i rozsadziło dzwon sprzęgła i sam korpus sprzęgła pogięło na szczęście dzwon nie puścił tylko zrobił się trójkątny a sprzęgło tuningowe pofalowane (podstawa blaszana) , wcześniej rozsadziło wentylator od chłodzenia przy 65km/h 11300 i klepało niemiłosiernie zaworami bo już pływały (opona 3.00x10 przełożenie 13 do 1) i koniec końców wnioskuje że nie warto wysoko kręcić silnika gdyż po inspekcji silnika (20mth) wał ma bicia ok. 65 i 25 setek, sprężyny się zmiękczyły o 1.5kg z ok 7 kg, tłok ładnie porysował i ubił gładź cylindryczną, wydech w środku jest biały takie egt było duże mimo że świeca i głowica wskazywały by na niskie afr. łańcuszek rozrządu wyciągnięty porządnie, karter osiowo się wyrobił z 10 setek na ponad 30, oleju z litra zostało 600ml , wariator dostał takich luzów że nic z niego już nie ma, korektor ma już luzy na tych 3 bolcach od ścieżek (wybite gniazda) a zawory się tak uklepały od góry z śrubami regulacyjnymi że z luzów 0.10mm (pod wyczynowy wałek własnej roboty hm03) zrobiło się 0.25mm wydech i 0.15mm ssący. Na kolejny sezon przywracam silnik pod 50cc bo nie uśmiecha mi się co 5 mth go kontrolować i wymieniać części. A i testowałem v-max w skuterze dwa miesiące temu wyszło 61km/h i dowód mi odebrali elektronicznie i lawetą zawieźli pojazd na parking policyjny (323zł łącznie za odholowanie i 48h na parkingu sobota niedziela poniedziałek) bo zacząłem z nimi konwersację gdyż nie mieli nagrania z prędkością pojazdu i na zarzuty braku błotników złego miejsca na tablicę słabego oświetlenia oraz plastikach na tryterytki TAKŻE 50CC WKŁADAM I SPRZEDAJE bo nie ma sensu ryzykować i tracić ogromu poświęconego czasu dla jakiś 0.2km i może 4km/h więcej wolę zakupić 125cc i w nim pogrzebać
Smutno to słyszeć, ale mogłeś gorzej pojechać na tych zabawach. Ciesz się tym co jest, kub dobrą 125-tkę, nie wkładaj kasy w części, tylko w paliwo i jeździj w kólko dla frajdy! 🛵🏁🤩
Wszystko jest coraz nowsze .technika nowa . Motoryzacja nowa .. czlowiek sie uczy cale zycie ..ale pan mirek jest typem ktory stwierdzil ze juz wszystko umie 😅i nie potrzebuje wiecej wiedzy . Pozdrawiam
Trochę jak Polska prasa, po co sprawdzać fakty jak można wygłosić opinie. Sprawdzenie co to jest i po co założone, mógł sprawdzić w internecie w ciągu 5 minut, ale może kontrowersja sprzedaje się lepiej ?
Witam, mam pytanie dotyczące zdejmowania blokad w motorowerach, a dokładniej takich modeli jak Junak 905. Jeśli mam motorower o pojemności 49 cm³ i chciałbym zwiększyć jego pojemność do 125 cm³, to rozumiem, że przestaje on być motorowerem i staje się motocyklem, na który potrzebne jest prawo jazdy kategorii A1. Moje pytanie brzmi: co muszę zrobić, aby taki przerobiony pojazd był całkowicie legalny? Czy muszę zgłosić te zmiany w urzędzie? A może wymagane są jakieś testy homologacyjne, aby pojazd został dopuszczony do ruchu w nowej kategorii? Z góry dziękuję za odpowiedź!
Dzień dobry, ja też chciałbym się wiele nauczyć od p. Mirosława. Zadałem mu wiele pytań w postach pod jego filmami, ba chciałem nawet zatrudnić sie u p. Mirosława w celu odbycia intensywnych praktyk, żeby zostać tak wielkim mechanikiem jak on. Tak, potrzebuję dobrego majstra. ALE... jak dotąd nie uzyskałem odpowiedzi na jedno bardzo ważne i nurtujące mnie pytanie... co to są różne temperatury rozciągliwości odnośnie różnych metali (ruclips.net/video/ty-xQ4EpkSU/видео.html), z których jest wykonany silnik? Więc korzystając z okazji, p. Mirosławie!!! apeluję do pana!!! niech pan w łaskawości swojej odpisze na moje pytanie!!! Gdziekolwiek, może to być nawet tutaj!!! O co chodzi z tymi czasami rozciągliwości??? Dodatkowo, w mojej ocenie to jest na 99% ten sam skuter. One mają zbyt wiele zbieżnych usterek, kolor ten sam, nawet chyba breloczek przy kluczach jest identyczny...
