LFP가 저렴하다 - 맞음. 정확하게는 중국산 LFP가 쌈. 중국의 원료 수급 능력으로 인해 베터리 가격이 더 저렴해 짐. 그러나 NCM계도 점점 가격을 낮추는 혁신을 하고 있고 수년 이내 추월할것이라는 전망도 있음. LFP가 환경 친화적이다 - 맞기도하고 틀리기도함. 코발트가 없어서 환경 친화적이지만 리사이클 부분에서는 NCM이 유리. 그러나 리사이클은 십수년 뒤 이야기라서 그다지 와닿진 않음. 따라서 딱히 어느 계통이 더 환경친화적이진 않아보임. LFP가 안정적이다. - 맞음. 반응성 자체가 낮아서 위험성이 낮은 것은 팩트임. NCM은 반응성이 높지만 대신 위험도가 올라가는 것. LFP가 더 안전하다 - 맞기도하고 틀리기도함. 일단 물성적 측면에서 원재료 자체는 더 안전한것이 맞음. 열폭주 현상 같은게 안일어남. 그러나 C레이트가 높아지는 상황에서는 위험도가 높아짐. 이게 어느정도냐 라는건 공개된 바가 없음. 그러니 다 설왕설래할뿐 데이터가 없어서 정확한건 모름. 그러나 확실한건 중국 LFP회사가 자랑하는거처엄 송곳뚫고 불안나고 완전 안전한 수준은 아니고. 그렇다고 2C만 넘어간다고 불 날껏 같이 이야기하는 극단적인 부류의 말도 틀릴 가능성이 큼. LFP쪽도 꾸준히 기술 개발을 하고 있으니 만큼. 그 극단적인 두 주장의 중간 어디쯤이 아닐까. 일단 LFP가 상대적으로 높은 C레이트에서 안전성이 떨어지는 건 맞음. 또한 전기차는 그거 뿐이 아니라 차량 전체 설께나 운행에서 위험성을 체크해여함. 가령 누전같은 문제는 LFP의 물성적 안정성과는 또 다른 문제임. 누전사고는 중국에서 많이 이야기 나오고 있음. 즉 정리하자면 LFP의 기본 물성이 다소 안정적인것은 맞으나 다양한 상황, 다양한 조건, 누전 및 동력전달을 포함한 잔체 영역에서의 안전성 우위는 따지기 어렵다. LFP가 더 오래쓴다 - 이것도 반만 맞음. 일단 더 많이 쓰는거 같긴함. 이것도 LFP는 고C로 갔을때 열화비윻이 더 올라가는데, 그래도 그게 생각보다 크지 않음. 실험실 데이터이긴 한데 이거보다 더 심할것으로 예상해도. 문제가 있는 수준이 아님. 애초에 LFP충방전 횟수가 높기 때문에. 그러나 NCM도 고C 상황에사 더 잘 버티면서 충방정횟수가 높음. 40만 이상 갈 수 있는데, 이장도면 딱히 LFP가 높니 NCM이 낮니 따질 필요가 없는 수치 임. 이미 둘다. 그러므로 이건 따질 가치가 없고 둘다 좋다고 보면됨. LFP는 주행거리가 짧다 - 중국쪽 뻥튀기 주행거리 홍보때문에 오해할 수 있는데. 중국 LFP는 주행거리가 확실히 한계가 있음. 밀도가 낮다보니 용량을 키우는데 무게가 무거워지다보니 효율이 감소함. 다만 중국 LFP가 기술을 많이 개선해서 400까지 달리는 차들을 만들어 내고 있음. 이정도면 일상에서 쓰기 문제 없기 때문에 가격 고려해서 선택할 가치는 있음. LFP는 효율이 떨어진다 - 밀도가 낮고, 전압이 낮고, 그러다보니 무거워지는게 같은 소리임. 그러다보니 샐투팩 샐투샤시등을 하는데 사실상 낮은 밀도를 극복하기 위한 방향으로 나타난 것임. 게다가 물성적으로 안정성이 있다보니 샐투샤시 같은걸 하기 즇음. 삼원계는 밀도가 높고 더 발전할 여지가 많기 때문에 굳이 할 필요가 적어 아직 안하는 거임. LFP는 전압강하가 일어난다. - 맞음. 그러나 이 수준이 괜찮은지 아닌지는 모름. 일단 기준치 아래로는 떨어지지 않는다고는 보고 어느정도 떨어지는데, 누군가는 이정도 수치로도 좋지 않은 영향을 준다고 하고 어떤 사람은 기준치 이상이므로 문제 없다고 함. 개인적인 의견으론 차에 큰 영향을 주진 않을 것 같은데 미세하게 영향을 주다보면 나중에 쌓을 수 잏을것 같고 성능면에서 그다지 기분좋은 건 아닌거 같음. 테슬라 LFP 전 오너로 솔직히 그렇게 까지 느낌을 받은 적 없음. 다만 결과가 그렇게 나온다니까 성능젓으로 적 안좋게 느껴지고 기분이 나쁠뿐. 겨울철 운행거리 짧다 - 팩트임. 사람마다 어쩐다 저렇다 다르고 실험 영상도 많은데. 가령 레이는 모카에서는 200이상 깄다는데 누구는 100좀 넘게 갈 수 있었다고 함. 난 지금 니로 Ev인데 겨울철에 확실히 차이 체감됨. LFP는 겨율철에 상대적으로 더 약한건 맞음. 단점은 확실히 맞다는 소리임. 다만 그게 못탈정도로 뭐 어마어마 하냐. 그렇진 않음. 이게 진짜 양쪽이 극단적인데. 한쪽은 단점 자체가 아닌거처럼 말하고 한쪽은 못탈 수준인거처럼 이야기함. 다 무시할 양 극단인거고. 성능적으로 마이너스 단점인것은 맞고 확실히 체감이 되나 스트레스 받아서 못털 정도는 아니다. 정도가 맞음.
