Bonjour Frederic et merci pour ce tutoriel de grande qualité! J’attendais ce DC3 avec impatience (après avoir beaucoup volé en DC6 PMDG). Quelle déception cette traduction improbable sur l’ensemble des composants… impossible de comprendre les Check lists complètement bugguées!😅 Ce tutoriel est clair, précis, complet, on va pouvoir fais voler ces anciens avec précision et efficacité ! Merci BEAUCOUP! Ça va en aider plus d’un je pense!
Merci pour votre commentaire. Il y a encore quelques tuto à venir pour préciser certaines choses. Je m aperçois que j ai des abonnés avide de mieux piloter ces vieux coucous.
Merci Fred, encore un super tuto. Quel plaisir d'avoir un DC3 dans notre hangar ! pour info , j'ai eu moi aussi des déconnection / reconnexion ! curieusement c'est depuis cette mise à jour .. 👏👏
Merci pour ton commentaire. Je vais revenir sur cet avion pour plus de détails, notamment la mise en œuvre des systèmes de train et de volet et l hydraulique particulier pour le gyro pilote. G vu qu il existait sur certain modèles dit Classic. J ai encore 2 vidéos à faire sur le 247D et le dhc2 qui me tente bien. Mais faut que je sois raisonnable et que je finisse ce qui est en cours.😊
Concernant le freinage pour rester sur le taxiway, il faudrait pouvoir freiner uniquement une roue voire même ajouter un peu de gaz sur le moteur extérieur.
Merci pour ce tuto en français. Que peut-on faire vis-à-vis d'Asobo (entreprise française) pour qu'ils corrigent leurs infobulles et check-lists lamentables ?
Merci Frédéric pour cette série très complète et pour la clarté de vos explications. Je viens d'entamer un vol Maurice Réunion. Grâce au suivi de votre tuto, tout se passait bien (décollage, route, utilisation du Gyropilot), quand, au début de la descente, je constate une brutale chute de pression d'essence suivie d'une chute de l'appareil. Je n'ai pas eu le temps de vérifier mon niveau de carburant. Avez-vous une idée? Merci. Francis BRUGUIERE
Bonjour, 2 possibilités : effectivement un manque d essence ou une mauvaise position du sélecteur de carburant sur un des côtés. Il faut bien vérifier de mettre le sélecteur de carburant sur le réservoir droit à droite et sur gauche à gauche. Si vous mettez l ensemble des sélecteurs sur un côté, les deux moteur vont pomper sur le même réservoir et donc il se videra deux fois plus vite. Pour cela penser de temps à autre sur un long trajet à vérifier le niveau de carburant avec la jauge de carburant côté copilote en passant sur right et left . Vous verrez tout de suite si un réservoir se vide plus vite qu un autre.
@@fredericcrussard2411 Merci, Frédéric. J'ai corrigé comme conseillé et j'ai refait un beau vol. Comme vous, j'ai constaté que le gros voyant rectangulaire rouge face au copilote reste allumé pendant le vol et s'éteint à l'atterrissage. Cela semble lié au train non verrouillé.
@@francisbruguiere5648 le train verrouillé, le voyant rouge s allume pour signifier qu il est rentré et verrouillé. Normalement il y a une position neutre qui soulage l a pression hydraulique du train mais qui n est pas simuler et qui normalement éteint le voyant rouge. Donc pour le moment en vol le voyant rouge allumé est normal.
![Yailin La Mas Viral, @kreizyk.official - Dale 2 (Remix) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/JaYHBzgqz94/mqdefault.jpg)
Bonjour Frederic et merci pour ce tutoriel de grande qualité!
J’attendais ce DC3 avec impatience (après avoir beaucoup volé en DC6 PMDG). Quelle déception cette traduction improbable sur l’ensemble des composants… impossible de comprendre les Check lists complètement bugguées!😅
Ce tutoriel est clair, précis, complet, on va pouvoir fais voler ces anciens avec précision et efficacité ! Merci BEAUCOUP! Ça va en aider plus d’un je pense!
