보고 드는 의문 1. 간조랑 만조때 조차가 몇미터 단위인데 고정식으로 커버가 되나? 2. 부유식으로 만들면 내구성 보장이 되나? 3. 배가 접안해서 밀고 당기는 힘만 있는것도 아니고 앞뒤로 움직이고 롤링까지 있는데 이걸 모두 잡아줄수가 있나? Xyz축으로 모두 움직여야하는데? 4. 6천톤짜리 배에 3대가 필요하면 20만톤 넘는 배엔 100대를 붙여야 되나? 5. 가장 결정적으로 지금 사람 몇명 붙어서 홋줄 걸면 끝나는거랑 저거 수십대 갖다놓고 운영하고 정비하는거랑 비용 차이는 누가 지불하냐?
전직 선원인데 뉴스보고 말씀드리자면 흡착기술로 접안하는거 자체로는 안전성을 인정 할 수 있지만 출입구 위치나 앞ㆍ뒤 선박과의 거리 등을 맞추거나 하기 위해선 다소 어려움이 있어 보입니다. 그리고 날씨가 나쁠때 흡착기를 100% 신뢰하기 보다 홋줄 보강의 필요성이 사라지는것도 아니라고 보구요.
진공흡착패드 기술의 가장 큰 단점은 접촉부분이 깨끗해야 한다는 것인데, 1. 선박외판의 오일캐닝 현상으로 굴곡진 면을 극복 할 수 있는지? 2. 오랜시간 부분 그라인딩, 샌딩 후 페인트를 칠하는데 불규칙해진 도장면에 흡착가능여부 3. 장시간 항해후 염분기 각종 이물질로 더러워진 표면 세척 필요여부 기계적으로는 조차를 극복 할 수있는지, 필요 동력이 얼마나 되는지 등... 윗분이 댓글을 써주셨지만 이미 실패사례가 있는 만큼 잘 계발된다면 좋겠네요.
근데 접안후 선박을 계속 잡고 있어야 하는데, 파도나 여러 흔들림이 많을텐데, 밧줄이야 파도/흔들림에는 최적화된 단순한 아이템이지만, 저 장비가 흔들림에 최적화하려면 더 많은 시스템적인 구조가 들어가야 할것 같은데? 특히 구조가 단순해보이지 않아서 파손이나, 고장의 문제가 수시로 일어날듯한 느낌. 뭔가 좀더 심플하고 단순한 구조방식의 아이디어를 내야 할듯. 특히 가장 중요한 부분은 그동안 밧줄을 사용한 이유를 분석하고, 밧줄과 같은 방식의 구조물로 설계해야함. 나도 기계와 제어, S/W를 다하다보니, 복합장비를 만드는 현장에 가면 기계따로, 제어따로, S/W따로가 너무 많음. 회의하면 지들끼리 싸우고 있음. 특히 제품을 만드는데 아이디어를 내야 하는데, 다들 다른분야를 잘 모르니 본인들 분야에만 특화된 생각만 함. 게다가 일을 줄이려고 각 분야에서 가장 쉬운 형태의 안들을 내기 때문에 결국 제품이 산으로 가버림. 결국 모든 분야를 다 중간에서 조율하고, 아이디어를 내야 어느정도 제대로 된 제품이 완성됨. 마지막으로 밧줄과 저 제품의 단가차이, 즉 제작비용, 설치비용, 운영비용을 합한 경제성에 대해서는 생각을 안해본듯한 느낌이 듬.
이미 몇십전에 호주에서 몇 항구에서 사용하는 진공흡입식 고무 빨판을 이용해서 호사줄 사용없이 접안 합니다만 간혹 흡입진공시스템이 고장나는 경우 대형사고를 유발...선수 선미 호사라인은 선박안전을 위해 하나씩 설치 합니다. 10만톤이상 대형벌크는 선장 재량에 따라 두개라인 설치...