이 말이 신뢰도가 있기 위해서는 KGM이 10년 100만키로 배터리 보증을 내세울 때 까지 그런 연구결과가 나왔다는 사실을 KGM의 전문가, 관계자, 지인 등이 아무도 몰라야 함. 이 조건 이외의 모든 상황에서는 그런 보증을 내세울 수가 없으니까. 연구는 있었지만 해보니까 아니다 or 그런 연구가 없었다 or 그런 연구의 필요가 없다 등등 제일 확실한 건, 그런 연구가 있었고 그 결과가 LFP 배터리에게 불리한 것이었다면 NCM 배터리 생산업체 쪽에서 열심히 보도자료 돌리고 있겠죠. 근데 최소 6개월이 지났는데도 조용하군요.
댓글들 다 왜이렇지? 정말 화학을 알고 이야기하는걸까? 분자구조의 올리빈구조의 견고함을 알까모르겠다. 삼원계는 불안정한 E자 구조대신 충방전속도가 빠르고 에너지 밀도가 높은건데 제대로 알고 이야기하는건지 모르겠다. C레이트 구조도 같은 맥락으로 봐야하는데 분자구조에 대한 걸 알지도 못하고 떠드는 사람들이 많으니 더 문제다.
그거 아세요. 중국LFP는 파산한 A123 주어 먹고 급속도로 발전한걸 ??? 그 뒤로 중국LFP 성능이 좋아 진거임. 11년도 13년도까지 중국LFP셀은 싼거 빼고는 메리트가 없음 LFP도 잘못 만들면 불나요. 양극이 나노스케일이라서 더 화력이 쎄요. A123 주어먹고 저렇게 발전 한거에요.
1. 코발트프리 삼원계가 개발 중에 있고, 미드니켈에서 먼저 구현 될 수도 있습니다. 9반반의 경우 이미 코발트가 0.5 이하로 줄어들었고 최근에는 0.2까지 줄인 곳도 있다고 합니다. 2. 코발트가 환경오염을 일으키지만, 산화철 역시 만만치 않습니다. 2. 안정성이 높은 것은 맞으나 일부 LFP제조사들도 고출력, 고성능 전기차도 제조하고 싶어 하기 때문에 이런 고성능 모델의 4C이상 올라가면 인산철의 위험도가 더 높아집니다. 즉, BMS가 잘 되어 있는 전기차를 제조할 수 있는 곳이면 괜찮으나 그렇지 못한 경우 LFP고성능 모델은 조심해야 합니다. 대표적인 예가 플러그인하이브리드에 장착한 LfP모델이 화재가 굉장히 자주 일어났음이 중국 통계에서 드러났습니다.
아니.. 댓글 잘못 달았나 해서 하나 더 봤는데 화학적 지식은 전무하고.... 걍 복붙이네..... 먼말도 안되는 소리여 LFP는 NCM에 비해서 좋은건 걍 단가 밖에 없음...... 아... 그래.... 엄청 단기간 사용되는 UPS정도는 장점이것지.... 단순 고속충전, 고속방전, 저속충전, 저속방전, 화재위험성, 친환경적 다 따져도 저렴하다 빼고는 물리적 화학적으로 이득이 하나도 없음..... 동일 조건으로 테스트 하면 LFP가 먼저 돌아버림.... 물론 동일 테스트 자체가 불가능하지 그전에 가버리니..... 싸다는걸로 들고 나오는데 어처구니 없음.... 비교군 실험군 대조군 동일로 해야지.... ㅎㅎㅎㅎ
LFP가 환경친화적이다? -대부분 리사이클링되는 NCM베터리에비해 재활용가치가없는 LFP베터리는 대부분폐기되기에 더이상 이 논리는 적용안됌. LFP가 화재에 안전하다? -낮은 0.5~1 씨 레이트로 운용되는 전자기기에 사용시에나 사용되던 논리고 자동차처럼 급가속 급경사같은 갑자기 높은부하 높은시레이트가 걸리면 LFP베터리의 화재위험성이 급증함. BYD의 화재건수는 집개조차안되기에 정보가 투명하지 않을뿐. -LFP 수명이 길다? 위에서와 같은근거로 자동차에 산업에서 이 논리가 전혀성립안됌. 낮은시레이트에서 운용시엔 수명 긴거 맞음. 하지만 자동차 처럼 높은부하가 걸리는 경우 lFP 수명은 급격하게 떨어짐. 최근 미국에서 SK on NCM베터리를 장착한 포드 F 150 라이트닝 사용자가 16만키로 뛰고 베터리성능 97% 유지가능함을 인증해서 기사까지남. 여로모로 이제는 수명마저 NCM베터리가 훨씬 좋음. 잘못된정보가 많아 바로잡습니다.