Merci pour votre commentaire. Il y a encore quelques tuto à venir pour préciser certaines choses. Je m aperçois que j ai des abonnés avide de mieux piloter ces vieux coucous.
Merci Fred, encore un super tuto. Quel plaisir d'avoir un DC3 dans notre hangar ! pour info , j'ai eu moi aussi des déconnection / reconnexion ! curieusement c'est depuis cette mise à jour .. 👏👏
Merci pour ton commentaire. Je vais revenir sur cet avion pour plus de détails, notamment la mise en œuvre des systèmes de train et de volet et l hydraulique particulier pour le gyro pilote. G vu qu il existait sur certain modèles dit Classic. J ai encore 2 vidéos à faire sur le 247D et le dhc2 qui me tente bien. Mais faut que je sois raisonnable et que je finisse ce qui est en cours.😊
Bonjour ! Super vidéo avec les explications qui permettent de bien comprendre ! Ca donne envie de l'essayer ! ;) Merci
Concernant le freinage pour rester sur le taxiway, il faudrait pouvoir freiner uniquement une roue voire même ajouter un peu de gaz sur le moteur extérieur.
Merci pour la vidéo magnifique avion ✈️
Faut multiplier par 100 les RPM . Avec 15000 tours par minute. C'est plus des hélices ;) Sinon merci pour votre tuto
🤣
Merci pour le tuto, interessant et trés précis, je vais pouvoir éviter le CTRL+E sur cet avion mythique
C est le but. C est tellement plus agréable de pouvoir faire soi même. Vous voilà un vrai pilote 🧑✈️☺️
super vidéo 👍
Merci pour ce tuto en français. Que peut-on faire vis-à-vis d'Asobo (entreprise française) pour qu'ils corrigent leurs infobulles et check-lists lamentables ?
Prier! 🙏
@@fredericcrussard2411 Amen 😃
doucettement...
Merci Frédéric pour cette série très complète et pour la clarté de vos explications. Je viens d'entamer un vol Maurice Réunion. Grâce au suivi de votre tuto, tout se passait bien (décollage, route, utilisation du Gyropilot), quand, au début de la descente, je constate une brutale chute de pression d'essence suivie d'une chute de l'appareil. Je n'ai pas eu le temps de vérifier mon niveau de carburant. Avez-vous une idée? Merci. Francis BRUGUIERE
Bonjour, 2 possibilités : effectivement un manque d essence ou une mauvaise position du sélecteur de carburant sur un des côtés. Il faut bien vérifier de mettre le sélecteur de carburant sur le réservoir droit à droite et sur gauche à gauche. Si vous mettez l ensemble des sélecteurs sur un côté, les deux moteur vont pomper sur le même réservoir et donc il se videra deux fois plus vite. Pour cela penser de temps à autre sur un long trajet à vérifier le niveau de carburant avec la jauge de carburant côté copilote en passant sur right et left . Vous verrez tout de suite si un réservoir se vide plus vite qu un autre.
@@fredericcrussard2411 Merci, Frédéric. J'ai corrigé comme conseillé et j'ai refait un beau vol. Comme vous, j'ai constaté que le gros voyant rectangulaire rouge face au copilote reste allumé pendant le vol et s'éteint à l'atterrissage. Cela semble lié au train non verrouillé.
@@francisbruguiere5648 le train verrouillé, le voyant rouge s allume pour signifier qu il est rentré et verrouillé. Normalement il y a une position neutre qui soulage l a pression hydraulique du train mais qui n est pas simuler et qui normalement éteint le voyant rouge. Donc pour le moment en vol le voyant rouge allumé est normal.
@@fredericcrussard2411 Merci Frédéric.
Like air bus 🚌🚌🚌
Ptn j’ai jamais vus un avion aussi chiant à fair volller 😂
C est un vieux navion. Faut tout faire, pas d électronique pas d automatisme ou très peu. Mais tellement plus intéressant qu un A320…