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車種は、なんだっていいのさ。ようこそ、マニュアル車の世界へ。
おとといl880k型購入しました！ やっぱりアナログなMTが最高ですね。
@@_a_a_a_a_a_a_a_a_ コメントありがとうございます😀880ご購入おめでとうございます！MT最高ですね！
今年免許を取ってMTのセロSを購入します！今まで全く車に興味がなくてMT免許を取ったことで車に興味持ちました！コペンのギアの特徴など知れて助かりました😊坂道発進などまだまだ不安ですが、頑張って運転して行きたいです！他の動画からもいろいろ学ばせていただきます🙏
コメントありがとうございます😄昨今、MT免許取得者が激減する中でMT免許取得から車にご興味を持ったとの事、とても嬉しく思っております。コペンのギアは他MT車よりも若干クセがあるとどのオーナーさんも話しています。クラッチの繋ぎにクセを感じますね。MT車は運転する度に自分のスキルの上達を感じられる面白さがあり、スムーズにシフトアップダウンを繰り替えると何とも言えないリズミカルな高揚感があります。私は15年ぶりに現在のコペンに乗り出しましたが、久しぶりのMTでエンストもしました。坂道発進は不安があればまずサイドブレーキを引いてからで問題ありませんよ。日々の上達を楽しみながらコペンを楽しんでください👍専門家でもないチャンネルではありますが、動画を見てくださり感謝しております。今後ともよろしくお願い致します😄
とてもわかりやすかったです😄
ありがとうございます😄
お久しぶりです😁ローブS納車してから5ヶ月経過しましたが、MTは最高に楽しいですね🎵ずっと応援してます😁
根本さん、ありがとうございます😄本当に楽しい車です。私事ですが、契約の時にナビにテレビチューナー付いてますが、MT操作に夢中で３年間一度も車内テレビを見てない事に気付きました😅根本さんも存分に楽しんでくださいね！今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m
マニュアルを1度降りてしばらくATに乗ってましたが結局乗りたくなってコペン買いました。今月納車予定です。ここの動画たくさん観させていただきました。今回のもとても参考になりました。
プラムさん、ありがとうございます😄そうなんですよね、結局乗りたくなります。私もその口です。ご契約おめでとうございます🎊納車楽しみですね！緩い感じのトークをしたりしていますが、少しでも参考になれば嬉しいです。今後ともよろしくお願い致します。
ミッションが入りにくいときは手の力でわなく、手の重みで入れるようにしてます。後はニュートラルにして左右に振ってから入れ直してます。各ギアが入りにくいときはミッションオイルの交換時期ですかね。自分の感覚でオイル交換から1万5千キロ走行すると症状がでる気がします。
絆隊長さん、ありがとうございます😄なるほど、手の重みですか。スポーティーを意識し過ぎてつい力が入ったりもするのでコクっと入れる意識をしてみますね👍ニュートラルガチャガチャは私も良くやってます。ミッションオイル交換も大事ですよね、交換期間など参考にさせて頂きますね😎
MTに関しての解説・所見、ためになります☺️ 出先なんで帰ったらもう一回見ます！😊
みうらっちさん、ありがとうございます😄いつも通りのてきと～な話ですがお付き合い頂けると嬉しいです👍
動画いつも楽しませていただいてます♪ここにMT動画あったんですね。今の880は、1、2速とバックギアが特に入りづらいんですが、来週エクスプレイに乗り換えたら治るのかと思ってました…皆様のコメント読むとLA400でも似たような症状があるみたいですね^ ^ディーラーの試乗車はCVTのみだったからなぁ…でも、MTはやめられませんネ😊
ドルクスさん、コメントありがとうございます！880も低速ギアは入りづらいのですね！？オーナーさんの話をまとめても400でも2速はゴリッとした感触があるかもしれません。それでもゆっくりとギアチェンジすればスッと入るとも意見は一致してるので、1→2は「ゆったりと」がキーワードなのかもしれません😅
コペンを試乗して買おうと決めました。数年前はローブSを試乗して自分の中では足が硬くて買う気にならなかったのを覚えています。しかし、GRを借りる時があり、別モノの足に虜になりました。オッサンですが、またMTで乗れるのを楽しみにしています。
アルファードさん、ありがとうございます😄コペン購入を決断されたようで私もなんだか嬉しいです。Sグレードはやはりビルシュタインの固さが許容範囲内かどうかですね💦GRスポーツの足回りはしなやかで特に評価が高いですので虜になるのもわかります。MTとコペンを楽しんでくださいね👍今後ともよろしくお願い致します。
