"Test" Une SuperDuke déguisée en Trail 😍 "KTM 1290 Super Adventure S de 2019"
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Je teste le trail routier KTM le plus haut de gamme.
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![ARGENTINA vs. CHILE [3-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 7](http://i.ytimg.com/vi/De3AWmXzhuA/mqdefault.jpg)
Très bel essai.
Juste, pour ceux qui se lamentent sur la perte d'authenticité des trails, oublions les appellations marketing et considérons cette bécane pour ce qu'elle est : une sport-gt surélevée. C'est exactement pour ça que je l'ai achetée, j'en suis à ma deuxième et je ne vois pas par quoi je pourrais la remplacer !
Et quant au "A quoi ça sert ?", la réponse est claire : à kiffer !!! A kiffer longtemps, sans fatigue, seul ou à deux, avec ou sans bagages et quelle que soit la route, du col de montagne à l'autoroute en passant par toutes les nuances du réseau secondaire ! Je ne connais aucune autre machine à plaisir aussi polyvalente et je remercie les dieux de la bécane d'avoir le privilège (car c'en est un, ne serait-ce que financièrement) de pouvoir en profiter au quotidien.
Après, évidemment, on peut prendre du plaisir avec plein de guidons différents et un mono 300 cc suffit pour rouler à 80 sur route secondaire (lol) et 130 sur autoroute.
Perso cela me choque pas moi. On voit des roadster de 200ch pourquoi des "trails" routier ne peuvent pas être pareil.
C'est juste le terme "trail" qui est utilisé pour rien, sport gt serait plus adapté.
Qui dit tourisme ne veux pas dire qu'on veut quelque choses de performant et sportif ..
C'est le Diable qu'il faut remercier pour cette bécane de la mort qui tue ;) Dieu de son côté a créé le cheval et c'est 100% bio !
je mesure 1m98 et franchement je suis heureux que ce genre de moto existe :) grâce à KTM les grands aussi on droit à du fun. J'ai acheté cette moto il y a un an et c'est vraiment le kiff même en duo avec ma femme qui mesure 1m77. J'ai toujours du mal à comprendre les personnes un peu plus petites qui râlent parce que la moto est trop haute. Franchement des motos pour de personnes d'1m70 y'en a des centaines c'est pas le choix qui manque. Attention moto qui semble très facile mais en mode sport c'est très sec à la reprise en sortie de virage et ensuite ça se calme sauf que à ce moment là tu es à une vitesse déraisonnable, au bout d'un moment tu t'habitus et tu risques d'arriver trop fort dans le virage suivant. elle est très maniable mais bien plus exigeante qu'une GS faut un peu plus s'engager
j'en ai une depuis 2018 , nous avons fait la corse à deux et les bagages , le pied , la meilleure moto que j'ai possédé .Un moteur de folie .
Et si tu pouvais la comparer à une gs?
Mdr, excellent. Désactive le MTC, là tu te satellises vraiment... Cette machine est une tuerie : moteur, freins, suspensions, rien à jeter
J ai eu l'occasion de faire un essai de la GS 1200 de 2017 je l'ai trouvé très confortable, agréable, facile à conduire, bref s etait pour moi la prochaine, et un jour ma femme m'a poussé à essayer la KTM..... et bien........ c est de la BOMBE......j habite en haute Savoie entouré de col, lors de mon essais j'adore:
Son confort, sa précision dans les virages, son freinage, son écran TFT sa souplesse même a bas régime, je ne pensai pas qu'elle aurait été aussi souple.... malheureusement mon essais a été un peu trop tôt, ma bourse n était pas suffisamment pleine.... mais pour infos en fin d'année on m'a proposé la moto à 15600 € et avec les frais d immatriculation, gavage la moto neuve passe a 16200 € elle est beaucoup moins chers que la BMW et niveau sensation s est bien mieux, elle est bien plus vivante, par contre un truc vrai et bien concret, je pense que la KTM a moins de renommée, moins facilement revendable et elle prend rapidement un coup de vieux... regarder celle qui on 3, 4 ans on dirait qu'elles en ont bien plus....
Mais malgré tous ça je pense que ça sera ma prochaine.....j en est un peu assez, de ne voir que de la GS constamment....la KTM a une gueule....et j'ai choisis la gueule, les performances aux traditionnels GS qui sont je le reconnais de très très bonne moto également.....V a tous
La Ktm 1290 sas est quasiment la moto parfaite à mes yeux. Quel plaisir et quel pied quand ont chevauche cette belle machine !
