Ma un giorno sarà possibile adeguare questa tratta ai nuovi parametri previsti dal 2008 per le linee ad alta velocità , che ora prevede una velocità minima di 250 kmh fino a superare i 300 kmh ( eccetto che per i tunnel , dove per ovvi motivi tecnici non è possibile superare i 250 kmh ) ?
Volendo questa linea con i treni molto performanti,e adeguamenti tecnici abbastanza ovvi potrebbe superare addirittura i 400😂 (440 km/h per l’esattezza) Fa ridere pensare che ora i treni siano “limitati” a 250… Però l’Italia la conosciamo tutti,per ogni singola cosa passano anni e poi si rimangiano tutto,basti pensare che volevano alzare la velocità max a 275 e ovviamente non si è fatto nulla
@@annxmus2397 sapevo che in effetti in alcuni paesi i treni arrivavano ai 400 kmh , ed è per questo che io come italiano mi sento preso in giro quando parlano di alta velocità lì dove in realtà non c'è affatto (quante volte sulla linea adriatica si sente annunciare di treni ad alta velocità mentre la velocità massima si e no arriva ai 200 kmh , per me quegli annunci sanno di presa per i fondelli e non è giusto perché chi prende quei treni paga per un servizio di fatto inesistente, almeno fino a Bologna) .
@@Settimio61 la presa per i fondelli e sapere che linee av/ac possano reggere velocità ben oltre i 400,tecnici e ingegneri lo sanno così come i dirigenti,ma purtroppo l’Italia è questa… e detto tra noi un etr1000 in Italia diciamo che è sprecato se poi fa tratte a 250 e avvolte anche meno…
@@annxmus2397 sono entrambe prese per i fondelli (anzi a parità di chilometri, farsi pagare come fanno sulla linea adriatica anche di più di quanto costa viaggiare sulla dorsale Milano-Napoli è una vera e propria truffa) perché fanno capire come a certi livelli dello sviluppo armonico di tutta l'Italia , di fatto non importi a nessuno ed è questo il vero male .
@@Settimio61 d’altronde se l’Italia è questa (lo e) non avremmo mai un qualcosa di cui vantarci,siamo un paese di babbi,0 progresso tecnologico,0 investimenti massicci nelle infrastrutture niente di niente,solo prese nei fondelli… e non lo sto dicendo solo da appassionato,ma anche da macchinista in formazione. Mi addolora tutto ciò
Ciao, la velocità dei treni la stabilisco con una formula che prende in considerazione la lunghezza del treno e un punto (il traliccio della catenaria o una traversina dei binari). Quindi "(lt/s)*3.6 = V" lt = Lunghezza del treno (metri) s = Secondi del transito, considerando un punto nel video V = Velocità media calcolata da inizio a fine del treno, considerando il punto nel video. La formula in applicazione è: (202/2.92)*3,6 = 249,04 km/h L' errore di calcolo possibile è ±2,5 km/h, un margine piuttosto ristretto considerando il metodo di per sè.
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Ma un giorno sarà possibile adeguare questa tratta ai nuovi parametri previsti dal 2008 per le linee ad alta velocità , che ora prevede una velocità minima di 250 kmh fino a superare i 300 kmh ( eccetto che per i tunnel , dove per ovvi motivi tecnici non è possibile superare i 250 kmh ) ?
Volendo questa linea con i treni molto performanti,e adeguamenti tecnici abbastanza ovvi potrebbe superare addirittura i 400😂 (440 km/h per l’esattezza)
Fa ridere pensare che ora i treni siano “limitati” a 250…
Però l’Italia la conosciamo tutti,per ogni singola cosa passano anni e poi si rimangiano tutto,basti pensare che volevano alzare la velocità max a 275 e ovviamente non si è fatto nulla
@@annxmus2397 sapevo che in effetti in alcuni paesi i treni arrivavano ai 400 kmh , ed è per questo che io come italiano mi sento preso in giro quando parlano di alta velocità lì dove in realtà non c'è affatto (quante volte sulla linea adriatica si sente annunciare di treni ad alta velocità mentre la velocità massima si e no arriva ai 200 kmh , per me quegli annunci sanno di presa per i fondelli e non è giusto perché chi prende quei treni paga per un servizio di fatto inesistente, almeno fino a Bologna) .
@@Settimio61 la presa per i fondelli e sapere che linee av/ac possano reggere velocità ben oltre i 400,tecnici e ingegneri lo sanno così come i dirigenti,ma purtroppo l’Italia è questa… e detto tra noi un etr1000 in Italia diciamo che è sprecato se poi fa tratte a 250 e avvolte anche meno…
@@annxmus2397 sono entrambe prese per i fondelli (anzi a parità di chilometri, farsi pagare come fanno sulla linea adriatica anche di più di quanto costa viaggiare sulla dorsale Milano-Napoli è una vera e propria truffa) perché fanno capire come a certi livelli dello sviluppo armonico di tutta l'Italia , di fatto non importi a nessuno ed è questo il vero male .
@@Settimio61 d’altronde se l’Italia è questa (lo e) non avremmo mai un qualcosa di cui vantarci,siamo un paese di babbi,0 progresso tecnologico,0 investimenti massicci nelle infrastrutture niente di niente,solo prese nei fondelli… e non lo sto dicendo solo da appassionato,ma anche da macchinista in formazione. Mi addolora tutto ciò
Bel Video! Like Meritato
Grazie!!
Saluti
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Solo una domanda…Come stabilisci la velocità ?
Grazie
Ciao, la velocità dei treni la stabilisco con una formula che prende in considerazione la lunghezza del treno e un punto (il traliccio della catenaria o una traversina dei binari).
Quindi "(lt/s)*3.6 = V"
lt = Lunghezza del treno (metri)
s = Secondi del transito, considerando un punto nel video
V = Velocità media calcolata da inizio a fine del treno, considerando il punto nel video.
La formula in applicazione è:
(202/2.92)*3,6 = 249,04 km/h
L' errore di calcolo possibile è ±2,5 km/h, un margine piuttosto ristretto considerando il metodo di per sè.
@@TreniPerPassioneWoow,grazie mille!!
E un altro grazie oer la ripresa ,ottima qualità del video
Grazie mille a te per la visualizzazione!
Saluti!!
@@TreniPerPassione sapevi che frecciabianca 8852 Roma -Ravenna è stato sostituito con Frecciaargento ?