Bonjour Frédéric et merci pour ce tuto qui permet de comprendre une partie du pilotage de ce bel avion à bord duquel j'ai volé il y a de nombreuses années (54) à l'époque où l'aviation n'était pas aussi aisée qu'aujourd'hui. Félicitations pour votre travail.
Merci pour cette video, bien claire, et le rythme est le bon, ni trop rapide ni trop lent. A noter, à propos de la remarque finale, que sur le DC-3 standard (de Asobo) la barre horizontale de l'ILS (glide scope) ne marche pas. J'ai eu le problème et c'est confirmé à droite à gauche. On peut régler le problème en installant le mod DC3 de Duckworks, qui améliore pas mal l'avion par ailleurs.
Merci pour ton commentaire. J ai effectivement installé un mod qui améliore le DC3 et permet notamment l utilisation du 2e étage du surpresseur au delà de 10 000 ft.
Bonsoir voisin. Belle vidéo. Bonnes explications. Pour les paramètres moteur, j'ai trouvé ceux-ci dans un manuel de vol C-47 Décollage : 2700 RPM / PA 46" / Richesse Full Rich Première réduction à 500' : 2550 RPM / PA 41" / Richesse Auto Rich Montée : 2300 RPM / 30" / Richesse Auto Rich / 120 MPH Croisière normale Z>3500ft : RPM entre 2000 et 2150 / PA entre 26 et 29" / Richesse Auto Lean
Ça marche aussi! Le C47 est le cousin militaire du DC3 . Ce qui marche pour l un généralement marche aussi pour l autre. Il existe déifièrent régime de croisière tenant compte de la consommation principalement. Il faut en tout cas bien checker la pression et température de l huile. Ceci reste un simulateur et Msfs reste très permissif.
Bonjour Frédèric..Idem pour moi ..tombé par hasard sur tes vidéos.. et comme je suis fan des warbirds... je me suis abonné ! Car la qualité de tes vidéos, la richesse de tes explications me sont d un grand soutien pour l apprentissage de ses avions.. continue ainsi !!🛩
Hello salut, je suis tombé par hasard sur tes vidéos géniales alors que j'avais pleins de soucis avec ce bel oiseau. Tes 3 vidéos m'ont sauvé, je me réjouit de tester mes autres vieux coucous avec tes autres vidéos. Change rien, c'est vraiment bien fait et posé👍🏆
Super video merci ! J'ai toujours été interressé par les vieux coucous, mais peu de personnes font des tutoriels de qualité dessus. Petite question néanmoins, existe-il un mod ou autre pour estimer la distance parcourue en vol? Car c'est pas forcément facile de savoir exactement à combien de nautique se trouve la piste
Bonjour, je ne connais pas de « mod » qui permette cela. Il existe pourtant plusieurs solutions pour résoudre ton problème. Le plus simple c est qu il existe un VOR DME près de ton terrain de destination auquel cas la distance s’affichera sur tes instruments. Ou alors il faut calculer le Top Of Descent à la préparation de la nav. Si tu ne possèdes pas d instruments qui capte un DME il faut calculer le temps qu il te faudra pour descendre jusqu a un certain niveau. Exemple si tu dois arriver a 14h et qu il te faut 10 min pour descendre commence ta descente à 13h45 en gardant une petite marge pour être à 14h au niveau souhaité avec l avion dans une configuration adéquate. Tu peux toutefois utiliser little nav map qui t indiquera le TOD sur ta navigation. Il existe de nombreux tuto pour calculer un TOD et utiliser little nav map.
Clair précis et concis, bravo pour les explications tres pédagogiques, pas d'indications dme sur le dc3 ? Peut tu faire une video "à l'ancienne" où on n'utilise pas la carte gps et donc deviner ou on se trouve par rapport aux differentes balises ?