중국 내 사건 사고는 중요한 지표가 될 수 없어요. 수출용과 내수용은 진짜 너무 다르거든요. 현기차가 지금은 덜 하다지만 내수 고객을 테스트 배드 취급한다고 욕 먹었죠? 중국은 더 심해요. 피해보상? 그딴거 없구요. 그래서 중국 부유층은 선진국 브랜드만 쓰는거죠. 중국에서 생산된 독일차라도 품질검사를 확실히 하고 피해보상 규정도 질 지키니까.
NCM 코발트는 환경오염을 많이 일으키구요. LFP 는 수명이 길어서 교체 주기가 깁니다. 전기차 적용후에도 ESS로 재활용하는 업체들이 늘어나고 있습니다. 땅에 묻어도 환경 오염이 적습니다. NCM은 땅에 못묻고 재활용을 해야한 하는데 또 재활용 과정에서 또 막대한 환경 오염을 일으킵니다. 전반적으로 환경 친화적 배터리는 LFP 입니다.
LFP의 물성자체의 능력? 은 NCM보다 떨어지는건 사실이지만 상대적으로 안전하죠. 게다가 중국업체의 LFP배터리 팩키징기술이 뛰어나서 속칭 가성비가 현재 NCM보단 더 낫습니다 다만 앞으로 NCM배터리는 팩키징기술이 더발전하면 성능을 더 업할수있는 반면에 LFP는 이제 거의 한계까지 왔다고 평가들 하더군요
삼원계 배터리 화재 발생 하는 것 봤냐? 중국 배터리는 조만간 전기차 시장에서 만큼은 사라지고 고작 ESS용으로 밖에 사용 안 될 것이다 NCM 배터리 양극제를 건식으로 만들면 오히려 LFP 배터리 보다 -12% 가격이 싸진다고 한다 그때는 아마 전기차 용으로 아예 사용이 안될 것이다 고작 가격 메리트로 버티어 왔지만 삼원계 K-배터리가 전기차 시장을 완전히 장악 할 것이다 지금이 조선시대도 아니고 중국을 사대부의 나라로 섬기는 이런 인간이 유튜브를 하고 LFP 배터리를 자랑하고 있냐 테슬라 주가가 폭락하고 있다 260달러 까지 간 주가가 170달러로 폭락했다 왜? LFP 배터리 전기차 이제 팔리지도 않는다 삼원계 배터리는 재활용이 90% 이상 가능한데 LFP는 30%다 삼원계 배터리 양극제 건식으로 가면 불날 확률도 없고 1회 충전에 1만키로 까지 갈 수 있다고 하는데 LFP 배터리 500키로 겨울에는 300키로 완충하는데 30~60분 걸리고 누가 타고 다니겠냐 일본 도요타도 LG와 손 잡았단다 고속도로 휴계소 전기충전소 점령한 전기차량은 중국산 LFP배터리 장착한 트럭들이다 그래서 일반 승용자동차는 충전 할 수가 없다 아직도 중국산 LFP 배터리 칭송하는 인간들이 있다는게 정말 한심하다 우리나라 배터리사들이 LFP 배터리 만드는 것은 식은 죽먹기고 전기차량 용으로 만드는 것이 아니라 ESS용으로 만드는 것이다 아마 우리나라가 LFP 배터리 만들면 중국산 보다 30%는 더 향상된 배터리를 만들 것이다 중국몽 꿈꾸지 말고 자랑하지 마라 고구려 거란 전쟁도 못 봤냐 조만간 중국 배터리 우리나라 배터리에게 전기차 시장 모두 내 줄 것이다 아마 그 차이가 삼성반도체와 중국 반도체정도의 격차가 날 것이다 한마디로 죽어도 한국산 배터리 못따라온다
LFP가 저렴하다
- 맞음. 정확하게는 중국산 LFP가 쌈. 중국의 원료 수급 능력으로 인해 베터리 가격이 더 저렴해 짐. 그러나 NCM계도 점점 가격을 낮추는 혁신을 하고 있고 수년 이내 추월할것이라는 전망도 있음.
LFP가 환경 친화적이다
- 맞기도하고 틀리기도함. 코발트가 없어서 환경 친화적이지만 리사이클 부분에서는 NCM이 유리. 그러나 리사이클은 십수년 뒤 이야기라서 그다지 와닿진 않음. 따라서 딱히 어느 계통이 더 환경친화적이진 않아보임.