86を5年間乗ってから今コペン納車されました。半クラは86の方が掴みやすいかなと思います。逆にコペンはシビアというか。なので、坂道発進は気を使います。一方、コペンの方がキビキビ動くかなと思ってます。全開を楽しめる感じで気に入ってます。
コメントありがとうございます😄確かにこのコペン、クラッチ操作に若干クセがあると皆さん口を揃えてますね。特に坂道発進は私も意識している感じです。ポテンシャルが高すぎて使い余してしまう事が無く、使いきれるコペンは小気味良く気持ち良いですよね👍急な登坂が苦手なのはご愛嬌です😄
お疲れ様です！免許取ってからMT一筋です🤣自分は街中では5速は使いません…ただ3000回転を超えると入れますね基本3000回転を目あすにギアチェンジをしてますバックは…入りにくいですね😅たまにガリっとやってしまいます…😢
コウさん、ありがとうございます😄ずっとMTですか！？私は一時期マイカーが無かった時があったので、その時はATとCVTでした。でも自分で買った車は２台ともMTです👍3000回転目安でギアチェンジしてるのですね！私もたぶんそんな感じでギアチェンしてると思うのですが、ご近所でも５速まで上げ切っちゃってますね😅バックのガリって音は「うぉ！」ってなりますよねぇ。
3:09
白セロとすれ違いましたね！気付きませんでした😅
@@SHONAN_COPENありがとうございます！先日、中古でコペンセロMTを購入し、今月には納車なので楽しみです！
今月納車されるのですね！おめでとうございます🎉セロMTということで同じですね👍今後とも宜しくお願いします😀
こんばんは🤗先日、急な坂道発進でサイドブレーキを使わずにエンストし恥ずかしくてショックを受けた私ですが、MTは楽しいので手放せないですね！ただ、コペンはバックギアが本当に入りにくくて今度ディーラーへ相談に行こうと思います。ケンさんも同様なんですね😢
トッシーさん、ありがとうございます😄私も納車されてから数日後に街で一番の急坂で信号待ちしてしまい、18年ぶりのMT操作で無事エンストしましたよ😎バックギアは入りにくい時がありますね、、、故障という感じではなくしっかりやれば大丈夫ですが、いまいち入りにくいです😅
GR５MTの東城です。マニュアルの使い方は人それぞれ個性が出ますね♪自分の感覚で運転できることが最高です😸3速に入れるときは指先で押す感じですね♪バックギアに入らないことあります！そんな時はクラッチ踏みなおし、少しエンジンもふかし、気を取り直して入れると必ず入りますね😸なぜでしょう？・・・
東城さん、ありがとうございます😄MTの醍醐味として自身で車をコントロールしているのが強く感じられるのかなと思います。自分のシフトチェンジやクラッチミート含め上達を感じますし、工夫で試行錯誤していくのも楽しめますよね。現代ではそういった部分が面倒と捉える方が多く少し残念ではありますね🥲入りにくいことありますよね、コペンの持病？いや、個性か😅
コペンGRスポーツですが、１→2速は同じように感じます。気を抜くとゴリゴリってね、言いますよね。３→２は一切そんなこと無く、１→2速は回転数に依存する訳でもなく、又ダブルクラッチを行っても関係ない感じです。私の動画でも対処方法は見れますが、私の場合は１→２速に行く時はいったんセンターに戻してから2速に入れるか、気持ち外側に押し込みながら入れるとマシになるようです。リバースも全く同じですね、気を抜くとガリガリって言うので、ヤバそうだなと思ったら1速に入れてからリーバースに入れてます。私はシフトのワイヤーコントロールのチューニング不足だと思っています。私もMTシフトで動画作ろうと思ってたが、全く同じ症状なのでもう少し違う視点で動画を作ってみますww
おとんチャンネルさん、ありがとうございます😄ですよね、ゴリゴリ鳴りますよね💦確か3→2は無く、1→2ですよね。センター戻しか気持ち外側ですか。今後はそういったとこも気を配ってみます👍ワイヤーコントロールですか、私はそういうとこが疎いので動画楽しみにしていますね👍
MTのエクスプレイが新車で納車されて1ヶ月。２速に入れた際のガコッて音とバックギアが1発で入らないのは自分も共感してます。4速から5速は右斜め上に向かってシフトを動かすとクイックに5速に入ってくれていいですよ👍
かずおさん、コメントありがとうございます😄共感していただき嬉しいです。4→5は右斜め上方向へクイックにですね！今度試してみます👍
