【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- バシキール航空2937便はドイツ領空内をバルセロナに向けて西に、DHL611便はブリュッセルに向けて北に飛行していた。
しかし突然、他機の接近を知らせるTCASが作動。
バシキール航空の乗員はTCASが上昇を指示しているものの、管制官から降下指示が与えられたため急降下を開始したが…。
【参考】
www.bfu-web.de...
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www.bfu-web.de...
aviation-safet...
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www.ipros.jp/t...
ja.wikipedia.o...
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投稿乙です
冒頭トーク、ナメクジに塩をかけるしか無かったって霊夢何してんのw
あと、その後数秒3人とも無言で突然交差点の話になるのですが、何か会話が抜けてませんか❔ナメクジと交差点、話の繋がりが分からないです
主さんが一生懸命作っているのにすみません💧
冒頭は全く何の意味もない会話ですので、あの間は空白で問題ありませんよ！
ただ単に道端で会話してるのを再現したかっただけです💦
無意味な会話表現に「ナメクジに塩」っていうセンスが(笑)
怪異というか異変に立ち向かっていたんだろう
余計なお世話でしたら申し訳ないのですが、ナメクジの話題の不思議さはさて置きなぜ空白のあと突然交差点の話に変わったかについてはもしかしてサクラバさんがSEを聞き取れていなかったから意味がわからないのかなと思い…
無言の数秒の部分には車が事故を起こすSEが入っているので、3人はナメクジの会話中に交差点で交通事故が起こるのをリアルタイムで目撃して、ナメクジどころではなくなり今起こった事故に関連して交差点での事故の多さに自然と話が変わったものと思います。マジレス求めてなかったとしたら失礼しました
@@futon_tabetai さん
意図としてはおっしゃる通りです。
解説ありがとうございます😃
0:01オープニング
0:07茶番
0:45ユーバーリンゲン空中衝突事故について
1:28事故解説
1:36バシキール航空について
4:16DHLについて
18:07航空ハプニング紹介のコーナーあ
らため航空小話のコーナー
20:32エンディング
日航機駿河湾ニアミスの教訓を生かしてたらと悔やまれます。
政府は再発の防止と対策の強化を訴えたものの、結局無視されてしまった。
投稿お疲れ様です！
自分がこのゆっくりヒコーキチャンネルを知るキッカケである事故、、、当時本当にこのような事故があったのかととても衝撃を受けました、、、リメイクありがとうございます！！
駿河湾沖のニアミスがあった際、同じ状況が起きたら大変だからって対応策が決まっていれば起きなかったことなのに…。
亡くなられた方、全てのご冥福をお祈りします。
お疲れ様です！
今回はユーバーリンゲンのリメイクですね。
どれだけ時代が進んでも、技術が進歩しても、ヒトがトリガーを引いてしまうのはいたたまれないですね。
この事故は様々なタイミングの悪さも要因ですが…
この事故に関連して亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
駿河湾上空ニアミス事故をいかせなかった事故か…
ご冥福をお祈りいたします。
確か日本航空のニアミスの時日本の安全委員会が｢危ねぇからなんとかしろや｣って言ったけど｢そんなこと滅多に起こらんし第1ただの凡ミスじゃんか｣ってなって放ったらかしにされた結果起きた事故だっけ？(まだ未視聴)
それが真理だと思う
結局『事故』が起きないと
動かない・・悲しいけど・・
@@Zakky-ye4nx 自分達はたまたま関係していなくても体制不十分なら自分達でも事故に繋がる可能性があったと考える脳がないのがダメだよね
凡ミスもあり得る、常識的にないやろとされる行動も考えて安全措置を施す、リスクアセスメントが飛行機の世界では凄く重要だと思うのだが。
自衛隊では夜間訓練で空中衝突、、何も学んでねー
@@無職近藤明彦社会の非
戦闘機はtcasついてないだろうしなんの事故かしらんけど訓練中の事故ならこの事故と関係ないと思うけどね
@@reoreo11128 最近合ったヘリの事故
ありがとうございます……
ずっとこれのリメイク見たかったです……
ロネットちゃんが解説にいなかった時のやつも今のやつもくっそすこ！
この事故は本当に痛ましい事故でしたよね……
飛行機乗る何日か前に知ったから飛行機乗った時は心臓バックバクでした……
うぽつです
人間、大事にならないと腰を上げられないのか
駿河湾上空のニアミスが生かされていればとは何度も言い古された話でしょうが
繰り返しそう思わずにはいられません
自分もやっちゃうけどやっぱりこういう事故は、｢何かあってから動く｣って言うのが当たり前になってるから、やっぱりルールの見直しが必要だと思う
シュワルツェネッガーの映画「アフターマス」の原案になった事故ですね。アッチは復讐に囚われた主人公と赦しを描いてるけど、現実はそんな綺麗ごとでもなかった.....
