Hallo, sehr spannend - Danke für das super Video. Hab meinen M3P auch grad abgeholt und natürlich mit der Kamera begleitet. Bin immer noch sehr begeistert. Abo lass ich gern da, Gruß aus Berlin
@@TOBZ_de ich hätte gern ein P jedoch brauchen tue ich es nicht🤣. Wird ein Longrange reicht völlig aus. Wenn es ein Model mit LFP 60KW/h Akku geben würde, hätte ich das Model genommen. Für zweimal Langstrecke im Jahr völlig ausreichend.
Das sehe ich auch so. Allerdings bin ich mir unsicher was die Beschleunigung und so angeht (6,9 Sek. 😐) dennoch… das Auto mit LFP zu einem guten Preis ist schon geil.
Yo. Erstaunlich der geringe Unterschied zwischen M3 und MY. Sind dort unterschiedliche Motoren verbaut? Jedenfalls gut zu sehen, dass Tesla seine neuen Modelle stets verbessert! Faire Berechnung übrigens, denn Du hättest ja zu Ungunsten des Erdölautos noch berücksichtigen können, dass der spritpreis an der Autobahn noch mal gut zehn Cent teurer ist. Stand heute jedenfalls genauso wie stand vor einem Jahr oder stand vor zwei Jahren oder stand vor drei Jahren, ist das Fahren mit dem Elektroauto deutlich günstiger als mit dem Verbrenner, selbst wenn man den teuren Strom an den schnellladesäulen nimmt.
Interessante Vergleichsfahrt. Da sehen alle deutschen E-Autos ziemlich schlecht gegen aus. Da wir in der Familie ebenfalls ein M3 LR und eine MY LR haben, kann ich die Verbrauchswerte bestätigen, obwohl wir noch nie die gleiche Strecke mit beiden gleichzeitig gefahren sind.
zum Thema Kosten: unser Plugin-Hybrid (Benziner, groß, Allrad, Pferdeanhänger Betrieb, Made in Japan) muss alle 20 tkm oder jährlich zum Service - je nach „großer“ oder „kleiner“ Service sind das dann 300 - 500 € jährlich. Lediglich bei den Bremsen bin ich auch im Vorteil: so gut wie kein Verschleiß, dank Rekuperation (bis zu 50 kW). Und bei den Energiekosten bin ich nach 45 tkm bei ca. 9 Euro pro 100 km (Summe Sprit, Strom) - was ein extrem guter Wert ist im Vergleich zu meinen Diesel-Vorgängern.
Ich muss diesen Kommentar mal kurz beantworten, da er immer noch bei mir aufploppt als unbeantwortet. Es bleibt aber ein Hybrid. Macht aus meiner Sicht selten Sinn.
Im Video steht der Opelfahrer leider gefühlt am Rande. Gewiss, die Temperatur ist beim Verbrenner irrelevant, doch ihn mit ins Gespräch einzubinden ebenso beim Verbrauch am SUC würde Dein Video runder machen. Schön, dass Du dann den Unterschied im Resümee mit aufnimmst. Ansonsten interessanter Vergleich, gerade mit dem Pariverbrauch zum M3. Welche Bereifung hattet Ihr drauf?
Ja, das muss man wohl so zugeben. Allerdings fand ich es auch Banane die Zwischenwerte in kWh und Liter zu bemessen. 🍎 und 🍐 und so… ich bin ja auch ein E-Auto-Kanal, da stehen die Tesla/BEVs im Vordergrund. 😬
Ich oute mich mal gleich zu Beginn als (noch) Verbrenner-Fahrer. 😉 Für mich kommt aktuell das Model Y infrage, Probefahrt habe ich schon gemacht. Was ich mich allerdings frage… in sämtlichen Videos sieht bzw. hört man, dass man extra raus muss, um das Fahrzeug von der Ladesäule wegzufahren, obwohl der Akku erst zu 80-85% geladen ist. Ich kenne die Regel 20-80%… darum geht es mir auch nicht. Wenn ich auf Reise bzw. Langstrecke bin und den Akku dann eh „sofort wieder leer“ fahre, kann ich dann nicht einfach in Ruhe sitzen bleiben, essen und den Akku einfach bis 100% laden lassen? Wenn ich eh noch nicht los möchte oder kann, sollte mir die zusätzliche Ladezeit für die restlichen 15-20% doch egal sein oder nicht? Natürlich vorausgesetzt, dass genug freie Ladesäulen vorhanden sind und niemand warten muss… Da ich selbst dann auf öffentlichen Ladeplätzen laden muss, möchte ich natürlich immer so viel wie möglich (80% Regel) im Akku haben, wenn ich am Ziel bzw. zu Hause ankomme. Vorab vielen Dank für die Aufklärung.
