Почему все так заморочены по срокам проекта, будто сами заказчики этой Лауры? Это личный проект конструктора, естественно тут будет какждая деталька обсасываться, все будет объясняться. Я лично за этим и смотрю, из этого сериала можно кучу полезных знаний извлечь.
Чем дольше идёт проект, тем меньше интереса у зрителей. К примеру Негода, его очень интересно смотреть, но проект по его гипер болиду настолько затянулся, что половину серий я уже не смотрел, остальные на скорости 2 смотрю😢
@@TheProtraxion Ну ты с негодой не сравнивай. У него нудноватые ролики пошли. Хотя скорее в целом подача такая. Тут же, Турбо-Дед ебошит на космической скорости 10 проектов одновременно)) Да и у Негоды пошли крайне сложные технологии. У ДВ,всё своими руками,всё сваркой-болгаркой. Минимум токарки. И не редко есть крайне полезная теория,про ту же подвеску.
Тут всё просто, если цель не поставить, тогда лень будет отодвигать и отодвигать всю эту работу. Нормальный человек всегда ставит перед собой цели и идёт к ним
В таких видео, самое печальное то, что люди, не связанные с металлообработкой, совершенно не отдупляют, сколько труда, сил и нервов всё это стоит. Сношался 3 дня, а в видео весь процесс занял 5 минут.
Печально, что многие считают это сложным, и типа люди которые сами что-то делают, понимают как это сложно.... Ага... Три дня 4 шланга прокручивать. Суета ради суеты
Вообще, те кто строит подобные проекты, очень смелые люди. Слишком много нюансов необходимо учесть, одно дело нарисовать машину, другое реализовать это всё на железе. Разработкой новых моделей занимается конструкторское бюро с десятком инженерных отделов, а тут один человек берёт на себя работу сотни специалистов.
36:00 да не самом деле масло туда заливают исключительно из тех соображений, что есть масло нет воды, а нет воды нет коррозии. Если картридж пустой туда будет попадать влага и все ржавеет.
Масло в "стакане" для амортизатора, скорее всего, было залито для того, чтобы там не гнил и не ржавел металл и, потом, спустя 100500 км, можно было легко разобрать стойку и вынуть амортизатор для замены.
Наконец-то техническая серия! Мне это очень близко, всегда буду помнить как надо мной подшучивали мужики в гараже что я вечно копошусь с машиной, а мне это в кайф! На моём первенце Golf 2 Fire&Ice половина запчастей была от девятины) ну а потом пошли джипы, пикапы))) На L200 кстати идеально подходят серьги рессор и аморты передние(на зад) от ГАЗели и клиренс подымает это всё рукоблудие на 5см! Так что серия наконец-то на 5+
Можно только представить сколько реальных рабочих часов ушло на этот труд для 50 минутного видео. Иногда люблю что-то сделать в машине, перебираю свои велики, самокаты, по даче дела. И иногда кажется что сделаешь качественно и достаточно быстро, есть план, понимание, инструмент (не всегда правда), но то одно, то другое. Где-то опыта мало бывает, где-то знаний, где-то спешка. А тут машину с нуля делают, машину! Так что причин спешки не вижу, автор делает так как он делает, у него нет обязательств перед кем-то по срокам. Если бы это был проект, на который скинулись те же комментаторы - другое дело, а так сидят "диванные" рассуждают про сроки и так далее. Мне лично такие технические серии нравятся, благодарю!
Дмитрий Викторович!!! Вы как Пушкин!!!.... Никого до Вас,и никого после.... Вы Кладезь ума,интеллекта и Самое Главное Юмора и Самоиронии!!! Смотрю Вас ,и настроение подымается!!!Спасибо Вам и Вашему Подручному д.Лёше!!!Всех Благ Вам!!!Продолжайте Так и Дальше!!!❤
Бля. Мужику нужно вести передачу ,на телевидение , для детей " Юный слесарь -механик- сварщик -токарь- авантюрист -матерщинник". Подача бравурная , оптимистическая, дети спать перестанут, будут просить соединить шланги со штуцером.)...Но это не точно..
Молодцы интересно смотреть как собирается самодельный автомобиль в гаражных условиях пусть долго но это оправдано отсутствием большей части деталей + все нуждатся в доработке молодцы парни круто)
Дмитрий, смотрю на вашу сборку и хотел бы написать вам, что бы вы использовали как можно больше унифицированных, легко доступных деталей. Конечно, Все эти выточенные шайбочки будут хорошо работать, но в последующем, если машина будет жить, может быть попадет к кому то еще, ему при ремонте придется столкнуться с тем, что нужно будет изготавливать все эти детали заново, если они вдруг износятся или потеряются.
Премиум и бизнес класс 90 годов и не только на макферсоне Citroen xm Bmw 7 серии e38 Volvo s90 Renault Vel Satis Rolls-royce и бентли до 2003 года Rover sd1 Ну и ещё много чего. Макферсон кстати начали серийно ставить с начала 70 годов, а не 80. Ударное руление решено на многих машинах с макферсоном. Просто мало кто может нормально посчитать положение рычагов , особенно среди самодельщиков. Там просто надо поймать равные треугольники, а в данном случае начиная с положения растяжки подвеска будет стремиться свернуть колеса в плюс
@@ВладивостокчанинА зачем на премиум дешёвая подвеска? Я вот не понимаю зачем многорычажку на дешёвые джипы ставят. Рулится он все равно как кусок говна, а сайлентблоки сейчас менять - это ужас.
Всё шикарно Дмитрий Викторович!!! Тише едешь - дальше будешь!!! Испытываю эстетическое удовольствие наблюдая за тем как вы собираете этот прекрасный автомобиль!!! Успехов вам в дальнейшем!!!
Тут стойка с кулаком от 100 44 кузов (которая ржавая), а выкрашеная 45. У них разница заметна по креплению рулевой тяги, поясок не большой вдоль нее идёт.
Фраза "Всё как не у людей, но будет красиво!"- убила наповал😅. Удачи вам в пересоздании великого автомобиля 80-х, опередившего своё время намного вперёд, даже сейчас!
Пространственные стальные рамы со стекловолоконными кузовами и задне/среднемоторным расположением делают во всем мире годов с 50-х, а особенно этим отметились в истории бриты со своими десятками мелких и не очень автокомпаний спортивной направленности. Опередили своё время смелыми разработками Porsche 959, Bugatti EB110, Vector W8 например. А Лаура что и куда опередила?