배를 부두에 확실히 접안시킨 후에 홋줄로 묶어 고정시키겠죠... 그럼 줄도 스트레스 덜받으니 수명도 길어지고 바로 아래로 내려도 거라거 거까우니 장대 갈고리로 걸어 당겨서 묶으며며 되고 당길 일이 없으니 중간에 당기다 끈어져서 사고 일어날 위험도 없고 그 진공장비 부두의 다른 위치로 옮겨서 다른 배를또 접안시킬수도 있고 말입니다...경제성이 있으려면 한세트 장비로 여러배를 접안시켜아 할 것 같아서요.... 배와 바다를 모르니 제가 틀릴 수도요... 근데 마지막은 줄로 하는게 싸고 안전할 것 같네요...
뭐 취지는 나쁘진 않은데... 현실성이 좀... 그리고 저 홋줄 당기는 사람들도 다 월급쟁이인데 사고사례 몇 있다고 일자리 줄이는 소리나 하고있고... 뭔가 개선하고싶으면 개인적인 생각으론 홋줄 교환주기를 좁히는 규정을 만들거나 히빙라인을 걸어서 볼라드까지 당겨주는 특수차 도입이 더 낫겠다 싶음
밧줄 형태로 된 이것이 끊어지면 이 홋줄이 옆으로 날아가며 사람을 때리면 즉사하게 됩니다. 엄청난 하중이 밧줄에 걸리다가 순간 절단되면 그렇게 됩니다. 이런 대형 선박용 밧줄을 이용해 지하철 차량 10량을 묶고 경사도가 약간 있는 구배구간에서 이 밧줄이 끊어져버렸던 일도 있습니다. 밧줄이나 홋줄 성능 시험성적서를 발급해야 하고, 적정 어느 하중까지 견디는지 그 규격을 표시하는 제도를 도입해야 합니다.
@@마린보이-y6x 쓸모없어 보이는 분야에서 쌓은 원천기술이 장기적인 산업이 됩니다. 당장 우리가 쓰는 첨단기술들 대부분 그 뿌리는 군사 아니면 우주기술에서 나왔습니다. 그리고 저나 당신보다 더 많이 배우고 연구하는 양반들이 그거도 예상 못했을까봐요? 이게 불만이면 당신이 더 좋은 시스템을 만들면 해결되는 문제입니다.
@@c.monster2645 해군 출신임 당신 보다 잘알면 잘알았지 모르지는 않음 배의 페인트가 단지 흡착기 사용한다 벗겨지면 그거 자체가 문제인거지 그렇게 쉽게 벗겨진다고 생각하는건 배를 전혀 안타본 애들 생각이고 배는 바르는 방식이 아니고 스프레이로 뿌리는 방식으로 도료를 칠하기에 매우 단단하고 벗기기도 힘듬 바르는건 두께가 두꺼워서 충격에 쉽게 벗겨지지만 뿌리는건 특별한 충격아니면 벗겨 질 수 가 없음
이 뉴스 참 답답해내요 배는 정박시 로프가 꼭 있어야해요. 이기술이 접안시 사용하는 로프가 사라진다는 내용이 아니고 완전히 로프가 없어진다는 뉴스로 보이는데.. 기자가 선박에 대한 기초상식 부족으로 불러주는데로만 작성한것 같내요. 현장에서 많은 이야기들과 상황을 듣고 보고 즉석에서 논고쓰시는 기자님들인데.. 아마도 현장에서 전달이 잘못되었거나, 인지가 잘못된듯 합니다 이 기술은 별루내요. 현실성이 부족합니다. 혹여 실체화된다 하여도.. 1년 못갈것 같습니다 선주. 항만터그선사들. 도선사분들께서는 이걸 설치한 부두 접안을 꺼려 하실것 같습니다. ?왜? 접안하다 부시거나. 사고 나면 부두책임이 아니라 선사, 터그선사, 도선사분들어게 책임전가와 비용청구할께 뻔하니까요 사실 터그선사, 도선사분들은 그다지 책임이 없겠지만, 선주사들이 책임을 지겠지요 그나마 선박보험.등의 대체가 가능하겠지만.. 이래저래 선사는 사고나면 무조건 손해입니다. 참 답답하내요 이기술과 비슷한 기술이 있어요 항만 부족할 당시 컨테이너선에서 컨테이너를 바지선으로 이동하여 일반부두로 이송하는컨셉으로만든 바지선과 컨테이너선 간의 해상 접안계류 장치였는데. 만들어졌어요. 사용안해요 영도 부두에 쓰레기마냥 버려져 있어요. 참 대책없는 이야기입니다 돈만 써대고.. 에혀 주저리주저리 말이 많았습니다. 참 답답 하내요
!["와서 포장하는 값까지 왜 간섭?" 배달앱에 폭발한 사장님들 [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/6TXSL6OHy-E/mqdefault.jpg)
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
현직 컨테이너선 선장입니다. 이미 중동이나 유럽항에 설치되있는 항구도 있는데, 유지보수 안되고 사용도 안함.