Moin. Ja, also grundsätzlich hast du das schon richtig verstanden. Du kannst einfach bis 100% stellen und hast deutlich mehr Zeit. Bei Tesla entsteht 5 Minuten nach Beendigung des Ladevorgangs Eine Blockiergebühr. In der Regel sollte das reichen zum entspannten Essen. Beim öffentlichen Laden an Typ 2, also mit 11KW ist es mitunter problematischer. Du kannst das Auto mMn entspannt mit 90% stehen lassen. Das mache ich auch und sagt auch Ove Kröger. Problematisch ist es halt, wenn du über Nacht laden willst. Dann musst du im worst case nach 6 Stunden oder so wieder hin um das Auto wegzufahren, damit du keine Gebühr zahlen musst. In diesem Fall war es so, dass wir nur so viel laden wollten wie nötig, um am Ziel anzukommen wo das Auto dann eh umsonst geladen wurde. 😆
@@TOBZ_de vielen Dank für die schnelle Aufklärung. 😁 Über Nacht möchte und kann ich hier eh noch nicht laden, mangels Möglichkeiten. Ich kann auf Arbeit mit 11kW laden und ansonsten habe ich einen SuC ca. 12km von zu Hause entfernt. Das Auto dient bei uns eh fast nur für Urlaubsreisen und Wochenendausflüge, den Arbeitsweg bestreiten wir zum Großteil mit Fahrrad. 💪🏼😜 Daher dann am letzten Arbeitstag mit Tesla zur Arbeit, da voll laden und ab dafür. Soviel zur Theorie.
Ja, 400m pro Stunde sind es lt. Stats bei meinem Model Y. Allerdings habe ich jetzt bei Dr. Duu gelesen, dass es mit einem neuen Update zu keinen Verlusten mehr kommen soll.
Aber nur, wenn du ihn ständig aufweckst (App checken / stats nicht einschlafen lässt). Wenn er im deep sleep is, verbraucht er so gut wie nichts. Ist ja auch klar, wenn irgendwelche Rechner laufen müssen.
Aus dem Video ging für mich nicht hervor, wie zügig ihr gefahren seid, eventuell habe ich es aber auch überhört 😅 gibt es vielleicht eine Durchschnittsgeschwindigkeit bzw. mit welcher Geschwindigkeit seid ihr am meisten gefahren? Liebe Grüße
Moin. Ja… das war leider aufgrund Verkehrs und Teilnehmers nicht so wirklich beständig. Wir wollten so 140-150 fahren, allerdings waren es dann auch mal 170 als alles frei war und um Hamburg auch mal 80-120. Insgesamt waren wir recht zügig in Deutschland unterwegs und in DK 120 max.
Der Vergleich hinkt, 334kw Fahrzeug mit einen 110kw zu vergleichen 🙈 leider hätte es dafür ein V8 Diesel oder V6 Biturbo Benziner sein müssen um Ähnliche Leistungen zu vergleichen… aber ok pro Verbrenner, den Rest muss man sich denken.
Klar, fair ist das eigentlich nicht. Aber die Tesla’s sind im Verbrauch auch eher wie manch ein größerer Kleinwagen. Hätten wir einen V8 genommen (und überhaupt zur Hand gehabt), hätten die Leute geheult, dass sowas ja auch unfair ist, weil die mega viel verbrauchen 😆
Diese Antwort sollte eigentlich die auf deinen anderen Kommentar sein 😆 aber ja, bis 100% ist dann easy, wenn man es denn braucht. Ich will aber auch keine unnötigen kWh „teuer“ bezahlen, zB wenn ich am Zielort gratis laden kann oder danach zu Hause bin wo ich ne PV habe.