8台の車をすべてMTで乗ってきましたが、9台目のセロSだけはCVTで我慢しています。理由はMTが5速、CVTが7速であるということです。CVTでは100km/hで約2800rpmですが、MTでは約3800rpmになること。高速走行は結構キツイと思うのでCVTも検討の余地があるかも知れません。また、1速が遠い、テレスコがないためシートポジションやペダルレイアウトがちょっと自分に合わない。リバースが入りにくいなどです。軽ではごく普通のMTですのでかなり悩みはしましたが、CVTとの試乗比較で決めました。あと、将来的な話になりますがリセールはMTの方が有利かもしれません。
わーむほーるさん、ありがとうございます😄仰るように7速のCVTは進化していますね。高速道路でどう頑張ってもMTの回転数の高さは変える事が出来ません。私は日頃から高速道路を利用しないので、高速走ってる楽しさで回転数の高さをわかっていてもスルー出来ますが、これが日常的に走るとなるとエンジン音がもしかしたら一種の騒音と捉えてしまうかもしれません。テレスコが無いのもシートポジションがしっくりこない理由ですよね。私はＭＴが乗りたいというのが前提だったので迷わず購入しましたが、CVTの走りも気になってきた今日この頃です。機会があれば知り合いに運転させてもらおうかなと😁
自分も1速から2速を入れる時に、ゴリッと無理やりいれてる感があってギヤを痛めてしまってないか心配してました。皆さん同じなんですかね？1速とバックは入らない時がありますね😅半年点検の時にディーラーへ聞こうか悩んでましたが、持病なら聞いたところでって感じですね💦ギヤトラブルを聞いた事も無いので気にしないでいいですかね…半年乗ってケンさんとほとんど同じ感想だったので安心しました😊
Gさん、ありがとうございます😄１→２とバックギアは気になる人が多い印象ですね。ディーラーに行く機会があるのであれば、どんどん聞いてみるのも良いと思いますよ👍私はこんなもんなのかなぁ程度で運転しちゃってますが😅
LA400納車して２週間になるものです。動画とても参考になります。わたしの今のところの体感で違和感があるのは4から5速にいれるときですね。2から3は軽い握りでもすんなりと入るんですが、同じフィーリングで4→5をやろうとすると、3に入ってしまったりすることがあります。特に40キロ前後でやるには不安で、今は50キロ近くで一瞬ニュートラル状態でワンクッションおいてしっかりとシフトを握って入れるか、回転数を見て4でとどめてます。それぞれの使用環境も違いがありますし、私の場合はまだ新車独特の傾向なのかもしれませんが、お互いに長くコペンライフを楽しめるようにギアを労って走りたいものですね。
渡邉さん、ありがとうございます😄4→5は、私も同じ感覚ですね。動画内の運転でも4→N→5みたいな流れでシフトアップしてるので無意識に3に入らないようなギアチェンジをしているのだと思います。オーナーさんの多くがコペンのクラッチやギアにクセがあると表現しているので、より上手く操れるようにしたいですね👍そういったのもなんとなく上達してるのがわかるのがMTの面白さでもありますし✨今後ともよろしくお願い致します。
GRに乗っていますが１→２の異音は発生してはいないです、納車時は全体的にフニャッと言う感じでしたが500Km位でガゴッと小刻み良く入る様になりました、GR特有なのかセロに乗っている人はそんなの無いと言っていた様です、やはりストロークは短くないので手首のスナップも使ってシフトしています。
大洗の近くさん、ありがとうございます😄フィーリングも教えて頂き嬉しいです。ストロークは短く無いですよね、、、手首のスナップ、私も使用してます👍
こんばんは、セロSのCVTに乗っています。明日初車検です。購入時、MTの方が面白そうなので考えましたが、渋滞時クラッチ踏むのが煩わしくて（過去の経験から）CVTにしました。CVTのマニュアルモードはなかなか峠では楽しめますよ。
小又さん、ありがとうございます😄お、初車検！あっという間ですよね。渋滞時のクラッチ操作はもうあれですね、、、修行です。坂道渋滞だけは出会いたくありません💦CVT評判良いですよね。運転した事がないのでチャンスがあったら運転してみたいですね👍
はじめまして。GRのMT納車待ちです。実は、MTにするかCVTにするかとても迷いました。レンタカーを借りて試してもみました。家の軽トラMTを運転することはあるのですが、コペンのMTに対しまだ不安があります。クラッチが重く、つながるポイントが浅いのでもう少し奥でつながるように調整したいと思っています。さらに、アクセルの踏み始めでガソリンをたくさん噴くような設定にしてあるようで微妙なアクセルワークが難しいと感じました。慣れの問題かも知れませんが、渋滞での取扱や、長距離ドライブでの左足の疲れなどどうでしょうか？
