Staram się przypominać, że tani drift nadal jest możliwy i nadal można czerpać z tego mnóstwo przyjemności nie wydając ogromnych pieniędzy, starając się przede wszystkim jeździć dobrze ^^
Niby tak, ale też nie do końca. Drift M43B16 jest generalnie dość trudny i działa to w odwrotną stronę - trzeba być mocno doświadczonym, żeby wygladało to jak jakikolwiek kontrolowany poślizg :) Da się, oczywiście. Też dla testu takiego kupiłem i później dla funu uturbilem - było dwa lata zabawy. Ale do nauki podstaw jest to BARDZO trudne auto.
Na mokrym to wiedziałem, że fajnie taki wóz podaje, ale to że na torze tak się ślizga na suchym to mnie zaskoczyłeś. Kompot 316i to super wóz, ale jednak ma trochę wad i dlatego zdecydowałem się go sprzedać (na szczęście trafił w dobre ręce ;))
@@SewerynKowalski-gi1vw Na pewno cena. W moich terenach kompot zaczyna się od 5k a niedawno można było kupić za połowę tej ceny i jechać na przegląd bez kombinowania.
@@ponczak hahah dzięki za odp :D Szukałem czegoś oszczędnego do driftu i właśnie wpadło mi w oko 316i lpg, a dosłownie w dniu dzisiejszym zakupione bardzo oszczędne e39 2.5 m54 w gazie, w touringu, także trochę sam jestem sobą zaskoczony :D Zobaczymy jak się będzie to bokiem prowadzić xd dzięki!
Hi this might have been asked a million times but I'm deciding between 323ti and 325ti(46) does the e36ti rear suspension have any benefit when drifting or driving hard? or the newer multilink is better in every way? Thanks and Big Up for the massive slides
The E36 Compact rear suspension has massive disadvantages for drifting in comparison to the E46 (or other body types of E36). Multilink gives you ability to correct your geometry as stock, you can put some adjustable arms for cheap, adjusting camber don't affect toe as much as in trailing arm (E36 Comp). Getting a 46 is no-brainer, it's better in any objective matter.
@@ponczak So your history of skidding the hell out of 36 compacts and sierras is basically a showcase of insane skills and a proof of being wrong for everyone who dreams about drifting and thinks he need an LS swap and wisefab to start :) The world is a better place with people like you
Gorzej. Długie zakręty na dwójce jechalbys na wprost a trojke miałby jeszcze większy problem podniesc bo jest dłuższa niż 2jka na 3.38-3.45. W tym aucie przełożenie najprościej,najwydajniej i najtaniej jest regulować po prostu wysokością uzywanych opon 🙂
@@FaworDrifts teoretycznie mogłoby być ok, 318ti na 4.27 szło fajnie na 2 biegu, a 3 tylko z kopaniem przyjmował, więc jest spora szansa, że nadal sporo 2 by tutaj przyjmował. Na pewno na 3.45 mogłoby być minimalnie lepiej bo to bardzo minimalna różnica (w tym przypadku byłaby na +)
@@ponczak gosc na naszym lokalnym placu próbował ISem na 4.1 i po chwili bokiem jechał odcinką na wprost - a łuki są tam na pewno krótsze niz na Jastrzębiu. No ja tego nie widzę 😛 jeździłeś dwójką która trzymała 5.5k obr wiec dwójki na czymkolwiek powyżej 4.xx wg mnie już by dawno nie było. Chyba że mod kompa i odcinka na 8k 😉
to też się wtrące do wątku - sporo czasu przejeździłem 2.0 na 4.27 i miałem Tor Krzywa pod ręką. U mnie bez problemu podawał do 3 bez kopania, 4 już trzeba było skopać, problem tylko taki, że znowu na Krzywej są dwa szybsze łuki gdzie 3 dobijało do odcinki i nie mogłem doleciec bez hydro, a znowu 4 kisnęło (po jednym treningu sprzęgło śpiewało salve regina). Więc albo trzeba było by podnieść odcinke albo wrzucić 4.1. Ale imo takie kombinacje z przelozeniami itd w dużej mierze zaleza od tego gdzie się lata. Teraz na przykład wrzuciłem 4.44 do 1.6 bo akurat miałem pod ręką i na daily jest dramat, na mokrym streeto i tak potrafi skinsąć jak masz za dobrą opone, ogólnie bezsens total.