J’ai la même depuis un an... après avoir revendu (assez rapidement) ma tracer 900gt sur laquelle je n’ai jamais eu de bonnes sensations à son guidon. Et je ne regrette pas!!
Je suis loin d’être un pilote mais je n’ai jamais réussi à me mettre dans une situation inconfortable : ça freine, ça prend de l’angle hyper facilement... et qu’est ce que ça pousse! L’électronique est très permissive (mais évidemment, si tu arrives sur un mur à 200, il n’y aura pas de miracle!)
Effectivement un léger guidonnage a 70km/h mais qui soit disant disparaîtrait en changeant de monte pneumatique.
Certes c’est un budget non négligeable mais c’est une machine à plaisir. Le seul reproche que je lui ferais c’est de petits aléas (j’ai failli perdre la béquille centrale à cause d’une visserie qui voulait se faire la malle, le frein arrière qui s’était bloqué ce qui m’a valu de changer les plaquettes à seulement 3000km, et promis je garde pas le pied sur le frein😂)
Si je devais changer aujourd’hui, ça serait pour quelque chose de plus typé sport pour plus facilement envisager des sorties circuit (super duke gt par exemple).
Sinon bon essai ✌️✌️
Et j’oubliais, défaut majeur, c’est que c’est une fournaise en été... les ballons qui chauffent (terriblement!!) au dessus de 20 degrés en milieu urbain.
Tu as mis quoi comme pneus pour enlever le guidonage ?
@@clementgalois4139 je n’ai pas encore changé mes pneus... toujours avec ceux d’origine. Je ne peux donc pas te conseiller ni te confirmer l’efficacité. En revanche sur Facebook tu as un groupe KTM ADVENTURE FRANCE qui a abordé le sujet à maintes reprises n’hésites pas à y jeter un œil!
Merci bien je vais voir ça !
C’etait effectivement le cas sur les premières versions. Mais ce souci a été en grande partie corrigé. Largement supportable sur ma version 2019 et je l’utilise souvent en ville dans le sud de la France.
Super moto ,j'en ai acheté une en septembre modèle 2020 neuve,j'ai pris l'option passage vitesses sans debrayer et la je peux vous dire que c'est une bombe,je recommande cette option qui ne coûte que 350€
Une fois qu'on a goûté au shifter plus possible de s'en passer le top
Pour avoir la vieille 1190 de 2013 et ayant maintenant 110000km j'avoues qu'elle est juste génial.
La maniabilité est démentiel pour son gabarit, son moteur est rageur et facile à la fois, la consommation est tout sauf délirante, super freinage et tenu de route.
Par contre en défaut les vibrations, la chauffe du bourrin entre les cuisses, hauteur de selle (je fais 1m75) et le prix des pièces pratiquées en concession sont à la hauteur d'une BM.
Avant celle là j'avais une Tuono v4 et sincèrement je m'amuse plus avec celle là car les sensations sont décuplées certainement du à la hauteur.
En regardant ta vidéo je trouve que tu décris vraiment bien les sensations qu'on a à son guidon.😄
Quelle est la taille minimale pour une KTM 1290 sas ?
@@chanehinchunthomas4036
Je dirais que moins de 1m75 il faut pensé à la faire rabaisser car moi je touche du bout des pieds et 1m75 c'est juste.
Un conseil, si tu veux toutes les sensations, il fait faire l'essai sans l 'anti weeling et sans le traction control . Pour info elle se leve sans problème en troisième en mode street ou sport. Mon épouse s'en souvient encore (120 kmh, 3 eme = weeling vers 130 km avec passager. Seul, on déleste même jusque la 4 eme engagée (et je pèse 105 kg...) UN REGAL cette moto. De plus avec le shifter up down c'est encore plus sensas !!! Il faut vraiment garder la tète froide pour ne pas faire le c..
C'est vraiment un super test. Je possède cette moto depuis 2 ans et je n'aurais pas dit autre chose. Une précision supplémentaire : c'est une moto peu volée dont le coût d'assurance est deux fois moins cher qu'une GS. C'est pas rien !