@@MakeYourVision, все эти бугати и роллсройсы, кроме неходового порша, изготавливались как знаменитые барабаны Страдивари: для конкретных посонов и за отдельные бабки. А Лаура чуть не стала народным авто, как 2140 Москвич, и так бы было, кабы не развал СССР
AN Army Navy. Данный типоразмер изначально начал применяться в флоте США. Где прочитал не помню. У меня бы больше вопросов возникло к масляной системе. А кузов оденется на радиатор? Совпадет ли соосность радиатора с жабрами? Не будет ли работе подвеске мешать маслянный фильтр и радиатор?
Да в чем прикол😅 есть фильтра по короче!!! А на крайний случай разрезал фильтр укаратил фильтрующий элемент! И корпус!!! заварил и готово! А он головняк себе создал😊😊😊😊😊
Дима, с поворотным от ауди ты меня знатно посмешил! Спасибо!!! Мало кто уже помнит, но подобные стойки ауди по заводу комплектовались безкорпусными картриджами. Потому там есть масло. А замена идет уже собраными в своем корпусе... Масло туда лить нельзя, надо наоборот высушить все там, иначе даже маленький люфт будет давать стук при разгоне и торможении. Кто не верит, у меня есть фото родного картриджа.
Дмитрий Викторович, дорогой вы наш! Это кто-то другой другом канале из пустого в порожнее переливается и бла-блой сотрясает воздух. А вас без сожаления можно слушать, потому что это познавательно и расширяет кругозор и общетехническую грамотность!
Ребята, котрый раз уже вас смотрю и каждый раз хочется кучу советов дать как можно сделать лучше и проще (кстати, тоже самое и для молодого вашего поколения). Наверное опыт работы с инструментами и материалами, а так же с изобретением того что можно купить, но почему бы и не сделать, дает о себе знать) Самому приятно что то изобретать и дорабатывать, поэтому вас и смотрю. Даже мысли в процессе просмотра возникают - а я бы сделал так, или тут можно по другому) В общем смотреть конечно в удовольствие, но не то же самое, что самому участвовать)
Вот не знаю прочитает или нет Дмитрий, но очень хочется узнать информацию про стабилизатор поперечной устойчивости. Как он работает всём понятно. Но почему в разных авто крепление сделано в разных местах? Например На Октавии тур, через сайлентблок на передний рычаг. А на Поло седан к ушам корпуса стойки. Хотя подвеска одинаковая, что будет если перенести крепление с корпуса на рычаг? На Поло седан такая возможность есть. Меня просто достало менять каждый год эти линьки (стойки стабилизатора), в то время как на Октавии они ходят и проблем с ними нет годами. Если где это уже пояснили, дайте ссылку. А то нигде в интернете я так и не нашёл, почему сделанно именно так. Для того чтобы чаще тратить деньги видимо?
@user-zn1vu5ue6g Нагрузка там образуется только при кручении. Допустим при повороте на лево нагружается левая сторона, стабилизатор стремится нагрузить правую, при креплении линьки к рычагу нагрузка будет так же вжимать шаровую и всю стойку снизу вверх, по идее разгружая неподрессоренную массу, а масса авто будет давить сверху. Если крепить за корпус стойки, как на Весте или Полу седане, то усилие будет передаваться только на пружину и амортизатор. При этом стараясь вытянуть шар из опоры. Ну это по логике понятно, а на управлении? Многие ездят на разных авто и везде жалоб на управление нет. А по конструкции отличаются только этими креплениями, вот загадка. Где инженеры, где манагеры думали.
@user-zn1vu5ue6g Ну Жигули уже архаичный механизьм. Вот чуть по современней пример, как сделан стабилизатор на обычной Приоре, люди ездят по 10-15 лет и о нём даже не думают. Надёжность вроде, а почему ушли от такого решения?
@@ДмитрийХороший-к5н Если есть вариант переделать на другой вид тоже заводской уверен хуже не будет. У меня Сузуки была одна и есть другая, шасси 1 к 1 только разница в креплении стоек стабилизатора и ухе под них на амортизаторе, а на предыдущей отверстие в рычаге было. Старый вариант один шар и две резинки для рычага. Купил и 4 года не вспоминал, так и продал. Новая версия крепление к амортизатору, два шара на стойку. Год максимум и начинает постукивать, какие не оригинальные только не пробовал. На щебенке хорошо слышно.
Дмитрий Викторович, кому не нравится пусть идут лесом. Классное и познавательное видео, занимаюсь ремонтом авто, есть чему поучиться. Как говорится век живи, век учись. Супер.
Почему бы просто не поменять корпус стойки из новой достать внутренности засунуть в старый корпус почистить покрасить. Вы же хотели по максимуму машину оставить как было тогда, попробуйте так если это возможно. Удачи вам так интересно наблюдать.
Отличить дюймовую резьбу от метрической элементарно. Покупаем два резьбомера на озоне и всё. Один на дюймовые резьбы, один на метрические. Понадобится еще штангенциркуль конечно🙂
А как же макферсон в круг на камри, Харриере и лексусах, в том числе и седанах и кроссоверах И едется на них довольно комфортно, многие считают японцев комфортными диванами, а там же макферсон в круг Как так? Не сходится что-то с тем что макферсон не совместим с комфортом и комфортный диван
Специально погуглил. На камри 70 сзади стали ставить многорычажку. А так да, хотел написать деду по поводу Камри (у самого 55), Лексуса и уровня комфорта. Помню, когда только купил и приятеля подвозил, он аж офигел от комфорта подвески , у него на тот момент был пассат.
@@1nzhener на 70 как раз что-то поменяли однако Но до этого макферсон был У меня вообще камри грация, и все кто едут со мной, что взрослые, что пацаны, говорят нифига как подвеска приятно работает
@@daniilchernenko5015 1400 едва ли, скорее от 1500, и это не мало (это масса и габариты ГАЗ 3110), но при этом Волга-то помягче идёт, особенно по ямам и кочкам, и это при том, что у Волги сзади мост на рессорах... Так что по сравнению с кроссоверами или Маза 6, да - Камри гораздо мягче.