@@kamilr3511 Świetna porada, ostatnio latam Rockwell OV-10 Bronco, więc zacznę od drobnych napraw przy silniku... ;). A może tutaj ktoś mi odpowie, o co chodzi z tymi różnymi temperaturami rozciągliwości? Choć nie ukrywam,, p. Mirosław, jako autorytet i autor tego słowa, będzie najlepszą osobą do tego wyjaśnienia. Pozdrawiam miło. :P
@@ukaszjedrzejczyk1799 weź opalarkę i wałek aluminium i stalowy jak zaczniesz grzać aluminium to bardzo zmieni kształt co wychwyci czujnik zegarowy a stal tez lecz mniej. Tłok się rozszerza u góry najbardziej dlatego jest zrobiony z stożka a tam gdzie dużo magazynuje ciepło (dużo materiału) czyli miejsce na sworzeń ma mniejszy wymiar bo ciepło tam zostaje. Cylinder i głowicy się rozciągają gdyby nie elastyczne szpilki bo by wyrwało gwint lub pękła szpilka (jawa 223 miała zamiennik z stali hartowanej który pękał chyba dpr czy coś nie pamiętam i one pękały) silniki na popychaczach mają większe luzy na ciepłym silniku bo cylinder i głowica rosną a w skuterach 4t obraca wałek rozrządu w łożu bo otwór się zwiększa a łożysko na chwilę staje od temperatury i luzu w gnieździe. Sam tłok przyciera się najpierw od strony okna wydechowego w 2t bo ma wyższa temperaturę a samo okno jest gorące i się zniekształca termodynamika i materiały to bardzo trudne zagadnienia i nie ma osoby która o tej dziedzinie będzie wiedziała wszystko. Polecam kanał MMMK-tv, knsk, 2STROKE STUFFING, KME, SRDmotorsports, driving 4 answers i takich jest wiele kanałów gdzie można się czegoś nowego nauczyć :) trzeba mieć dużo czasu by znaleźć wartościowy kanał (mój do tych powyżej się nie zalicza) i jeszcze więcej by przyswoić tą wiedzę oraz zapamiętać by móc ja wdrożyć w praktykę lecz mechanika bardzo uczy myślenia i kreatywności oraz rozwoju osobistego im więcej będziesz wiedział tym bardziej będziesz świadomy że jeszcze dużo nie wiedziałeś i nie wiesz :D ale to z wszystkim tak jest jak się czegoś chce uczyć i zadaje coraz to bardziej skomplikowane pytania ;) pozdrawiam
@@progaragechinskiemotorki Przeczytałem taką książkę Stefan Wiśniewski: "Termodynamika techniczna" oraz kilka jej podobnych. Nigdzie nie znalazłem terminu "temperatura rozciągliwości" jak również nie znalazłem terminu "czas rozciągliwości". Bardzo przepraszam, pewnie ogromny ze mnie dyletant, ale wiem, że Wielki Majster, p. Mirosław na pewno wyjaśni mi o co chodzi, z tymi temperaturami i czasami... Dlatego nadal czekam na wyjaśnienia od p.Mirka, nikogo innego...;P P.S. Przypuszczam, że na początku Twojej wypowiedzi do pierwszej kropki, chodzi Ci o temperaturową rozszerzalność objętościową, a gdy wałek będzie odpowiednio smukły, o temperaturową rozszerzalność liniową (na studiach mechanicznych temat wałkowany w ramach termodynamiki, mechaniki płynów oraz podstaw konstrukcji maszyn). Obecnie modelowany przy wykorzystaniu MES.
Bardzo merytorycznie, w obrazowy sposób przekazał Pan tyle cennych informacji podpartych wiedzą jak również ogromnym doświadczeniem. Dziękuję i pozdrawiam. 🖐
Witam serdecznie ja mam takie pytanie zracji tego że Pan się zajmuje junakami na codzień a mianowicie pan mi powie junak 607 euro4 ma stator orginalnie 8 cewek 2 kostki 2/2 piny ? I czy jest możliwość wpięcia stator 12 cewek taki jak jest w euro 5 proszę o pomoc bo nie wiem czy ktoś mnie nie oszukał
tak samo jak podzespoły w każdym innym wtrysku. Nie da sie tego ubrać w 40 min filmik i zrobić bez specjalistycznego sprzętu i dokumentacji (oporności obwodów/elementów, ciśnienia, przebiegi sygnałów z czujników..itd)
Witam serdecznie nie jest mechanikiem ale od lat serwisuje skutery i tuninguje u Pana Mirka po nie udanych innych mechanikach którzy tylko szkodzili skutery zawsze chodziły jak marzenie i na prędkości i na nie zawodności tysiące robiły
motoKoloRed da radę bez mkr1 2 lub 3 zrobic mape zapłonową dla tego typu pojazdów ale nie na oryginalnym ecu co do cewek to juz sam fakt ze w pojadach z wtryskiwaczaem jest zastosowany uklad zaplonowy bateryjny wiec i cewka zaplonowa jest zasilana stalym napięciem z akumulatora chociaz niektóre skutery bez ecu tez maja zapłon bateryjny
A może warto przygotować jakieś szkolenie dla p. Mirka? Sam zaznaczył w swoim materiale, że warto szkolić się. Ze swojej strony mogę zaoferować wykład o przetwornikach, po którym zrozumie jak małe są to układy oraz jak programuje się ich pracę, no i skąd wziąć zasilanie do nich. Po całościowym szkoleniu nie zdziwią go luźne kabelki wystające z modułu MKR, a o stosowaniu Arduino nie będzie już nawet myślał.