LFP가 안정적이다.
- 맞음. 반응성 자체가 낮아서 위험성이 낮은 것은 팩트임. NCM은 반응성이 높지만 대신 위험도가 올라가는 것.
LFP가 더 안전하다
- 맞기도하고 틀리기도함. 일단 물성적 측면에서 원재료 자체는 더 안전한것이 맞음. 열폭주 현상 같은게 안일어남.
그러나 C레이트가 높아지는 상황에서는 위험도가 높아짐. 이게 어느정도냐 라는건 공개된 바가 없음. 그러니 다 설왕설래할뿐 데이터가 없어서 정확한건 모름. 그러나 확실한건 중국 LFP회사가 자랑하는거처엄 송곳뚫고 불안나고 완전 안전한 수준은 아니고. 그렇다고 2C만 넘어간다고 불 날껏 같이 이야기하는 극단적인 부류의 말도 틀릴 가능성이 큼. LFP쪽도 꾸준히 기술 개발을 하고 있으니 만큼. 그 극단적인 두 주장의 중간 어디쯤이 아닐까.
일단 LFP가 상대적으로 높은 C레이트에서 안전성이 떨어지는 건 맞음.
또한 전기차는 그거 뿐이 아니라 차량 전체 설께나 운행에서 위험성을 체크해여함. 가령 누전같은 문제는 LFP의 물성적 안정성과는 또 다른 문제임. 누전사고는 중국에서 많이 이야기 나오고 있음.
즉 정리하자면 LFP의 기본 물성이 다소 안정적인것은 맞으나 다양한 상황, 다양한 조건, 누전 및 동력전달을 포함한 잔체 영역에서의 안전성 우위는 따지기 어렵다.
LFP가 더 오래쓴다
- 이것도 반만 맞음. 일단 더 많이 쓰는거 같긴함. 이것도 LFP는 고C로 갔을때 열화비윻이 더 올라가는데, 그래도 그게 생각보다 크지 않음. 실험실 데이터이긴 한데 이거보다 더 심할것으로 예상해도. 문제가 있는 수준이 아님. 애초에 LFP충방전 횟수가 높기 때문에.
그러나 NCM도 고C 상황에사 더 잘 버티면서 충방정횟수가 높음. 40만 이상 갈 수 있는데, 이장도면 딱히 LFP가 높니 NCM이 낮니 따질 필요가 없는 수치 임. 이미 둘다. 그러므로 이건 따질 가치가 없고 둘다 좋다고 보면됨.
LFP는 주행거리가 짧다
- 중국쪽 뻥튀기 주행거리 홍보때문에 오해할 수 있는데. 중국 LFP는 주행거리가 확실히 한계가 있음. 밀도가 낮다보니 용량을 키우는데 무게가 무거워지다보니 효율이 감소함.
다만 중국 LFP가 기술을 많이 개선해서 400까지 달리는 차들을 만들어 내고 있음. 이정도면 일상에서 쓰기 문제 없기 때문에 가격 고려해서 선택할 가치는 있음.
LFP는 효율이 떨어진다
- 밀도가 낮고, 전압이 낮고, 그러다보니 무거워지는게 같은 소리임. 그러다보니 샐투팩 샐투샤시등을 하는데 사실상 낮은 밀도를 극복하기 위한 방향으로 나타난 것임. 게다가 물성적으로 안정성이 있다보니 샐투샤시 같은걸 하기 즇음. 삼원계는 밀도가 높고 더 발전할 여지가 많기 때문에 굳이 할 필요가 적어 아직 안하는 거임.
LFP는 전압강하가 일어난다.
- 맞음. 그러나 이 수준이 괜찮은지 아닌지는 모름. 일단 기준치 아래로는 떨어지지 않는다고는 보고 어느정도 떨어지는데, 누군가는 이정도 수치로도 좋지 않은 영향을 준다고 하고 어떤 사람은 기준치 이상이므로 문제 없다고 함. 개인적인 의견으론 차에 큰 영향을 주진 않을 것 같은데 미세하게 영향을 주다보면 나중에 쌓을 수 잏을것 같고 성능면에서 그다지 기분좋은 건 아닌거 같음.
테슬라 LFP 전 오너로 솔직히 그렇게 까지 느낌을 받은 적 없음. 다만 결과가 그렇게 나온다니까 성능젓으로 적 안좋게 느껴지고 기분이 나쁠뿐.
겨울철 운행거리 짧다
- 팩트임. 사람마다 어쩐다 저렇다 다르고 실험 영상도 많은데. 가령 레이는 모카에서는 200이상 깄다는데 누구는 100좀 넘게 갈 수 있었다고 함. 난 지금 니로 Ev인데 겨울철에 확실히 차이 체감됨. LFP는 겨율철에 상대적으로 더 약한건 맞음.