А почему не использовали короткий фильтр? Что нибудь из каталога Nitto, например? Какие у вас размеры резьбы для фильтра и давление перепускного? NITTO 4TP121 длина около 75 мм всего, а штора длинная и емкая. В кроссах он вроде на 6 цилиндровые тойоты подходит.
Уважаемый Дмитрий, с удовольствием посмотрел выпуск. Да, продвижения небольшие, ну и ладно. Зато с удовольствием послушал лекцию про подвеску, это в назедание тюнингистам и "спецам" которые "всегда умнее чем на заводе".. Может мой комент затеряется, а может и нет, но хочу услышать альтернативные варианты, расскажите, какие подвески будут лучше на ваш взгляд или по факту. Как всегда было приятно посмотреть, лайка!!!
Подвеска на двойных поперечных рычагах то ещё зло. Как вам 6 рулевых наконечников в жиге классике? А 8 шаровых опор в Ауди? Поэтому, по нашим дорогам, макферсон и полу зависимая балка сзади наше всё.
@@F2080-t6q там амортизатор выступает в качестве рычага где на него идёт усилие от колеса который кстати имеет привод🤷🏻♀️ для классики пофиг - у них задний привод
Очень хорошо воспринимаю: у меня не то что самоделку сделать, у меня Днепр закастомить(Хотя кастом достаточно лёгкий, не сильно затрагивающий ходовую) уже год как не получается! То одно, то другое.. теперь вообще думаю полностью всё это дело разбирать и переделывать, перекрашивать, переваривать...
Помню когда у меня была ауди 80 "селëдка", при замене картриджей передних стоек если не залито масло между корпусом , то там почти всегда была вода и ржавчина. Причём видел даже сквозную коррозию в картридже из-за чего он начал течь, хотя сам амортизатор был в отличном состоянии.
По маслу в стойке: аммортизатор превращает энергию в тепловую, когда гасит колебания. Масло является теплопроводником к внешнему корпусу. Все просто. Это используется в автоспорте.
Всё, доделывайте узаканивайте и яб купил такую чисто себе ездить, зная, что это ручная хорошая работа, человека, который любит своё дело, а почему бы и нет. Узаконьте это только чтоб на учёт можно было поставить. Вам нужно собрать комплект документов на неё: 1) Комплект 3D моделей всех деталей на эту машину 2) Комплект чертежей с указанием всех размеров допусков и материалов (из чего их делать) и чем их покрывать (указать все мастики, грунты, эмали, цынковые мази и т.д.) деталей на 3D модели из пункта 1 3) Создать опытный макет полностью собранный (чем руководствоваться при сборке). Я в каком-то видео это уже писал, но что-то у вас с этим не ладится!.. Охапку дров и машин готов.😂 С таким рвением, руками и умом и всё никак не заморочитесь....
На такие пожелания больше родстер Крым походит, только он, похоже, никогда на дорогах не появится. (его, кстати, хоть и студенты разрабатывали, но там коллектив был несколько десятков человек)
@@АртемАнатольевич-ф2р На самом деле вот сколько я комбатов смотрю человек, который собирает Лауры сам всё может делать, ему в помощь нужен конструктор с хорошим компом, который будет создавать все эти чертежи с наработками. Просто за столько времени с момента постановки самой первой Лауры прошло, что какие-то чертежи то в электронном виде то уж можно было создать то (а то у нас до сих пор нормального автопрома нет своего, а благодаря таким специалистам энтузиастам, свой спорткар появится без проблем) движок потом взять какой-нибудь 2 литра российский зажать сделать давление допуски (ну или элементарно турбокит комплектом ставить и все). Человеку это интересно почему он должен себя ущемлять ограниченными домашними мощностями? Просто не хотят заморачиваться если, то это глупо имея такой склад ума и прямые руки не работать на благо Русских многострадальных Людей и не давать им что-то свое, что-то родное и свежее в отличие от это гранты клятой или газели с буханкой, (это тоже родное, но почему бы не увеличить ассортимент российских автомобилей? Не знаю...
Крепёж, дяденька изобретатель, вы всегда берете новый, но все же лучше брать его автомобильный, с допуском по жесткости и проч., а не из строительного магазина, пластилиновый, плохо оцинкованный и с пластиковыми вставками вместо твердой резьбы и гроверов.
В стакан стойки масло не заливают, оно там остаётся после замены заводского амортизатора (стакан это цилиндр заводского амортизатора) вставки придумали позже. Поменять вставки на 100ке 5минут, для этого не нужен подъёмник, стяжка пружин и даже колеса не снимают, из под капота 3 гайки крепления верхней опоры, одна штока и спец ключ (к вашей гайке приварить 30 см трубы).
@@Ssemijionжигули-говно. Ездил знаю. Возьми любого японца из 2000-ых, если сзади не балка, то точно макферсон. Да, сайлентблоков дохера, но ездит просто мммма
Дмитрий Викторович, концы труб удобно подгонять с помощью пластика от бутылки , прозрачный пластик от бутылки сворачиваете по трубе и с помощью ножниц подгоняете , а затем как по выкройке вырезается законцовка стальной трубы.
@@AlekseyCosmosну, на самом деле реально заливают чтобы его потом вытащить. Иначе ты его потом высверливать будешь и выпиливать. Тема для тех кто менял не раз , в гараже , без супер пнеымоинструмента. Вариант с попаданием при протекании обычно маловероятен, там все по гайке стечёт наружу, хотя и бывает что попадёт. Приходилось выбивать обратным молотком мертвый гнилой амморт. Потом тоже стал лить масла немного.
Сколько "умников" в коментах которые кроме коментариев в жизни ничего своими руками не сделали. Крутые ребятки, столько ума и опыта в одном видео на ютубе в этой тематике просто не существует.
На сколько я знаю,и как рассказывали,это что бы убрать люфт который вы заметили и он вам не понравился,,попробовали бы покачать элемент,когда масло залили,очень трудно становится
Дичь конечно с фильтром... я б рукава РВД поставил( навернека и безопасно, не порвется в ненужный момент). А так лепнина. И штуцера с ГУра будут довать бешенное сопротивления +маслянный фильтр....в итоге часть масла будет через редукционный клапан в моторе проходить.
Как-же здорово, после всех неурядиц, ливня и града в г. Омске, смотреть такой позитивный, информативный, профессионально смонтированный видос! Формат отличный, а кому не заходит, в ютубе полно роликов, где сверлят ДЫРКИ тупым сверлом. Две штуки в пол часа!