窓際銀行員万事塞翁が馬さん、ありがとうございます😄はじめまして、今後ともよろしくお願い致します。コペンのクラッチには少し繋がるのにクセは感じますね、繋がるポイントという話は他のオーナーさんもしばしば口にしてますね。他にもMT車を所有していると余計に感じるのかもしれませんね。重さに関しては、スポーツカーと教習車の中間くらいの重さなので、スポーティーで気に入ってはいますが平地での渋滞は、まぁかったるいなぁ程度ですね。２速で粘ってニュートラルみたいな我流です😅坂道渋滞は勘弁してくれという感じで左足に疲労感が💦長距離は基本高速道路なのでコペンはあまり疲れない感じです。（Sグレードなのでビル足の準レカロです）下道長距離をしたことがありますが流れのよい国道であれば疲労は気にならない程度です。信号が多いと徐々にクラッチ操作が雑になってきますね。
丁寧なお返事ありがとうございます。もう少し、クラッチが軽いと左足がラクなんでしょうけどね。せめて、ヒルアシストだけは欲しいなと言うのが本音です。それでも、MTの楽しさには勝てませんね。今後も、よろしくお願いします。
@@Scotchman さん、そうですね、なんだかんだとやっぱりMT好きです👍坂道発進が続く場合は、サイド引いて休憩してます(笑)
コメント失礼します。レスポンスを気にされるならスロコンを付けるのをおすすめします。渋滞中などモードをエコ1にするとバタバタしなくて自分は楽だと感じてます。
ありがとうございます。なるほど、スロコンはレスポンスを良くするものとばかり思っていましたが、そういう使い方もあるんですね。
momoのハンドルなんですね。それはオプションですか？一度気になってコペンセロ試乗したことがありましたが小さい車にも関わらず物足りない力強さを感じさせてくれる車でした。一人になりたいときこの車で一人旅も良いかもしれません。
つっちー様さん、ありがとうございます😄仰る通り、東北一人旅しましたが、このコペンで走り回ってとても楽しかったです。momo（ダイハツとmomo共同ですが）のハンドルは、コペン各SグレードとコペンGR-SPORTに標準装備されています。ローブS・エクスプレイS・セロS及びコペンGR-SPORTですね。無印のコペンですとタントなどと同じダイハツマークの通常ハンドルになります。
1速から2速、バックギア 確かに入りにくい時ありますね🥺自分の変速タイミングはギア数＝速度（×←間違い）÷10を目安ですかね🤔まぁあくまでも目安ですから勾配や幹線道路、細街路などで変わりますが。細街路では急激な加速を抑制するために1速高いギアを選んでますよ。
ネポックさん、ありがとうございます😄MTの操作は同じながらも、各々でギアチェンジのこだわりが面白いです👍急激な加速の抑制の為に1速高いギアというのも「なるほど」と思いました👍
2速とリバースは引っ掛かりますね。
bek86788 さん、ありがとうございます😄ですよね、他の方もそういった感覚を持ってる人が多いので不具合ではなさそうですね。コメントしてくださっている方々のアドバイスも参考にしていこうと思います。
コペンセロS、4年5万㌔乗りました。2速ゴリゴリ持病でしょうね。5000km時点でディーラー相談、エンジンおろしてミッションばらしても異常無し、設計通りで帰ってきましたよ(^_^;)1速→2速入れる前にNで一呼吸置いて入れると幾分かはマシでしたかね。Rは完全にN状態にしてから改めてクラッチきってR入れると入り易いかと。
黒tomさん、コメントありがとうございます😄2速は持病ですね、私もそう思います。一呼吸いれてからシフトチェンジするとコクッといくことがありますね。あのゴリっと感は慣れません😅
@@SHONAN_COPEN 2速のゴリゴリ感は最後まで慣れませんでした(^_^;)ただコペンのオープン時の開放感は正直今乗っているNDより上で、名残惜しく思いついついコペン動画を今でも見てしまいます(笑) フロント傾斜の関係かサイズ感か…
@@KuroTom_ND_RS さん、アイコンがNDでしたね！現在はNDロードスターにお乗りなんですね、同じオープンカーのカテゴリーで乗った間隔はかなり違うのですね😄
MTは、30年前に免許取得してから運転してないので、坂道発進やエンストに不安感じて運転していないんですよね😅最近のMTは坂道発進のフォローしてくれる機能があるんですね😊免許返納する前までにMTの車に乗りたいですね！
霞さん、ありがとうございます😄私はこのコペンが納車された時点で18年ぶりのMTとなりました！そして久しぶりの坂道発進（茅ヶ崎市屈指の勾配＋親父が同乗）に緊張してエンストこきましたよ🤭霞さんもまだまだ乗るチャンスはあると思いますよ👍そうなんですよ、フォローしてくれる機能があるみたいです。あっても使わないので、余計な装備のないコペンは良いですね👍
車種は、なんだっていいのさ。
ようこそ、マニュアル車の世界へ。