ニューデリー空中衝突もこの事故の前にあったのに本当に多くの犠牲が出ないと改善されないんだよね。
やだねぇ
何が嫌って、結局世間や会社じゃ多忙は理由として認められないこと。当事者でもない連中に後から「もっとこうする事ができたんじゃないのか！？ええ！！？」と詰められる。
いくら職場環境が劣悪で管理がガバガバでも全部当人だけのせいにされるのさ。
この事故、メーデーは正しく扱ってたけど、もう一つの有名番組である衝撃の瞬間では、管制官殺しの正当化とロシア叩きが目的で見るに耐えない内容なんだよね。
この時の衝撃の瞬間、犯人本人が冒頭から出演しているし、管制官を演じてる人も人相がよろしくない上に口調も荒い。本当に終始管制官とロシアが悪いという演出がされてて見ていて嫌になったなと。
全ての責任がこの管制官にあるわけでもないのに管制官を殺したロシア人を、多くの子供の命を奪った管制官を刺殺した英雄として建設副大臣に任命する
そんな異常な待遇がまかり通った国を叩けとは言わないが、まともに見ることはできないよ
管制業務が民営化されているという事はコスト削減に舵をきったという事だと思うが、だいたいの場合まず現場の人間の数が切られる。
その行為がこのような事故の原因の一つとなっている事も周知の事実であるにもかかわらず、相変わらずどんな業界にも似たようなことが蔓延っているのがもどかしい．．．
リメイク版アップありがとうざいました。
空から魚が降ってくるというのは毎年ニュース動画で紹介されるのですが、これが人間というのはあまりにもな惨劇としか･･･
どんなに時代が変わって技術が進歩してもヒヤリハットで済んだことを危険へのシグナルだと思って気を引き締めないと車ですら事故を起こすのだし、旅客事業ならその人命は･･･
人命を預かるのなら「忙しい」を言い訳ししてはいけません。それは責任逃れの言い訳でしかありません。事故関係者は仕事に真摯に望むべきでしたね。
メンテナンス中で多数の機器が使用不可の状況下で一人にしちゃうんだな～
言い方悪いけど
安全を軽視してるとしか思えない・・
管制官も可哀そうに・・・
ミスってのはイレギュラーが重なった時に起こりやすいですね。
犯人捜しは良くないかもだけど、この管制会社が一番責任がある気がする。
管制に責任がないとは言わないけど状況が酷過ぎて最初から詰んでる
本人よりも雇用主のほうをより強く責めたいよね
動画投稿です。
なんでこんなにも広大な空で空中衝突が起きてしまったのか…
「TCASに関する規則が定まっていれば…」
「両機の離陸時間がずれていれば…」
「事故後、管制官が守られていれば…」
挙げたらキリがないタラレバですが、非常に不幸な事故ですね…
亡くなられた方々の御冥福を御祈りいたします。
成績優秀で将来有望だったであろう
子供たちが
よりによって『頑張ったご褒美』が
片道キップだなんて
やり切れない・・
ご冥福をお祈り致します・・
2年以上前のコメントに失礼します。
しかも、
当初はより早い便に乗る予定が、(旅行会社？の)ミスで乗れず、代わりの便に乗った結果……
らしい分、余計にやり切れないです……
ご冥福をお祈りします
幼稚園児の頃に信号のない横断歩道で車に牽かれて2ヶ月入院した私ですが、それで信号が即座に設置されたとか…（xx年前の出来事ですが、その横断歩道を通るたびに今でも当時の出来事を思い出します）
やっぱりこれ管制にかなり責任があるよな
この件とLAXの親亀子亀衝突事故も管制の責任でしょうかね。
人が扱う限り、どんなにシステムが
良くなっても安心できないんだな…💧
様々な要因が重なった大事故になり、担当した管制官も遺族に刺殺って、もう悲し過ぎる…
まあ管制官なんて本来ならば「しくじったら刺されて当然」って覚悟もしてない奴が就いちゃいけない任務だよな
垂直尾翼が刃となって胴体を真っ二つに切り裂く・・・・ﾋｴｯ(((゜言゜;;)))
ICAO(国際民間航空機関)が日航機ニアミス事故を徹底的に調査し、
早めにTCASの方針の変更を勧告していれば……
