Вынужден огорчить тех кто надеется на нормальную работу этих карбюраторов. У меня мотоцикл м 72. реставрировал его почти 4 года. Родных к-37 не было вообще.вот решил купить их китайскую копию PZ-28. купил сначала не дорогие и именно такие как в этом ролике. поставил.оба безбожно текут. притер запорные иглы в поплавковых камерах. стали держать. но потекли из воздушного дополнительного жиклера системы холостого хода. оказалось что уровень в поплавковой камере завышен. Но он там не регулируется. пришлось проточить на запорных иглах дополнительные канавки для регулировки уровня топлива. собрал поставил-опять потекли под пробку главного топливного жиклера и под пробку топливного жиклера холостого хода. подтянул пробку и вырезал новую прокладку .поставил .Завел. На режимах набора и нагрузки работают более менее прилично а скорее сказать -терпимо. А вот на холостом ходу вообще можно сказать -это не работа. То есть автономная система холостого хода вообще не работает не работает по той причине что рабочая смесь просто дико переобагащенная .и отрегулировать нормальный состав рабочей смеси на холостом ходу вообще не реально. пробовал при помощи индикатора качества смеси ИКС-1 выставить смесь-бесполезно. как не крути регулировочный винт качества смеси -все равно только или богатая или ну просто заливает свечу. голубого сгорания в цилиндре не добиться ни как .Хоть полностью выкручиваем винт .хоть вообще закручиваем до упора. после работы двигателя на Х.Х. 5-10 минут свечи в такой копоти что как будто мотор работал на торфе. а после 15 минут свечи отказывают в работе полностью. и такое на обоих цилиндрах. при попытке выкрутить топливный жиклер холостого хода обнаружил что в них нет даже шлица под отвертку. мало того, даже нет резьбы.То есть этот жиклер тупо впрессован в корпус. что касается вообще жиклеров то ни на одном нет никакой маркировки его пропускной способности ни диаметра. Дроссельные заслонки имеют приличный люфт в колодце.Такой люфт как правило бывает в сильно изношенных карбюраторах К-37. естественно идет подсос и переобогащение смеси . погоревал я и купил уже у другого китайского производителя еще одну пару карбюраторов PZ-28 по дорогой цене и уведомлением что это 100% оригинал. Эти карбюраторы внешне были чуть лучше по качеству литья и имели более темный сплав металла. В остальном оказались такие же как и предыдущие. система Х.Х. опять богатит и настроить ее просто не реально . Так что буду покупать родную пару к-37 и восстанавливать ее. А эти PZ-28 работать как надо на Х.Х. не будут никогда. и сделать их не реально . в остальных режимах они работают терпимо .Обороты холостого хода удается настроить только приподняв дроссельную заслонку .Но смесь все равно будет очень богатая.
Здравствуйте. С этими карбами такая история произошла. Один был в полном порядке. Другой имел дефекты отливки корпуса и установки эмульсионной трубки (была перекошена). В результате Был подобран нормальный корпус К37, установлены китайские потроха. Так чо, как и говорили 50/50. У нас так и получилось.
Вынужден огорчить тех кто надеется на нормальную работу этих карбюраторов. У меня мотоцикл м 72. реставрировал его почти 4 года. Родных к-37 не было вообще.вот решил купить их китайскую копию PZ-28. купил сначала не дорогие и именно такие как в этом ролике. поставил.оба безбожно текут. притер запорные иглы в поплавковых камерах. стали держать. но потекли из воздушного дополнительного жиклера системы холостого хода. оказалось что уровень в поплавковой камере завышен. Но он там не регулируется. пришлось проточить на запорных иглах дополнительные канавки для регулировки уровня топлива. собрал поставил-опять потекли под пробку главного топливного жиклера и под пробку топливного жиклера холостого хода. подтянул пробку и вырезал новую прокладку .поставил .Завел. На режимах набора и нагрузки работают более менее прилично а скорее сказать -терпимо. А вот на холостом ходу вообще можно сказать -это не работа. То есть автономная система холостого хода вообще не работает не работает по той причине что рабочая смесь просто дико переобагащенная .и отрегулировать нормальный состав рабочей смеси на холостом ходу вообще не реально. пробовал при помощи индикатора качества смеси ИКС-1 выставить смесь-бесполезно. как не крути регулировочный винт качества смеси -все равно только или богатая или ну просто заливает свечу. голубого сгорания в цилиндре не добиться ни как .Хоть полностью выкручиваем винт .хоть вообще закручиваем до упора. после работы двигателя на Х.Х. 5-10 минут свечи в такой копоти что как будто мотор работал на торфе. а после 15 минут свечи отказывают в работе полностью. и такое на обоих цилиндрах. при попытке выкрутить топливный жиклер холостого хода обнаружил что в них нет даже шлица под отвертку. мало того, даже нет резьбы.То есть этот жиклер тупо впрессован в корпус. что касается вообще жиклеров то ни на одном нет никакой маркировки его пропускной способности ни диаметра. Дроссельные заслонки имеют приличный люфт в колодце.Такой люфт как правило бывает в сильно изношенных карбюраторах К-37. естественно идет подсос и переобогащение смеси . погоревал я и купил уже у другого китайского производителя еще одну пару карбюраторов PZ-28 по дорогой цене и уведомлением что это 100% оригинал. Эти карбюраторы внешне были чуть лучше по качеству литья и имели более темный сплав металла. В остальном оказались такие же как и предыдущие. система Х.Х. опять богатит и настроить ее просто не реально . Так что буду покупать родную пару к-37 и восстанавливать ее. А эти PZ-28 работать как надо на Х.Х. не будут никогда. и сделать их не реально . в остальных режимах они работают терпимо .Обороты холостого хода удается настроить только приподняв дроссельную заслонку .Но смесь все равно будет очень богатая.
Здравствуйте, вы поставили эти карбюраторы?
Здравствуйте. С этими карбами такая история произошла. Один был в полном порядке. Другой имел дефекты отливки корпуса и установки эмульсионной трубки (была перекошена). В результате Был подобран нормальный корпус К37, установлены китайские потроха. Так чо, как и говорили 50/50. У нас так и получилось.