おとといl880k型購入しました！ やっぱりアナログなMTが最高ですね。
@@_a_a_a_a_a_a_a_a_ コメントありがとうございます😀880ご購入おめでとうございます！MT最高ですね！
今年免許を取ってMTのセロSを購入します！
今まで全く車に興味がなくてMT免許を取ったことで車に興味持ちました！コペンのギアの特徴など知れて助かりました😊
坂道発進などまだまだ不安ですが、頑張って運転して行きたいです！
他の動画からもいろいろ学ばせていただきます🙏
コメントありがとうございます😄
昨今、MT免許取得者が激減する中でMT免許取得から車にご興味を持ったとの事、とても嬉しく思っております。
コペンのギアは他MT車よりも若干クセがあるとどのオーナーさんも話しています。クラッチの繋ぎにクセを感じますね。
MT車は運転する度に自分のスキルの上達を感じられる面白さがあり、スムーズにシフトアップダウンを繰り替えると何とも言えないリズミカルな高揚感があります。
私は15年ぶりに現在のコペンに乗り出しましたが、久しぶりのMTでエンストもしました。坂道発進は不安があればまずサイドブレーキを引いてからで問題ありませんよ。
日々の上達を楽しみながらコペンを楽しんでください👍
専門家でもないチャンネルではありますが、動画を見てくださり感謝しております。
今後ともよろしくお願い致します😄
とてもわかりやすかったです😄
ありがとうございます😄
お久しぶりです😁ローブS納車してから5ヶ月経過しましたが、MTは最高に楽しいですね🎵ずっと応援してます😁
根本さん、ありがとうございます😄本当に楽しい車です。私事ですが、契約の時にナビにテレビチューナー付いてますが、MT操作に夢中で３年間一度も車内テレビを見てない事に気付きました😅根本さんも存分に楽しんでくださいね！今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m
マニュアルを1度降りてしばらくATに乗ってましたが結局乗りたくなってコペン買いました。今月納車予定です。
ここの動画たくさん観させていただきました。
今回のもとても参考になりました。
プラムさん、ありがとうございます😄
そうなんですよね、結局乗りたくなります。私もその口です。
ご契約おめでとうございます🎊納車楽しみですね！
緩い感じのトークをしたりしていますが、少しでも参考になれば嬉しいです。
今後ともよろしくお願い致します。
ミッションが入りにくいときは手の力でわなく、手の重みで入れるようにしてます。後はニュートラルにして左右に振ってから入れ直してます。
各ギアが入りにくいときはミッションオイルの交換時期ですかね。自分の感覚でオイル交換から1万5千キロ走行すると症状がでる気がします。
絆隊長さん、ありがとうございます😄
なるほど、手の重みですか。スポーティーを意識し過ぎてつい力が入ったりもするのでコクっと入れる意識をしてみますね👍
ニュートラルガチャガチャは私も良くやってます。ミッションオイル交換も大事ですよね、交換期間など参考にさせて頂きますね😎
MTに関しての解説・所見、ためになります☺️
出先なんで帰ったらもう一回見ます！😊
みうらっちさん、ありがとうございます😄
いつも通りのてきと～な話ですがお付き合い頂けると嬉しいです👍
動画いつも楽しませていただいてます♪ここにMT動画あったんですね。今の880は、1、2速とバックギアが特に入りづらいんですが、来週エクスプレイに乗り換えたら治るのかと思ってました…皆様のコメント読むとLA400でも似たような症状があるみたいですね^ ^ディーラーの試乗車はCVTのみだったからなぁ…でも、MTはやめられませんネ😊
ドルクスさん、コメントありがとうございます！
880も低速ギアは入りづらいのですね！？
オーナーさんの話をまとめても400でも2速はゴリッとした感触があるかもしれません。
それでもゆっくりとギアチェンジすればスッと入るとも意見は一致してるので、1→2は「ゆったりと」がキーワードなのかもしれません😅
コペンを試乗して買おうと決めました。
数年前はローブSを試乗して自分の中では足が硬くて買う気にならなかったのを覚えています。
しかし、GRを借りる時があり、別モノの足に虜になりました。
オッサンですが、またMTで乗れるのを楽しみにしています。
アルファードさん、ありがとうございます😄コペン購入を決断されたようで私もなんだか嬉しいです。
Sグレードはやはりビルシュタインの固さが許容範囲内かどうかですね💦
GRスポーツの足回りはしなやかで特に評価が高いですので虜になるのもわかります。
MTとコペンを楽しんでくださいね👍今後ともよろしくお願い致します。
86を5年間乗ってから今コペン納車されました。