この悲劇は「防ぐことが出来た」と思います。
そして、この悲劇を風化させてはいけないし、二度と起こしてはいけない。
亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
遺族が管制官に復讐した気持ちはわかるがその後祖国で英雄扱いされて出世したのには複雑な気持ちになる
人間、「悲劇のヒーロー」に弱いもんさ。今のネット見てれば倫理観なんて大抵の人間にないもの
祖国の優秀な子供たちを●した人間を仇討ちしたら、英雄扱いされるのは仕方ない
特に旧ソ連圏だし
復讐したのは英雄だろ
亡くなった写真を投げ捨てたと聞いて殺されても無理はないと思うが、英雄という扱いは明らかにおかしい。
動画にもある通り管制官だけの問題ではなかったし、精神的に病んでいて思い出したくもなくて写真を投げ捨てた可能性も大いに考えられる。
人殺しを正当化するのはよくない
@@milanista4365時と場合によっては殺害もいいとは思うよ
現在は、管制よりtcasの優先が、航空法で義務付けられています。
アフターマスというこの事故を題材にした映画がありましたね。
管制官が接近注意の警報に気付かなければ、TCASの指示で事故はなかったかと思うと。なぁ。
空にも道があるとはいえ高さもあるんだから、
ぶつかるってことが信じられないよね。
ちなみに田舎では見通しのいい信号機のない交差点で
高速での衝突事故が結構あります。相手がよけるとの過信は禁物
もし今回の事故で犠牲になった小中学生が生きてたら、今頃30代くらいになり、優秀な子達なので社会で活躍してたでしょうね。
二度と同じような悲劇が起こらないよう祈るばかりです。
リメイク前はメーデーの映像がサムネで今回は衝撃の瞬間の映像がサムネですか
ロシア側が機械よりも管制官の指示を優先してしまったのは、逼迫した状況で機械的な冷たい音声で命令されるよりも、熱を持った人間の声で命令されたほうが安心したり納得したりと「機械の命令ではなく人の命令を聞きたい」っていう、当時の国や民族の価値観的な、主義的な、その辺の感情があったからだ。っていう解釈を、以前なにかの動画で見た記憶があります。
新しいコーナー、なかなか面白いですねｗ。
T-CASより人間である管制官を信じるなんて俺は怖くてできないな
無論機会にもミスはあるけど
もしよければ、インシデントも、紹介してほしいです。
空中衝突と言うとどうしても2001年の桑名事故を思い出します。
VFR機同士だったので両機の見張り不足以外に結論は無いような事故でしたが。
現在だと同一時刻、同一エリアのトレーニングは1機しかパーミッション出来ない上、入域、出域のレポートの要求、入域時のトラフィックインフォメーション、入域中の通過機のインフォメーションの受領が在るので起こり難いシステムですが当時は見張り不足が主原因だったのですね。現在でも見張りを怠ってイイ訳はありませんが。。。
当時の小牧が多忙すぎたという背景もありましたね。
飛び交う国内・国際線旅客機に加えて小牧基地の訓練機、三菱の飛行試験、岐阜基地に発着する機体の管制、TCA通過機等でかなり多忙でした。
@@APW_Manbow さん 管理こそFUK FIRですが実際の入出域のクリアランスは当該エリアのコントロールや情報局ですから仰られる過密度だとシンドイですね。
このコメントコーナーとても勉強になります。
これの事故の1年前の2001年はＪＡＬが焼津沖でＪＡＬ機同士の空中衝突寸前で回避した事故があったみたいですね。
この事故で犠牲になった方々、そしてその遺族、全員かわいそうとしか言えない･･･
無事であること・何事もないということを正しく評価するのは難しく、やはり後手にまわりがちですね･･･
「ナメクジに塩」！茶番史上最も気になる話題ですよ！
DHLは昔は赤色だったけど、自分は昔の色のDHLもすきだなぁ～
ほかの皆さんは黄色と赤色どっちのDHLが好きなのですか？
赤と黄色のイメージなのでどちらも入ります