Salut.... alors effectivement la KTM coute moins chers en assurance pour ma pars chez la MAAF 750 pour la BMW et 680 pour la KTM, donc ce n est pas moitié moins non plus
@@geoffrey7496 Chez AMV, avec 50% de bonus, l'assurance de la 1250 GS coûte 1000€. La 1290 SAS, 500€ en passant par la concession KTM. NB, j'habite le sud de la France donc je roule toute l'année et les vols de motos sont nombreux. Deux éléments qui ont tendance à augmenter fortement le coût de l'assurance. Merci de partager ton expérience, je crois qu'il faut vraiment se pencher sur les coûts d'assurance. A l'année ça me revient toujours plus cher que l'entretien courant qui fait l'objet de bien plus de commentaires.
C est un prix de fou... j ai 15ans de permis sans accident et en haute Savoie on me propose:
Tout risque 730 € pour la bmw GS et 680 € pour la KTM
Salut lunaris possesseur de cette machine depuis un an et demie que dire à part que j'ai trouver la bécane parfaite a mes yeux ,en mode arsouille une balle sur les petites routes de l Aveyron , et on part en vacances avec mme sans soucis bref une tuerie je remercie KTM d'avoir fait une moto aussi polyvalente et facile .
PS la moto ne guidonne plus quand on change la bulle V a tous
Salut tu as remplacé par bulle d'origine par quoi ?
J ai mis une givi légèrement fumée niveau look c es mieux protection aussi du tout bon
salut j'envisage éventuellement d'en acheter une mais ce qui me pose question c'est le confort en duo. Je pratique également les routes de l'Aveyron ;)
@@fabb9781 salut, tu dois sérieusement envisager de remplacer les selles d'origine par le modèle confort (oublie les selles chauffantes qui n'apportent rien). Une fois le remplacement effectué tu peux rester 8h en selle, sans pb. Les suspensions sont vraiment très bonnes et apportent beaucoup de confort, même en mode sport.
@@remordsyves1013 Merci pour ton retour ça va m'aider dans mon choix, la selle confort je l'avais prévue.
215kg a sec et 23l de reservoir (un peu moins de 400km d autonomie) plus l huile et liquide de refroidissement
il ya un neman en restant appuyé sur le bouton "clef" et en laissant le guidon bloqué d un cote
c est effectivement un jouet cher mais il m a permis de revendre mon scooter 500 (confort) et ma CBR1000RR (fun et voyage) , boulot et week end ! je l adore ! moi j ai juste ajouté les selles confort et chauffantes comme dans la video et des petits access anodisé orange
Bienvenue chez KTM jeune homme , le meilleur moteur açtuel ! 😜
Le meilleur moteur ne devrait pas avoir autant de retour en concession pour casse diverse !!
@@vincentgirard9530 grave 😤
@@vincentgirard9530 les moteurs casser par des platanes ne compt pas !
@@alkane6467 ,mon frère travail en concession KTM (chef d'atelier)et j'ai beaucoup d'amis motards qui roule en katoche , peu ont été épargnés donc voilà pourquoi je roule en Yamaha .
@@vincentgirard9530 il est vrais que les Mt07 et Mt09 sont connue pour leur tenu de route et freinage a toute épreuve .....
comme le dit Adrian Parasol :
"l'impression d'être sur un vélo... propulsé par une fusée !" 🤣
Elle est beaucoup mieux et beaucoup plus belle que la BMW...
3,2,1 c'est parti pour le référencement😎
Pour le guidonnage je pense que la pression du pneu avant est trop faible. Pour ma part je 'n'en ai pas. Pour le reste je suis d'accord (j'ai la même) un véritable avion de chasse. Enfin, pour info elle est nettement plus légère que ce que tu annonces : c'est 238 kg tout pleins fait ! Amicalement
Très belle vidéo comme d'habitude je regarde toujours vos vidéos je adoré
Hello, manque plus qu'à tester la toute nouvelle Multistrada V4 et ses 170cv pour comparer ;)
J'adore les successions de virages dans le Nord ça me fait penser à une zone 110 km heure sur autoroute parce qu'il y a des virages 😂😂😂
Super vidéo
J'apprécie les prises de vues de la machine à l'arrêt pour bien se rendre compte des détails. Sympa 😁
le LC8 est fou !
Belle description de cette super machine ! Reste que le prix neuve est vraiment élevé , le prix que tu donnes est vraiment celui de base et encore moi en Belgique la TVA est à 21%.
