Merci pour cet essai très instructif qui aide à la décision d'achat ! Direct je vais vers ta recommandation d'être vigilent sur le freinage sur bitume. En effet, du fait des crampons le grip (surface de gomme en contact avec la surface d'asphalte) est réduit et donc moins efficace. Souhaitons que les constructeurs proposent leurs vélos qui aux pneus tout aussi larges soient rainurés (comme sur les scooters ou motos) et non à crampons. De même ces constructeurs devraient faire les évolutions suivantes : * sur leurs modèles d'entrée de gamme : feu stop à l'arrière + clignotants + 2 rétroviseurs obligatoires, * sur leurs modèles haut de gamme ou médium comme ici à 2 moteurs : - la selle XXL moelleuse et confortable engobant tout le fessier, - la boîte de vitesse automatique, - le klaxon type scooter ou moto, - l'éclairage amélioré à l'avant et à l'arrière, - large et long porte bagage à l'arrière. Sinon j'invite nos essayeurs maisons qui font un boulot formidable d'information. Mais aussi les citoyens à solliciter les pouvoirs publics ; notamment ceux dédiés à l'homologation et ce afin que des aménagements ou assouplissements nouveaux arrivent. Du style : . . . - l'adoption définitive de la gâchette d'accélération (dit aussi bague ou poignée). Apparemment elle peut jouer un rôle déterminant de la réduction du nombre d'accident au démarrage des vélos électriques aux stops et autres feux tricolores. Un coup d'accélérateur et hop, le cycliste est hors de portée du véhicule immédiatement à côté de lui. Par ailleurs cette gâchette supprime le louvoiement du vélo lorsqu'il y a reprise du pédalage. - l'intégration de plus de vélos possible au sein même de la circulation et pour se faire . . . - l'autorisation que ces vélos (dits rapides ou Speedbikes à vitesse adaptatives avec boîte automatique) roulent en agglo, compris sur piste cyclable au besoin et en fonction des limitations à 25 ou 18 km/h ou sinon moins si l'utilisateur le souhaite. Mais aussi à 30 ou 50 km/h sur voies publiques. Et hors agglo, sur rocades et sur route inter agglo : à 70 km/h. Surtout oui surtout, insistons auprès des institutions qui bien qu'elles cherchent à nous faire délaisser l'automobile ce à quoi je suis tout à fait disposé personnellement. Dans le même temps trainent des pieds et n'étudient absolument pas les aménagements et les évolutions nécessaires à opérer concernant les VAE dans cette transition. Merci d'avance à tous ! PS : que certains et leurs commentaires désobligeants voire gratuitement offensants ne perdent par leur temps à m'attaquer. Qu'ils aillent voir ailleurs si j'y suis !
J'ai le même vélo. Pour le jeu dans la direction: il faut débloquer la potence et serre le boulon du milieu et ensuite resserrer la potence (j'ai eu le même problème à la réception). J'ai fait 2.500 km avec le mien dont une bonne partie en tout terrain à des vitesses pas raisonnables. J'ai changé l'amorto arrière et mis une potence plus courte (confort). Par contre j'ai du jeu dans la fourche (mais je lui en met plein la gueule avec des chemins de tracteurs à 40 à l'heure). Même avec ma remorque il monte sans problème toutes les côtes. C'est un super fat bike qui monte sans problème de côtes à 22% (j'ai pas testé plus).
