Заряда опять не хватило - из конца в конец города по ЗСД на Nissan Leaf ze1
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- Очередной день, ну или вечер-ночь из жизни электромобиля Nissan Leaf ze1. Не слишком длинная поездка, но вновь за гранью возможностей машины.
По окончании вояжа был ещё кусочек видео с конечными цифрами, но куда-то делся, видимо, не записался. А было там 14% заряда в остатке, поскольку последний отрезок ехал в районе 120 км/ч. Точные цифры тут www.drive2.ru/...
Nissan Leaf вторго поколения в кузове ze1, 2018 год выпуска, SOH=85%
питерский обзор. Без мата )))
Мат будет если не получится куда-либо доехать, так чтобы совсем не получится - фиаско)
Спасибо)
эх. скорость скорость.
по факту если ехать 90кмч то разница по времени с 110-120кмч не такая уж и большая что бы так в пустую тратить заряд.
но! раз уж ваш стил вождения такой, то вам 62квт будет конечно комфортнее
Когда вообще не спешу, то бывает и 80-90 еду, слушаю себе книгу и ладно. А если время поджимает или дел много, то лишние минуты бывает жалко (за что потом расплачиваешься по дороге обратно) )
Приобрёл себе 40 ку пробегает в городе 200_250км. Но это когда на улице более менее тепло
И когда вы не с каждого светофора первый)
Вижу уведомление: "Пользователь Oleg Faber добавил комментарий: "УЖАС! Инфраструктура зарядок в вашей стране ноль!"", а где этот комментарий теперь знает только ютуб(
Инфраструктура и правда хромает, но спасибо, что пока бесплатная - тоже неплохо
не нашел в меню как устанавливать зарядку батареи до 80% . Не озадачивались этим вопросом ?
Не нашли потому что в ze1 этого нет, убрали японцы такую опцию( Я обычно делаю так:
1. Открываю на приборке экран с батарейкой, вроде вторая вкладка на первом экране. Там написано сколько часов до какого % заряжаться. Хотя и так примерно понятно, что около 10% в час заряжает обычная розетка.
2. Выключаю машину, жму Ок, попадаю в таймеры, выставляю первый таймер заряда на несколько часов зарядки в ночное время (ночной тариф), чтобы примерно зарядиться до 70-80-90%, где-то в этом интервале.
3. Если собираюсь далеко ехать и не прямо с утра, то обычно схема примерно та же, ночной таймер до 80-90%, а второй таймер с птичкой «полный заряд имеет приоритет» ставлю на время выезда. Так по ночному тарифу заряжается основная часть, а к времени выезда добивается до 100% и балансируется, на что и эл-ва меньше надо, ну и как будто для батареи полезнее
подскажите приложение которым пользуетесь на головном устройстве в машине для определения камер на маршруте
Это яндекс-навигатор, он недавно в карплее появился, что весьма удобно
Рассказываю))): скорость нужно выбирать на трассе 100км/ч максимум, лучше 90км/ч. С Круизом больше расход. Если ехать 110 или больше будет большая нагрузка для батареи 40квт. Для батареи 60квт можно ехать экономично уже 110-120км/ч.
Далее, Вам бесплатно предоставили зарядку, а Вам всё не то)))
Дело не в Техасе жарком, а то что батарея у ze1 40квт быстро греется от большого тока в 122 ампера.
Продавайте авто, срочно.
Готов купить за адекватный прайс.
да я уж за 20 тысяч километров разобрался какую где скорость выбирать, просто всегда ездить в оптимальных для батареи режимах тоскливо, всё ж таки я на машине должен ездить, а не она на мне)
@@nissanleafze1762 поставь допку киловат на 20-24, будешь летать с любой скоростью и перегрева не будет на чадэмо. Забудешь про то, что бенз чем- то лучше)
Деградировать будет меньше батарея основная.
И с допкой уже кстати можно добавить потом и лошадей до 218.
@@olegmalinin4975 не, допки-жопки не хочу, колхоз и отстой (мнение не навязываю), да и смысла не вижу вкладываться в такие автомобили, неликвид лютый, с любыми батареями
@@nissanleafze1762 тогда 62 батарейку родную или этот продать )
40 кВт с таким soh 85 это от зарядки до зарядки.
Добрый день. У меня ze1 2020 года. soh 96%. Я был уверен, что сох так быстро не падает. С чем связываете такой низкий сох у вас?
Жаркий Техас, думаю, проблема в нём. Да и на самом деле он быстро падает, у вас 20й год, сейчас 21й, а уже четырёх процентов как не бывало
@@nissanleafze1762 я все же думаю,что простой при транспортировки из сша снижает сох. И добавляют позитива обзоры на лифы 2011 -13 года, которые как живые с сох 70-80%.
Нет охлаждения батарей, видимо из за этого.
Даже на китайскиих электропогрузчиках есть охлаждение батареи а на японском Ниссане нет))
@@SalsaBachataPiter если в обычном режиме машиной пользоваться, то ничего там не перегревается, в ниссане тоже не дураки сидят)
@@tkachenko503 чёрт его знает, из Японии машины тоже в ноль разряженные часто приходят. Тут совокупность факторов, но как ни крути, батарея всё равно потихоньку будет деградировать
Подскажите как пользоваться режимом В?
Включаете и пользуетесь :) Включается как драйв, только на второй раз (шайбу в драйв и еще раз то же самое движение), в этом режиме рекуперация сильнее, а так все то же самое. Что-то среднее между D и е-педалью, только полностью не остановится
@@nissanleafze1762 спасибо, а то у меня ze1 62, “умники” на форумах сказали что эко и b греет и убивает батарею
@@andrey26101982 если с горы не ехать постоянно и не в режиме «150 км/ч -> 0 км/ч», то вряд ли что-то перегреется
+
А как в дождь заряжать? Нальёт воды в лоток!
По идее не боится этого машина, там дренаж есть. Дома лючок прикрываю, он пистолет от прямого попадания осадков прикрывает
@@nissanleafze1762 Спасибо!
ЗСД это что?
Западный Скоростной Диаметр, платная дорога поперёк Санкт-Петербурга (автомагистраль)
А с собачкой что? (я ветеринар, если что)
Собачке 18+, лапы плохо ходят, много всяких других проблем. Сейчас подлечили, построил большую будку с тёплым полом и поселил у себя во дворе :)