단점은 확실히 맞다는 소리임. 다만 그게 못탈정도로 뭐 어마어마 하냐. 그렇진 않음. 이게 진짜 양쪽이 극단적인데. 한쪽은 단점 자체가 아닌거처럼 말하고 한쪽은 못탈 수준인거처럼 이야기함. 다 무시할 양 극단인거고.
성능적으로 마이너스 단점인것은 맞고 확실히 체감이 되나 스트레스 받아서 못털 정도는 아니다. 정도가 맞음.
제일 중요한건 안전이죠. 화재는 두배터리가 똑같이나도 열폭주가 없으니 탈출은 하겠죠.lfp
전기차는 LFP 가 정답이다
NCM은 폭탄이나 다름없다
불타죽기 삻으면 안전한 증국산 LFP배터리를 이용해라
LFP베터리 특징중 순간적인 에너지 사용시 수명이 급겨히 짧아진다는 연구도 있었던거 같습니다. 그래서 자동차용으로 접합하지 않다고 본기억이 있습니다 저도 전문가가 아니니 관심있으신분은 찾아보시길 바랍니다
삼원계 배터리 쓰면 사람 수명이 짧아지는데요? 대통령 친구도 배터리 화재 때문에 돌아가신 건 아시죠?
이 말이 신뢰도가 있기 위해서는 KGM이 10년 100만키로 배터리 보증을 내세울 때 까지 그런 연구결과가 나왔다는 사실을 KGM의 전문가, 관계자, 지인 등이 아무도 몰라야 함. 이 조건 이외의 모든 상황에서는 그런 보증을 내세울 수가 없으니까. 연구는 있었지만 해보니까 아니다 or 그런 연구가 없었다 or 그런 연구의 필요가 없다 등등
제일 확실한 건, 그런 연구가 있었고 그 결과가 LFP 배터리에게 불리한 것이었다면 NCM 배터리 생산업체 쪽에서 열심히 보도자료 돌리고 있겠죠. 근데 최소 6개월이 지났는데도 조용하군요.
토레스오너 연비잘나오고 힘도좋고 시승해보시고 안전이우선
댓글들 다 왜이렇지? 정말 화학을 알고 이야기하는걸까? 분자구조의 올리빈구조의 견고함을 알까모르겠다. 삼원계는 불안정한 E자 구조대신 충방전속도가 빠르고 에너지 밀도가 높은건데 제대로 알고 이야기하는건지 모르겠다. C레이트 구조도 같은 맥락으로 봐야하는데 분자구조에 대한 걸 알지도 못하고 떠드는 사람들이 많으니 더 문제다.
겨울철 긴언덕길 힘빠지는 문제
배터리 25프로 이하에선 0으로 순삭할 수 있는문제
밀도와 무게 문제로 전비가 30프로 떨어지는 문제
해결 요망
온도에도 취약하죠 장점이 싼거말곤 다 취약한데
화재가능성도 낮죠.
진짜 그외 다 단점
RWD 오너입니다 생각보다 별로 안떨어져요 진짜 1%도 못느낌 하지만 히터켜면 7% 줄어드네요 한달에 두번 충전하는데 한겨울에도 두번 충전함
@@A-online-z7l 충전속도 얼마나옴?
요즘 영상보니 슈퍼차저에서 50도 안나오던데
172나옴
최근 벤츠 ncm,ev6 ncm, 레이ev 구형(14년식) ncm ....ncm만 터지는중
그거 아세요. 중국LFP는 파산한 A123 주어 먹고 급속도로 발전한걸 ??? 그 뒤로 중국LFP 성능이 좋아 진거임. 11년도 13년도까지 중국LFP셀은 싼거 빼고는 메리트가 없음 LFP도 잘못 만들면 불나요. 양극이 나노스케일이라서 더 화력이 쎄요. A123 주어먹고 저렇게 발전 한거에요.
수도권 주행용 + 화재 위험이 걱정되는 사람들에겐 LFP 가 더 매리트 있군요
정확합니다 👍🏻
1. 코발트프리 삼원계가 개발 중에 있고, 미드니켈에서 먼저 구현 될 수도 있습니다. 9반반의 경우 이미 코발트가 0.5 이하로 줄어들었고 최근에는 0.2까지 줄인 곳도 있다고 합니다. 2. 코발트가 환경오염을 일으키지만, 산화철 역시 만만치 않습니다. 2. 안정성이 높은 것은 맞으나 일부 LFP제조사들도 고출력, 고성능 전기차도 제조하고 싶어 하기 때문에 이런 고성능 모델의 4C이상 올라가면 인산철의 위험도가 더 높아집니다. 즉, BMS가 잘 되어 있는 전기차를 제조할 수 있는 곳이면 괜찮으나 그렇지 못한 경우 LFP고성능 모델은 조심해야 합니다. 대표적인 예가 플러그인하이브리드에 장착한 LfP모델이 화재가 굉장히 자주 일어났음이 중국 통계에서 드러났습니다.