По поводу масла в картридж стойки, насколько помню это делалось для лучшего охлаждения аморта, масло служит хладагентом. Тоже лил когда на Ауди 80 ездил.
Дмитрий Викторович, по поводу макферсона. У меня VOLVO S80 второго поколения 2007 год. Передняя подвеска макферсон, колеса с завода 245/40 r18. Думаю, что эта машина новой в салоне явно не была дешёвой.
2:24 кто-нибудь может дядечке объяснить какой кал он рекламирует? Даже стыдно слышать про этого "изобретателя", который в Китае за 3 копейки покупает noname, а тут выпаривает за 10 цен, еще и рассказывает, что сам придумал)
Подход к машиностроению у меня всегда вызывал восхищение! По поводу кузова, может стоит рассмотреть карбон? Это сейчас очень актуально. По поводу рамы, сейчас очень много самодельщиков оцифровывают рамы и проверяют их в специальных программах на нагрузки, очень было бы интересно на это посмотреть.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Почему все так заморочены по срокам проекта, будто сами заказчики этой Лауры? Это личный проект конструктора, естественно тут будет какждая деталька обсасываться, все будет объясняться. Я лично за этим и смотрю, из этого сериала можно кучу полезных знаний извлечь.
Чем дольше идёт проект, тем меньше интереса у зрителей. К примеру Негода, его очень интересно смотреть, но проект по его гипер болиду настолько затянулся, что половину серий я уже не смотрел, остальные на скорости 2 смотрю😢
@@TheProtraxion Ну ты с негодой не сравнивай. У него нудноватые ролики пошли. Хотя скорее в целом подача такая.
Тут же, Турбо-Дед ебошит на космической скорости 10 проектов одновременно))
Да и у Негоды пошли крайне сложные технологии. У ДВ,всё своими руками,всё сваркой-болгаркой. Минимум токарки. И не редко есть крайне полезная теория,про ту же подвеску.
Верно говоришь!
и сами потом драндулятор сделаете😆
Тут всё просто, если цель не поставить, тогда лень будет отодвигать и отодвигать всю эту работу.
Нормальный человек всегда ставит перед собой цели и идёт к ним
В таких видео, самое печальное то, что люди, не связанные с металлообработкой, совершенно не отдупляют, сколько труда, сил и нервов всё это стоит.
Сношался 3 дня, а в видео весь процесс занял 5 минут.
Мало кто понимает в металлообработке, все же смотрят ролики на раз-два и готово
Можно подумать они вчем-то другом понимают. Тут большинство школота или домашние хомячки, которые руками никогда не работали.
Только тот кто сам сто хоть раз что то придумал и создал, знает на сколько это сложно и сколько подводных камней которые не видно
Печально, что многие считают это сложным, и типа люди которые сами что-то делают, понимают как это сложно.... Ага... Три дня 4 шланга прокручивать. Суета ради суеты
Вообще, те кто строит подобные проекты, очень смелые люди. Слишком много нюансов необходимо учесть, одно дело нарисовать машину, другое реализовать это всё на железе. Разработкой новых моделей занимается конструкторское бюро с десятком инженерных отделов, а тут один человек берёт на себя работу сотни специалистов.
Ждём теперь серию на основном канале, где пацаны с удивлением обнаруживают отсутствие усилителя управления на одной из своих машин))
по старой памяти открыаю видео с третьей минуты
Ничего не подозревающий Игорь снесёт очередной забор😂
Да они друг у друга один фиг всё тащат😂
😂😂😂😂
36:00 да не самом деле масло туда заливают исключительно из тех соображений, что есть масло нет воды, а нет воды нет коррозии. Если картридж пустой туда будет попадать влага и все ржавеет.
Смотрю с удовольствием! Не спешите...делайте сколько надо. Вас на мой век хватит.
Одна стойка от 44го кузова с3, вторая от 45го кузова с4.
Покрашенная стойка от 80 b3,а ржавая от а100 с3 4ц 1.8 или карбюраторной 5ц 1.9WH.Лайк чтобы заметили😊
обе стойки от 100ки, просто одна от с3 вторая от с4
Масло в "стакане" для амортизатора, скорее всего, было залито для того, чтобы там не гнил и не ржавел металл и, потом, спустя 100500 км, можно было легко разобрать стойку и вынуть амортизатор для замены.
Еще масло служит теплоносителем, помогая амортизатору остывать
Наконец-то техническая серия! Мне это очень близко, всегда буду помнить как надо мной подшучивали мужики в гараже что я вечно копошусь с машиной, а мне это в кайф! На моём первенце Golf 2 Fire&Ice половина запчастей была от девятины) ну а потом пошли джипы, пикапы))) На L200 кстати идеально подходят серьги рессор и аморты передние(на зад) от ГАЗели и клиренс подымает это всё рукоблудие на 5см! Так что серия наконец-то на 5+
Можно только представить сколько реальных рабочих часов ушло на этот труд для 50 минутного видео. Иногда люблю что-то сделать в машине, перебираю свои велики, самокаты, по даче дела. И иногда кажется что сделаешь качественно и достаточно быстро, есть план, понимание, инструмент (не всегда правда), но то одно, то другое. Где-то опыта мало бывает, где-то знаний, где-то спешка. А тут машину с нуля делают, машину! Так что причин спешки не вижу, автор делает так как он делает, у него нет обязательств перед кем-то по срокам. Если бы это был проект, на который скинулись те же комментаторы - другое дело, а так сидят "диванные" рассуждают про сроки и так далее. Мне лично такие технические серии нравятся, благодарю!
Дмитрий Викторович!!!
Вы как Пушкин!!!....
Никого до Вас,и никого после....
Вы Кладезь ума,интеллекта и Самое Главное Юмора и Самоиронии!!!
Смотрю Вас ,и настроение подымается!!!Спасибо Вам и Вашему Подручному д.Лёше!!!Всех Благ Вам!!!Продолжайте Так и Дальше!!!❤
Бля. Мужику нужно вести передачу ,на телевидение , для детей " Юный слесарь -механик- сварщик -токарь- авантюрист -матерщинник". Подача бравурная , оптимистическая, дети спать перестанут, будут просить соединить шланги со штуцером.)...Но это не точно..