Was heißt blamieren? Günstiger dürfte es über den TÜV sein. Wenn halt ein Querlenker gebrochen ist oder was auch immer ist es doch günstiger eine Nachprüfung zu bezahlen als jedes Jahr zur Wartung zu fahren? Die Wartung bezahlst du ja auch, wenn nichts gemacht wird. Ich würde es nicht machen.
Der e-Golf hat halt noch kein TMS, das benötigt ja schon auch Energie für die Akkupflege. Daher ist der Verbrauch im allgemeinen schon geringer als bei den modernen BEVs.
keine Geschwindigkeitsangaben und Verbrauch nur vom BC abgelesen......sagt so gut wie NIchts......den echten Verbrauch bestimmt die Ladesäule und nicht der BC
Was da als die Aufwand betrieben wird für Aussagen ohne Wert. Wie viel habt ihr denn nachgeladen? Verbräuche von Boardcomputer, man o man, das sind Hausnummern. Vielleicht gut um die beiden Teslas zu vergleichen. Aber verbrauchen nicht alle E Autos in etwa das Gleiche?
Ok. Und du glaubst jetzt wir sind für den Test mit 3 verschiedenen Autos 500km durch die Gegend geeiert? Verbrauchen alle E-Autos das Gleiche? Nein. Dann könnten ja alle Kanäle sich das alles sparen. Der Vergleich hier zeigt doch dass das MY und das M3 sich doch sehr ähnlich sind. Der Rest ist natürlich etwas ungenau und zugleich bei diesen schwankenden Benzin- und auch Strompreisen immer nur bedingt vergleichbar.
Dumm ist wohl eher die Aussage, dass nur geschaut wird ob alle Lichter gehen und ob die Bremsen funktionieren. Wenn das bei deiner TÜV-Station der Fall sein sollte: Beileid, bzw. Glückwunsch. Je nach Auto und verfolgtem Ziel. www.tuvsud.com/de-de/branchen/mobilitaet-und-automotive/hauptuntersuchung/checklisten-fuer-die-hauptuntersuchung/hu-checkliste-pkw
Tolles Video.
Dass du jetzt schon zwei Schauspieler von RTL abwerben kannst, ist ein hervorragendes Zeichen für deine Videos. ;) Mach weiter so!
Wirklich sehr coole Videos! Hab deinen Kanal leider erst jetzt entdeckt, sonst hätte ich deinen Referal Link benutzt. 😱
Schön zu hören, vielen lieben Dank.
Hallo, sehr spannend - Danke für das super Video. Hab meinen M3P auch grad abgeholt und natürlich mit der Kamera begleitet. Bin immer noch sehr begeistert. Abo lass ich gern da, Gruß aus Berlin
Schön wie gut das funktioniert. Wenn die Säule aktiv ist!
Danke für die Informationen, mein Model Y kommt im März.
Erstaunlich ist das es nur so wenig mehr verbraucht als das Model 3.
Gerne. Wird es ein P oder wieso März?
@@TOBZ_de ich hätte gern ein P jedoch brauchen tue ich es nicht🤣. Wird ein Longrange reicht völlig aus.
Wenn es ein Model mit LFP 60KW/h Akku geben würde, hätte ich das Model genommen. Für zweimal Langstrecke im Jahr völlig ausreichend.
Das sehe ich auch so. Allerdings bin ich mir unsicher was die Beschleunigung und so angeht (6,9 Sek. 😐) dennoch… das Auto mit LFP zu einem guten Preis ist schon geil.
Yo. Erstaunlich der geringe Unterschied zwischen M3 und MY. Sind dort unterschiedliche Motoren verbaut? Jedenfalls gut zu sehen, dass Tesla seine neuen Modelle stets verbessert!