Bravo pour ton test! j'ai ce VTT depuis quelques temps et je me régale toujours autant la question que je pose concerne la bonne indication de gonflage des pneus 26x4.0 qui peut bien sur varier en fonction du poids et de l'utilisation mais par exemple je n'ai pas eu l'info même auprès de DUOTTS qui te répondent 80% au lieu de donner une indication en BAR ou PSI on sait qu'il ne faut pas dépasser 1.4Bar mais j'aimerai bien savoir par exemple sur piste ou en tous chemin le meilleur choix. apres pour les gardes boue arriere il est facile de le fixer au porte bagage pour ceux qui l'ont conservés. je n'ai pas vu la fiche de tous les programmes (il y en a 21) dont tu parles
Je l'ai pris dès sa sortie, j'ai environ 1000klm... je vis dans un endroit très escarpé, piste de terre et goudron plein de gravier, j'ai 600m de dénivelé où ça monte très fort pendant longtemps. Mon constat, c'est quand même de la chinoiserie, donc il faut bien resserrer les vis sans les foiré, car elles sont en allu, attention à celle du pédalier car la btr pour resserrer le pédalier n'est pas fournie par duotts, de toute façon tous les outils fournit avec sont de très mauvaise qualité, achetez-vous un jeu de clef btr digne de ce nom sinon va vous arriver des gallère. Attention en mode deux roues motrice, dans les virages en monter en particulier en présence de gravier c'est dangereux voir carrément casse-gueule tellement la roue avant décroche en patinant... Globalement le vélo se comporte pas bien sur le gravier, ces gros pneus ne rentrent pas dedans donc on plane sur les graviers et ça peut être aussi assez casse-gueule, perso les pneus fats bike j'aimerais bien en changer pour un truc plus standard, c'est pas très maniable et casse-gueule sans compter le poids... faut dire que j'ai crevé déjà 2 fois donc pour moi ce sont des pneus sans intérêt. Les suspensions et la fourche avant ne sont vraiment pas ouf, mais bon pour le prix du vélo, on a ce qu'on mérite. La batterie en mode deux roues tombe très vite donc j'utilise la roue avant uniquement pour donner un coup de boost quand le moteur arrière a du mal. Pour le reste, c'est un vélo que j'utilise pour rapporter des 25kg d'approvisionnement et jusque-là ça fais bien le taff! par contre chargé de mes 80kg plus 25kg de poids avec beaucoup de dénivelé pour revenir, n'espérez pas faire plus de 50 klm dans ces conditions et surement pas en vitesse 5 ;). J'en suis pour le moment très satisfait malgré ses défauts, car je recherchais un truc capable de monter ma petite montagne tout en lui mettant du poids au cul et pour ça il fait vraiment bien le job!
Bonjour, belle présentation et intéressante pour pouvoir avoir une assistance à faible vitesse. 😊 Pour information, il y a deux contrôleurs, un dans le support de la batterie et l’autre dans le pédalier. 👍👌😊 C’est une très bonne base de travail pour un upgrade, léger ou plus profond.
Bonjour , combien a tu de kilomètre ,apres au niveau piece de rechange où le sav tu a un site ou tu passe par duotts ?, je fais 183 cm pour 94 kg c'est pour la plage et la forêt landaise , pour le prix c'est tres bien ,la différence avec le f26 ,a par la batterie intégrée c'est quoi ,??
Salut Marc, actuellement avec ce vélo je suis autour des 350 km, il fonctionne très bien! Tu fais une bonne taille et poids pour ce vélo, il n’aura pas de soucis avec toi? Dans les landes tu sera super alaise dessus. Après je ne connais pas tous les modèles et peut être qu’il y en a des meilleurs ailleurs
@@TestNologie merci ,le sav tu t'ai renseigner ,a tu des retours par d'autres cyclistes ? , quand tu roule a 25 a tu le même couple que quand tu est a 50 avec les 2 moteurs, après j'ai vue le 750 plus de chez Lankeleisi 1 seul moteur roue arrière 1000 w
Salut Marc, je l'ai acheté grâce au testeur Fabulous Fab Biker (qui a fait les plus gros tests dessus)et pour ton poids ainsi que ta taille, je te garantie que tu n'auras aucun problème pour celui-ci. La différence avec le F26, le S26 est full suspendu pas le F26 sinon c'est du pareil au même.
Merci pour ton travail, mais personnellement je trouve que que tu roules un peut dangereusement, sans casque et parfois sans les mains, oui ça montre qu’il est fiable mais bon … Et pour moi, je n’ai pas besoin de rouler à vélo à 50km/h… un bon 25 🇧🇪🙏
En effet sur cette vidéo je n’ai pas mis de casque car il n’est pas « obligatoire » en France, mais conseillé. J’ai voulu montré la facilité de rouler avec ce vélo de manière alaise 😉
C’est un véritable combat contre les fatbikes électriques que mènent depuis plusieurs mois les Pays-Bas. Saisies en série, rappel massif, propositions gouvernementales fortes, enquête journaliste à charge : ce type de deux-roues est dans le collimateur des autorités en raison, notamment, de leur capacité à être débridé avec une facilité inouïe. « Le produit n’est pas conforme au Règlement relatif à l’homologation et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles », est-il écrit. « Le véhicule est vendu comme un vélo à assistance électrique (EPAC), mais roule à plus de 25 km/h. Cela augmente le risque d’accidents et de blessures et peut présenter un risque pour les autres usagers de la route ».
Merci pour cet essai très instructif qui aide à la décision d'achat !
Direct je vais vers ta recommandation d'être vigilent sur le freinage sur bitume. En effet, du fait des crampons le grip (surface de gomme en contact avec la surface d'asphalte) est réduit et donc moins efficace. Souhaitons que les constructeurs proposent leurs vélos qui aux pneus tout aussi larges soient rainurés (comme sur les scooters ou motos) et non à crampons.