Czy taki zabieg "doładowania" silnika można zrobić także na tym samym modelu ale o pojemnosci 125cc? Mialem Zipp Quantum RC 125cc z 2018 roku. Jest to kopiuj wklej dla Barton Falcon. Skuter lecial blisko 80km/H i czasem brakowalo aby poleciał te 100km/h Czy poprzez wariator, moduł i inne zabiegi można tak odblokować ten skuter aby zwiększyć jego potencjał nie naruszając jego za bardzo bezpiecznych parametrów? Tak aby silnik nie zajechał się w pół roku?
A po co 12 tys obrotów gdzie żywotność silnika spada przynajmniej o połowę gdzie przy obr. Ok. 8 tyś można uzyskać prędkość ok 75 km/h .Tak właśnie działa mój Kymco 50 2 T
Moduł mkr 1 widocznie działa jak box tuningowy do pojazdów, oszukuje sygnał nic więcej tak ja zrozumiałem ;) i nic w tym złego nie widzę oby afr się zgadzał
P. Mirosławie, nareszcie pan się odezwał... a ja tak czekam, że pan tutaj obroni swoje stanowisko i wyjaśni wszystkie nieścisłości i przedstawione zarzuty przeciwko tak wielkiemu fachowcowi jak pan. Wierzę w pana i czekam...
@ukaszjedrzejczyk1799 Ja nie mam sobie niczego do zarzucenia,narracja Pana Piotra jest niczym narracja pewnej popularnych co dla niektórych osób ,stacji TV nie będę wchodził w szczegóły. Jak dla mnie to śmieszna sytuacja,nie wymieniam w filmie ani razu nazwy zamontowanego modułu ani firmy w której został zakupiony. Nie odnoszę się w żaden sposób do tej firmy. Pokazując produkt nie ujawniam w żaden sposób z czym i kim mamy do czynienia. Pozdrawiam serdecznie Pana Piotra z MOTOKOLORED. A w ten sposob Pan Piotr sam obnaża fakt że chodzi o jego produkt.
@@MotocykleSerwisRybnik 3:00, p. Mirosławie, tutaj właśnie pan wymienia nazwę tego modułu, nieprawda? Więc z pana filmu jednoznacznie wynika jaki moduł jest zastosowany. Dodatkowo, pan mówił, że nie da się tego tak rozblokować. Czy na tym tutaj filmie jest kłamstwo? czy ktoś zrobił tutaj mistyfikcję? na tym tutaj filnie jednoznacznie widać, że skuter prawie "zamyka licznik", czyli rozpędza się wiele ponad 60km/h , coś pewnie z filmem pokombinowali przez AI? Panie Mirosławie, niech pan odeprze wszelkie zarzuty, przecież jest to w pana mocy, ja w pana wierzę, że tak Wielki Majster jak pan bez wysiłku sobie z tym poradzi...
@@MotocykleSerwisRybnik Panie Mirosławie, mnie nie ma za co przepraszać!!!, mnie pan w żaden sposób nie uraził. Ja cały czas pana uznaję za Wielkiego Majstra. Takie słowa to raczej do autora tego filmu, no i pewnie pasowało by to umieścić na swoim kanale z pełnymi wyjaśnieniami jak się sprawa ma. A reszta moich pytań, p. Mirosławie? czyżby nie potrafił pan na nie odpowiedzieć? Pan dla mnie jest naprawdę Wielkim Majstrem, czekam nadal na odpowiedź na resztę pytań.
No chłopie. Zadarłeś z najlepszym fachowcem od skuterów który zjadł zęby na tych pojazdach.. Pochwal się swoimi osiągnięciami. Myślę że przy p. Mirku jesteś mały pikuś.
Oglądałem ostatnio film na Centrum motocyklowe jak p. Mirek naprawił lampe LED od Hondy PCX. Pokażcie mi takiego fachowca czy serwis który tak zagłębi się w temat i poradzi sobie ze skomplikowaną elektroniką teoretycznie w zwykłym reflektorze. Myślę że niejaki tu Piotr wymiękłby w cuglach przy takiej naprawie.
@@motokolored nakręć chociaż 1/10 tego co p. Mirek poradników dzieląc się wiedzą na YT to może zyskasz jakikolwiek szacunek i zaufanie. Póki co ze swoimi trzema filmikami wyłącznie na temat "emkaeRów" jesteś leszcz i mały pikuś w zderzeniu z CM.
@@daniozunio Nic nie będę kręć, bo nic nie muszę udowadniać. To czym się zajmujemy jest w sferze fantazji p. Mirka , co wyraźnie jest przedstawione na filmie. Również nie zamierzam budować zaufania szkalując inne serwisy i rzucając bezpodstawne oskarżenia jak to ma w zwyczaju p. Mirek. A jeśli dla ciebie będę pikusiem to niech tak będzie, nie dbam o to. P.S. co masz wspólnego z CM, bo na kanale masz jego film?
