Ребят. Давно уже видосов ваших не было!!! Нормальных, русских творцов, рождённых в СССР!!! 🎩Ждём команду профессионалов!!! 😊 Ждём новых шедевров и творений!!!!🖐
Думаю что прослаблена посадка под подшипники специально. Есть такое понятие как запланированный износ, чем быстрее износится несущая часть элемента конструкции, тем больше сбыт узлов всборе.
Все прослабления за нерадивости водителя не протягивает узлы не смазывает в результате.сухой подшипник портит все не надо Хаят заводы все таки там есть стандарты ну а все ваше видео значек сделано в СССР
Меня в институте на Деталях машин учили что если нагрузка направлена в одну сторону ,то наружное кольцо подшипника ставиться с зазором для равномерного износа дорожки подшипника при этом оно должно понемногу проворачиваться в корпусе
В справочнике по жигулям подшипники передних колес внутренняя обойма с зазором . Обьясняется в справочнике как для равномерного износа подшипников . Чтоб не было ямы на обойме при одностаронней нагрузке на ось Внутренняя обойма периодически меняя свое место равномерно изнашивается.
Друг мой, восхищаюсь результатами ваших работ. Молодцы. Казалось бы ось уже в металлолом сдать нужно, ан нет, ребята находят выход и с уверенностью берутся за дело. Интересно, нашли-ли вы расточника в команду?
Вчера у нас проезжал маз с полуприцепом груженый, на полуприцепе его последней оси было снято одно колесо, так и ехал вся жопа перекошеная, видимо проблема таже, скоро к вам пришлют на ремонт
стало любопытно, посмотрел документацию от NTN (производитель подшипников). По посадкам для колесной части рекомендуется (для малого роликового подшипника) g6 или g5/h5 при необходимости большей точности. Для типа g6 или g5 и отверстия подшипника диаметром от 30 до 50 мм посадка в пределах о 3х микрон натяг до 25 микрон зазор. Преполагаю что бОльший подшипник может устанавливаться с небольшим натягом, а посадка меньшего нужна для регулировки требуемого преднатяга на колесе в процессе установки. если вода просачивается до подшипников, то непорядок.
Сам работал 10 лет на заводе Нэвз. И отверстия сверлили специально в плюсе, потому что нам потом и собирать. Оплата сдельная и план. Качество на втором месте, главное количество и сдать в срок готовую продукцию. Так что всё верно говорит. Прослаблено специально!
Тепловой зазор нужен всегда и хорошо что вы это понимаете так как правильно понимаете мат часть а люди с правильным износом наверное пропускали занятия и теперь ремонтируют технику
Коробки ZF тоже собираются на конвейере но обоймы там сидят с натягом! В нашем автопроме допуски большие и это сделано для компенсации изгибов валов и тд, к примеру если все посадки будут тугие а какой то вал даже мизерным изгибом все колебания будут предаваться на подшипники ресурс снижается шумность повышается, а тут просто подшипник в корпусе гуляет и все. Почему редко в ремонте встретишь коробку с хорошим корпусом
Отличная работа! Жму руку! Очень большая просьба! Подскажите пожалуйста, из какой стали изготовить ось, на которой ставятся подшипники? Ведь сталь должна хорошо свариваться?
Многие просто не догоняют(по незнанию видимо), что не должны подшипники везде иметь свободную посадку. Подшипник должен сам крутиться, а не разъёбывать попутно посадочные места
Молодцы! Может это и не моё дело, но мне кажется что ось последняя ступица собирается на месте а потом ставится на ось. Гайка под стопором стоит в ступицы. Подшипники не блоком стоят. Но это моё предположение.
Ну так в ролике же показано, как он будет собираться. Наружная обойма внутреннего подшипника устанавливается в ступицу, следом сальник. Так же и обойма наружного подшипника в ступицу. Потом обойма внутреннего подшипника насаживается на ось, затем устанавливается ступица, далее внутренний подшипник и т.д... Вот как-то таГ.. Может кто-то по-другому делает на том же КАМАЗе, но по другому я не делал.
Здравствуйте, спросите у хозяев осей, какие у них ступицы. Если регулировочная гайка стоит на стопоре в самой ступице, то внутренний подшипник тоже должен свободно проходить. Иначе они просто не смогут ступицу снять при следующем разборе. А если стоят гайка стопор контрольная гайка. Тогда внутренний подшипник можно и в натяг ставить.