배타는 일이 쉬워보여도 그렇게 힘들다는데 고생많으십니다 작년에 그만둔 제 친구말로는 돈은 많이 버는데 당장 그만두지 않으면 배에 있는 사람들 다 죽일거 같아서 그만뒀다는데 진짜 그정도인가요? 믿기지가 않아요
@@Ardium999선장은 신선노름이에요. 나이들수록 꿀만빱니다. 밑에애들이 죽어나지
고생많으십니다. 배타는게 적응한다고 해도 물 위에 떠서 생활하다보면 말로 형용할 수 없는 풀기 힘든 피로가 쌓이죠..
앞으로도 무탈하게 파도를 가르며 항해를 이어나가시길 바라겠습니다. ^^7
@@다갈-o3d그런식으로 말하면 어느 직업이던 다 캡틴은 꿀 빨죠! 캡틴은 노가다 하는 사람이 아니라 책임을 지는 사람들이에요. 그 책임이 엄청 크죠. 우리나라 보세요 대통이 책임은 지지 않으니 나라가 꼴이 말이아니죠?
@@다갈-o3d 그럼 본인도 하시지
보고 드는 의문
1. 간조랑 만조때 조차가 몇미터 단위인데 고정식으로 커버가 되나?
2. 부유식으로 만들면 내구성 보장이 되나?
3. 배가 접안해서 밀고 당기는 힘만 있는것도 아니고 앞뒤로 움직이고 롤링까지 있는데 이걸 모두 잡아줄수가 있나? Xyz축으로 모두 움직여야하는데?
4. 6천톤짜리 배에 3대가 필요하면 20만톤 넘는 배엔 100대를 붙여야 되나?
5. 가장 결정적으로 지금 사람 몇명 붙어서 홋줄 걸면 끝나는거랑 저거 수십대 갖다놓고 운영하고 정비하는거랑 비용 차이는 누가 지불하냐?
이미 사용했던 일부 중동이나 유럽국가에선 유지 문제로 썪이고 있답니다...
배가 조수간만차나..또는 짐을 빼면 수면 위로 올라가고
짐을 실으면 수면 아래로 내려가는데..그 때도 고정되게 홋줄을 조정하는데 기계가 그걸 자동 인식할까..😅
전직 선원인데 뉴스보고 말씀드리자면 흡착기술로 접안하는거 자체로는 안전성을 인정 할 수 있지만 출입구 위치나 앞ㆍ뒤 선박과의 거리 등을 맞추거나 하기 위해선 다소 어려움이 있어 보입니다. 그리고 날씨가 나쁠때 흡착기를 100% 신뢰하기 보다 홋줄 보강의 필요성이 사라지는것도 아니라고 보구요.
아 제가. 아덴만에서해적질해서돈마이벌었다이입니까?상선오천척유조선이만칠천삼백척 털어믜고 사람도마이죽였다아입니까
저게 문제가 저게 붙는 부위는 약하다는거임 계속 냅두면 그부분 약해져서 뜯어질듯
에초에 홋줄 묶는 부위는 튼튼하게 만드는데 저게 흡착되는 부위에 계속 힘이 가해지면 측면 부분 금방 손상날듯
저런 연구에 돈쓰는건 진짜 낭비인거같음
홋줄 끊어지는 소리가 천둥치는것처럼 크고 사람이 맞으면 몸이 분리되는 아주 큰 위험
진공흡착패드 기술의 가장 큰 단점은 접촉부분이 깨끗해야 한다는 것인데,
1. 선박외판의 오일캐닝 현상으로 굴곡진 면을 극복 할 수 있는지?