Mechanicy nieobyci z elektroniką powinni wymierać jak dinozaury. Obecnie mechanik musi być najpierw elektronikiem programistą, a dopiero później przykręcać śrubki. Jednak pan Mirek na pewno nie serwisował tego skutera. Tu mechanik miał więcej zapału niż wiedzy, oraz wątpię aby miał skończone piętnaście lat. Może było ich kilku i gromadnie unieruchamiali ten skuter. A teraz do rzeczy. Ten impulsator jest niepotrzebny, całość można załatwić czymś co nazywają "świnką", a ja na to mówię kleszcz. Ten silnik spokojnie może się kręcić wyżej. Obrotu mu nie szkodzą, ale przy nich musi być przepływ powietrza i oleju. W tym przypadku za główną przyczynę śmierci stawiam to sitko. Przepływ oleju był za mocno zdławiony, a olej jet również bardzo istotnym elementem chłodzącym. Wróćmy do "kleszcza", to zerowa generacja powinna nasłuchiwać co się dzieje w okolicach tych 7200 rpm, oraz co się dziej przy zjeździe z górki, bo na filmiku silnik dalej mruczał, a obrotami poszedł wyżej. Należy nasłuchiwać czas wtrysku, oraz czas zapłonu "do GMP", to zależy od wyglądu koła magnesowego i jak moduł się orientuje w położeniu wału. Kleszcz powinien zapewniać ten sam czas zapłonu do GMP, i przejmować zapłon ciut wcześniej niż to zrobi moduł. Całe zabezpieczenie przeciwprzepięciowe musi być również w kleszczu, ponieważ schemat modułu nie jest znany. I ostatni układ, przejmujący kontrolę nad wtryskiwaczem, korygowanym odczytami z czujnika tlenu. Cewka to diabeł, który idzie łatwo ogarnąć. Ma swoją rezystancję i indukcyjność, oraz gdzieś tam, często w instrukcji serwisowej oprócz tych mierzalnych danych jest pozycja mówiąca o maksymalnym prądzie. Różnica pomiędzy starymi cewkami, a nowymi współpracującymi z ECU może być taka, że te nowe mogą pracować na napięciu przy której pracuje elektronika. Ale jeśli wyliczy się stałą RL, to czas ładowania cewki i prądy są znane. Przy pomocy Kleszcza da się poznać czy zasilanie jest ciągłe, czy jest włączane tak aby nie dochodziło do prądów nasycenia. Skomplikowanie to brzmi, ale nie jest to trudne. Najtrudniejszy element, to podniesienie stopnia sprężania. Stopień sprężania jest na poziomie pozwalającym korzystać z pali o lo ~80, a nawet niżej. Tu już tokarka potrzebna aby to poprawić. Ale że eropejczycy maja fanaberię z 50cc i 45km/h, to nikt się tym nie przejmuje. Aaa, impulsami ma się zajmować kleszcz, lub opalać ne555 jako coś co nadaje impulsy, razem na jednej płytce.
To mój skuter jest obiektem zainteresowań. Podpisuję się pod wszystkim, co Pan Piotr przedstawił. Mogę z całą odpowiedzialnością stwierdzić, że Pan Piotr z MotoKolored to profesjonalista pod każdym względem. Dopiero po Jego serwisie skuter odżył i śmiga lepiej niż, jak był nowy. Rzeczywiście, tak jak się niektórzy domyślają, na obu filmikach to ten sam skuter.
Bardzo dziękuję i serdecznie pozdrawiam Panie Piotrze.
@@bernardignacy9084 dziękuję za ten komentarz. Naprawiając ten skuter, domyślałem się że to może być ten sam pojazd, ale ilość i "jakość" usterek zaskoczyła mnie. W tej chwili już wiemy, że na obydwu filmach wystepuje ten sam główny bohater. Tym bardziej cieszę się, że skuterek wrócił do zdrowia.
Pozdrawiam serdecznie i życzę wielu tysięcy bezproblemowych kilometrów.
@@motokolored dziekuje panie Piotrze napewno bedzie dlugo sluzyl Pozdrawiam
A jak wyglądała sytuacja po wizycie u p. Mirosława? Czy skuter cokolwiek zaczął działać? Czy naprawił przedstawiane przez właściciela problemy? Czy, jak się to nie udało, zwrócił pieniądze za nie wykonaną usługę tak, jak to wielokrotnie opisuje w swoich filmach, gdzie inne serwisy słabo sobie radzą z problemami i z tego powodu nie powinny pobierać pieniędzy od klienta?
Okej. Jestem w stanie zrouzmieć że p. Mirosław nie ogarną przeznaczenia/działania modułu. ALe wtedy skuter miał 3000km nalotu. Potem przejechał kolejne 5000 aż do nakręcenia tego filmu wiec chyba ta naprawa tak dramatyczna nie była i większość pozostałych fajapów to jednak nie po p. Mirosławie (pomijajać przekaźnik co sie po prostu zepsuł). Ale ten pasek, też źle złożony układ olejowy..itd. Wiec kto tam potem łapy wsadził?
@@TheWombatPL Nie chcę wdawać się w dyskusje, bo mógłbym bardzo dużo napisać. Skuter był w naprawie u p. Mirka dwa razy, ale jedna warta drugiej. Nikt oprócz niego w skuterze nie grzebał.
I to jest ktoś kto wymiata całym systemem motoryzacji motorowerów 50cc. Leci łapka w górę i oby więcej takich filmików
Wiedza niesamowita a przy tym spokój i opanowanie Panie Piotrze. Pozdrawiam serdecznie
Pan Mirek właśnie został wyjaśniony książkowo 😂Panie Piotrze ,właśnie przeprowadził Pan tym filmem szkolenie dla niejednego serwisu 😃,powinien Pan pobierać opłaty za takie filmy. Powiem krótko - klasa sama w sobie.Pozdrawiam
Dobrze zrobiony Tuning to złoto 👍🏻 pozdrawiam serdecznie 👋🏻
Fachowo!