@@Wszystkoopaleniu bardzo ważną kwestię poruszyłeś: wszystko zależy od tego gdzie najczęściej się jeździ. Uniwersalne przełożenie to około 3.45 a reszta jest już mocnym dopasowywaniem auta pod dane miejsce. Na 4.27 w m42b18 miałem raczej wszędzie możliwość latania na 2 i 3 biegu ale zależy też sporo od opon na których latamy i gripa w aucie, bo to samo auto może podnosić 3 z gazu jak i wymagac idealnej synchronizacji linii, kinetyki i prędkości by utrzymać drift na 3 a i tak trzeba dokopać.
Świetnie udowadniasz że jak ktoś chce zacząć zabawę z bokolotami to nie musi wydawać majątku na części czy niewiadomo jaki wóz, piękna robota! 🥰
Staram się przypominać, że tani drift nadal jest możliwy i nadal można czerpać z tego mnóstwo przyjemności nie wydając ogromnych pieniędzy, starając się przede wszystkim jeździć dobrze ^^
@@ponczak Bohater 🤙
Niby tak, ale też nie do końca. Drift M43B16 jest generalnie dość trudny i działa to w odwrotną stronę - trzeba być mocno doświadczonym, żeby wygladało to jak jakikolwiek kontrolowany poślizg :) Da się, oczywiście. Też dla testu takiego kupiłem i później dla funu uturbilem - było dwa lata zabawy. Ale do nauki podstaw jest to BARDZO trudne auto.
@@FaworDrifts Zgadzam się z Tobą w zupełności, aczkolwiek jeśli chcemy się nauczyć podstaw na mokrym/śniegu, to idealnie wystarczy na dzień dobry 😎
@@JeremiahKane na śniegu i mokrym jak najbardziej 💪
Jestem pod wrażeniem 🙂
Też pomykam 316i, polecam każdemu, super zabawa :))
Na mokrym to wiedziałem, że fajnie taki wóz podaje, ale to że na torze tak się ślizga na suchym to mnie zaskoczyłeś. Kompot 316i to super wóz, ale jednak ma trochę wad i dlatego zdecydowałem się go sprzedać (na szczęście trafił w dobre ręce ;))
jakie są wady kompotu
@@SewerynKowalski-gi1vw Na pewno cena. W moich terenach kompot zaczyna się od 5k a niedawno można było kupić za połowę tej ceny i jechać na przegląd bez kombinowania.
Its in hands not in car 🙏🔥
"Dobry pianista zagra nawet na grzebieniu"
Jak zobaczyli ze latasz 316i to aż musieli spróbować czy samym kołem się da bokiem latać 3:17 xd
Bardzo ładna miniaturka
Czas spawac dyf w daily e34 m20b20 :D
Elegancko 🔥 szybko schodzą te semi na twardej mieszańce?
nice pants
Upalałeś na LPG? Czy LPG używane tylko do dojazdów a na torze benzyna?
@@mateuszkaczynski120 akurat na torze na benzynie leciałem
@@ponczak hahah dzięki za odp :D Szukałem czegoś oszczędnego do driftu i właśnie wpadło mi w oko 316i lpg, a dosłownie w dniu dzisiejszym zakupione bardzo oszczędne e39 2.5 m54 w gazie, w touringu, także trochę sam jestem sobą zaskoczony :D Zobaczymy jak się będzie to bokiem prowadzić xd dzięki!
Hi this might have been asked a million times but I'm deciding between 323ti and 325ti(46) does the e36ti rear suspension have any benefit when drifting or driving hard? or the newer multilink is better in every way? Thanks and Big Up for the massive slides
The E36 Compact rear suspension has massive disadvantages for drifting in comparison to the E46 (or other body types of E36). Multilink gives you ability to correct your geometry as stock, you can put some adjustable arms for cheap, adjusting camber don't affect toe as much as in trailing arm (E36 Comp). Getting a 46 is no-brainer, it's better in any objective matter.