아니.. 댓글 잘못 달았나 해서 하나 더 봤는데 화학적 지식은 전무하고.... 걍 복붙이네..... 먼말도 안되는 소리여 LFP는 NCM에 비해서 좋은건 걍 단가 밖에 없음......
아... 그래.... 엄청 단기간 사용되는 UPS정도는 장점이것지.... 단순 고속충전, 고속방전, 저속충전, 저속방전, 화재위험성, 친환경적 다 따져도 저렴하다 빼고는 물리적 화학적으로
이득이 하나도 없음..... 동일 조건으로 테스트 하면 LFP가 먼저 돌아버림.... 물론 동일 테스트 자체가 불가능하지 그전에 가버리니..... 싸다는걸로 들고 나오는데 어처구니 없음....
비교군 실험군 대조군 동일로 해야지.... ㅎㅎㅎㅎ
Lfp가 더 나은거같은데
안정성이 결국 승리함
lfp가 그렇게 좋으면 왜 테슬라 저가모델에만 lfp씀? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
애매하게 저렴하면 사람들이 안사니까.. 바보인가
테슬라 lfp 국내 들어온지 4년이 넘었는데 배터리 화재를 못봄 기사난거있으면 알려주세요~ 제발 인정좀하게... 중국자동차회사가 만든거 불났다 어쩌고저쩌고 하지말고
@@sisio-p3q 응 테슬라도 저가 모델만 lfp씀 ..응 삼원계도 lfp수준으로 성능 낮추면 불안남 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
비싼재료쓰고 성능을 왜 낮춘데 ㅋㅋ 방구석 존문가시군^^
토레스전기차 화재사고 난것있으면 알려주세요
결국 LFP가 답이었음
…?
LFP압승 이미 결론 났습니다 우리 기업도 갈아타기 시작했죠
이건 뭐누갸소리야
뭔개소리지
LFP가 환경친화적이다?
-대부분 리사이클링되는 NCM베터리에비해 재활용가치가없는 LFP베터리는 대부분폐기되기에 더이상 이 논리는 적용안됌.
LFP가 화재에 안전하다?
-낮은 0.5~1 씨 레이트로 운용되는 전자기기에 사용시에나 사용되던 논리고 자동차처럼 급가속 급경사같은 갑자기 높은부하 높은시레이트가 걸리면
LFP베터리의 화재위험성이 급증함. BYD의 화재건수는 집개조차안되기에 정보가 투명하지 않을뿐.
-LFP 수명이 길다?
위에서와 같은근거로 자동차에 산업에서 이 논리가 전혀성립안됌. 낮은시레이트에서 운용시엔 수명 긴거 맞음. 하지만 자동차 처럼 높은부하가 걸리는 경우
lFP 수명은 급격하게 떨어짐. 최근 미국에서 SK on NCM베터리를 장착한 포드 F 150 라이트닝 사용자가 16만키로 뛰고 베터리성능 97% 유지가능함을 인증해서 기사까지남.
여로모로 이제는 수명마저 NCM베터리가 훨씬 좋음.
잘못된정보가 많아 바로잡습니다.
다른 주장은 다 확실한 증거가 없어 모르겠는데 lfp배터리 재활용은 해봤자 너무 싸서 그런 거 아님요? ncm은 코발트도 들가서 비싸니까 재활용 하면 이득인거고
신앙도 이런 신앙이..
적어도 우리나라에서 lfp차량의 열폭주 사고기사 들어본적 있나요?
성능효율이 낮은 대신 안전하다는건 어지간히 두루두루 인정할만한데도 본인믿음으로 이런걸 죄다 부정..
@@zinzin0319 국내 LFP 탑제차량 이 작년 말에 쌍용부터해서 고작 1년 되지도않았는데 기사타령입니까 중국내 LFP 차량은 왜 열폭주해서 터지는지 설명해주실래요그럼?byd 작년 화재건수만 40건넘는건 알고 말하시나? 생각이라는걸 좀합시다.
최근 벤츠 ncm,ev6 ncm, 레이ev 구형(14년식) ncm ....ncm만 터지는중
아 추가로 테슬라 lfp 모델 국내에 들어온지 4년이 넘었는데 화재가 없네요. 제가 잘못알고 있을수 있으니까 기사난거 있으면 알려주세요
LFP도 누가 많드냐에 따라
틀리겠죠.
중국 화재 건수 좀 알수 있는 방법 없나요.
중국은 안전법이 좀 특이해요 열폭주에서 발화까지 7분을 못넘기면 판매안됩니다
중국 내 사건 사고는 중요한 지표가 될 수 없어요.
수출용과 내수용은 진짜 너무 다르거든요.
현기차가 지금은 덜 하다지만 내수 고객을 테스트 배드 취급한다고 욕 먹었죠?
중국은 더 심해요.
피해보상? 그딴거 없구요. 그래서 중국 부유층은 선진국 브랜드만 쓰는거죠.
중국에서 생산된 독일차라도 품질검사를 확실히 하고 피해보상 규정도 질 지키니까.
중국에서 그런거 집계 안해요..