わちきは黄色のイメージです
不運に不幸で言葉に詰まる事故だ。
管制官だけが悪いとは思わないけど、もし私の家族が同じように亡くなったら、私も管制官を殺してやりたいと思うかもしれない…人の心はコントロールが難しい…
泣き出して赦しを乞うならまだしも
遺族の写真を投げ捨てられたらね
そんな態度取られたら
自分も同じ行動に出ると思う。
@@Zakky-ye4nx人を殺める様な精神状態の人間にとって捨てたようにみえたと考えるとなぁ
あの手違いさえなければ 子供達の犠牲にならずに済んだかもしれないのに
TCASの判断は管制官までは届かないからな
でも針の糸を抜く様な条件が成立した事故だな
日本でも
JAL同士が
管制官が機体をまちがえて指示して
機体間隔が10メートルと
空中衝突寸前だった
これが生かされたら
防げた事故❗
それ以来
管制官の指示とT-CASで相違があったら
必ずT-CASを必ず守る事になった❗
管制官は道先案内人
現場が混乱する様な指示を出してはいけない
そして休憩のことを考えて3名はいるべき
休憩から戻ってきたら事故が起きていてパニックの真っ最中
わたしだったら休憩中に食べたものを全部吐き出してしまうかも知れない
最後に
亡くなってしまった両機の乗務員と子供たちにお悔やみ申し上げます
どれだけ時代が技術が進歩しても
人間よる失敗が出る限りこう言う事故は起こるだろうし
自分に降りかかるかもしれないか
このリメイク前動画はうp主の動画の中でも結構記憶に残ってます
この事故
映画の名前を忘れたけど、シュワちゃん主演の映画の内容がこの事故だったんだよな、、、
これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係の証言を元に構成しています
FND!
お疲れ様です
冒頭の小噺は、最近のウインドウォッシャを使ってトラブルになった話（某アンナさん）からかな？ 時事ネタですね
走行中にウォッシャを使わざるを得ないのですが、それは周りに飛び散って他のクルマや歩行者にも掛かる可能性が・・・と言うお話。
だからロードサイドに三人がいるんでしょう
＊
この事件で思うのは、飛行機の空路って割と決まっていて、着陸ルートは本当に狭い範囲しか無いんだろうなって。
結局管制官のオペレーションミスは痛かったですね。
遺族がキレて射殺とは海外らしいヤバさです。
でも気持ちはわかる
しかしこれ、奇跡的に運が悪すぎだよね🥺
仮に同じ方向に舵を切ったとして、
10km離れた飛行機が衝突するとか
相当確率低いだろうに🥺
同高度でも機体別に10mずらすとか
なんか工夫できそうだけどなぁ🥺
JALもおまかせマイルってのがあって、6000マイルから行き先がランダムに決まる特典航空券が発券できるってのがありますね
どこかにマイルですね。マイルと参るをかけてるんだと思います。
搭乗者が発着空港（羽田・伊丹・関西・福岡のみ）と日付、時間を決めるとJALが4つの行先候補を提示してくるので候補がOKなら申し込むとJALがその4つの中から行先をきめ、その区間の往復航空券が6000マイルで引き換えられるというやつですね。
もちろん宿泊費等は別途必要であくまでも往復搭乗券のみですけどJALの特典航空券は往復で最低でも12000マイルからなので半分で乗れますし、搭乗便に空きがあれば通常と同じく差額で当日UGも可能なようです。
ピーチの旅ガチャは出てきた行先の航空券を買うときに使えるポイントなのでポイント以上の分は差額が発生しますね。
ただ、それでもマイル貯めるためには相当の金額が必要ですしJALのマイル持ってる人にはいいサービスですし、そうでない人ならピーチのは少しでも安くなるのでどちらがいいかは利用者次第ですね。
ユーバーリンゲン空中衝突事故のリメイク版かぁ…
良い。
ニアミスもそうだが空中衝突は雫石の件など昔からあったものだし、1990年代のいつかは忘れたが、ロサンゼルスで旅客機と小型機が空中衝突した事故でトランスポンダの搭載の義務化の広範囲化やTCASの搭載もされたはず。
