【コイツはヤバい！】スバル クロストレック（ストロングハイブリッド） に試乗！一般道＆高速道で徹底評価！【SUBARU CROSSTREK Premium S:HEV EX 2024】

[@MK-cf5wp]

先日EX契約してきました👍

[@goodcarlifech]

おめでとうございます！

[@555すばる]

🎉🎉🎉

[@pao361635]

LBX購入直前でS:HEVに変更しました。
LBXのナビが操作ミスするぐらい遅かったので・・・
アイサイトXも説明いただきありがとうございます。
納車された後も参考にさせていただきます。

[@syoueda1492]

北国在住ですが、雪道でマイルドハイブリッドとストロングハイブリッドどちらも試乗させてもらえました。
マイルドハイブリッド納車されたばかりの人は絶対に乗らない方がいいと思います。価格差以上に車の仕上がりが違いました。

[@ルイチンゲール]

ショック受けちゃうってことですか…？

[@user-SUPERPOSITIVE]

まるで下位互換かのような...

[@ほ-y4l]

@@user-SUPERPOSITIVE
そりゃ価格差もあるし下位互換と言って良いんじゃない？

[@agathas497]

ゼミッタさん！ベタ褒めじゃないですか～。ほしいなー。いいなー。試乗に行くぞ！

[@goodcarlifech]

試乗に行ってください！

[@kurokiri0407]

クロストレックのマイルドハイブリッドAWDに乗っていました。とくに夏場冷房エアコンを使用すると、信号待ちなどの停車時にアイドリングストップできなくて燃費を悪化していました。夏場の燃費が特に悪かったですね。ストロングハイブリッドはその辺り改善されていると良いですね。

[@elf-papa]

ヘタな自動車ライターよりも的確な解説ありがとうございます。とても聞きやすく楽しめました。

[@goodcarlifech]

ありがとうございます！

[@eng126]

公道レビューありがとうございます。来月納車ですが、注文して良かったです♪

[@rc-r2ss]

あれだけ踏み込んでカタログ燃費！
大人しく走れば２０超えは楽勝ですね

[@グーグルマップボーイ]

Goodなインプレッションですね。
フォルクスワーゲン新型ティグアンTDI 4MOTIONも気になってきます。

[@雷神風神-g5b]

トヨタとかホンダのハイブリッドど違いはありますか？

[@ずっとすばる]

年末にいつもお世話になっているスバルディーラーに行く機会がありましたが、このストロング既に3台契約されたと聞きました。

[@itaikimi]

予約開始初日午前中に予約しました。
１２月中旬に工場出荷と言われてましたが登録は２５年にしてとお願いしたら製造後回しにしてもらい来月２３日大安(笑)の納車になりました。
それからコーティングだしギリ１月でしょうか。
気になるのはマニュアルパドル操作です。
試乗時４速表示で交差点に停まっても発進の時４速表示のまま走ってしまうしオリジナルCVTモデルでは数字の横に▲▼の表示で適正な段数を示してくれるし発進の時は１速表示になってますし。
そう言う疑問があるのでマニュアルシフトのレポしていただくと幸いです。

[@ショータイム-x4d]

ストロングハイブリッドの乗り味すごく良さそうですね。水平対向エンジンにTHS2を組み合わせMG2をプロペラシャフトでリヤに繋ぐという新しいハイブリッドはトヨタグループの武器になりそうですね。乗ってみたい。

[@nct7259]

水平対向エンジンもついにリッター20近く走れる時代か…
これのフォレスター版はどうなるか

[@tatsuya-qt6kv]

価格UPはしょうがないが今後、フォレスターやレヴォーグに展開されていった時のフィーリングが気になりますね！

[@むとうさん]

アイサイトxはトンネル内でも有効ですか？

[@中山忠夫-k1r]

EXフルOP装備すると総額４８０万円越えますね😂✌️

[@Mickey0630-kn1nx]

実際の街乗りの燃費が気になりますね

[@masahikosatakenx]