@@judgejung488 맞아요. 중국이든 어디든 자국 기업에 손해갈 정보를 뱉어내고 싶어하진 않을 겁니다(예전 갤럭시 폭발 때 겪은 일). 하지만 한국 내에서는 그런거 신경쓸 일 없으니 발견되는 즉시 대서특필 될거에요. 근데 아직까지 한 건도 없네요.
LFP배터리 재활용 안되요! 폐기는 어디에 하나요? 어디 매립하나요? 폐 배터리 중국에다 가져다 주면 되나요? 과연 친환경 일까?
NCM 코발트는 환경오염을 많이 일으키구요. LFP 는 수명이 길어서 교체 주기가 깁니다. 전기차 적용후에도 ESS로 재활용하는 업체들이 늘어나고 있습니다. 땅에 묻어도 환경 오염이 적습니다. NCM은 땅에 못묻고 재활용을 해야한 하는데 또 재활용 과정에서 또 막대한 환경 오염을 일으킵니다. 전반적으로 환경 친화적 배터리는 LFP 입니다.
@@냥이사랑-f8r 그게 안되는겁니다.
그리고 현대차는 올해 소형차에도 LFP 넣으려던 계획을 철회 삼원계를 넣기로 결정했습니다.
@@krauskim7662 아뇨, lfp로 결정났습니다.
그리고 중국에선 재활용 하고 있어요. 법적으로 재활용 안하면 판매금지 조치를 취하고 있습니다.
한번 만들어서 오래 쓰는게 더 친환경입니다.
수명이 3배길다. 무엇보다 안전하다.
싸구려야 그냥 중저가 전기차에 불편 감수하고 타는 차에 들어가는거다
주행거리 안잔성 출력 중요한3가지임. 이3가지를 삼원계베터리는 다있음
불을끄기가 힘들어 성능이좋으면 모한니까.안전해야지
대신 사고 나서 불한번 붙으면 그대로 화장임
현기차에 lfp 배터리들어가면 내년엔 없어질거 같습니다 현토부의 장난이죠
지금도 들어가고 있습니다 현기차에
@@sglee813 경차에만 들어가서 경차제외 옵션이 붙었지요 보조금에 ㅡㅡ;
@@user-uf3dq3ml9o 다른 브랜드들도 경차 출시하면 되지 왜 비싼차만 파냐?? 대한민국이 호구라서?
@@lllllllll-n1w 생각이 없으면 말을 하지말자 kg 나 테슬라 같은 회사가 피해를 보는데 걍치가 나오냐? 찍찍 반말이나 하고 인성보이누
LFP 배터리 ... 단점 하나 더 있지 않나요? 폐배터리 재활용이 떨어진다고 들었습니다.
그래서 지원 해주는 점수에 재활용 성분별 활용성이 분리 재활용이 떨어저 LFP는 지원이 적은걸로 알고 있습니다.
ncm대비 수명이 2배이상인데 재활용여부가 무슨의미가 있는지ㅋㅋ 약간 멍청한놈들 근들갑 같음ㅋㅋ
@@살구살구-x3q 전기차가 왜 나왔는지 모름??
@@lllllllll-n1w 뭔 뻘소리 하려고 빌드업 하는거임?ㅋㅋ 들어나보자 ㅋ
@@lllllllll-n1w 너 타라고 나온건 아니니까 조용히 좀 찌그러져있어줄래?
@@lllllllll-n1w 바코드닉 평균이 이렇지 뭐 ㅋㅋ
걱정들 마시라... 배터리 때문에 중국 당국이, 테슬라 차별 때문에 미국 당국이 협박해서... 실제 시행은 불가능하니 ㅋ ㅋ
인산철 2년 베타 테스터들 나오면 적나라한 진실이 알려 질거임
인산철 파워뱅크 4년차입니다...개좋습니다. 차도 크게 다르지 않을거라 봅니다
@@Meruchida 아니 진짜 차랑같다고생각하는건가? 남들이 위험하다고하는데는 이유가있는법인데
네 2년 뒤에 삼원계 배터리 투자한 사람들은 다 나락으로 가겠죠 ㅋㅋ
Lfp 가격이 쌈.... 그게 전부....
삼원계고 뭐고 불자동차는 안됨
뭘 알고 콘텐츠를 제작하시지,
목적을정하고 제작하니 이런 모순이 많은 걸 만들지요
LFP가 안전하다니 BYD가 불낸 전기차가 비율적으로 훨씬 많은데
그리고 LFP는 이제 더 발전시킬수없고 NCM은 계속 발전 가능한 시장임
최근 벤츠 ncm,ev6 ncm, 레이ev 구형(14년식) ncm ....ncm만 터지는중
화재 위험성이 적죠 같은 기술로 차를 만들었을 때..
우물안의 개구리들
애들아 너희가 그렇게. 물고 빠는 lfp배터리가 안정성이 뛰어나고 , 내구성이 훌륭한대
왜 걔네는 배터리를 라이프 워런티 하지않냐? 심지어 ncm배터리보다 워런티가 짦어?