De même ces constructeurs devraient faire les évolutions suivantes :
* sur leurs modèles d'entrée de gamme : feu stop à l'arrière + clignotants + 2 rétroviseurs obligatoires,
* sur leurs modèles haut de gamme ou médium comme ici à 2 moteurs :
- la selle XXL moelleuse et confortable engobant tout le fessier,
- la boîte de vitesse automatique,
- le klaxon type scooter ou moto,
- l'éclairage amélioré à l'avant et à l'arrière,
- large et long porte bagage à l'arrière.
Sinon j'invite nos essayeurs maisons qui font un boulot formidable d'information. Mais aussi les citoyens à solliciter les pouvoirs publics ; notamment ceux dédiés à l'homologation et ce afin que des aménagements ou assouplissements nouveaux arrivent.
Du style : . . .
- l'adoption définitive de la gâchette d'accélération (dit aussi bague ou poignée). Apparemment elle peut jouer un rôle déterminant de la réduction du nombre d'accident au démarrage des vélos électriques aux stops et autres feux tricolores. Un coup d'accélérateur et hop, le cycliste est hors de portée du véhicule immédiatement à côté de lui. Par ailleurs cette gâchette supprime le louvoiement du vélo lorsqu'il y a reprise du pédalage.
- l'intégration de plus de vélos possible au sein même de la circulation et pour se faire . . .
- l'autorisation que ces vélos (dits rapides ou Speedbikes à vitesse adaptatives avec boîte automatique) roulent en agglo, compris sur piste cyclable au besoin et en fonction des limitations à 25 ou 18 km/h ou sinon moins si l'utilisateur le souhaite. Mais aussi à 30 ou 50 km/h sur voies publiques. Et hors agglo, sur rocades et sur route inter agglo : à 70 km/h.
Surtout oui surtout, insistons auprès des institutions qui bien qu'elles cherchent à nous faire délaisser l'automobile ce à quoi je suis tout à fait disposé personnellement. Dans le même temps trainent des pieds et n'étudient absolument pas les aménagements et les évolutions nécessaires à opérer concernant les VAE dans cette transition.
Merci d'avance à tous !
PS : que certains et leurs commentaires désobligeants voire gratuitement offensants ne perdent par leur temps à m'attaquer. Qu'ils aillent voir ailleurs si j'y suis !
J'ai le même vélo. Pour le jeu dans la direction: il faut débloquer la potence et serre le boulon du milieu et ensuite resserrer la potence (j'ai eu le même problème à la réception). J'ai fait 2.500 km avec le mien dont une bonne partie en tout terrain à des vitesses pas raisonnables. J'ai changé l'amorto arrière et mis une potence plus courte (confort). Par contre j'ai du jeu dans la fourche (mais je lui en met plein la gueule avec des chemins de tracteurs à 40 à l'heure). Même avec ma remorque il monte sans problème toutes les côtes. C'est un super fat bike qui monte sans problème de côtes à 22% (j'ai pas testé plus).
Bravo pour ton test! j'ai ce VTT depuis quelques temps et je me régale toujours autant
la question que je pose concerne la bonne indication de gonflage des pneus 26x4.0 qui peut bien sur varier en fonction du poids et de l'utilisation
mais par exemple je n'ai pas eu l'info même auprès de DUOTTS qui te répondent 80% au lieu de donner une indication en BAR ou PSI
on sait qu'il ne faut pas dépasser 1.4Bar mais j'aimerai bien savoir par exemple sur piste ou en tous chemin le meilleur choix.
apres pour les gardes boue arriere il est facile de le fixer au porte bagage pour ceux qui l'ont conservés.
je n'ai pas vu la fiche de tous les programmes (il y en a 21) dont tu parles
Je l'ai pris dès sa sortie, j'ai environ 1000klm... je vis dans un endroit très escarpé, piste de terre et goudron plein de gravier, j'ai 600m de dénivelé où ça monte très fort pendant longtemps.
Mon constat, c'est quand même de la chinoiserie, donc il faut bien resserrer les vis sans les foiré, car elles sont en allu, attention à celle du pédalier car la btr pour resserrer le pédalier n'est pas fournie par duotts, de toute façon tous les outils fournit avec sont de très mauvaise qualité, achetez-vous un jeu de clef btr digne de ce nom sinon va vous arriver des gallère.
Attention en mode deux roues motrice, dans les virages en monter en particulier en présence de gravier c'est dangereux voir carrément casse-gueule tellement la roue avant décroche en patinant...