2. 오랜시간 부분 그라인딩, 샌딩 후 페인트를 칠하는데 불규칙해진 도장면에 흡착가능여부
3. 장시간 항해후 염분기 각종 이물질로 더러워진 표면 세척 필요여부
기계적으로는 조차를 극복 할 수있는지, 필요 동력이 얼마나 되는지
등... 윗분이 댓글을 써주셨지만 이미 실패사례가 있는 만큼 잘 계발된다면 좋겠네요.
근데 접안후 선박을 계속 잡고 있어야 하는데, 파도나 여러 흔들림이 많을텐데, 밧줄이야 파도/흔들림에는 최적화된 단순한 아이템이지만, 저 장비가 흔들림에 최적화하려면 더 많은 시스템적인 구조가 들어가야 할것 같은데? 특히 구조가 단순해보이지 않아서 파손이나, 고장의 문제가 수시로 일어날듯한 느낌. 뭔가 좀더 심플하고 단순한 구조방식의 아이디어를 내야 할듯. 특히 가장 중요한 부분은 그동안 밧줄을 사용한 이유를 분석하고, 밧줄과 같은 방식의 구조물로 설계해야함. 나도 기계와 제어, S/W를 다하다보니, 복합장비를 만드는 현장에 가면 기계따로, 제어따로, S/W따로가 너무 많음. 회의하면 지들끼리 싸우고 있음. 특히 제품을 만드는데 아이디어를 내야 하는데, 다들 다른분야를 잘 모르니 본인들 분야에만 특화된 생각만 함. 게다가 일을 줄이려고 각 분야에서 가장 쉬운 형태의 안들을 내기 때문에 결국 제품이 산으로 가버림. 결국 모든 분야를 다 중간에서 조율하고, 아이디어를 내야 어느정도 제대로 된 제품이 완성됨. 마지막으로 밧줄과 저 제품의 단가차이, 즉 제작비용, 설치비용, 운영비용을 합한 경제성에 대해서는 생각을 안해본듯한 느낌이 듬.
구조 보니 바로 드는 생각을 적어두셨네요 ^^
생각 안 해봤겠냐ㅋㅋㅋㅋ
접안시키고 줄을 편히 내려서 묶겠죠...접안후 줄 작업이 많이 안전하겠죠....줄도 스트레스 덜 받으니 수명도 길어지고 말입니다...
단순한게 가장 좋다.
기계는 단순해야하는데 너무 복잡해지네, 설치.유지관리비용이 매우 높을것같은데 상용화가 가능할지 모르겠네
꼭 필요한 기계
그래도 몇몇 곳들은 사용하지 않을까요?
아무래도 사람들이 많이 죽고 다치다보니...
지만 똑똑하지 아주
@@peterkim5063모든 배가 정박하는 항구에 모두 동의하고 설치한다고 하겠음? 바다라는 특수성 고려하면 더 단순하게 해야하는 것은 물론이고 돈없거나 작은 배들은 우선순위 밀려 정박시에는 똑같이 홋줄 그대로 써야할건데
@@홍상기-r2r 그렇게 단순하게 생각하기에는
기계공학은 훨씬 더 정교하고 복잡하고 튼튼함
무시할 수는 없음 박사님들이 바보도 아닌데
아무리 여러개 쓴다고 해도 선박의 각도가 비틀어지면 저 실린더 피로파괴로 버티지 못 할 텐데....
하역할때 벨런스붕괴되면 난리나겠죠.. 흡착판 부분이 쫌 미흡해보이긴 해요..
