Здорово! Спасибо за видео! Хотелось бы посмотреть общий обзор самолета, его лтх. А по возможности и способ настройки оптимального расхода топлива по температуре газов и головок. Особенности работы ВИШ.
Случайно набрел на Ваш канал и теперь смотрю все видео, начиная с первых. Очень хорошо рассказываете. Сам я не авиатор, но тема интересует. Спасибо за интересные видео. Недалеко от вас нахожусь, кстати. В Эдмонтоне, Альберта.
Все очень интересно и подробно)). Спасибо за обзор..... Жду новых серий о сборке крыльев. Как там обстоят дела с заклеенными триммерами? Нужно ли будет переделывать? Если в нарушена пропорция отвердителя в клее, то он может стать хрупким...
Спасибо за ваш коментарий! Постепенно продвигаюсь, хвостовая балка практически готова. В след видео планирую заврешить её строительство. Возвращаясь к теме триммеров - планирую переделывать заканцовки рулей высоты - сегодня посмотрел еще раз - недоволен результатом. Буду делать видео об этом дополнительно.
Круто! Авионика более чем самодостаточна. Летать на таком аппарате в удовольствие. Чтобы блудануть - нужно очень постараться. И есть одно но... после долгих полётов на, скажем, Garmin 1000, пересаживаемся на Cessna с "будильниками", где приборная скорость в км/час и высотомер метровый с давлением в мм/рт.ст. Глазки начинают судорожно бегать по панели, в поисках нужного параметра... Это, чтобы не расслабляться ):
Да именно такое ощущение и возникает: после нескольких часов полёта за G500 или G1000 панелью и после пересаживания на стандартный six pack (6 круглых приборов) часто первые несколько минут возникает ощущение что что то не так :)
Цены на данную модель будут варироваться в зависимости от состояния двигателя (налёт часов). Я встречал подобную модель 66го-67го годов с налетом 1200-1300 часов (двигатель) в районе 50 американских тысяч. Авионика там была стандартная, образца 80-90х годов. Вероятно что с более менее приличной авионикой (как в данном самолете из видео) стоимость вырастет на 20-25 тысяч и самолет будет стоить под 75-возможно 80 тысяч. Очень важен налет часов на двигателе но более важное это состояние самого airframe и его часы. К примеру самолет летавший под авиашколой и налетавший (airframe) 7000-8000 часов становится более рискованной покупкой, в особенности с изветными проблемами (возможными) с spar cracks - трещены лонжеронов. Это деффект который обнаружили не так давно и который как оказалось появляется иногда на данной модели. Обычно это связанно с коррозией и последующим разрушением spar. Более подробно можно загуглить: Piper SB1006
@@Отвинта-ъ5ъ Спасибо за столь детальное описание! Уже год как загорелся малой авиацией, но с моей зарплатой в 400 долларов буду наверно и дальше смотреть в небо и мечтать!)) Спасибо Вам за все ваши видео, посмотрел все, жду продолжения сборки вашего самолета!) Привет Вам с г.Луганск! ;)
Насколько легко проапгрейдить авионику у вас там? Например перейти с будильников на 10" экраны гармина или данон. Это к вопросу покупки возрастного самолёта. Есть ли смысл? Спасибо
Спасибо за ваш коментарий. С апргрейдом авионики все достаточно просто. Сама по себе авионика стоит немало к сожалению, но процесс апгрейда впринципе стандартен - покупка авионики (через диллера или через мастерскую по установке), затем самолет на какое то время передается в мастерскую и все готово. Есть частные установщики, приедут и сделают на вашей территории (ангаре). Единственное что установка должна быть разрешенна производителем авионики на данный тип самолета (для сертифицированных моделей самолетов). Тоесть к примеру если есть Garmin 500 то он разрешен к установке компанией Garmin на определенный список сертифицированных самолетов. Если вашего в списке нет то ставить легально нельзя. Это не касается самолетов собранных самим владельцами (конструкторов или experimental). О смысле установки новой авионики на более старые самолеты - практика показвает что если у вас скажем цессна или пайпер 60х 70х или даже 80х годов то установка на него авионики (скажем комплект Garmin 1000) не увеличит цену самолета более чем на 30-50 процентов стоимости Garmin. Тоесть ваш самолет стоит скажем 50 000 долларов. Вы ставите Garmin за 30 000 (цена с работой например). Но самолет реально будет стоить скажем 65 000. Тоесть авионика особо цены не прибавит, хотя зависит еще от того насколько сам самолет в хорошем состоянии. Если же ставите для себя, тоесть самолет планирует летать и катать вас то думаю такой апгрейд оправдан. Сама по себе современная авионика здорово облегчает жизнь в кабине, особенно на длинных перелетах.
Если не секрет - ваш самолет какого года? Когда покупали - сколько часов налета было? и если не секрет - во сколько обошелся и сколько уходит в год на обслуживание?