ахаха, так и представил - едешь со всей семьёй и отказывают тормоза, кричишь что тормозов нет, а дитё такое: так вот же они и протягивает тебе колодки
Смотришь и забываешь что ето орки людоеды
@@petrovakulik8855 скакундас?)
@@дансу и такой пи";%!!!!
@petrovakulik8855 это
Молодцы интересно смотреть как собирается самодельный автомобиль в гаражных условиях пусть долго но это оправдано отсутствием большей части деталей + все нуждатся в доработке молодцы парни круто)
Какие ж они парни. Мужики в лучшем случае 😅
Дмитрий, смотрю на вашу сборку и хотел бы написать вам, что бы вы использовали как можно больше унифицированных, легко доступных деталей. Конечно, Все эти выточенные шайбочки будут хорошо работать, но в последующем, если машина будет жить, может быть попадет к кому то еще, ему при ремонте придется столкнуться с тем, что нужно будет изготавливать все эти детали заново, если они вдруг износятся или потеряются.
Премиум и бизнес класс 90 годов и не только на макферсоне
Citroen xm
Bmw 7 серии e38
Volvo s90
Renault Vel Satis
Rolls-royce и бентли до 2003 года
Rover sd1
Ну и ещё много чего.
Макферсон кстати начали серийно ставить с начала 70 годов, а не 80.
Ударное руление решено на многих машинах с макферсоном. Просто мало кто может нормально посчитать положение рычагов , особенно среди самодельщиков. Там просто надо поймать равные треугольники, а в данном случае начиная с положения растяжки подвеска будет стремиться свернуть колеса в плюс
А почему сейчас на премиуме макферсона нет?
@@ВладивостокчанинА зачем на премиум дешёвая подвеска? Я вот не понимаю зачем многорычажку на дешёвые джипы ставят. Рулится он все равно как кусок говна, а сайлентблоки сейчас менять - это ужас.
Вот именно что получаются треугольники) значит при изменении углов будут длины меняться. А если сделать трапеции, то всё будет намного лучше)
Всё шикарно Дмитрий Викторович!!! Тише едешь - дальше будешь!!! Испытываю эстетическое удовольствие наблюдая за тем как вы собираете этот прекрасный автомобиль!!! Успехов вам в дальнейшем!!!
Тут стойка с кулаком от 100 44 кузов (которая ржавая), а выкрашеная 45. У них разница заметна по креплению рулевой тяги, поясок не большой вдоль нее идёт.
Фраза "Всё как не у людей, но будет красиво!"- убила наповал😅.
Удачи вам в пересоздании великого автомобиля 80-х, опередившего своё время намного вперёд, даже сейчас!
Пространственные стальные рамы со стекловолоконными кузовами и задне/среднемоторным расположением делают во всем мире годов с 50-х, а особенно этим отметились в истории бриты со своими десятками мелких и не очень автокомпаний спортивной направленности. Опередили своё время смелыми разработками Porsche 959, Bugatti EB110, Vector W8 например. А Лаура что и куда опередила?
@@MakeYourVision, все эти бугати и роллсройсы, кроме неходового порша, изготавливались как знаменитые барабаны Страдивари: для конкретных посонов и за отдельные бабки. А Лаура чуть не стала народным авто, как 2140 Москвич, и так бы было, кабы не развал СССР
AN Army Navy. Данный типоразмер изначально начал применяться в флоте США. Где прочитал не помню.
У меня бы больше вопросов возникло к масляной системе. А кузов оденется на радиатор? Совпадет ли соосность радиатора с жабрами? Не будет ли работе подвеске мешать маслянный фильтр и радиатор?
Никого не слушайте! Очень интересная серия и очень нравится слушать Ваши размышления и рассказы. Спасибо
Сегодня понравилась серия. Познавательная 👍
У меня есть очень большие сомнения по давлению масла из-за крайне маленького сечения банджа-болтов на проставке масляного фильтра
Да в чем прикол😅 есть фильтра по короче!!! А на крайний случай разрезал фильтр укаратил фильтрующий элемент! И корпус!!! заварил и готово! А он головняк себе создал😊😊😊😊😊
Дима, с поворотным от ауди ты меня знатно посмешил! Спасибо!!! Мало кто уже помнит, но подобные стойки ауди по заводу комплектовались безкорпусными картриджами. Потому там есть масло. А замена идет уже собраными в своем корпусе... Масло туда лить нельзя, надо наоборот высушить все там, иначе даже маленький люфт будет давать стук при разгоне и торможении. Кто не верит, у меня есть фото родного картриджа.
Дмитрий Викторович, дорогой вы наш! Это кто-то другой другом канале из пустого в порожнее переливается и бла-блой сотрясает воздух. А вас без сожаления можно слушать, потому что это познавательно и расширяет кругозор и общетехническую грамотность!
Ребята, котрый раз уже вас смотрю и каждый раз хочется кучу советов дать как можно сделать лучше и проще (кстати, тоже самое и для молодого вашего поколения). Наверное опыт работы с инструментами и материалами, а так же с изобретением того что можно купить, но почему бы и не сделать, дает о себе знать) Самому приятно что то изобретать и дорабатывать, поэтому вас и смотрю. Даже мысли в процессе просмотра возникают - а я бы сделал так, или тут можно по другому) В общем смотреть конечно в удовольствие, но не то же самое, что самому участвовать)
Вот не знаю прочитает или нет Дмитрий, но очень хочется узнать информацию про стабилизатор поперечной устойчивости. Как он работает всём понятно. Но почему в разных авто крепление сделано в разных местах? Например На Октавии тур, через сайлентблок на передний рычаг. А на Поло седан к ушам корпуса стойки. Хотя подвеска одинаковая, что будет если перенести крепление с корпуса на рычаг? На Поло седан такая возможность есть. Меня просто достало менять каждый год эти линьки (стойки стабилизатора), в то время как на Октавии они ходят и проблем с ними нет годами. Если где это уже пояснили, дайте ссылку. А то нигде в интернете я так и не нашёл, почему сделанно именно так. Для того чтобы чаще тратить деньги видимо?