半クラは86の方が掴みやすいかなと思います。逆にコペンはシビアというか。
なので、坂道発進は気を使います。
一方、コペンの方がキビキビ動くかなと思ってます。全開を楽しめる感じで気に入ってます。
コメントありがとうございます😄
確かにこのコペン、クラッチ操作に若干クセがあると皆さん口を揃えてますね。特に坂道発進は私も意識している感じです。ポテンシャルが高すぎて使い余してしまう事が無く、使いきれるコペンは小気味良く気持ち良いですよね👍急な登坂が苦手なのはご愛嬌です😄
お疲れ様です！
免許取ってからMT一筋です🤣
自分は街中では5速は使いません…ただ3000回転を超えると入れますね
基本3000回転を目あすにギアチェンジをしてます
バックは…入りにくいですね😅たまにガリっとやってしまいます…😢
コウさん、ありがとうございます😄
ずっとMTですか！？私は一時期マイカーが無かった時があったので、その時はATとCVTでした。でも自分で買った車は２台ともMTです👍
3000回転目安でギアチェンジしてるのですね！私もたぶんそんな感じでギアチェンしてると思うのですが、ご近所でも５速まで上げ切っちゃってますね😅
バックのガリって音は「うぉ！」ってなりますよねぇ。
3:09
白セロとすれ違いましたね！
気付きませんでした😅
@@SHONAN_COPENありがとうございます！先日、中古でコペンセロMTを購入し、今月には納車なので楽しみです！
今月納車されるのですね！おめでとうございます🎉セロMTということで同じですね👍今後とも宜しくお願いします😀
こんばんは🤗先日、急な坂道発進でサイドブレーキを使わずにエンストし恥ずかしくてショックを受けた私ですが、MTは楽しいので手放せないですね！ただ、コペンはバックギアが本当に入りにくくて今度ディーラーへ相談に行こうと思います。ケンさんも同様なんですね😢
トッシーさん、ありがとうございます😄
私も納車されてから数日後に街で一番の急坂で信号待ちしてしまい、18年ぶりのMT操作で無事エンストしましたよ😎
バックギアは入りにくい時がありますね、、、故障という感じではなくしっかりやれば大丈夫ですが、いまいち入りにくいです😅
GR５MTの東城です。マニュアルの使い方は人それぞれ個性が出ますね♪自分の感覚で運転できることが最高です😸3速に入れるときは指先で押す感じですね♪バックギアに入らないことあります！そんな時はクラッチ踏みなおし、少しエンジンもふかし、気を取り直して入れると必ず入りますね😸なぜでしょう？・・・
東城さん、ありがとうございます😄MTの醍醐味として自身で車をコントロールしているのが強く感じられるのかなと思います。自分のシフトチェンジやクラッチミート含め上達を感じますし、工夫で試行錯誤していくのも楽しめますよね。現代ではそういった部分が面倒と捉える方が多く少し残念ではありますね🥲入りにくいことありますよね、コペンの持病？いや、個性か😅
コペンGRスポーツですが、１→2速は同じように感じます。
気を抜くとゴリゴリってね、言いますよね。
３→２は一切そんなこと無く、１→2速は回転数に依存する訳でもなく、又ダブルクラッチを行っても関係ない感じです。
私の動画でも対処方法は見れますが、私の場合は１→２速に行く時はいったんセンターに戻してから2速に入れるか、気持ち外側に押し込みながら入れるとマシになるようです。
リバースも全く同じですね、気を抜くとガリガリって言うので、ヤバそうだなと思ったら1速に入れてからリーバースに入れてます。
私はシフトのワイヤーコントロールのチューニング不足だと思っています。
私もMTシフトで動画作ろうと思ってたが、全く同じ症状なのでもう少し違う視点で動画を作ってみますww
おとんチャンネルさん、ありがとうございます😄
ですよね、ゴリゴリ鳴りますよね💦確か3→2は無く、1→2ですよね。センター戻しか気持ち外側ですか。今後はそういったとこも気を配ってみます👍
ワイヤーコントロールですか、私はそういうとこが疎いので動画楽しみにしていますね👍
MTのエクスプレイが新車で納車されて1ヶ月。２速に入れた際のガコッて音とバックギアが1発で入らないのは自分も共感してます。
4速から5速は右斜め上に向かってシフトを動かすとクイックに5速に入ってくれていいですよ👍
かずおさん、コメントありがとうございます😄
共感していただき嬉しいです。
4→5は右斜め上方向へクイックにですね！今度試してみます👍