Спасибо за ваш коментарий! Самолёт я приобрел несколько лет назад, самолёт из Канады, из центральной её части. Самолет 1968 года выпуска. Летал все время под частным владельцем, какое то время совсем не летал (очень много лет назад). Общий налет за все годы немногим более 3 тысяч часов. Сравнивая с многими другими самолетами нашего аэродрома - это достаточно небольшой налет для такого возраста. Стоимость самолёта колеблется от 50 до 100 тысяч, все зависит от времени налета на двигателе, сосотояния, часов налета на самолете, авионики, да и просто везения. Иногда хороший 235 Пайпер можно найти и за 40 тысяч долларов, конечно без авионики в современном ее представлении, вероятно 1964года и может с немного большим количеством часов. Но это будет вполне крепкий самолет для обучения и полетов. Годовое обслуживание колеблется в пределах 3000 долларов. Это наверное минимально и только за обслуживание (инспекцию) + замены масла и фильтров каждые 50 часов.
@@Отвинта-ъ5ъ Читаю эти коментарии в конце 2021 начале 2022 и вздыхаю. Скоро придется себе чтото подобное покупать и ценны сейчас просто космос. Ниже 100К найти чтото более или мение приличное просто не реально. Думаю такой самолет с такой начинкой сейчас будет не меньше 120-130k USD
Спасибо за ваш коментарий. Я приобрел этот самолет с очень простой базовой авионикой. Все что вы видите, за исключением одного COMM радио и six-pack будильников - я устанавливал сам. Это была большая работа, но я доволен результатом.
@@Отвинта-ъ5ъ Добрый день. Скажите, как происходит процесс дооснащения своими руками, я имею в виду купили девайс с сертификатом и тд, подключили по схеме, как это узаконить, и может ли простой обыватель вообще туда лезть руками?
Приветствую Вас. как тесен мир. Уже год думаю о Cherokee six. Вбиваю кириллицей и тут Вы. Это знак. Иду дальше к мечте;)
Здорово! Спасибо за видео! Хотелось бы посмотреть общий обзор самолета, его лтх. А по возможности и способ настройки оптимального расхода топлива по температуре газов и головок. Особенности работы ВИШ.
Круто, очень подробно
Случайно набрел на Ваш канал и теперь смотрю все видео, начиная с первых. Очень хорошо рассказываете. Сам я не авиатор, но тема интересует. Спасибо за интересные видео. Недалеко от вас нахожусь, кстати. В Эдмонтоне, Альберта.
Karetnikov Alexey Спасибо за ваш комментарий. Приятно познакомиться! Будете в наших краях- заходите в гости в мою мастерскую.
@@Отвинта-ъ5ъ Спасибо за приглашение.
Только скачал чтоб позже посмотреть и сразу лайк )))
Берегите себя.
Отличное видео. Спасибо за терпеливое объяснение
Все очень интересно и подробно)). Спасибо за обзор..... Жду новых серий о сборке крыльев.
Как там обстоят дела с заклеенными триммерами? Нужно ли будет переделывать? Если в нарушена пропорция отвердителя в клее, то он может стать хрупким...
Спасибо за ваш коментарий! Постепенно продвигаюсь, хвостовая балка практически готова. В след видео планирую заврешить её строительство. Возвращаясь к теме триммеров - планирую переделывать заканцовки рулей высоты - сегодня посмотрел еще раз - недоволен результатом. Буду делать видео об этом дополнительно.
Добрый день. Скажите, каков расход топлива, на крейсерских режимах и какова скорость с данным двигателем
SPASIBO za uciobu
Спасибо интересно и познавательно только пожалуйста говорите лучше доступным языком- не галлон например а литров...
Простите за забывчивость.. сколько полосы он просит
Круто! Авионика более чем самодостаточна. Летать на таком аппарате в удовольствие. Чтобы блудануть - нужно очень постараться.
И есть одно но... после долгих полётов на, скажем, Garmin 1000, пересаживаемся на Cessna с "будильниками", где приборная скорость в км/час и высотомер метровый с давлением в мм/рт.ст. Глазки начинают судорожно бегать по панели, в поисках нужного параметра... Это, чтобы не расслабляться ):
Да именно такое ощущение и возникает: после нескольких часов полёта за G500 или G1000 панелью и после пересаживания на стандартный six pack (6 круглых приборов) часто первые несколько минут возникает ощущение что что то не так :)
что блудануть - ума много вот вообще не надо
Еще интересно сколько стоит такой самолёт в Америке с такой авионикой?