@user-zn1vu5ue6g Нагрузка там образуется только при кручении. Допустим при повороте на лево нагружается левая сторона, стабилизатор стремится нагрузить правую, при креплении линьки к рычагу нагрузка будет так же вжимать шаровую и всю стойку снизу вверх, по идее разгружая неподрессоренную массу, а масса авто будет давить сверху. Если крепить за корпус стойки, как на Весте или Полу седане, то усилие будет передаваться только на пружину и амортизатор. При этом стараясь вытянуть шар из опоры. Ну это по логике понятно, а на управлении? Многие ездят на разных авто и везде жалоб на управление нет. А по конструкции отличаются только этими креплениями, вот загадка. Где инженеры, где манагеры думали.
@user-zn1vu5ue6g Ну Жигули уже архаичный механизьм. Вот чуть по современней пример, как сделан стабилизатор на обычной Приоре, люди ездят по 10-15 лет и о нём даже не думают. Надёжность вроде, а почему ушли от такого решения?
@@ДмитрийХороший-к5н Если есть вариант переделать на другой вид тоже заводской уверен хуже не будет.
У меня Сузуки была одна и есть другая, шасси 1 к 1 только разница в креплении стоек стабилизатора и ухе под них на амортизаторе, а на предыдущей отверстие в рычаге было.
Старый вариант один шар и две резинки для рычага. Купил и 4 года не вспоминал, так и продал.
Новая версия крепление к амортизатору, два шара на стойку. Год максимум и начинает постукивать, какие не оригинальные только не пробовал. На щебенке хорошо слышно.
Похоже, что тебе точно не понятно, как работает стабилизатор и на кой хрен он нужен
@@ugryumiy Похоже тебе точно не понятно о чем конкретно я спросил и нафига ты тут пишешь?
Дмитрий Викторович, кому не нравится пусть идут лесом. Классное и познавательное видео, занимаюсь ремонтом авто, есть чему поучиться. Как говорится век живи, век учись. Супер.
Умного человека приятно слушать. Поэтому я могу хоть 10 часовой видос без перемотки посмотреть.
Чем переделывать траверсу, поменяли корпуса стойки
Как всегда всё очень интересно и поучительно. Огромное спасибо. Привет из Белоруссии 🇧🇾🇧🇾🇧🇾🇧🇾
Почему бы просто не поменять корпус стойки из новой достать внутренности засунуть в старый корпус почистить покрасить.
Вы же хотели по максимуму машину оставить как было тогда, попробуйте так если это возможно.
Удачи вам так интересно наблюдать.
Ты старые видео смотрел ? На кузов Лауры зимой снег сошёл и проломил крышу !
@@user-yi2sw9wi1s Речь про стойку а не про кузов
@@user-yi2sw9wi1s вопрос про стойку, причем тут проломленная крыша
@@user-yi2sw9wi1s причем тут корпус автомобиля к корпусу стойки?
@@user-yi2sw9wi1sа причём здесь корпус лауры и амортизаторы? Логики-0. Если тебе черепушку снегом проломило, давай тебе колено частично заменим.
Отличить дюймовую резьбу от метрической элементарно. Покупаем два резьбомера на озоне и всё. Один на дюймовые резьбы, один на метрические. Понадобится еще штангенциркуль конечно🙂
Нравятся такие видосы!👍👍👍😎😎😎
Дмитрий Викторович, огромное спасибо за вашу работу и интересный монолог! Очень много новой и полезной для меня информации) Особенно про Мак Ферсон)
При наличии станка не плохо бы иметь копеечный резьбомер.
Думаю у них он точно есть
Подгони и будет
Да все у них есть. А ты не умничай, диванник.
Если бы ты не написал, они бы точно не догадались
48:41 огого! Мерседес до сих пор у вас. Видел его обзор на основном канале много лет назад. Супер!
А как же макферсон в круг на камри, Харриере и лексусах, в том числе и седанах и кроссоверах
И едется на них довольно комфортно, многие считают японцев комфортными диванами, а там же макферсон в круг
Как так? Не сходится что-то с тем что макферсон не совместим с комфортом и комфортный диван
Специально погуглил. На камри 70 сзади стали ставить многорычажку. А так да, хотел написать деду по поводу Камри (у самого 55), Лексуса и уровня комфорта. Помню, когда только купил и приятеля подвозил, он аж офигел от комфорта подвески , у него на тот момент был пассат.
@@1nzhener на 70 как раз что-то поменяли однако
Но до этого макферсон был
У меня вообще камри грация, и все кто едут со мной, что взрослые, что пацаны, говорят нифига как подвеска приятно работает
Большая тяжелая баржа, плюс центнер шумки, вот и всё. Если даже с Волгой 3110 сравнить, то это всё те ещё трясучки.
@@АртемАнатольевич-ф2р ну камрюха 1400-1500 весить может, смотря какую брать, и в современных реалиях это уже очень лёгкая машинка
@@daniilchernenko5015 1400 едва ли, скорее от 1500, и это не мало (это масса и габариты ГАЗ 3110), но при этом Волга-то помягче идёт, особенно по ямам и кочкам, и это при том, что у Волги сзади мост на рессорах... Так что по сравнению с кроссоверами или Маза 6, да - Камри гораздо мягче.
Про поезд, огонь, и океан, это конечно бомба..😎
Хотя видосы про огонь подходит и про вас!😎
А почему не использовали короткий фильтр? Что нибудь из каталога Nitto, например? Какие у вас размеры резьбы для фильтра и давление перепускного? NITTO 4TP121 длина около 75 мм всего, а штора длинная и емкая. В кроссах он вроде на 6 цилиндровые тойоты подходит.
Вы нашли хороший баланс между разговорами и работой на видео, все отлично, спасибо!
Хороший видос,посмотрел за 3 4 минуты😁
Уважаемый Дмитрий, с удовольствием посмотрел выпуск. Да, продвижения небольшие, ну и ладно. Зато с удовольствием послушал лекцию про подвеску, это в назедание тюнингистам и "спецам" которые "всегда умнее чем на заводе".. Может мой комент затеряется, а может и нет, но хочу услышать альтернативные варианты, расскажите, какие подвески будут лучше на ваш взгляд или по факту. Как всегда было приятно посмотреть, лайка!!!
спросите у японцев, которые макферсон лепят везде. наверное потому, что они глупее ДВ ?
Двухрычажка спереди и мост сзади...
Говорите, говорите Дмитрий Викторович! Очень интересно рассказываете. 👍
Подвеска на двойных поперечных рычагах то ещё зло.