日航機のニアミスも重大インシデントだったが、様々に事例があり、対策しろと勧告されたにも関わらずこれは酷い。
この動画を観るまでこの事故は知らなかったが、まさか今世紀の話だとは思わなかった。
世界全体の意識の底上げが必須であると認識させた事故ではないか。
飛行機の再現ってなにのアプリで
再現してるのですか？
駿河湾上空のニアミス以来、機械を指示を優先するようになってたのになぁ。
いや、このユーバーリンゲン事故の後からそうなった。遅すぎィ！
メンテは知ってたけど、電話線と警報装置は勝手に切られてたんじゃなかったっけ？（メーデー）
事故解説の時に流れている音楽って何という音楽ですか？わかる人よろしければ教えて下さると嬉しいです。
ruclips.net/video/8p2kK6ggk9o/видео.html
こちらをお借りしています！
今って管制側に両機に出されたTCASの指示を確認できる機能はないものか。
確かに(￣▽￣;)
メンテナンスの日くらい3人体制にしないとあかんよなぁ。
ICAOは潰すべき！！日本の勧告無視しやがって！！！！
この事故は,事故そのものよりも,その後の事件の方が強く印象に残る｡
この事故や
日本航空の異常ニアミスも
管制官が機体を取り違えて指示
T-cas
待ってました
有名な航空事故ですね。
事故後の顛末も含めてやりきれない…
昭和41年の松山沖、全日空機墜落事故をリクエストさせてください
南西航空石垣空港オーバーラン事故をいつか再現して下さい
この事故
日本航空ニアミスも
管制官が機体指示と
T-CASの指示が違って
起きてしまった
以来
国際民間航空連盟は
管制官とT-CASの指示が違ってる場合は
T-CASを優先すべし❗
女満別までいったとしてもそこから観光地まで移動する時間とかお金とかでそれなりに掛かりそう。
空港自体は古き良き空港って感じですが
ナメクジに塩・・・因みに、砂糖でもOKだったりする。
後は、確か🐌でも同じ現象が起きるハズ（間違ってたら訂正してください）。
巷では、電気や水素自動車が広がりつつあるが、飛行機ではできるのだろうか？
（例えば、動力が水素の飛行機。eパワーならいけるのか←ガソリンで発電だから。）
※動力が原子力の飛行機計画はあった模様。後は、核爆弾搭載の攻撃機も（空母搭載型）。
👆うん。発想が凄いとしか言いようがない。
砂糖でもナメクジは縮みますね(塩に比べて浸透圧が低いので効果は小さいですが)
※原子力🚂も亜米利加で（民間）計画された模様。
新コーナーでの話題内容、良いと思いますよ。
ユーバーリンゲンリメイクありがとうございます
ruclips.net/video/n46vuZkS648/видео.html
事故時のCVR。衝突後にも記録が続けられており、落下時の風切り音の中、操縦士のものと思われるうめき声が記録されている。
事故の内容より、冒頭のナメクジの事が気になって仕方ない…。
なお報復したロシア人は釈放後にインタビューで当然の罰を与えたまでだって報復したことに悪びれもせずに答えていた
管制官が故意に起こした事故でもなく勤務体制や職場の問題があったのに
航空会社のトップに対して報復できないからと、事故の件で責められて精神が病んでた弱者の管制官に報復するのは卑劣な行為だ
うーん、日航機駿河湾事故もユーバリンゲン事故も管制官とTCASの指示相違があったことは間違いないんだけど…
ユーバリンゲン事故の管制官は動画でも語られてる通り管制システムや管制体制も悪かったから一概に全てが管制官のせいとは言いきれないけど、日航機駿河湾事故の管制官はたったの言い間違えが事故原因なんだよね
こう比べると改めて日航機駿河湾上空ニアミス事故の管制官の無能さが伝わってくる
ニアミスで済んだのは良かったけど衝突事故になってたらこっちこそ殺されてただろうな…
ユーバーリンゲン事故は国際民間航空機関（ICAO）が100％悪い。