Не должен так содиться задний подшибник , он должен так же сидеть как и передний , чтоб от руки заходил а не от кувалды. А зажимаються они не от того что плотно(от кувалды) сидят а от прижима торцом подшибника к торцу балки. Вы попробуйте потом такую ступицу снять в сборе. Есть такие оси саф, думаю не надо объяснять. Что п одшибники там между собой удерживаються стопорным кольцом.
По вашему мнению куча инженеров не правильно расчитывают посадочные размеры ,это полная чушь.а после такого натяга в КПП я тоже не собирал бы эту коробку.износ в местах посадки подшипников идёт от радиальных и осевых нагрузок,и пробеги в первую очередь.
Это тебе классический инженер рассказал про посадку подшипника, почитай принцип посадки нар. и внутренн. колец подшипников качения. Так савецкая наука пишеть.
Ребят. Давно уже видосов ваших не было!!! Нормальных, русских творцов, рождённых в СССР!!! 🎩Ждём команду профессионалов!!! 😊
Ждём новых шедевров и творений!!!!🖐
Где видосы, ребят, мы уже соскучились по твёрдым троечникам!!!))))🤗
Люди с душой делают свою работу. Молодцы!
Молодцы Мужики !!!!
Дай Бог вам Крепкого Здоровя !!!
Мужики красав4ики . Шарите в своей сфере . Железный лайк .
Интересный канал. Хоть я случайно на нём. Голос похож на Наиля Порошина. Канал тоже у него. Только там более он эмоциональный. 👍
Куда вы пропали? Где ваши видео!
Думаю что прослаблена посадка под подшипники специально. Есть такое понятие как запланированный износ, чем быстрее износится несущая часть элемента конструкции, тем больше сбыт узлов всборе.
Все прослабления за нерадивости водителя не протягивает узлы не смазывает в результате.сухой подшипник портит все не надо Хаят заводы все таки там есть стандарты ну а все ваше видео значек сделано в СССР
Меня в институте на Деталях машин учили что если нагрузка направлена в одну сторону ,то наружное кольцо подшипника ставиться с зазором для равномерного износа дорожки подшипника при этом оно должно понемногу проворачиваться в корпусе
В справочнике по жигулям подшипники передних колес внутренняя обойма с зазором . Обьясняется в справочнике как для равномерного износа подшипников . Чтоб не было ямы на обойме при одностаронней нагрузке на ось Внутренняя обойма периодически меняя свое место равномерно изнашивается.
и не на надо срать в коментах .смотрите и все не надо умничать .люди дело делают
Очень интересно. Понравилось про нарезку резьбы на осях хочу себе что то подобное сделать.
Друг мой, восхищаюсь результатами ваших работ. Молодцы. Казалось бы ось уже в металлолом сдать нужно, ан нет, ребята находят выход и с уверенностью берутся за дело. Интересно, нашли-ли вы расточника в команду?
Вчера у нас проезжал маз с полуприцепом груженый, на полуприцепе его последней оси было снято одно колесо, так и ехал вся жопа перекошеная, видимо проблема таже, скоро к вам пришлют на ремонт
я давно смотрю ваше видео .спасибо что учите нас .у нас все ходит бпв саф все удачно. спасибо
стало любопытно, посмотрел документацию от NTN (производитель подшипников). По посадкам для колесной части рекомендуется (для малого роликового подшипника) g6 или g5/h5 при необходимости большей точности. Для типа g6 или g5 и отверстия подшипника диаметром от 30 до 50 мм посадка в пределах о 3х микрон натяг до 25 микрон зазор. Преполагаю что бОльший подшипник может устанавливаться с небольшим натягом, а посадка меньшего нужна для регулировки требуемого преднатяга на колесе в процессе установки.
если вода просачивается до подшипников, то непорядок.
Спасибо за информацию, оказывается что на балке легковой машины ось идентичная
Я вообще не имею отношения к грузовому транспорту, но смотрю вас с удовольствием! Засыпаю под ваши рассказы! Вы в каком городе находитесь?
В описании видео. Новокубанск.
@@TeepartyMitKatzen спасибо! Я как-то не читал описания никогда!
@@ДуэтКараоке не за что! ;) У меня наоборот, такая привычка - абсолютно всегда открывать описание перед просмотром.
Похожий люфт подшипника (как на КПП), видел в задних ступицах камаз 43118, тоже все удивлялся почему так...
Ну теперь если лопнет,то посередине только
А почему происходит прикипание подшипников? как избежать?
Скажите пожалуйста, после токарной обработки заготовок из ст45 подвергаете их термообработке или нет?