Цены на данную модель будут варироваться в зависимости от состояния двигателя (налёт часов). Я встречал подобную модель 66го-67го годов с налетом 1200-1300 часов (двигатель) в районе 50 американских тысяч. Авионика там была стандартная, образца 80-90х годов. Вероятно что с более менее приличной авионикой (как в данном самолете из видео) стоимость вырастет на 20-25 тысяч и самолет будет стоить под 75-возможно 80 тысяч. Очень важен налет часов на двигателе но более важное это состояние самого airframe и его часы. К примеру самолет летавший под авиашколой и налетавший (airframe) 7000-8000 часов становится более рискованной покупкой, в особенности с изветными проблемами (возможными) с spar cracks - трещены лонжеронов. Это деффект который обнаружили не так давно и который как оказалось появляется иногда на данной модели. Обычно это связанно с коррозией и последующим разрушением spar. Более подробно можно загуглить: Piper SB1006
@@Отвинта-ъ5ъ Спасибо за столь детальное описание! Уже год как загорелся малой авиацией, но с моей зарплатой в 400 долларов буду наверно и дальше смотреть в небо и мечтать!)) Спасибо Вам за все ваши видео, посмотрел все, жду продолжения сборки вашего самолета!) Привет Вам с г.Луганск! ;)
Спасибо
Насколько легко проапгрейдить авионику у вас там? Например перейти с будильников на 10" экраны гармина или данон. Это к вопросу покупки возрастного самолёта. Есть ли смысл? Спасибо
Спасибо за ваш коментарий. С апргрейдом авионики все достаточно просто. Сама по себе авионика стоит немало к сожалению, но процесс апгрейда впринципе стандартен - покупка авионики (через диллера или через мастерскую по установке), затем самолет на какое то время передается в мастерскую и все готово. Есть частные установщики, приедут и сделают на вашей территории (ангаре). Единственное что установка должна быть разрешенна производителем авионики на данный тип самолета (для сертифицированных моделей самолетов). Тоесть к примеру если есть Garmin 500 то он разрешен к установке компанией Garmin на определенный список сертифицированных самолетов. Если вашего в списке нет то ставить легально нельзя. Это не касается самолетов собранных самим владельцами (конструкторов или experimental).
О смысле установки новой авионики на более старые самолеты - практика показвает что если у вас скажем цессна или пайпер 60х 70х или даже 80х годов то установка на него авионики (скажем комплект Garmin 1000) не увеличит цену самолета более чем на 30-50 процентов стоимости Garmin. Тоесть ваш самолет стоит скажем 50 000 долларов. Вы ставите Garmin за 30 000 (цена с работой например). Но самолет реально будет стоить скажем 65 000. Тоесть авионика особо цены не прибавит, хотя зависит еще от того насколько сам самолет в хорошем состоянии.
Если же ставите для себя, тоесть самолет планирует летать и катать вас то думаю такой апгрейд оправдан. Сама по себе современная авионика здорово облегчает жизнь в кабине, особенно на длинных перелетах.
@@Отвинта-ъ5ъ Спасибо за столь развернутый ответ.
👍👍👍👍👍👍
Если не секрет - ваш самолет какого года? Когда покупали - сколько часов налета было? и если не секрет - во сколько обошелся и сколько уходит в год на обслуживание?
Спасибо за ваш коментарий! Самолёт я приобрел несколько лет назад, самолёт из Канады, из центральной её части. Самолет 1968 года выпуска. Летал все время под частным владельцем, какое то время совсем не летал (очень много лет назад). Общий налет за все годы немногим более 3 тысяч часов. Сравнивая с многими другими самолетами нашего аэродрома - это достаточно небольшой налет для такого возраста. Стоимость самолёта колеблется от 50 до 100 тысяч, все зависит от времени налета на двигателе, сосотояния, часов налета на самолете, авионики, да и просто везения. Иногда хороший 235 Пайпер можно найти и за 40 тысяч долларов, конечно без авионики в современном ее представлении, вероятно 1964года и может с немного большим количеством часов. Но это будет вполне крепкий самолет для обучения и полетов.
Годовое обслуживание колеблется в пределах 3000 долларов. Это наверное минимально и только за обслуживание (инспекцию) + замены масла и фильтров каждые 50 часов.
@@Отвинта-ъ5ъ Читаю эти коментарии в конце 2021 начале 2022 и вздыхаю. Скоро придется себе чтото подобное покупать и ценны сейчас просто космос. Ниже 100К найти чтото более или мение приличное просто не реально. Думаю такой самолет с такой начинкой сейчас будет не меньше 120-130k USD
Отлично оборудованный самолёт! Вы его в таком состоянии купили или сами устанавливали и обновляли авионику?
Спасибо за ваш коментарий. Я приобрел этот самолет с очень простой базовой авионикой. Все что вы видите, за исключением одного COMM радио и six-pack будильников - я устанавливал сам. Это была большая работа, но я доволен результатом.
@@Отвинта-ъ5ъ Добрый день. Скажите, как происходит процесс дооснащения своими руками, я имею в виду купили девайс с сертификатом и тд, подключили по схеме, как это узаконить, и может ли простой обыватель вообще туда лезть руками?
👍🏻🇰🇿🇨🇦