겨울에 입항할때 홋줄 걸고 배 땡길때 득득 소리 진짜 무서웠는데 ㅋㅋ
태풍이나 이런걸로 간만차가 높아지면 저게 버틸수있을라나...
홋줄이 못 버티는걸 버틸수 있게 개발하겠죠 아마도?
페이트 다 까지것네.. 저거 만든자슥 육군출신 아닌가?
일단 접안시키고 줄 내려서 묶겠죠...힘 안들이고 안전하게 말이죠
@@RUclips-Tok한개당 200kN이면 태풍때는 힘들겠는데요
그래도 홋줄은 매 두어야 비바람 강풍에 밀리지 않습니다..동,서,남,북으로 불어오는 바람을 피할수 있나요? 또한 항만의 들어오는 웨이브는 아래로 위로 움직일텐데..🎉🎉🎉
끊어져도 튕기지 않는 홋줄이 개발되었다고 알고 있는데... 걍 그거쓰는게 낫지 않음?
그게 비쌈
이미 몇십전에 호주에서 몇 항구에서 사용하는 진공흡입식 고무 빨판을 이용해서 호사줄 사용없이 접안 합니다만 간혹 흡입진공시스템이 고장나는 경우 대형사고를 유발...선수 선미 호사라인은 선박안전을 위해 하나씩 설치 합니다. 10만톤이상 대형벌크는 선장 재량에 따라 두개라인 설치...
배 접촉부분이 수년 후엔 교체해야하는 물리적 연성도 고려해야 하겠네요.
염수에 저 장치가 몇 년이나 버틸까?
그건 홋줄도 마찬가지라
배를..안타보신 분이 고안한 것 같네요, 수면의 높이, 배의 움직임을 어떻게 할지, 기계는 1주일 못버팁니다.
그런거 생각안하고 저런거 개발했을리가?
@@마스터요다-x1k 그런거 생각안하고 개갈됐다가 폐기되는 아이탬이 부지기수입니다
배가 부두에 3미터 안쪽까지 붙어야 가능힌겠는데..
배를 부두에 확실히 접안시킨 후에 홋줄로 묶어 고정시키겠죠... 그럼 줄도 스트레스 덜받으니 수명도 길어지고 바로 아래로 내려도 거라거 거까우니 장대 갈고리로 걸어 당겨서 묶으며며 되고 당길 일이 없으니 중간에 당기다 끈어져서 사고 일어날 위험도 없고 그 진공장비 부두의 다른 위치로 옮겨서 다른 배를또 접안시킬수도 있고 말입니다...경제성이 있으려면 한세트 장비로 여러배를 접안시켜아 할 것 같아서요.... 배와 바다를 모르니 제가 틀릴 수도요... 근데 마지막은 줄로 하는게 싸고 안전할 것 같네요...
홋줄이 존재하는 이유 : 가성비가 너무 우수하기 때문, 거기다가 간단하게 설치 가능 - 퇴출 불가능 할것이라 봅니다. 다만 홋줄을 다루던 사람이 퇴출되고 로봇 또는 자동화 기계가 대신하지 않을까 생각합니다.
간만의차가 심한 서해에서는 무용지물 인가요??
간조, 만조에따라 흡착패드가 같이 오르락 내리락 해야하는데, 유지가 될지???
확실한건 해군에 도입될려면 최소 10년은 더 있어야 도입될듯
접촉 부분이 버틸 수 있나?
처음 배가 설계될 때 홋줄에 의해 고정된다는 가정으로 함선의 내부 뼈대가 설계되었을텐데
수위차는 바닥에 기둥을 고정하고 거기에 끼우는 부유식 도크를 쓴다해도 흔들림은 어떻게 할지 궁금하네요 후속 연구 및 기사 기다리겠습니다
참좋은 소식 입니다
고도의 기계공학인데
민물 썰물에서 가능한지?
파도에 가능한지?
궁금
홋줄을 없애지는 못하겠고 그냥 저 기술 산업 도입을 위한 밑작업이 아닐까 싶네용
홋줄 수리랑 교체를 더 잘 할 수 있게 법을 강화 하던가.