8台の車をすべてMTで乗ってきましたが、9台目のセロSだけはCVTで我慢しています。理由はMTが5速、CVTが7速であるということです。CVTでは100km/hで約2800rpmですが、MTでは約3800rpmになること。高速走行は結構キツイと思うのでCVTも検討の余地があるかも知れません。また、1速が遠い、テレスコがないためシートポジションやペダルレイアウトがちょっと自分に合わない。リバースが入りにくいなどです。軽ではごく普通のMTですのでかなり悩みはしましたが、CVTとの試乗比較で決めました。あと、将来的な話になりますがリセールはMTの方が有利かもしれません。
わーむほーるさん、ありがとうございます😄
仰るように7速のCVTは進化していますね。高速道路でどう頑張ってもMTの回転数の高さは変える事が出来ません。
私は日頃から高速道路を利用しないので、高速走ってる楽しさで回転数の高さをわかっていてもスルー出来ますが、これが日常的に走るとなるとエンジン音がもしかしたら一種の騒音と捉えてしまうかもしれません。テレスコが無いのもシートポジションがしっくりこない理由ですよね。私はＭＴが乗りたいというのが前提だったので迷わず購入しましたが、CVTの走りも気になってきた今日この頃です。機会があれば知り合いに運転させてもらおうかなと😁
自分も1速から2速を入れる時に、ゴリッと無理やりいれてる感があってギヤを痛めてしまってないか心配してました。皆さん同じなんですかね？1速とバックは入らない時がありますね😅
半年点検の時にディーラーへ聞こうか悩んでましたが、持病なら聞いたところでって感じですね💦
ギヤトラブルを聞いた事も無いので気にしないでいいですかね…
半年乗ってケンさんとほとんど同じ感想だったので安心しました😊
Gさん、ありがとうございます😄
１→２とバックギアは気になる人が多い印象ですね。
ディーラーに行く機会があるのであれば、どんどん聞いてみるのも良いと思いますよ👍私はこんなもんなのかなぁ程度で運転しちゃってますが😅
LA400納車して２週間になるものです。動画とても参考になります。
わたしの今のところの体感で違和感があるのは4から5速にいれるときですね。2から3は軽い握りでもすんなりと入るんですが、同じフィーリングで4→5をやろうとすると、3に入ってしまったりすることがあります。
特に40キロ前後でやるには不安で、今は50キロ近くで一瞬ニュートラル状態でワンクッションおいてしっかりとシフトを握って入れるか、回転数を見て4でとどめてます。
それぞれの使用環境も違いがありますし、私の場合はまだ新車独特の傾向なのかもしれませんが、お互いに長くコペンライフを楽しめるようにギアを労って走りたいものですね。
渡邉さん、ありがとうございます😄
4→5は、私も同じ感覚ですね。動画内の運転でも4→N→5みたいな流れでシフトアップしてるので無意識に3に入らないようなギアチェンジをしているのだと思います。
オーナーさんの多くがコペンのクラッチやギアにクセがあると表現しているので、より上手く操れるようにしたいですね👍
そういったのもなんとなく上達してるのがわかるのがMTの面白さでもありますし✨
今後ともよろしくお願い致します。
GRに乗っていますが１→２の異音は発生してはいないです、納車時は全体的にフニャッと言う感じでしたが500Km位でガゴッと小刻み良く入る様になりました、GR特有なのかセロに乗っている人はそんなの無いと言っていた様です、やはりストロークは短くないので手首のスナップも使ってシフトしています。
大洗の近くさん、ありがとうございます😄
フィーリングも教えて頂き嬉しいです。
ストロークは短く無いですよね、、、手首のスナップ、私も使用してます👍
こんばんは、セロSのCVTに乗っています。明日初車検です。購入時、MTの方が面白そうなので考えましたが、渋滞時クラッチ踏むのが煩わしくて（過去の経験から）CVTにしました。CVTのマニュアルモードはなかなか峠では楽しめますよ。
小又さん、ありがとうございます😄
お、初車検！あっという間ですよね。
渋滞時のクラッチ操作はもうあれですね、、、修行です。坂道渋滞だけは出会いたくありません💦
CVT評判良いですよね。運転した事がないのでチャンスがあったら運転してみたいですね👍
はじめまして。GRのMT納車待ちです。
実は、MTにするかCVTにするかとても迷いました。レンタカーを借りて試してもみました。
家の軽トラMTを運転することはあるのですが、コペンのMTに対しまだ不安があります。
クラッチが重く、つながるポイントが浅いのでもう少し奥でつながるように調整したいと思っています。
さらに、アクセルの踏み始めでガソリンをたくさん噴くような設定にしてあるようで微妙なアクセルワークが難しいと感じました。
慣れの問題かも知れませんが、渋滞での取扱や、長距離ドライブでの左足の疲れなどどうでしょうか？
窓際銀行員万事塞翁が馬さん、ありがとうございます😄はじめまして、今後ともよろしくお願い致します。