Faire Berechnung übrigens, denn Du hättest ja zu Ungunsten des Erdölautos noch berücksichtigen können, dass der spritpreis an der Autobahn noch mal gut zehn Cent teurer ist.
Stand heute jedenfalls genauso wie stand vor einem Jahr oder stand vor zwei Jahren oder stand vor drei Jahren, ist das Fahren mit dem Elektroauto deutlich günstiger als mit dem Verbrenner, selbst wenn man den teuren Strom an den schnellladesäulen nimmt.
Interessante Vergleichsfahrt. Da sehen alle deutschen E-Autos ziemlich schlecht gegen aus. Da wir in der Familie ebenfalls ein M3 LR und eine MY LR haben, kann ich die Verbrauchswerte bestätigen, obwohl wir noch nie die gleiche Strecke mit beiden gleichzeitig gefahren sind.
zum Thema Kosten: unser Plugin-Hybrid (Benziner, groß, Allrad, Pferdeanhänger Betrieb, Made in Japan) muss alle 20 tkm oder jährlich zum Service - je nach „großer“ oder „kleiner“ Service sind das dann 300 - 500 € jährlich. Lediglich bei den Bremsen bin ich auch im Vorteil: so gut wie kein Verschleiß, dank Rekuperation (bis zu 50 kW). Und bei den Energiekosten bin ich nach 45 tkm bei ca. 9 Euro pro 100 km (Summe Sprit, Strom) - was ein extrem guter Wert ist im Vergleich zu meinen Diesel-Vorgängern.
Ich muss diesen Kommentar mal kurz beantworten, da er immer noch bei mir aufploppt als unbeantwortet.
Es bleibt aber ein Hybrid. Macht aus meiner Sicht selten Sinn.
Im Video steht der Opelfahrer leider gefühlt am Rande. Gewiss, die Temperatur ist beim Verbrenner irrelevant, doch ihn mit ins Gespräch einzubinden ebenso beim Verbrauch am SUC würde Dein Video runder machen. Schön, dass Du dann den Unterschied im Resümee mit aufnimmst.
Ansonsten interessanter Vergleich, gerade mit dem Pariverbrauch zum M3.
Welche Bereifung hattet Ihr drauf?
Ja, das muss man wohl so zugeben. Allerdings fand ich es auch Banane die Zwischenwerte in kWh und Liter zu bemessen. 🍎 und 🍐 und so… ich bin ja auch ein E-Auto-Kanal, da stehen die Tesla/BEVs im Vordergrund. 😬
Achso und wir sind allesamt mit Winterreifen gefahren. Der Y hat aber natürlich etwas breitere Reifen von Werk aus.
@@TOBZ_de Dann sind die Werte ja umso besser. Für mich war der Vergleich dennoch spannend! Vielen Dank!
Ich oute mich mal gleich zu Beginn als (noch) Verbrenner-Fahrer. 😉
Für mich kommt aktuell das Model Y infrage, Probefahrt habe ich schon gemacht.
Was ich mich allerdings frage… in sämtlichen Videos sieht bzw. hört man, dass man extra raus muss, um das Fahrzeug von der Ladesäule wegzufahren, obwohl der Akku erst zu 80-85% geladen ist.
Ich kenne die Regel 20-80%… darum geht es mir auch nicht.
Wenn ich auf Reise bzw. Langstrecke bin und den Akku dann eh „sofort wieder leer“ fahre, kann ich dann nicht einfach in Ruhe sitzen bleiben, essen und den Akku einfach bis 100% laden lassen?
Wenn ich eh noch nicht los möchte oder kann, sollte mir die zusätzliche Ladezeit für die restlichen 15-20% doch egal sein oder nicht?
Natürlich vorausgesetzt, dass genug freie Ladesäulen vorhanden sind und niemand warten muss…
Da ich selbst dann auf öffentlichen Ladeplätzen laden muss, möchte ich natürlich immer so viel wie möglich (80% Regel) im Akku haben, wenn ich am Ziel bzw. zu Hause ankomme.
Vorab vielen Dank für die Aufklärung.