「日本航空機駿河湾上空ニアミス事故」のあと、国土交通省は国際民間航空機関（ICAO）に対し、同様の事故が起こることを防止するための調査・対応を求めた。にもかかわらずICAOは日本からの要請を無視した。
ICAOが国土交通省からの要請に応じてTCASと管制官の指示が抵触した場合にはTCASに従えという対応基準を決めたのは、1年半後にこの「ユーバーリンゲン空中衝突事故」が起こってから。 随分酷い話だ。
ドイツ上空ではなく スイスの管瀬空域です 墜落したのはドイツ国内ですが
この事故の真因は管制官の便名取り違えにあるのであって、それは駿河湾上空事故と非常に似ているのですが、言及する人は少ないようです。
この事故では、状況から推測するにＤＨＬ機に出すべき指示をバシキール機に出していたことは明白であって、
実は管制官の意図としてはＴＣＡＳと矛盾する指示を出しているつもりではありませんでした。
根本的な原因としては、管制モニタの表示が便名＋高度の並記となっている事実にあるのであり、
衝突の危険がある二機、すなわち同高度の便名、を管制官が取り違えやすい、という恐るべき仕様にあります。
そしてその問題については、未だに改善されておりません。
そこは問題では無いです。
TCAS作動中の機体は、レーダー画面で視認できるようになっていれば
こういう事故は起きなかったんだろう
作る側が「ホラ、作ってやったぞ」と傲慢になっているように見える
日韓Ｗ杯決勝戦の日の未明だったそうですね。ドイツはブラジルに負けた上にドイツでのこういった事故のことを聞かされたのだろうか。
2:25
陰謀論者「この事故は成績優秀な子供を消すために事故に見せかけたのではないか？」(もちろん手違いによる搭乗機変更も混みで)
とか当時に議論ありそう
素人意見なんだけどTCASが故障する可能性は考慮されてるのかな…
その可能性はあるけれど、それよりも人間がミスをする可能性の方が高いという考え方なのでしょうね。
まあ片方故障なら衝突は回避できるし
家族失って壊れちゃったんだなとは思うが、壊れてもなく全体を通してみて殺人を擁護して管制官殺されても仕方ないと言ってる人はおかしいと思う。
犠牲者が出てしまったけど、
未来の航空業界に意味があったんやな
左右に曲がるとかは無理なんかな そんなうまいこと当たることがあるんか、、、
こういうのって独自の判断で”横”に回避とかできないのかな。
空中衝突事故怖ろしや。
台湾でもダーツを世界地図に投げて、旅先を決めるユーチューバーがいます。（一回目はなんと真冬でアラスカ州に行くことになった）
航空会社における斬新な試みといえば、コロナ禍でいろいろ変？なものも出ましたね。
飛行機を飛ばさず、地面で”航空機乗り体験”どか、“〇〇行き”と言っても着陸せずそのまま帰るどか、更に台湾では釣魚台列島（尖閣諸島）の所属問題を利用して”主権主張の旅（裏に日本方面の了承がもらったという）”を開催することもあった。
EVA AIRも航跡で”いいね”を描いて、話題になった。
こうしたコロナ禍を乗り越えるための新サービスも、考えれば面白いですね。
このころのTCASはまだ不安定だったのかな...
お疲れ様です
この事故は空中衝突事故であり
尚かつ私の誕生日に事故調査報告書が
公表されたりと色々衝撃的な事故でした
リメイクして頂きありがとうございます
たぶんさ、長い人生、傍目も振らず、ナメクジに塩をかけなければいけないときもあるのさ。
ガチャの行き先「南海の無人島(復路無し)」
嫌な課金ガチャwww
機会があったら茨城で発生した自衛隊ヘリとセスナ機の空中衝突事故の紹介もお願いします。
当時2000ftだったRVSMが現在はたった1000ftと煽ってみるw
っぱユーバーリンゲンよ
遺族の起こした事件の気持ちはとても解る人が多い
管制官が激務とかレーダーなど装置が旧いか無いなどただの言い訳
事故が起きれば余裕で人は手当されレーダーやILSは改修されたりする
自分たちが数百人のかけがえのない人命を預かっている事を忘れたらかなり終わる