樹脂パーツは全部ピアノブラックにして欲しかった

[@Sapphire-Emerald]

ぜみったさん、初コメとさせていただきます。
よろしくお願いします🙇🙇🙇。
どこかのウェブ版の記事を見たのですが、クロストレックS:HEVのシステム最高出力は222馬力だそうですね。
あとはちょこちょこ何かしら追加してくれれば良いのですが…
スマートリヤビューミラーとか、ハーマンカードンオーディオ、等とか。
最後にチャンネル登録させてもらいました👍👍👍。

[@goodcarlifech]

ありがとうございます！今後ともよろしくお願いします😊

[@サイトゥー-t3f]

燃費だけを考えたパワトレなら、カムリのシステムベースじゃなくてカローラのシステムをベースにすることもできたのに、それでも大きなシステムをこのサイズに積んだ、ということ。
アウトバックに積んでもいいような大きなシステム、(この時代では)コンパクトなボディ、SGPとフルインナーフレーム、アイサイトX
値段からもわかるように「いい」車に仕上がっているのでしょうね。お金さえ出せるなら次乗る車に困るレベルの仕上がり。
個人的にはフロンクスみたいな車をスバルから出して欲しいですね。持論ですが、水平対向エンジンやめてもいいからスバルらしい走り味のコンパクトSUV、、作ってくれないかなぁ

[@yam7243]

車重を考えればカローラのシステムでは不足です、170kg差は小さく無いです。

[@緑亀-f3w]

走りは何の文句もなさそうですね。
オーディオはどうですか？使ってないですか？

[@georges-p]

amazon musicを再生したところ、営業さんと共に閉口する程度にはクソでしたよ！
スカスカでノッペリしていてチープな音です。
スピーカーを社外品にするだけで劇的に改善するとの事です😊

[@緑亀-f3w]

@@georges-p
Oh...ただでさえ高いのにスピーカーも変えなきゃいけないのは辛いです😅

[@宿便貯太郎]

アウトランダーに対抗してフォレスターもPHEV版で出てくんねーかな

[@ロキ1061]

ガソリン車はエンジン＋ガソリンというシンプルな構造で価格を抑え
重量が軽くなる
発進に多くの燃料を使い
ブレーキはエネルギーを捨てると同じ
HVは苦手な発進をモーターでアシストしブレーキで捨てていたエネルギーをバッテリーに充電する
ただガソリン車と比べ重量＋価格増になってしまう。
PHEVは
HVよりもバッテリーをデカくして
外部からも充電できるようにして
モーター走行
それがなくなったらHV！
ただし、重量や価格はさらに増！
って仕組みだけど
そこまで複雑にするなら
EVでよくね？って気持ちになる
重ければ重いほど燃費や消耗品や運動性が悪くなるんだからさ
なんか
「ガソリンで走るけど、なくなったら軽油でも走れます！ただすごく高いです！」的な圧倒的無駄感がある

[@tmi3989]

四駆で燃費20行ったら十分ですね

[@kata-xv9od]

マイルドハイブリッドを廃止して全部HEVにして欲しい。ただ高いな。このままの値段だとカローラクロスとかにお客さん持っていかれない？

[@sk9406]

s:HEV試乗したけど好みによっては今までのe-boxerがいい人ってのも居そうに思った。

[@Sunny-fs4hn]

400万オーバーか
スバルも高くなりましたね

[@help100jp]

Cセグベースで400万
いい車だろうけど売れないだろうね

[@ロキ1061]

@@help100jp
今どきCセグでストロングハイブリットで300万代で買える車はないけどな

[@help100jp]

@@ロキ1061 カローラクロスあるけどね。

[@スッキリゾーン]

なんかタコメーターがかなり回っているように見えるのは私だけ？

[@elf-papa]

この車､タコメーターついてないよ

[@スッキリゾーン]

@@elf-papa 付いてないの？左のメーターは何？

[@elf-papa]