Kto oglada Mirka ten wie że gadane ma :) "On już zrobił tyle tych skuterów że nic nie jest w stanie go zaskoczyć" Jesli chodzi o pojazdy 2t i 4t poniżej euro 4 to radzi sobie bardzo fajnie potem już zaczynają sie problemy jak widać :) Nie jest to zły chłop ale do każdego trzeba podchodzić z odpowiednią rezerwą. Tu poszedł zarzut o "oszustwo w usłudze" dlatego rozumiem linie obrony. Pozdrawiam
22:10 dodam od siebie że pasek jak będzie głębiej w korektorze a na wariatorze wyżej to wyjdzie na maxymalny promień wariatora i najgłębiej korektora a gdy na korektorze jest wyżej, wariatorze niżej przez np. zastosowanie dłuższej tulejki, podkładki bądź węższego paska to na wariatorze wyjdzie niżej gdyż WARIATOR MA SWÓJ SKOK PRZEMIESZCZENIA OD SKRAJNEJ STARTOWEJ DO KOŃCOWEJ i to samo robi korektor (zależne od wariatora) więc długością paska fabrycznego nie dużo się ugra a często zaszkodzi a jeżeli nie jest zastosowany taki sam niż wcześniej był w pojeździe mimo tych samych oznaczeń lecz inny producent to może być krótszy/dłuższy posiadać inną wysokość i skuter zupełnie inaczej pojedzie bo przełożenie początkowe się zmieni i końcowe a w miarę zużywania się paska ono również się zmienia. A co do obrotów to ostatnio zakręciłem na stopce centralnej silnikiem z przekładnią 13 do 1 i rozsadziło dzwon sprzęgła i sam korpus sprzęgła pogięło na szczęście dzwon nie puścił tylko zrobił się trójkątny a sprzęgło tuningowe pofalowane (podstawa blaszana) , wcześniej rozsadziło wentylator od chłodzenia przy 65km/h 11300 i klepało niemiłosiernie zaworami bo już pływały (opona 3.00x10 przełożenie 13 do 1) i koniec końców wnioskuje że nie warto wysoko kręcić silnika gdyż po inspekcji silnika (20mth) wał ma bicia ok. 65 i 25 setek, sprężyny się zmiękczyły o 1.5kg z ok 7 kg, tłok ładnie porysował i ubił gładź cylindryczną, wydech w środku jest biały takie egt było duże mimo że świeca i głowica wskazywały by na niskie afr. łańcuszek rozrządu wyciągnięty porządnie, karter osiowo się wyrobił z 10 setek na ponad 30, oleju z litra zostało 600ml , wariator dostał takich luzów że nic z niego już nie ma, korektor ma już luzy na tych 3 bolcach od ścieżek (wybite gniazda) a zawory się tak uklepały od góry z śrubami regulacyjnymi że z luzów 0.10mm (pod wyczynowy wałek własnej roboty hm03) zrobiło się 0.25mm wydech i 0.15mm ssący. Na kolejny sezon przywracam silnik pod 50cc bo nie uśmiecha mi się co 5 mth go kontrolować i wymieniać części. A i testowałem v-max w skuterze dwa miesiące temu wyszło 61km/h i dowód mi odebrali elektronicznie i lawetą zawieźli pojazd na parking policyjny (323zł łącznie za odholowanie i 48h na parkingu sobota niedziela poniedziałek) bo zacząłem z nimi konwersację gdyż nie mieli nagrania z prędkością pojazdu i na zarzuty braku błotników złego miejsca na tablicę słabego oświetlenia oraz plastikach na tryterytki TAKŻE 50CC WKŁADAM I SPRZEDAJE bo nie ma sensu ryzykować i tracić ogromu poświęconego czasu dla jakiś 0.2km i może 4km/h więcej wolę zakupić 125cc i w nim pogrzebać
edit 23:10
@@progaragechinskiemotorki Ktoś Cie podje... za filmiki ?
@@kosmonautazkambodzy3679 z wydziału nark...owego za mną jechali
@@kosmonautazkambodzy3679 nie żebym był narkomanem czy coś po prostu się składałem dla v-maxu :D
Smutno to słyszeć, ale mogłeś gorzej pojechać na tych zabawach. Ciesz się tym co jest, kub dobrą 125-tkę, nie wkładaj kasy w części, tylko w paliwo i jeździj w kólko dla frajdy! 🛵🏁🤩
Wszystko jest coraz nowsze .technika nowa . Motoryzacja nowa .. czlowiek sie uczy cale zycie ..ale pan mirek jest typem ktory stwierdzil ze juz wszystko umie 😅i nie potrzebuje wiecej wiedzy . Pozdrawiam
Trochę jak Polska prasa, po co sprawdzać fakty jak można wygłosić opinie. Sprawdzenie co to jest i po co założone, mógł sprawdzić w internecie w ciągu 5 minut, ale może kontrowersja sprzedaje się lepiej ?