간만 차가 5미터도 넘는데 저걸로 될까요 ㅋㅋㅋ
암것도 모르는 일자 무식인 나도 저거 딱 보는 순간 유지보수 비용으로 감당 될려나 이생각이 먼저 드는데.....
공대생들 대우 해줘라
응 어림 없지
과학 R&D 삭감~
저거 접착면에 이물질 이나 따게비 같은거 안붙나요??
온갖 오류로 몸살 앓는거 아니냐?
뭐 취지는 나쁘진 않은데... 현실성이 좀...
그리고 저 홋줄 당기는 사람들도 다 월급쟁이인데 사고사례 몇 있다고 일자리 줄이는 소리나 하고있고...
뭔가 개선하고싶으면 개인적인 생각으론 홋줄 교환주기를 좁히는 규정을 만들거나
히빙라인을 걸어서 볼라드까지 당겨주는 특수차 도입이 더 낫겠다 싶음
과연...
유지보수가....
글구설치업체비리가..
외판 뜯겨진다
바다수위가 자꾸바뀌는데 저렇게 접안해놓으면 유지가 될까?
대형 파도에 버틸지가 관건이겠네요..
조심
이제 억대 고연봉 도선사와 예인선 직업도 사라지겠군...
별로다 그냥 강철로된 줄을 쓰지그래
파도치면 유지가 되나 배에 손상도 오겠다
바닷물에출렁거리는데 그게되나?
일단 저거 설치하려고 추가 공사가 필요할듯.
ㅋㅋㅋㅋ 세계최고의 조수간만의 차가 나타나는 서해안 중 더심하다는 평택항에서 쓰면 개박살날거같은데 ㅋㅋㅋ?
먼가 항공쪽에서 본 시스템이네
백번 양보해서 부두 바로 옆에 배는 그렇다 치자. 근데 정박할때 다닥다닥 붙어서 정박시키는 경우도 있는데 가운데와 밖에 정박한 배들은 홋줄이 필요한데 그건 어쩌려나?
그러게 ㅋㅋ 저도 해군출신인데 배옆에 계류하는경우됴 많이봤어서 ㅋㅋㅋㅋㅋ
바닷물에는 장사없음 금방부식될듯
200뉴턴이면 초대형 컨테이너선이 대략 24000TEU정도니까 120대가 필요하겠네요?!
한기당 200kN 출력인거랑 컨선이 240000teu인거랑 무슨 상관일까요
설마 120대가 24000÷200을 해서 나오나요?
별론거 같은데 너울이 잔잔할때만 사용할까.말까..
따개비 붙어있는데 진공흡착이 됨?
밧줄 형태로 된 이것이 끊어지면 이 홋줄이 옆으로 날아가며 사람을 때리면 즉사하게 됩니다. 엄청난 하중이 밧줄에 걸리다가 순간 절단되면 그렇게 됩니다.
이런 대형 선박용 밧줄을 이용해 지하철 차량 10량을 묶고 경사도가 약간 있는 구배구간에서 이 밧줄이 끊어져버렸던 일도 있습니다.
밧줄이나 홋줄 성능 시험성적서를 발급해야 하고, 적정 어느 하중까지 견디는지 그 규격을 표시하는 제도를 도입해야 합니다.
저거 풍랑부는날 사용하면 개박살 나는데...
200kN톤은 대체 무슨단위임
제대로된 연구를 하시오!!
소금기 버틸 수 있을까? 구조도 복잡하고
다 좋은데 문제는 돈이지...
바닷가 짠물에 저게 몇일이나 잘 돌아갈까? ㅎ
실효성이 전혀없다 ! 당장 집어치워라 ! 혈세만 낭비하지 말고 !
아무튼 새로운 기술이 성공하시기를 바랍니다. 우리 친구도 밧줄에 손가락이 잘리는 사고가 있었다고 들었습니다. 반가운 기술이기를 바랍니다. 감사 또 감사. 끝.
부두사용료 엄청 올라가겠네
그냥 자석으로 붙이면 되지요
비싸서 아무도 안쓸듯
텐션은 어떻게 감당하려나..