Moin. Ja, also grundsätzlich hast du das schon richtig verstanden. Du kannst einfach bis 100% stellen und hast deutlich mehr Zeit. Bei Tesla entsteht 5 Minuten nach Beendigung des Ladevorgangs Eine Blockiergebühr. In der Regel sollte das reichen zum entspannten Essen.
Beim öffentlichen Laden an Typ 2, also mit 11KW ist es mitunter problematischer. Du kannst das Auto mMn entspannt mit 90% stehen lassen. Das mache ich auch und sagt auch Ove Kröger. Problematisch ist es halt, wenn du über Nacht laden willst. Dann musst du im worst case nach 6 Stunden oder so wieder hin um das Auto wegzufahren, damit du keine Gebühr zahlen musst.
In diesem Fall war es so, dass wir nur so viel laden wollten wie nötig, um am Ziel anzukommen wo das Auto dann eh umsonst geladen wurde. 😆
@@TOBZ_de vielen Dank für die schnelle Aufklärung. 😁
Über Nacht möchte und kann ich hier eh noch nicht laden, mangels Möglichkeiten.
Ich kann auf Arbeit mit 11kW laden und ansonsten habe ich einen SuC ca. 12km von zu Hause entfernt.
Das Auto dient bei uns eh fast nur für Urlaubsreisen und Wochenendausflüge, den Arbeitsweg bestreiten wir zum Großteil mit Fahrrad. 💪🏼😜
Daher dann am letzten Arbeitstag mit Tesla zur Arbeit, da voll laden und ab dafür.
Soviel zur Theorie.
Alles nachvollziehbar dargestellt. Als Wenigfahrer stört mich bei Tesla der Vampierverlust.
Ja, 400m pro Stunde sind es lt. Stats bei meinem Model Y. Allerdings habe ich jetzt bei Dr. Duu gelesen, dass es mit einem neuen Update zu keinen Verlusten mehr kommen soll.
Aber nur, wenn du ihn ständig aufweckst (App checken / stats nicht einschlafen lässt). Wenn er im deep sleep is, verbraucht er so gut wie nichts. Ist ja auch klar, wenn irgendwelche Rechner laufen müssen.
Hatte das Model 3 LR schon eine Wärmepumpe?
Moin. Ja klar, ist ja ein Refresh Modell.
... es gibt/gab eine Service Aktion wegen nicht korrekt funktionierender WäPu.
Aus dem Video ging für mich nicht hervor, wie zügig ihr gefahren seid, eventuell habe ich es aber auch überhört 😅 gibt es vielleicht eine Durchschnittsgeschwindigkeit bzw. mit welcher Geschwindigkeit seid ihr am meisten gefahren?
Liebe Grüße
Moin. Ja… das war leider aufgrund Verkehrs und Teilnehmers nicht so wirklich beständig. Wir wollten so 140-150 fahren, allerdings waren es dann auch mal 170 als alles frei war und um Hamburg auch mal 80-120. Insgesamt waren wir recht zügig in Deutschland unterwegs und in DK 120 max.
Interessanter Vergleich, aber muss man das Fazit so langatmig präsentieren?
Nein, muss man natürlich nicht.
Der Vergleich hinkt, 334kw Fahrzeug mit einen 110kw zu vergleichen 🙈 leider hätte es dafür ein V8 Diesel oder V6 Biturbo Benziner sein müssen um Ähnliche Leistungen zu vergleichen… aber ok pro Verbrenner, den Rest muss man sich denken.
Klar, fair ist das eigentlich nicht. Aber die Tesla’s sind im Verbrauch auch eher wie manch ein größerer Kleinwagen. Hätten wir einen V8 genommen (und überhaupt zur Hand gehabt), hätten die Leute geheult, dass sowas ja auch unfair ist, weil die mega viel verbrauchen 😆
Die 334kw sind keine Dauerleistung. Ich glaube im Fahrzeugschein beim Model Y sind 188kw als Dauerleistung angegeben.
Wenn man beim laden auf 100% stellt hat man doch chillig 60 min Zeit.
Ja, beide auch den gleichen Akku.