Witam, mam pytanie dotyczące zdejmowania blokad w motorowerach, a dokładniej takich modeli jak Junak 905. Jeśli mam motorower o pojemności 49 cm³ i chciałbym zwiększyć jego pojemność do 125 cm³, to rozumiem, że przestaje on być motorowerem i staje się motocyklem, na który potrzebne jest prawo jazdy kategorii A1. Moje pytanie brzmi: co muszę zrobić, aby taki przerobiony pojazd był całkowicie legalny? Czy muszę zgłosić te zmiany w urzędzie? A może wymagane są jakieś testy homologacyjne, aby pojazd został dopuszczony do ruchu w nowej kategorii? Z góry dziękuję za odpowiedź!
Dzień dobry, ja też chciałbym się wiele nauczyć od p. Mirosława. Zadałem mu wiele pytań w postach pod jego filmami, ba chciałem nawet zatrudnić sie u p. Mirosława w celu odbycia intensywnych praktyk, żeby zostać tak wielkim mechanikiem jak on. Tak, potrzebuję dobrego majstra. ALE... jak dotąd nie uzyskałem odpowiedzi na jedno bardzo ważne i nurtujące mnie pytanie... co to są różne temperatury rozciągliwości odnośnie różnych metali (ruclips.net/video/ty-xQ4EpkSU/видео.html), z których jest wykonany silnik? Więc korzystając z okazji, p. Mirosławie!!! apeluję do pana!!! niech pan w łaskawości swojej odpisze na moje pytanie!!! Gdziekolwiek, może to być nawet tutaj!!! O co chodzi z tymi czasami rozciągliwości??? Dodatkowo, w mojej ocenie to jest na 99% ten sam skuter. One mają zbyt wiele zbieżnych usterek, kolor ten sam, nawet chyba breloczek przy kluczach jest identyczny...
Chcesz się nauczyć czegoś? zacznij sam od początku na swoich pojazdach metodą prób i błędów i żadne szkolenia nie będą tobie potrzebne
@@kamilr3511 Świetna porada, ostatnio latam Rockwell OV-10 Bronco, więc zacznę od drobnych napraw przy silniku... ;). A może tutaj ktoś mi odpowie, o co chodzi z tymi różnymi temperaturami rozciągliwości? Choć nie ukrywam,, p. Mirosław, jako autorytet i autor tego słowa, będzie najlepszą osobą do tego wyjaśnienia. Pozdrawiam miło. :P
Pan Mirek niech się od Pana Piotra uczy.
@@ukaszjedrzejczyk1799 weź opalarkę i wałek aluminium i stalowy jak zaczniesz grzać aluminium to bardzo zmieni kształt co wychwyci czujnik zegarowy a stal tez lecz mniej. Tłok się rozszerza u góry najbardziej dlatego jest zrobiony z stożka a tam gdzie dużo magazynuje ciepło (dużo materiału) czyli miejsce na sworzeń ma mniejszy wymiar bo ciepło tam zostaje. Cylinder i głowicy się rozciągają gdyby nie elastyczne szpilki bo by wyrwało gwint lub pękła szpilka (jawa 223 miała zamiennik z stali hartowanej który pękał chyba dpr czy coś nie pamiętam i one pękały) silniki na popychaczach mają większe luzy na ciepłym silniku bo cylinder i głowica rosną a w skuterach 4t obraca wałek rozrządu w łożu bo otwór się zwiększa a łożysko na chwilę staje od temperatury i luzu w gnieździe. Sam tłok przyciera się najpierw od strony okna wydechowego w 2t bo ma wyższa temperaturę a samo okno jest gorące i się zniekształca termodynamika i materiały to bardzo trudne zagadnienia i nie ma osoby która o tej dziedzinie będzie wiedziała wszystko. Polecam kanał MMMK-tv, knsk, 2STROKE STUFFING, KME, SRDmotorsports, driving 4 answers i takich jest wiele kanałów gdzie można się czegoś nowego nauczyć :) trzeba mieć dużo czasu by znaleźć wartościowy kanał (mój do tych powyżej się nie zalicza) i jeszcze więcej by przyswoić tą wiedzę oraz zapamiętać by móc ja wdrożyć w praktykę lecz mechanika bardzo uczy myślenia i kreatywności oraz rozwoju osobistego im więcej będziesz wiedział tym bardziej będziesz świadomy że jeszcze dużo nie wiedziałeś i nie wiesz :D ale to z wszystkim tak jest jak się czegoś chce uczyć i zadaje coraz to bardziej skomplikowane pytania ;) pozdrawiam
@@progaragechinskiemotorki Przeczytałem taką książkę Stefan Wiśniewski: "Termodynamika techniczna" oraz kilka jej podobnych. Nigdzie nie znalazłem terminu "temperatura rozciągliwości" jak również nie znalazłem terminu "czas rozciągliwości". Bardzo przepraszam, pewnie ogromny ze mnie dyletant, ale wiem, że Wielki Majster, p. Mirosław na pewno wyjaśni mi o co chodzi, z tymi temperaturami i czasami... Dlatego nadal czekam na wyjaśnienia od p.Mirka, nikogo innego...;P
P.S. Przypuszczam, że na początku Twojej wypowiedzi do pierwszej kropki, chodzi Ci o temperaturową rozszerzalność objętościową, a gdy wałek będzie odpowiednio smukły, o temperaturową rozszerzalność liniową (na studiach mechanicznych temat wałkowany w ramach termodynamiki, mechaniki płynów oraz podstaw konstrukcji maszyn). Obecnie modelowany przy wykorzystaniu MES.