@@ponczak So your history of skidding the hell out of 36 compacts and sierras is basically a showcase of insane skills and a proof of being wrong for everyone who dreams about drifting and thinks he need an LS swap and wisefab to start :) The world is a better place with people like you
@@TheSchnitzelable thanks! Well you can drift with everything, and you can build everything to the point it's really good but it's just longer way.
I have one, I need to laern that
😍
Mam podobny set-up, chyba czas potestowac na suchym :)
ale odgłosy przy tym upalaniu to tragedia xD
Zawsze można byłoby popracować nad wydechem i posłuchać jak sohc 8v pięknie mruczy
jak sie ma skilla to nawet 1.6 polecisz
Is this welded diff or open?
welded
@@ponczak Is it way better with welded for drifting? 😀
@@ugniuszvybas2441 than open? Way better
@@ponczak Nice I can imagine, I wanna buy one welded already from fb marketplace, is it hard to swap them over?
@@ugniuszvybas2441 I guess if you know how to do it it's not that hard, but it's not totally basic thing to do with a car.
jak by było z krótszym dyfrem?
Gorzej. Długie zakręty na dwójce jechalbys na wprost a trojke miałby jeszcze większy problem podniesc bo jest dłuższa niż 2jka na 3.38-3.45. W tym aucie przełożenie najprościej,najwydajniej i najtaniej jest regulować po prostu wysokością uzywanych opon 🙂
@@FaworDrifts teoretycznie mogłoby być ok, 318ti na 4.27 szło fajnie na 2 biegu, a 3 tylko z kopaniem przyjmował, więc jest spora szansa, że nadal sporo 2 by tutaj przyjmował. Na pewno na 3.45 mogłoby być minimalnie lepiej bo to bardzo minimalna różnica (w tym przypadku byłaby na +)
@@ponczak gosc na naszym lokalnym placu próbował ISem na 4.1 i po chwili bokiem jechał odcinką na wprost - a łuki są tam na pewno krótsze niz na Jastrzębiu. No ja tego nie widzę 😛 jeździłeś dwójką która trzymała 5.5k obr wiec dwójki na czymkolwiek powyżej 4.xx wg mnie już by dawno nie było. Chyba że mod kompa i odcinka na 8k 😉
to też się wtrące do wątku - sporo czasu przejeździłem 2.0 na 4.27 i miałem Tor Krzywa pod ręką. U mnie bez problemu podawał do 3 bez kopania, 4 już trzeba było skopać, problem tylko taki, że znowu na Krzywej są dwa szybsze łuki gdzie 3 dobijało do odcinki i nie mogłem doleciec bez hydro, a znowu 4 kisnęło (po jednym treningu sprzęgło śpiewało salve regina). Więc albo trzeba było by podnieść odcinke albo wrzucić 4.1. Ale imo takie kombinacje z przelozeniami itd w dużej mierze zaleza od tego gdzie się lata.
Teraz na przykład wrzuciłem 4.44 do 1.6 bo akurat miałem pod ręką i na daily jest dramat, na mokrym streeto i tak potrafi skinsąć jak masz za dobrą opone, ogólnie bezsens total.
@@Wszystkoopaleniu bardzo ważną kwestię poruszyłeś: wszystko zależy od tego gdzie najczęściej się jeździ. Uniwersalne przełożenie to około 3.45 a reszta jest już mocnym dopasowywaniem auta pod dane miejsce. Na 4.27 w m42b18 miałem raczej wszędzie możliwość latania na 2 i 3 biegu ale zależy też sporo od opon na których latamy i gripa w aucie, bo to samo auto może podnosić 3 z gazu jak i wymagac idealnej synchronizacji linii, kinetyki i prędkości by utrzymać drift na 3 a i tak trzeba dokopać.