Bonjour, non pas de DME sur le dc3. En tout cas pas sur la configuration « Classic ». bien sûr dès que l instrumentation est plus récente c est possible. Une nav « Classic » se prépare toujours avec une carte ou l on trace sa route et sur son journal de bord, les indications de cap et de temps plus les différentes fréquences de tour d approche et contrôle nécessaire. Il faut voir ici l utilisation de la carte gps intégrée de msfs comme une carte que j aurai devant moi en inscrivant ma position au fur et à mesure de l avancée du vol. Cela m évite de faire les calculs de nav et c est plus parlant pour les abonnés. Mais je retiens la proposition et je ferai une courte nav complete avec calcul du temps. On fera cela avec un ciel chargé de manière à ne pas avoir de repère sol.
Alors je m’en doutais un peu mais je voulais être sur. Le système d altitude limite sert à marquer sur le radio altimètre la hauteur de décision pour les atterrissages avec l’ ILS. En le réglant par exemple sur 200, une aiguille du radio altimètre marque 200. Lors de l approche ILS l’autre aiguille passe de 500 vers 200 au fur et à mesure de la descente. Arrivé à 200 le pilote doit prendre la décision de pour suivre ou non son approche que si il voit la piste. Autrement il doit remettre les gaz. Le radio altimètre indique une altitude à partir du sol et non une altitude par rapport au niveau de la mer (QNH). Le radio altimètre est bien plus précis que l’altimètre barométrique classique. La hauteur de décision dépend de l équipement à bord de l avion et de la qualification de l équipage. Il existe plusieurs catégories CAT de 1 a 3. Les valeurs de hauteur de décision sont inscrites sur les cartes d’aérodrome. Elles peuvent varier d un aérodrome à l autre.
Bonjour, un tout grand merci pour cette vidéo, enfin quelqu'un qui nous explique la radio nav avec le Dc-3 en français.
Bonjour Frédéric et merci pour ce tuto qui permet de comprendre une partie du pilotage de ce bel avion à bord duquel j'ai volé il y a de nombreuses années (54) à l'époque où l'aviation n'était pas aussi aisée qu'aujourd'hui. Félicitations pour votre travail.
Merci pour votre commentaire.
Bonsoir Frédéric, vos vidéos sont vraiment très pédagogiques. Encore merci. Fred.
Bonjour , merci pour tout ces renseignements bien utile pour avancer avec ce vieux coucou, sympa les tutos ! Jean
Merci pour cette video, bien claire, et le rythme est le bon, ni trop rapide ni trop lent.
A noter, à propos de la remarque finale, que sur le DC-3 standard (de Asobo) la barre horizontale de l'ILS (glide scope) ne marche pas. J'ai eu le problème et c'est confirmé à droite à gauche. On peut régler le problème en installant le mod DC3 de Duckworks, qui améliore pas mal l'avion par ailleurs.
Merci pour ton commentaire. J ai effectivement installé un mod qui améliore le DC3 et permet notamment l utilisation du 2e étage du surpresseur au delà de 10 000 ft.
Bonsoir voisin.
Belle vidéo. Bonnes explications.
Pour les paramètres moteur, j'ai trouvé ceux-ci dans un manuel de vol C-47
Décollage : 2700 RPM / PA 46" / Richesse Full Rich
Première réduction à 500' : 2550 RPM / PA 41" / Richesse Auto Rich
Montée : 2300 RPM / 30" / Richesse Auto Rich / 120 MPH
Croisière normale Z>3500ft : RPM entre 2000 et 2150 / PA entre 26 et 29" / Richesse Auto Lean
Ça marche aussi! Le C47 est le cousin militaire du DC3 . Ce qui marche pour l un généralement marche aussi pour l autre. Il existe déifièrent régime de croisière tenant compte de la consommation principalement. Il faut en tout cas bien checker la pression et température de l huile. Ceci reste un simulateur et Msfs reste très permissif.
Bonjour Frédèric..Idem pour moi ..tombé par hasard sur tes vidéos.. et comme je suis fan des warbirds... je me suis abonné ! Car la qualité de tes vidéos, la richesse de tes explications me sont d un grand soutien pour l apprentissage de ses avions.. continue ainsi !!🛩
Hello, encore une fois super vidéo. Merci d'avoir répondu à nos questions. J'adore cet avion mon papa a volé dessus dans les années 70 ... 👍😉
Hello salut, je suis tombé par hasard sur tes vidéos géniales alors que j'avais pleins de soucis avec ce bel oiseau. Tes 3 vidéos m'ont sauvé, je me réjouit de tester mes autres vieux coucous avec tes autres vidéos. Change rien, c'est vraiment bien fait et posé👍🏆
Vous avez un vrai talent pour expliquer l’aéronautique.