Bardzo merytorycznie, w obrazowy sposób przekazał Pan tyle cennych informacji podpartych wiedzą jak również ogromnym doświadczeniem. Dziękuję i pozdrawiam. 🖐
bardzo dobre wyjasnenie to znaczy ze mkr1 w zupelnosci mi wystarczy do odblokowania junaka 607 z euro 5 na wtrysku
Witam serdecznie ja mam takie pytanie zracji tego że Pan się zajmuje junakami na codzień a mianowicie pan mi powie junak 607 euro4 ma stator orginalnie 8 cewek 2 kostki 2/2 piny ? I czy jest możliwość wpięcia stator 12 cewek taki jak jest w euro 5 proszę o pomoc bo nie wiem czy ktoś mnie nie oszukał
Witam.Nagra pan jak diagnozować podzespoły w skuterze na wtrysku?
tak samo jak podzespoły w każdym innym wtrysku. Nie da sie tego ubrać w 40 min filmik i zrobić bez specjalistycznego sprzętu i dokumentacji (oporności obwodów/elementów, ciśnienia, przebiegi sygnałów z czujników..itd)
Witam serdecznie nie jest mechanikiem ale od lat serwisuje skutery i tuninguje u Pana Mirka po nie udanych innych mechanikach którzy tylko szkodzili skutery zawsze chodziły jak marzenie i na prędkości i na nie zawodności tysiące robiły
motoKoloRed da radę bez mkr1 2 lub 3 zrobic mape zapłonową dla tego typu pojazdów ale nie na oryginalnym ecu co do cewek to juz sam fakt ze w pojadach z wtryskiwaczaem jest zastosowany uklad zaplonowy bateryjny wiec i cewka zaplonowa jest zasilana stalym napięciem z akumulatora chociaz niektóre skutery bez ecu tez maja zapłon bateryjny
A może warto przygotować jakieś szkolenie dla p. Mirka? Sam zaznaczył w swoim materiale, że warto szkolić się. Ze swojej strony mogę zaoferować wykład o przetwornikach, po którym zrozumie jak małe są to układy oraz jak programuje się ich pracę, no i skąd wziąć zasilanie do nich. Po całościowym szkoleniu nie zdziwią go luźne kabelki wystające z modułu MKR, a o stosowaniu Arduino nie będzie już nawet myślał.
Czy taki zabieg "doładowania" silnika można zrobić także na tym samym modelu ale o pojemnosci 125cc? Mialem Zipp Quantum RC 125cc z 2018 roku. Jest to kopiuj wklej dla Barton Falcon. Skuter lecial blisko 80km/H i czasem brakowalo aby poleciał te 100km/h Czy poprzez wariator, moduł i inne zabiegi można tak odblokować ten skuter aby zwiększyć jego potencjał nie naruszając jego za bardzo bezpiecznych parametrów? Tak aby silnik nie zajechał się w pół roku?
nie. ten silnik nie ma potencjału.
A po co 12 tys obrotów gdzie żywotność silnika spada przynajmniej o połowę gdzie przy obr. Ok. 8 tyś można uzyskać prędkość ok 75 km/h .Tak właśnie działa mój Kymco 50 2 T
Moduł mkr 1 widocznie działa jak box tuningowy do pojazdów, oszukuje sygnał nic więcej tak ja zrozumiałem ;) i nic w tym złego nie widzę oby afr się zgadzał
Świetna narracja.
P. Mirosławie, nareszcie pan się odezwał... a ja tak czekam, że pan tutaj obroni swoje stanowisko i wyjaśni wszystkie nieścisłości i przedstawione zarzuty przeciwko tak wielkiemu fachowcowi jak pan. Wierzę w pana i czekam...
@ukaszjedrzejczyk1799 Ja nie mam sobie niczego do zarzucenia,narracja Pana Piotra jest niczym narracja pewnej popularnych co dla niektórych osób ,stacji TV nie będę wchodził w szczegóły.
Jak dla mnie to śmieszna sytuacja,nie wymieniam w filmie ani razu nazwy zamontowanego modułu ani firmy w której został zakupiony.
Nie odnoszę się w żaden sposób do tej firmy.
Pokazując produkt nie ujawniam w żaden sposób z czym i kim mamy do czynienia.
Pozdrawiam serdecznie Pana Piotra z MOTOKOLORED.
A w ten sposob Pan Piotr sam obnaża fakt że chodzi o jego produkt.
@@MotocykleSerwisRybnik 3:00, p. Mirosławie, tutaj właśnie pan wymienia nazwę tego modułu, nieprawda? Więc z pana filmu jednoznacznie wynika jaki moduł jest zastosowany. Dodatkowo, pan mówił, że nie da się tego tak rozblokować. Czy na tym tutaj filmie jest kłamstwo? czy ktoś zrobił tutaj mistyfikcję? na tym tutaj filnie jednoznacznie widać, że skuter prawie "zamyka licznik", czyli rozpędza się wiele ponad 60km/h , coś pewnie z filmem pokombinowali przez AI? Panie Mirosławie, niech pan odeprze wszelkie zarzuty, przecież jest to w pana mocy, ja w pana wierzę, że tak Wielki Majster jak pan bez wysiłku sobie z tym poradzi...
@@ukaszjedrzejczyk1799 Zatem przepraszam, nie wychwyciłem tego ,przyznaje ,dziękuję za czujność.