Diese Antwort sollte eigentlich die auf deinen anderen Kommentar sein 😆 aber ja, bis 100% ist dann easy, wenn man es denn braucht. Ich will aber auch keine unnötigen kWh „teuer“ bezahlen, zB wenn ich am Zielort gratis laden kann oder danach zu Hause bin wo ich ne PV habe.
Ich würde schon alle 2 Jahre das Fahrzeug durchchecken lassen um nicht beim TÜV mich zu blamieren
Kann man definitiv machen.
Was heißt blamieren? Günstiger dürfte es über den TÜV sein. Wenn halt ein Querlenker gebrochen ist oder was auch immer ist es doch günstiger eine Nachprüfung zu bezahlen als jedes Jahr zur Wartung zu fahren? Die Wartung bezahlst du ja auch, wenn nichts gemacht wird. Ich würde es nicht machen.
Vlt. M3 mit AC und MY ohne AC. Trotz 20Grad.
Nee, haben wir dann noch drüber gesprochen bei der Abfahrt. Sitzheizung war auch auf Auto.
Wow nur 260 km später und nur mehr 8%?
Jo, 92 auf 8%, aber bei flotter Autobahnfahrt im Winter. Viel mehr ist nicht sein beim 77er Akku
Mein e golf in winter niemals 20 kW Sommer 12 Winter 16..
Aber nicht bei 140-170 auf der Autobahn 😬 ich bin meinen e-Golf allerdings auch nie mit 12 gefahren.
Vielleicht in der Stadt. Aber 12 niemals auf der Autobahn. Zumindest hoffe ich das, damit du nicht vom LKW überholt wirst.
Der e-Golf hat halt noch kein TMS, das benötigt ja schon auch Energie für die Akkupflege. Daher ist der Verbrauch im allgemeinen schon geringer als bei den modernen BEVs.
@@TOBZ_de war wirklich sehr gering natürlich Autobahn schnell mehr
@@berndovermeyer7036 natürlich Autobahn Mehr
keine Geschwindigkeitsangaben und Verbrauch nur vom BC abgelesen......sagt so gut wie NIchts......den echten Verbrauch bestimmt die Ladesäule und nicht der BC
Unprofessionally like always 👍🏻 würde ich Leute suchen, stünde das in der Stellenbeschreibung.
25 cent pro kW zu Hause oder jetzt 35 Cent.
Je nach Tarif teilweise auch noch mehr. Da kannst du fast den Preis vom SuC auch für zu Hause nehmen 🙄
Was da als die Aufwand betrieben wird für Aussagen ohne Wert. Wie viel habt ihr denn nachgeladen? Verbräuche von Boardcomputer, man o man, das sind Hausnummern. Vielleicht gut um die beiden Teslas zu vergleichen. Aber verbrauchen nicht alle E Autos in etwa das Gleiche?
Ok. Und du glaubst jetzt wir sind für den Test mit 3 verschiedenen Autos 500km durch die Gegend geeiert?
Verbrauchen alle E-Autos das Gleiche? Nein. Dann könnten ja alle Kanäle sich das alles sparen. Der Vergleich hier zeigt doch dass das MY und das M3 sich doch sehr ähnlich sind. Der Rest ist natürlich etwas ungenau und zugleich bei diesen schwankenden Benzin- und auch Strompreisen immer nur bedingt vergleichbar.
Diesel heute 1.60 Euro...
Und am Tag des Videos halt 1.70€ und das nichtmal an der Autobahn. Vermutlich war es da noch teurer. Ist halt schwankend.
Der TÜV guckt nur, ob dein Wagen anhält und ob die lichter blinken.
Das als "Wartung" zu nutzen ist schlicht dumm.
Dumm ist wohl eher die Aussage, dass nur geschaut wird ob alle Lichter gehen und ob die Bremsen funktionieren. Wenn das bei deiner TÜV-Station der Fall sein sollte: Beileid, bzw. Glückwunsch. Je nach Auto und verfolgtem Ziel.
www.tuvsud.com/de-de/branchen/mobilitaet-und-automotive/hauptuntersuchung/checklisten-fuer-die-hauptuntersuchung/hu-checkliste-pkw