Как вам 6 рулевых наконечников в жиге классике?
А 8 шаровых опор в Ауди?
Поэтому, по нашим дорогам, макферсон и полу зависимая балка сзади наше всё.
Кто, что выбирает) кому то комфорт важен, а кому то и простой макферсян прокатит)
Почему то на нормальных машинах это четыре шаровые и два наконечника. Ничего злого, всё просто и надёжно.
Макферсон это про надёжность и простоту, одна шаровая и один рулевой наконечник
И если это хорошо настроено, то управляется весьма неплохо
@@F2080-t6q там амортизатор выступает в качестве рычага где на него идёт усилие от колеса который кстати имеет привод🤷🏻♀️ для классики пофиг - у них задний привод
Лучший вариант, спереди Макферсон, а сзади многорычажка как на пассате б6.
Очень хорошо воспринимаю: у меня не то что самоделку сделать, у меня Днепр закастомить(Хотя кастом достаточно лёгкий, не сильно затрагивающий ходовую) уже год как не получается! То одно, то другое.. теперь вообще думаю полностью всё это дело разбирать и переделывать, перекрашивать, переваривать...
Рекламируйте что хотите, главное, чтобы ролики выходили, здоровья, сил и веры в то что Вы делаете, смотрю всегда с удовольствием.
Да в штаны стоек заливается 15-30мл масла, для охлаждения. Именно минеральное любое, оно не прокиснет, без замены служит десятилетиями.
всегда хорошо послушать умного человека. респект вам
Помню когда у меня была ауди 80 "селëдка", при замене картриджей передних стоек если не залито масло между корпусом , то там почти всегда была вода и ржавчина. Причём видел даже сквозную коррозию в картридже из-за чего он начал течь, хотя сам амортизатор был в отличном состоянии.
Спасибо за объяснение работы подвески МакФерсон. Удачи в реконструкции Лауры.
Дмитрий Викторович, всегда с удовольствием смотрю. Я тоже механик, у меня свой сервис и никогда не против перенять чужой опыт...
Я теперь понял почему этот проект до сих пор не готов!!!
Они и никогда не будут готовы
Как и многое другое.
@@АлександрТрынченков точно👍
Самое главное.. ЗДОРОВЬЯ ВАМ..привет из Казахстан.гАктобе
Очень интересное видео, спасибо.
Всё круто, но таким машинам не суждено было выходить в серию, это все же больше самоделки, хоть и руки золотые. Здоровья вам и удачи, лайк👍
А фильтр с меньшей высотой не купить было?
Фильтр по объему привязан к объему двигателя и масла в нем, маленький не поставишь, да и менять наверное не удобно было бы
А масляный радиатор ты куда подключишь ?
он же комсомольцем был, любит создавать себе трудности, а потом их успешно преодолевать.
@@Nord1-kapа накуя он нужен, теплообменник гораздо эффективнее
@@ВадимБ-о7й Он то был , а ты даже не понимаешь зачем он так сделал .
Дядя Дима спасибо Вам за курс по подвеске и за вашу работу!
Масло внутри стаканов амортизатора нужно для того, чтобы избежать стука от картриджа внутри оного. Проверено на личном опыте неоднократно.
Всего лишь изначальный косяк инженеров при проектировке. Идеально спроектированный и зажатый стакан бренчать не будет.
Без масла в стакане его не будет и в кассете,оно в стакан выдавится,а там и аморт работать перестанет и будет соотв. стучать
По маслу в стойке: аммортизатор превращает энергию в тепловую, когда гасит колебания. Масло является теплопроводником к внешнему корпусу. Все просто. Это используется в автоспорте.
О, я тоже в коробочки из под мороженого всякую мелочевку складываю.
Всё, доделывайте узаканивайте и яб купил такую чисто себе ездить, зная, что это ручная хорошая работа, человека, который любит своё дело, а почему бы и нет.
Узаконьте это только чтоб на учёт можно было поставить.
Вам нужно собрать комплект документов на неё:
1) Комплект 3D моделей всех деталей на эту машину
2) Комплект чертежей с указанием всех размеров допусков и материалов (из чего их делать) и чем их покрывать (указать все мастики, грунты, эмали, цынковые мази и т.д.) деталей на 3D модели из пункта 1
3) Создать опытный макет полностью собранный (чем руководствоваться при сборке). Я в каком-то видео это уже писал, но что-то у вас с этим не ладится!..
Охапку дров и машин готов.😂
С таким рвением, руками и умом и всё никак не заморочитесь....
На такие пожелания больше родстер Крым походит, только он, похоже, никогда на дорогах не появится. (его, кстати, хоть и студенты разрабатывали, но там коллектив был несколько десятков человек)
@@АртемАнатольевич-ф2р На самом деле вот сколько я комбатов смотрю человек, который собирает Лауры сам всё может делать, ему в помощь нужен конструктор с хорошим компом, который будет создавать все эти чертежи с наработками.
Просто за столько времени с момента постановки самой первой Лауры прошло, что какие-то чертежи то в электронном виде то уж можно было создать то (а то у нас до сих пор нормального автопрома нет своего, а благодаря таким специалистам энтузиастам, свой спорткар появится без проблем) движок потом взять какой-нибудь 2 литра российский зажать сделать давление допуски (ну или элементарно турбокит комплектом ставить и все).
Человеку это интересно почему он должен себя ущемлять ограниченными домашними мощностями?
Просто не хотят заморачиваться если, то это глупо имея такой склад ума и прямые руки не работать на благо Русских многострадальных Людей и не давать им что-то свое, что-то родное и свежее в отличие от это гранты клятой или газели с буханкой, (это тоже родное, но почему бы не увеличить ассортимент российских автомобилей? Не знаю...
Как всегда познавательно 👍
Спасибо. Про подвеску очень интересно. Многого просто не знал.
А какую то машину они брали на реставрацию на киностудии, что с ней?
Бентли вроди
Что и со всем остальным - под забором валяется...
Как где? Сломали) они по этому в лесу и скрываются😂
Ебля продолжает жизнь! У меня всегда это фото перед лицом. Я вас помню и очень уважаю как конструктор конструктора! Вы очень мощный человек!
Крепёж, дяденька изобретатель, вы всегда берете новый, но все же лучше брать его автомобильный, с допуском по жесткости и проч., а не из строительного магазина, пластилиновый, плохо оцинкованный и с пластиковыми вставками вместо твердой резьбы и гроверов.