パワーメーターだとおもいます。バッテリーチャージとエンジンとモーターの出力割合等を示していると思います。少なくとも回転計ではありません。

[@スッキリゾーン]

@@elf-papa そうですか、ありがとうございます。

[@ニャオハまっつー]

ご当地ナンバーついてる

[@ハットリ-r9t]

車重１６６０ｋＧって・・・
登りはいいけど、下りだとトヨタのカロやプリにブッチ抜かれるよーー
重すぎ！！！！！ワンボックスか！！

[@yam7243]

素のクロストレックが既に重いので、、
軽量なスバル車とか遠い過去の話です。

[@ゆうゆー-t4y]

快適な実用車としてはかなり良さそうですね✨
エンジン音がトヨタのHEVみたいに変速感無い感じなのが、個人的に残念でした😅CVTじゃなければ迷わずスバルなのに…

[@ANA-ec9dz]

お前にスバルは合わない

[@daisukineko4608]

トヨタのハイブリッドもCVTなのでは？

[@ロキ1061]

色んなCVT乗ったけど
スバルのCVTはネガな部分は解消されてるよ
反応が遅いのが嫌ならMTモード使えばいいし

[@Kazu-X-wd1pq]

そもそもこれベルトがあるCVTじゃ無いですからね。

[@m-japan]

ある意味これがA型になる意味を・・スバルのAの意味を忘れている事に怖さを感じます（笑
1年後　450万円の人柱の御意見を楽しみに　購入リストに入れておきます。

[@eng126]

クロストレックのA型も駄目だったの？

[@vivperhamond]

@@eng126 現行インプレッサのA型乗って一年半ですがりコールもトラブルも故障もなしです。北米のCRでもブランド品質はトップ評価なので正直昔ほど気にすることではないと思いますね

[@user-kacchan3107]

私もクロストレックA型に乗っておりますがリコール・トラブル故障無しです。
昔のA型とは違いますね。

[@yam7243]

このトランスアクスルの呼称はTH2B、スバル的には第二世代ですが基本的な構成は同じですね。
初代のTH2Aとの違いとしてはMG2減速用の遊星歯車機構を廃止したスペース分だけモーターが大きくなったところでしょうか。
北米専用だったTH2Aに少なくともリコールは無かったようです。

[@yam7243]

古くからのスバル乗りほどA型アレルギーの方が多いですね。
まあ工業製品なので初期トラブルはあって然るべしでしょうが、リコールに至るほどのトラブルはスバルでも稀でしょう。
あと自動車の内装関係の部品メーカーに20年勤めていましたが、初期はしっかり作って毎年コストダウンに色々変えていくこと内状を見てきたので逆に初期型至上主義かもしれませんw
多少のトラブルは手直しすればいい事ですし。
特に異音とか探すの楽しみですね、ついでにデッドニングやればいいし。

[@はる-h4g7r]

こんなクルマにこんな値段はもったいない

[@naiki9187]

どこに価値を見出すかによって変わるでしょうね

[@グーグルマップボーイ]

円高なので、グローバルで見ればクロストレックS:HEVは追い風?

[@nct7259]

でも本格4WDの水平対向フルハイブリッドSUVは唯一無二なんで…

[@imps7693]

どんな車なら良いの？

[@daidai4550]

確かに先代XVは200万円台の車で、1.6Lと2.0Lの車でした。
対してストロングハイブリッドとなり、2.5L+モーターとなりハイパワー化した上でXモード付きのシンメトリカルAWDは安定度抜群で走りは楽しそう、最新のアイサイトXまでついてきていて安全、自動運転も最新のものです。
もはや、SUBARUのフラッグシップと言っても過言ではないような内容となっていて、ヒエラルキーは完全になくなったと思ってます。

[@豊田一雄-y7y]

全開したとき追い抜いていった車に追いつけなかったね

[@eng126]

あのーSUVなんですけど。WRXと同じ速さだと思っているのですか？