@@MotocykleSerwisRybnik Panie Mirosławie, mnie nie ma za co przepraszać!!!, mnie pan w żaden sposób nie uraził. Ja cały czas pana uznaję za Wielkiego Majstra. Takie słowa to raczej do autora tego filmu, no i pewnie pasowało by to umieścić na swoim kanale z pełnymi wyjaśnieniami jak się sprawa ma. A reszta moich pytań, p. Mirosławie? czyżby nie potrafił pan na nie odpowiedzieć? Pan dla mnie jest naprawdę Wielkim Majstrem, czekam nadal na odpowiedź na resztę pytań.
No chłopie. Zadarłeś z najlepszym fachowcem od skuterów który zjadł zęby na tych pojazdach.. Pochwal się swoimi osiągnięciami. Myślę że przy p. Mirku jesteś mały pikuś.
dla mnie lepszy pan Mirek,a tu pierdolenie o szopenie czyny nie słowa
Oglądałem ostatnio film na Centrum motocyklowe jak p. Mirek naprawił lampe LED od Hondy PCX. Pokażcie mi takiego fachowca czy serwis który tak zagłębi się w temat i poradzi sobie ze skomplikowaną elektroniką teoretycznie w zwykłym reflektorze. Myślę że niejaki tu Piotr wymiękłby w cuglach przy takiej naprawie.
@@daniozunio nawet nie wiesz jak bardzo się mylisz 😁 ale nie będę Cię wyprowadzał z błędu.
@@motokolored nakręć chociaż 1/10 tego co p. Mirek poradników dzieląc się wiedzą na YT to może zyskasz jakikolwiek szacunek i zaufanie. Póki co ze swoimi trzema filmikami wyłącznie na temat "emkaeRów" jesteś leszcz i mały pikuś w zderzeniu z CM.
@@daniozunio Nic nie będę kręć, bo nic nie muszę udowadniać. To czym się zajmujemy jest w sferze fantazji p. Mirka , co wyraźnie jest przedstawione na filmie. Również nie zamierzam budować zaufania szkalując inne serwisy i rzucając bezpodstawne oskarżenia jak to ma w zwyczaju p. Mirek. A jeśli dla ciebie będę pikusiem to niech tak będzie, nie dbam o to.
P.S. co masz wspólnego z CM, bo na kanale masz jego film?
Mechanicy nieobyci z elektroniką powinni wymierać jak dinozaury. Obecnie mechanik musi być najpierw elektronikiem programistą, a dopiero później przykręcać śrubki. Jednak pan Mirek na pewno nie serwisował tego skutera. Tu mechanik miał więcej zapału niż wiedzy, oraz wątpię aby miał skończone piętnaście lat. Może było ich kilku i gromadnie unieruchamiali ten skuter.
A teraz do rzeczy. Ten impulsator jest niepotrzebny, całość można załatwić czymś co nazywają "świnką", a ja na to mówię kleszcz. Ten silnik spokojnie może się kręcić wyżej. Obrotu mu nie szkodzą, ale przy nich musi być przepływ powietrza i oleju. W tym przypadku za główną przyczynę śmierci stawiam to sitko. Przepływ oleju był za mocno zdławiony, a olej jet również bardzo istotnym elementem chłodzącym. Wróćmy do "kleszcza", to zerowa generacja powinna nasłuchiwać co się dzieje w okolicach tych 7200 rpm, oraz co się dziej przy zjeździe z górki, bo na filmiku silnik dalej mruczał, a obrotami poszedł wyżej. Należy nasłuchiwać czas wtrysku, oraz czas zapłonu "do GMP", to zależy od wyglądu koła magnesowego i jak moduł się orientuje w położeniu wału. Kleszcz powinien zapewniać ten sam czas zapłonu do GMP, i przejmować zapłon ciut wcześniej niż to zrobi moduł. Całe zabezpieczenie przeciwprzepięciowe musi być również w kleszczu, ponieważ schemat modułu nie jest znany. I ostatni układ, przejmujący kontrolę nad wtryskiwaczem, korygowanym odczytami z czujnika tlenu.
Cewka to diabeł, który idzie łatwo ogarnąć. Ma swoją rezystancję i indukcyjność, oraz gdzieś tam, często w instrukcji serwisowej oprócz tych mierzalnych danych jest pozycja mówiąca o maksymalnym prądzie. Różnica pomiędzy starymi cewkami, a nowymi współpracującymi z ECU może być taka, że te nowe mogą pracować na napięciu przy której pracuje elektronika. Ale jeśli wyliczy się stałą RL, to czas ładowania cewki i prądy są znane. Przy pomocy Kleszcza da się poznać czy zasilanie jest ciągłe, czy jest włączane tak aby nie dochodziło do prądów nasycenia. Skomplikowanie to brzmi, ale nie jest to trudne.
Najtrudniejszy element, to podniesienie stopnia sprężania. Stopień sprężania jest na poziomie pozwalającym korzystać z pali o lo ~80, a nawet niżej. Tu już tokarka potrzebna aby to poprawić. Ale że eropejczycy maja fanaberię z 50cc i 45km/h, to nikt się tym nie przejmuje.
Aaa, impulsami ma się zajmować kleszcz, lub opalać ne555 jako coś co nadaje impulsy, razem na jednej płytce.