В стакан стойки масло не заливают, оно там остаётся после замены заводского амортизатора (стакан это цилиндр заводского амортизатора) вставки придумали позже. Поменять вставки на 100ке 5минут, для этого не нужен подъёмник, стяжка пружин и даже колеса не снимают, из под капота 3 гайки крепления верхней опоры, одна штока и спец ключ (к вашей гайке приварить 30 см трубы).
Может Макферсон и не очень, но зато колеса не теряет😊
На Жигули остальные машины ровнять не надо
@@Ssemijion часто вижу иномарки с подломившимися колёсами)))
@@Николай-ш2и8ч макферсон видел, а те у кого более одного рычага спереди нет. Следить за машиной надо, а не слепо по ямам ездить 60++
@@Ssemijion чего?)
@@Ssemijionжигули-говно. Ездил знаю. Возьми любого японца из 2000-ых, если сзади не балка, то точно макферсон. Да, сайлентблоков дохера, но ездит просто мммма
Подскажите а что за белая машина накрытая стоит honda ?
Лаура
это я соберу без вас, это тоже без вас , а пока бла бла бла...
30:44 - а на Лауру-1 сколько времени ушло? (И были ли такие же возможности по запчастям и оборудованию)
Какие запчасти и оборудование в 80-ых? Он уже много раз рассказывал, что на коленке в дырявом гараже все собирали
@@ugryumiy , про то и речь, что "на коленке" и без запчастей быстрее получалось
Спасибо, было приятно посмотреть как вы трудитесь
Ох уж эта радость творчества! "Всё не как у людей, но будет красиво..." :)
Интересно очень , Миллион лайков 👍👍🏻👍💯💯💯Лаура Живи .🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Все по полочкам. Очень интересно. ДВ красавчик!
Лаура, ждал про нее выпуск
Дмитрий Викторович, концы труб удобно подгонять с помощью пластика от бутылки , прозрачный пластик от бутылки сворачиваете по трубе и с помощью ножниц подгоняете , а затем как по выкройке вырезается законцовка стальной трубы.
Да чтоб стакан и картридж не ржавели, вот и льют масло. Я так думаю 🤷🏻♂️
Все намного проще - амортизатор начинает течь и масло с него в корпус стойки попадает.
@@AlekseyCosmosну, на самом деле реально заливают чтобы его потом вытащить. Иначе ты его потом высверливать будешь и выпиливать. Тема для тех кто менял не раз , в гараже , без супер пнеымоинструмента. Вариант с попаданием при протекании обычно маловероятен, там все по гайке стечёт наружу, хотя и бывает что попадёт. Приходилось выбивать обратным молотком мертвый гнилой амморт. Потом тоже стал лить масла немного.
Сижу и лыбу давлю. Так задорно рассказывает😊
Доброго здоровья Дмитрий !
Проставки может выточить Жека из Врум Сибирия сделает на станке с ЧПУ
Спасибо Дима! Здоровья, счастья, удачи и творческого благополучия!!! С почтением: пенсионер Яран.
Сколько "умников" в коментах которые кроме коментариев в жизни ничего своими руками не сделали. Крутые ребятки, столько ума и опыта в одном видео на ютубе в этой тематике просто не существует.
На сколько я знаю,и как рассказывали,это что бы убрать люфт который вы заметили и он вам не понравился,,попробовали бы покачать элемент,когда масло залили,очень трудно становится
Дичь конечно с фильтром... я б рукава РВД поставил( навернека и безопасно, не порвется в ненужный момент). А так лепнина. И штуцера с ГУра будут довать бешенное сопротивления +маслянный фильтр....в итоге часть масла будет через редукционный клапан в моторе проходить.
Как-же здорово, после всех неурядиц, ливня и града в г. Омске, смотреть такой позитивный, информативный, профессионально смонтированный видос! Формат отличный, а кому не заходит, в ютубе полно роликов, где сверлят ДЫРКИ тупым сверлом. Две штуки в пол часа!
Ништяк, наконец-то выпуск!
По поводу масла в картридж стойки, насколько помню это делалось для лучшего охлаждения аморта, масло служит хладагентом. Тоже лил когда на Ауди 80 ездил.
13:24 месье знает толк...
Разрешите вопрос? А достаточное ли поперечное сечение болтовых штуцеров для переходника масляного фильтра?
Тоже интересно
Для его целей более, чем достаточно
Дед задрали с рекламой уже.
Улыбнуло в 20:52, про антикрыло 👍👍👍.
Можно пожалуйста какой-нибудь из проектов когда-нибудь поедет!!!
Дмитрий Викторович, занимайся с душой! Мы смотрим и внимаем!
Дмитрий Викторович, просто аплодирую стоя! Великий конструктор! Лаура супер
Дмитрий Викторович, по поводу макферсона. У меня VOLVO S80 второго поколения 2007 год. Передняя подвеска макферсон, колеса с завода 245/40 r18. Думаю, что эта машина новой в салоне явно не была дешёвой.
Та цена что платит потребитель явно не соответствует стоимости авто. А стоимость макферсона ниже чем та же многорычажка.
2:24 кто-нибудь может дядечке объяснить какой кал он рекламирует? Даже стыдно слышать про этого "изобретателя", который в Китае за 3 копейки покупает noname, а тут выпаривает за 10 цен, еще и рассказывает, что сам придумал)
все что ты покупаешь, стоит 10 своих цен, это просто товар, хочешь покупай, не хочешь не покупай
Довольно интересно и познавательно рассказано про подвеску👍
Подход к машиностроению у меня всегда вызывал восхищение!
По поводу кузова, может стоит рассмотреть карбон? Это сейчас очень актуально.
По поводу рамы, сейчас очень много самодельщиков оцифровывают рамы и проверяют их в специальных программах на нагрузки, очень было бы интересно на это посмотреть.
Загадка от Жака Викторовича, от куда в этой масляной конструкции оно потечет быстрее всего?🥸
Донбасс противостоял западной окраине.
Не туда написал, или как? @@ВладимирЗудин-д6д
Да,шланги-то надо было обжать по нормальному,а не на хомутах собирать
Я посмотрел всё о вас, начиная из новостей из СССР. Вы супер!!!!