염분많은 바다에서 실현이가능할까?
교체,파손비용이 더들겠다
구관이 명관이야
신기술명목아래 세금낭비일뿐
연구비 꿀꺽
전기끈기면 더 큰일날듯..
우주선 도킹 기술을 적용한 것일까?
조수간만의 차가 커버가 되려나
바다가 출렁~ 출렁~
실린더 와들 와들~
빠사삭 빠사삭
콰광 쿵!
외국에서 안쓰는이유를 생각해라 ㅋㅋ
뭔가 우주 도킹 시스템같네
우주선 처럼 도킹이 된다면 편하긴 하겠네😊
돈은?
쓸떼없는거 만들고있네
태풍때는 어떻할껀데
바닥물에 부식안되나?
염분 감당 가능하냐 ㅋㅋ 정밀기기 염분 쥐약인데
날씨 안좋은날 줄잡아서 접안하는데
배에 대해서 모르는 답답한 기사
신기술 기사 나오면 노가다 잡부일 하는 어르신들이 오시더라고요. 배에 ㄹㅇ 아무도 없는 무인 선박 도입되면 줄은 누가 와서 잡아요?
저기계 사용하려면 배가 정확히 평형으로 붙어야 할텐데 파도치는 바다에선 불가능함. 홋줄은 수백년에서 영원히 쓰일수도 있음.
@@passfade4458 그냥 저런 기계보다 잘안끊어지는 신소재 홋줄 사용하는게 더 실용성있어보임.. 가령 미해군에서 쓰는 케블라 홋줄이라든지
한척만 가능인가!? 복선배는 😅
계속 업그레이드 해라!
현실성 없는 소리 그만하고 홋줄관리나 강화해
바다 소금물에 금방 부식되고 오작동 할듯 초보 지식도 없는..ㅠㅠ
엉터리 연구! 아래 댓글에 정답이 나와있음!!
끊어지지는 않는 줄을 개발하는게 더 나을듯
자석을 이용하면요... 전자석 같은.... 배는 다 철이잖아요.안될까요
ㅋㅋㅋ 돈먹는 연구들만 하는거지요..상식을 벗어나는 연구입니다.몃천톤이상 무게에 선박이 좌우로 흔들린다면 유압실린더등 과연 버틸수있을까요?내항 내에서도 운항선박들로 인하여 파도들이 발생하는데~~제발 교수님들 연구비만 드시지 마시고 타당성있는걸 연구하세요
부정적이노ㅋㅋㅋ씹노친네같이 안 된다고만 하노
@@마린보이-y6x 쓸모없어 보이는 분야에서 쌓은 원천기술이 장기적인 산업이 됩니다.
당장 우리가 쓰는 첨단기술들 대부분 그 뿌리는 군사 아니면 우주기술에서 나왔습니다.
그리고 저나 당신보다 더 많이 배우고 연구하는 양반들이 그거도 예상 못했을까봐요?
이게 불만이면 당신이 더 좋은 시스템을 만들면 해결되는 문제입니다.
왜 자석을 안 쓰고 흡착패드?
자석을 쓰려면 일반 자석은 안되고 전기를 이용한 자석을 써야 하는데 그건 계속해서 전기를 줘야 하지만 흡착은 한번 해놓으면 더이상 전기가 필요 없죠 그리고 자석을 쓰면 내부에 있는 기기나 장비에 영향이 갑니다
그르게유...짧게 생각만해두 알수잇을것을...자석쓰면 배안쪽 전자제품들 다 망가질텐데@@Memo-f7n
ㅋㅋ누구 주머니에 또 들어갈까
계류 기간동안 계속 진공 유지? 전기료와 소음은? 선박 페인트 도색 떨어지면?