Merci pour vos vidéos
Merci pour votre commentaire fort sympathique.
Merci pour tous ces renseignements. On apprend beaucoup. 👍👍👍
Merci pour ce tuto 😀
Super video merci ! J'ai toujours été interressé par les vieux coucous, mais peu de personnes font des tutoriels de qualité dessus. Petite question néanmoins, existe-il un mod ou autre pour estimer la distance parcourue en vol? Car c'est pas forcément facile de savoir exactement à combien de nautique se trouve la piste
Bonjour, je ne connais pas de « mod » qui permette cela. Il existe pourtant plusieurs solutions pour résoudre ton problème. Le plus simple c est qu il existe un VOR DME près de ton terrain de destination auquel cas la distance s’affichera sur tes instruments. Ou alors il faut calculer le Top Of Descent à la préparation de la nav.
Si tu ne possèdes pas d instruments qui capte un DME il faut calculer le temps qu il te faudra pour descendre jusqu a un certain niveau. Exemple si tu dois arriver a 14h et qu il te faut 10 min pour descendre commence ta descente à 13h45 en gardant une petite marge pour être à 14h au niveau souhaité avec l avion dans une configuration adéquate.
Tu peux toutefois utiliser little nav map qui t indiquera le TOD sur ta navigation.
Il existe de nombreux tuto pour calculer un TOD et utiliser little nav map.
@@fredericcrussard2411 merci pour les infos, je vais tester tout ça dès que possible !
Clair précis et concis, bravo pour les explications tres pédagogiques, pas d'indications dme sur le dc3 ? Peut tu faire une video "à l'ancienne" où on n'utilise pas la carte gps et donc deviner ou on se trouve par rapport aux differentes balises ?
Bonjour, non pas de DME sur le dc3. En tout cas pas sur la configuration « Classic ». bien sûr dès que l instrumentation est plus récente c est possible.
Une nav « Classic » se prépare toujours avec une carte ou l on trace sa route et sur son journal de bord, les indications de cap et de temps plus les différentes fréquences de tour d approche et contrôle nécessaire. Il faut voir ici l utilisation de la carte gps intégrée de msfs comme une carte que j aurai devant moi en inscrivant ma position au fur et à mesure de l avancée du vol. Cela m évite de faire les calculs de nav et c est plus parlant pour les abonnés. Mais je retiens la proposition et je ferai une courte nav complete avec calcul du temps. On fera cela avec un ciel chargé de manière à ne pas avoir de repère sol.
Grande question au dessus de la boussole a quoi sert ce système d'altitude limite??
Bonjour, merci pour ton commentaire. Je sais pas trop, je vais regarder cela d un peu plus près et je reviens vers vous quand j aurai la réponse.
Alors je m’en doutais un peu mais je voulais être sur. Le système d altitude limite sert à marquer sur le radio altimètre la hauteur de décision pour les atterrissages avec l’ ILS. En le réglant par exemple sur 200, une aiguille du radio altimètre marque 200. Lors de l approche ILS l’autre aiguille passe de 500 vers 200 au fur et à mesure de la descente. Arrivé à 200 le pilote doit prendre la décision de pour suivre ou non son approche que si il voit la piste. Autrement il doit remettre les gaz. Le radio altimètre indique une altitude à partir du sol et non une altitude par rapport au niveau de la mer (QNH). Le radio altimètre est bien plus précis que l’altimètre barométrique classique. La hauteur de décision dépend de l équipement à bord de l avion et de la qualification de l équipage. Il existe plusieurs catégories CAT de 1 a 3. Les valeurs de hauteur de décision sont inscrites sur les cartes d’aérodrome. Elles peuvent varier d un aérodrome à l autre.
Bonjour vous êtes un ancien pilote 👩✈️
Pas si ancien que ça …🤨. J ai bien une petite licence qui doit traîner par la…