コペンのクラッチには少し繋がるのにクセは感じますね、繋がるポイントという話は他のオーナーさんもしばしば口にしてますね。
他にもMT車を所有していると余計に感じるのかもしれませんね。
重さに関しては、スポーツカーと教習車の中間くらいの重さなので、スポーティーで気に入ってはいますが
平地での渋滞は、まぁかったるいなぁ程度ですね。２速で粘ってニュートラルみたいな我流です😅坂道渋滞は勘弁してくれという感じで左足に疲労感が💦
長距離は基本高速道路なのでコペンはあまり疲れない感じです。（Sグレードなのでビル足の準レカロです）
下道長距離をしたことがありますが流れのよい国道であれば疲労は気にならない程度です。
信号が多いと徐々にクラッチ操作が雑になってきますね。
丁寧なお返事ありがとうございます。もう少し、クラッチが軽いと左足がラクなんでしょうけどね。せめて、ヒルアシストだけは欲しいなと言うのが本音です。
それでも、MTの楽しさには勝てませんね。
今後も、よろしくお願いします。
@@Scotchman さん、そうですね、なんだかんだとやっぱりMT好きです👍坂道発進が続く場合は、サイド引いて休憩してます(笑)
コメント失礼します。
レスポンスを気にされるならスロコンを付けるのをおすすめします。
渋滞中などモードをエコ1にするとバタバタしなくて自分は楽だと感じてます。
ありがとうございます。
なるほど、スロコンはレスポンスを良くするものとばかり思っていましたが、そういう使い方もあるんですね。
momoのハンドルなんですね。それはオプションですか？
一度気になってコペンセロ試乗したことがありましたが小さい車にも関わらず物足りない力強さを感じさせてくれる車でした。一人になりたいときこの車で一人旅も良いかもしれません。
つっちー様さん、ありがとうございます😄
仰る通り、東北一人旅しましたが、このコペンで走り回ってとても楽しかったです。
momo（ダイハツとmomo共同ですが）のハンドルは、コペン各SグレードとコペンGR-SPORTに標準装備されています。
ローブS・エクスプレイS・セロS及びコペンGR-SPORTですね。無印のコペンですとタントなどと同じダイハツマークの通常ハンドルになります。
1速から2速、バックギア 確かに入りにくい時ありますね🥺
自分の変速タイミングはギア数＝速度（×←間違い）÷10を目安ですかね🤔
まぁあくまでも目安ですから勾配や幹線道路、細街路などで変わりますが。
細街路では急激な加速を抑制するために1速高いギアを選んでますよ。
ネポックさん、ありがとうございます😄
MTの操作は同じながらも、各々でギアチェンジのこだわりが面白いです👍
急激な加速の抑制の為に1速高いギアというのも「なるほど」と思いました👍
2速とリバースは引っ掛かりますね。
bek86788 さん、ありがとうございます😄
ですよね、他の方もそういった感覚を持ってる人が多いので不具合ではなさそうですね。
コメントしてくださっている方々のアドバイスも参考にしていこうと思います。
コペンセロS、
4年5万㌔乗りました。
2速ゴリゴリ持病でしょうね。
5000km時点でディーラー相談、
エンジンおろして
ミッションばらしても
異常無し、設計通りで
帰ってきましたよ(^_^;)
1速→2速入れる前にNで
一呼吸置いて入れると
幾分かはマシでしたかね。
Rは完全にN状態にしてから
改めてクラッチきって
R入れると入り易いかと。
黒tomさん、コメントありがとうございます😄
2速は持病ですね、私もそう思います。
一呼吸いれてからシフトチェンジするとコクッといくことがありますね。
あのゴリっと感は慣れません😅
@@SHONAN_COPEN
2速のゴリゴリ感は最後まで慣れませんでした(^_^;)
ただコペンのオープン時の開放感は正直今乗っているNDより上で、名残惜しく思いついついコペン動画を今でも見てしまいます(笑)
フロント傾斜の関係かサイズ感か…
@@KuroTom_ND_RS さん、アイコンがNDでしたね！
現在はNDロードスターにお乗りなんですね、同じオープンカーのカテゴリーで乗った間隔はかなり違うのですね😄
MTは、30年前に免許取得してから運転してないので、坂道発進やエンストに不安感じて運転していないんですよね😅最近のMTは坂道発進のフォローしてくれる機能があるんですね😊免許返納する前までにMTの車に乗りたいですね！
霞さん、ありがとうございます😄
私はこのコペンが納車された時点で18年ぶりのMTとなりました！そして久しぶりの坂道発進（茅ヶ崎市屈指の勾配＋親父が同乗）に緊張してエンストこきましたよ🤭霞さんもまだまだ乗るチャンスはあると思いますよ👍
そうなんですよ、フォローしてくれる機能があるみたいです。あっても使わないので、余計な装備のないコペンは良いですね👍