Globalement le vélo se comporte pas bien sur le gravier, ces gros pneus ne rentrent pas dedans donc on plane sur les graviers et ça peut être aussi assez casse-gueule, perso les pneus fats bike j'aimerais bien en changer pour un truc plus standard, c'est pas très maniable et casse-gueule sans compter le poids... faut dire que j'ai crevé déjà 2 fois donc pour moi ce sont des pneus sans intérêt.
Les suspensions et la fourche avant ne sont vraiment pas ouf, mais bon pour le prix du vélo, on a ce qu'on mérite.
La batterie en mode deux roues tombe très vite donc j'utilise la roue avant uniquement pour donner un coup de boost quand le moteur arrière a du mal.
Pour le reste, c'est un vélo que j'utilise pour rapporter des 25kg d'approvisionnement et jusque-là ça fais bien le taff! par contre chargé de mes 80kg plus 25kg de poids avec beaucoup de dénivelé pour revenir, n'espérez pas faire plus de 50 klm dans ces conditions et surement pas en vitesse 5 ;).
J'en suis pour le moment très satisfait malgré ses défauts, car je recherchais un truc capable de monter ma petite montagne tout en lui mettant du poids au cul et pour ça il fait vraiment bien le job!
Cette marque déchire tout question qualité et tarif❤❤❤❤❤
Sauf pour les gardes boue
Bonjour ou sont fabriquer les vélos duotts f26 et s26 merci beaucoup
Bonjour, belle présentation et intéressante pour pouvoir avoir une assistance à faible vitesse. 😊 Pour information, il y a deux contrôleurs, un dans le support de la batterie et l’autre dans le pédalier. 👍👌😊 C’est une très bonne base de travail pour un upgrade, léger ou plus profond.
Hello! Merci pour l’info! C’est plutôt important de le savoir en effet!
Bonjour j'ai un problème au genou je peux pas pédaler combien de kilomètres je peux parcourir en mode de scooter
très bonne présentation du vélo électrique, joli lieu pour ta démonstration
Merci beaucoup!
@@TestNologie
Bonjour , combien a tu de kilomètre ,apres au niveau piece de rechange où le sav tu a un site ou tu passe par duotts ?, je fais 183 cm pour 94 kg c'est pour la plage et la forêt landaise , pour le prix c'est tres bien ,la différence avec le f26 ,a par la batterie intégrée c'est quoi ,??
Salut Marc, actuellement avec ce vélo je suis autour des 350 km, il fonctionne très bien!
Tu fais une bonne taille et poids pour ce vélo, il n’aura pas de soucis avec toi?
Dans les landes tu sera super alaise dessus. Après je ne connais pas tous les modèles et peut être qu’il y en a des meilleurs ailleurs
@@TestNologie merci ,le sav tu t'ai renseigner ,a tu des retours par d'autres cyclistes ? , quand tu roule a 25 a tu le même couple que quand tu est a 50 avec les 2 moteurs, après j'ai vue le 750 plus de chez Lankeleisi 1 seul moteur roue arrière 1000 w
Salut Marc, je l'ai acheté grâce au testeur Fabulous Fab Biker (qui a fait les plus gros tests dessus)et pour ton poids ainsi que ta taille, je te garantie que tu n'auras aucun problème pour celui-ci. La différence avec le F26, le S26 est full suspendu pas le F26 sinon c'est du pareil au même.
Merci pour ton travail, mais personnellement je trouve que que tu roules un peut dangereusement, sans casque et parfois sans les mains, oui ça montre qu’il est fiable mais bon … Et pour moi, je n’ai pas besoin de rouler à vélo à 50km/h… un bon 25 🇧🇪🙏
En effet sur cette vidéo je n’ai pas mis de casque car il n’est pas « obligatoire » en France, mais conseillé.
J’ai voulu montré la facilité de rouler avec ce vélo de manière alaise 😉
C’est un véritable combat contre les fatbikes électriques que mènent depuis plusieurs mois les Pays-Bas. Saisies en série, rappel massif, propositions gouvernementales fortes, enquête journaliste à charge : ce type de deux-roues est dans le collimateur des autorités en raison, notamment, de leur capacité à être débridé avec une facilité inouïe.
« Le produit n’est pas conforme au Règlement relatif à l’homologation et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles », est-il écrit. « Le véhicule est vendu comme un vélo à assistance électrique (EPAC), mais roule à plus de 25 km/h. Cela augmente le risque d’accidents et de blessures et peut présenter un risque pour les autres usagers de la route ».
J'hésite tellement a le prendre, se qui me bloque c'est qu'il est interdit en France
Désolé merci pour la reponse , cordialement Marc