그만 물고 빨자
////// 액체 전해질 배터리 화재 위험성 높다. 전고체 배터리로 가야 한다 ///////
전기차용으로 한정할때는 lfp배터리 싸다 이거말곤 장점이 없는데 뭔 소린지 중국분이신가
@@냥이사랑-f8r 한국3사 lfp전환이라뇨 추가죠 그리고 전기차용 한정이라고 첫 머리에 써놓았는데 ess도 아마 소듐전지가 주류가 되지 않을까요
lfp 무조건 까시는분~ 공부좀하셔야될듯 장단점이 있어요^^
LFP의 물성자체의 능력? 은 NCM보다 떨어지는건 사실이지만 상대적으로 안전하죠.
게다가 중국업체의 LFP배터리 팩키징기술이 뛰어나서 속칭 가성비가 현재 NCM보단 더 낫습니다 다만 앞으로 NCM배터리는 팩키징기술이 더발전하면 성능을 더 업할수있는 반면에 LFP는 이제 거의 한계까지 왔다고 평가들 하더군요
중국배터리라고 까대는게 이해가 안되네 까놓고 중국에서는 전기오토바이부터 사람한테 실험해서 안전성 하나는 NCM보다 훨씬나음
10년 100만키로 무상보증
화재🔥 없는 LFP 배터리
1662리터 넓은 차박 공간
3000만원대 갓성비 전기차
만원 충전으로 475km 주행
급속으로 100% 충전 가능
lfp가 그렇게 좋으면 향휴 전기차 시장을 점령할 것이다..
하지만 삼원계는 이미 검증이 끝났다.
최근 벤츠 ncm,ev6 ncm, 레이ev 구형(14년식) ncm ....ncm만 터지는중
lfp가 환경친화적 ㅋㅋ 폐기할때 답도없는데 ncm은 재활용이라도되지
무겁고 효울떨어져서 , 그냥 내연자동차보다 에너지낭비가 더심할듯
환경친화? 재활용은 왜 말안하시는지 재활용률 낮은거도 포함하면 ㅋ
중국친화적? 그럼 그쪽가서 우리나라 배터리 보조금 달라고 하세유
한국은 재활용률이 낮겠죠 반면에 중국은 다를껄요 재활용기술은 중국이 우리보다 20년은 앞설껍니다 거의10년 전부터 전기오토바이가 상용화 됬습니다
삼원계 배터리 화재 발생 하는 것 봤냐? 중국 배터리는 조만간 전기차 시장에서 만큼은 사라지고 고작 ESS용으로 밖에 사용 안 될 것이다
NCM 배터리 양극제를 건식으로 만들면 오히려 LFP 배터리 보다 -12% 가격이 싸진다고 한다 그때는 아마 전기차 용으로 아예 사용이 안될 것이다
고작 가격 메리트로 버티어 왔지만 삼원계 K-배터리가 전기차 시장을 완전히 장악 할 것이다
지금이 조선시대도 아니고 중국을 사대부의 나라로 섬기는 이런 인간이 유튜브를 하고 LFP 배터리를 자랑하고 있냐
테슬라 주가가 폭락하고 있다 260달러 까지 간 주가가 170달러로 폭락했다 왜? LFP 배터리 전기차 이제 팔리지도 않는다
삼원계 배터리는 재활용이 90% 이상 가능한데 LFP는 30%다
삼원계 배터리 양극제 건식으로 가면 불날 확률도 없고 1회 충전에 1만키로 까지 갈 수 있다고 하는데 LFP 배터리 500키로 겨울에는 300키로
완충하는데 30~60분 걸리고 누가 타고 다니겠냐 일본 도요타도 LG와 손 잡았단다
고속도로 휴계소 전기충전소 점령한 전기차량은 중국산 LFP배터리 장착한 트럭들이다 그래서 일반 승용자동차는 충전 할 수가 없다
아직도 중국산 LFP 배터리 칭송하는 인간들이 있다는게 정말 한심하다
우리나라 배터리사들이 LFP 배터리 만드는 것은 식은 죽먹기고 전기차량 용으로 만드는 것이 아니라 ESS용으로 만드는 것이다
아마 우리나라가 LFP 배터리 만들면 중국산 보다 30%는 더 향상된 배터리를 만들 것이다 중국몽 꿈꾸지 말고 자랑하지 마라
고구려 거란 전쟁도 못 봤냐 조만간 중국 배터리 우리나라 배터리에게 전기차 시장 모두 내 줄 것이다
아마 그 차이가 삼성반도체와 중국 반도체정도의 격차가 날 것이다 한마디로 죽어도 한국산 배터리 못따라온다
ess는 더싼 나트륨배터리에도 밀릴듯
불 겁나 잘나는데
미래에서 왔습니다. 청라 아파트 지하주차장에서 중국산 ncm이 불나서 난리납니다.
2030년 미래에서 왔다 Ncm 망했어 주식팔아