Сам работал 10 лет на заводе Нэвз. И отверстия сверлили специально в плюсе, потому что нам потом и собирать. Оплата сдельная и план. Качество на втором месте, главное количество и сдать в срок готовую продукцию. Так что всё верно говорит. Прослаблено специально!
Куда пропали, где новые видео?
Тепловой зазор нужен всегда и хорошо что вы это понимаете так как правильно понимаете мат часть а люди с правильным износом наверное пропускали занятия и теперь ремонтируют технику
С 12 тонниками вы не сталкнетесь, они сделаны чтобы не ломались😂
Коробки ZF тоже собираются на конвейере но обоймы там сидят с натягом! В нашем автопроме допуски большие и это сделано для компенсации изгибов валов и тд, к примеру если все посадки будут тугие а какой то вал даже мизерным изгибом все колебания будут предаваться на подшипники ресурс снижается шумность повышается, а тут просто подшипник в корпусе гуляет и все. Почему редко в ремонте встретишь коробку с хорошим корпусом
А вы сравните отечественный сальник и импортный оригинал, и найдете ответ на свой вопрос.
А вы сравните эксплуатацию импортного автомобиля и нашего и тоже найдете ответ.
@@Ришат-ь6н так понимаю газ 53 предел мечтаний?
@@АлексейМахонин-л5с увы, неправильно понимаете.
@@Ришат-ь6н главное чтобы вы поняли🤣🤣🤣
Отличная работа! Жму руку! Очень большая просьба! Подскажите пожалуйста, из какой стали изготовить ось, на которой ставятся подшипники? Ведь сталь должна хорошо свариваться?
Сталь 45
@@avtocraft как с вами можно связаться?
Работаем!
Хочу купить или маниту или jcb. Посоветуйте по вашей части ремонта что более ремонтоудобно, более дешевле или просто лучше ходит и не ломается?
Многие просто не догоняют(по незнанию видимо), что не должны подшипники везде иметь свободную посадку. Подшипник должен сам крутиться, а не разъёбывать попутно посадочные места
надо делать как на камазе, этот завод почти здох, видимо от передовых конструкторских решений. делай так же.
Молодцы! Может это и не моё дело, но мне кажется что ось последняя ступица собирается на месте а потом ставится на ось. Гайка под стопором стоит в ступицы. Подшипники не блоком стоят. Но это моё предположение.
Ну так в ролике же показано, как он будет собираться. Наружная обойма внутреннего подшипника устанавливается в ступицу, следом сальник. Так же и обойма наружного подшипника в ступицу. Потом обойма внутреннего подшипника насаживается на ось, затем устанавливается ступица, далее внутренний подшипник и т.д... Вот как-то таГ.. Может кто-то по-другому делает на том же КАМАЗе, но по другому я не делал.
Что бы обойма проворачивалась и равномерно изнашивалось. Дааа бывают же индивидуумы, а ещё коробки собирают. Писец, как так то
Здравствуйте, спросите у хозяев осей, какие у них ступицы. Если регулировочная гайка стоит на стопоре в самой ступице, то внутренний подшипник тоже должен свободно проходить. Иначе они просто не смогут ступицу снять при следующем разборе. А если стоят гайка стопор контрольная гайка. Тогда внутренний подшипник можно и в натяг ставить.
браво
Когда в новый цех заедете?
Добрый день. После сварки Вы оси на биение проверяете?
👍
Хорош
А цена работы этой???
Скоко тон на ось?
Не должен так содиться задний подшибник , он должен так же сидеть как и передний , чтоб от руки заходил а не от кувалды. А зажимаються они не от того что плотно(от кувалды) сидят а от прижима торцом подшибника к торцу балки. Вы попробуйте потом такую ступицу снять в сборе. Есть такие оси саф, думаю не надо объяснять. Что п одшибники там между собой удерживаються стопорным кольцом.
Подшипник сильно тугой сделали
пусть делают, потом ко мне на переделку приедут
По вашему мнению куча инженеров не правильно расчитывают посадочные размеры
,это полная чушь.а после такого натяга в КПП я тоже не собирал бы эту коробку.износ в местах посадки подшипников идёт от радиальных и осевых нагрузок,и пробеги в первую очередь.
Мне кажется можно варить тупо в стык с проваром,но выставить трудно
работа прет
Это тебе классический инженер рассказал про посадку подшипника, почитай принцип посадки нар. и внутренн. колец подшипников качения. Так савецкая наука пишеть.
если не знаешь зачем на подшипниках натяг или зазор в посадке - иди книжки читай, великий сочинитель бредовых идей