우리 일상 생활에서 사용하는 흡착기가 전기가 계속 필요하던가요? 한번 흡착하면 그냥 유지 되는건데 그리고 흡착기 정도로 페인트가 떨어지지는 않습니다 홋줄 작업 안해봤으면 이야기 하지 마세요 항시 위험한 작업인데
@@Memo-f7n 어선 포함 대부분 배에 따개비 떼어낼려고 뿌리는 외판 상도 af 페인트는 바닷물에 쓸려 벗겨지는 특징이 있는데 중도와의 접착력이 있나요? 배를 고정할 정도의 강력한 흡착기라면 바로 홀라당 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Memo-f7n 님 배 안타보셨죠ㅋㅋㅣㄱㅋㅋㅋㅋㅋ
글쎄 파도치면 배가 가만 있나 흔들리는데
@@c.monster2645 해군 출신임 당신 보다 잘알면 잘알았지 모르지는 않음 배의 페인트가 단지 흡착기 사용한다 벗겨지면 그거 자체가 문제인거지 그렇게 쉽게 벗겨진다고 생각하는건 배를 전혀 안타본 애들 생각이고 배는 바르는 방식이 아니고 스프레이로 뿌리는 방식으로 도료를 칠하기에 매우 단단하고 벗기기도 힘듬 바르는건 두께가 두꺼워서 충격에 쉽게 벗겨지지만 뿌리는건 특별한 충격아니면 벗겨 질 수 가 없음
고정해 버리면 낡은 배들은 파도와 파고에 철판 뜯어지는 거 아니요?
아직도 이런 돈 절약되고 잘 팔리는 기술도 개발하지 않았냐 무조건 자동화 무인화로 가야 선진기술 이고 계속 채택된다 사람 한사람 평균수명 90세로 치고 죽을때까지 주는 연금 포함 50 억원이다 10명만 줄여봐라 500억원이다 이 배가 500억원 비싸도 이 배산다
뭐라는거야
가성비가 안좋을듯
짠 바닷물에 견딜까?
걍 케블라 홋줄 쓰지
와우
한달운영하고 바로 방치 예산300억 이런거 아님 ? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 한두번이여야지
이건또 돈빼먹기방법이네 바닷가 해풍에 저런복잡한기계 얼마안가 고철됀다 설치하려면 부두 다까야하고 견적딱 건설사 돈빼먹기 딱인사업
이 뉴스 참 답답해내요 배는 정박시 로프가 꼭 있어야해요.
이기술이 접안시 사용하는 로프가 사라진다는 내용이 아니고
완전히 로프가 없어진다는 뉴스로 보이는데..
기자가 선박에 대한 기초상식 부족으로
불러주는데로만 작성한것 같내요.
현장에서 많은 이야기들과 상황을 듣고 보고 즉석에서
논고쓰시는 기자님들인데..
아마도 현장에서 전달이 잘못되었거나, 인지가 잘못된듯 합니다
이 기술은 별루내요. 현실성이 부족합니다.
혹여 실체화된다 하여도.. 1년 못갈것 같습니다
선주. 항만터그선사들. 도선사분들께서는 이걸 설치한 부두 접안을
꺼려 하실것 같습니다. ?왜?
접안하다 부시거나. 사고 나면 부두책임이 아니라 선사, 터그선사, 도선사분들어게
책임전가와 비용청구할께 뻔하니까요
사실 터그선사, 도선사분들은 그다지 책임이 없겠지만, 선주사들이 책임을 지겠지요
그나마 선박보험.등의 대체가 가능하겠지만.. 이래저래 선사는 사고나면
무조건 손해입니다.
참 답답하내요
이기술과 비슷한 기술이 있어요
항만 부족할 당시 컨테이너선에서 컨테이너를 바지선으로 이동하여
일반부두로 이송하는컨셉으로만든 바지선과 컨테이너선 간의
해상 접안계류 장치였는데. 만들어졌어요. 사용안해요
영도 부두에 쓰레기마냥 버려져 있어요.
참 대책없는 이야기입니다 돈만 써대고..
에혀 주저리주저리 말이 많았습니다. 참 답답 하내요
보통 이런거 국내주식이랑 연관되어있을거다
차라리 선수 선미 에 바우트러스트를 더 다는게 좋지. 에휴 그게 개발이라고 ㅋㅋㅋ