Big V ✌🏻👍🏻😎
Tu peux compter sur 2000-2500€ de remise à l'achat. 😉
Ma moto
Bonjour, je suis en instance d'acheter une adventure, mais j'hésite entre la 1090 de 2019 et la 1290 de 2017, ces motos sont dans mon budget. Pouvez-vous me conseiller ou me faire des retours si vous possesseurs de ces motos. Merci
Trail ou TGV sur rail ?!? 😱😱😱
Avec ce genre de machine, j'ai le sentiment que nous nous éloignons de plus en plus de la philosophie originelle du trail....... Bientôt les 200 CV pour un trail ?!.......😐👊✌
On y arrive hahaha ! :)
@@sambiontwowheels7184 Oh ouiiii ! 😉
Mais à quoi ça sert ? 🤔🙄
@@DSPEE999MOTOVLOG C'est à celui qui a la plus grosse . Certains ont besoin de cela pour exprimer leur égo ...
@@nicolaypol On parlera, pour certains, de comportement phallique effectivement ! 😜💪😜
Définitivement pas pour les nains. Oh 😱 l'assurance aussi tu dois la sentir. Oui c'est très phallique tout ça 😁💪👊✌️
Salutations !!
Petit correctif que j'apporte en complément d'info parce que tu es passé vite sur le sujet et ce n'était pas exact. 11 minutes 39s.
Il y a un Neiman mais il est électrique.
Il faut un appui Long sur ce petit bouton gris "ignition" commodo de droite, sous le bouton rouge du contacteur de la machine après avoir tourné le guidon à gauche évidemment !
La connectivité du téléphone portable est possible aussi grâce à "KTM My Ride" le shifter est également monté d'origine, et l'aide au démarrage en côte si je ne m'abuse mais ces options sont à faire déclencher électroniquement chez KTM moyennant une poignée ou 2 de roros !
Je viens d'en acheter une ya deux semaines. Tu dit que le shifter est d'origine ? Je ne l'ai pas peut être qu'il s'active après la première révision ? En tout cas si c'est le cas ça serait seulement le UP car le quickshifter+ est une option à 350€.
@@mehdil4672 la moto est monté avec le shifter d'origine mais il faut payer pour l'activer.
moto, 160cv/250kg, par les temps, qui courent est ce raisonnable ? (à part le couple, je ne pense pas que beaucoup de propriétaire se servent à fond de la puissance - ça n'engage que moi ✌)
Belle machine.
Super moto mais j’ai du mal avec le phare avant et surtout le tarif 🥺😂
Encore un très bon essai.
Super essai🔥✌️😎
C'est vrai qu'elle est super haute, sur la béquille centrale t'as presque la selle sous le bras ! Démarrage à la Gaston Rahier presque obligatoire ! ruclips.net/video/p8TR3x9oFEw/видео.html à 2:32 pour les plus jeunes qui ne voient pas ce que je veux dire .
Une sacrée bécane en tout cas, merci pour l'essai. V
Très belle essaie peut être ma prochaine moto .
Merci.
salut a toi lunaris....de toutes les KTM adventure que tu as essayé ,laquelle acheterais tu en occasion et en gardant un pieds dans le raisonnable (prix/plaisir de conduite)et aussi quelle millesime ?je sais ca parait con comme question mais je dois avouer qu on s y perd un peu sur le marché de l occasion avec tous ces modeles et evolutions de modeles
merci et a
Je n'en prendrai aucune et partirai sur une Multistrada 1100.
@@Lunaris2142 merci pour cette réponse !! J'ai essayé un 1100 hypermot ya des année et la ktm sas 2022 ya deux mois. Ma nana a kiffé la katé et du cou je regarde les trails et vu ma bourse je pensais justement à la multi 1100 pour son moteur et le gabarit/positionnement de la selle passager. (Et si la banlieue de Nantes passe pas en zfe aussi :'( )
Mon précieux 😍
8:00 pourquoi ne pas avoir utilisé le shifter pour l'accéleration? Pas présent sur cette machine? Avec cette moto et contrairement à la GS, je me demande s'il n'est pas mieux de commencer en deuxième, la première étant vraiment calibrée pour évolutions à basses vitesse en off road (et pour moduler les acoups du VTWIN, que le boxer n'a pas). avec la GS, on est presque à 100 km/h en première, avec la KTM il faut changer vers 65 km/h. Je possède la 1190 adventure S et j'ai déjà eu en moto de remplacement (pendant entretien) la 1290 R et la 1290 S (2017, 2018 et 2019). Je préfère nettement la S. La dernière 1290 S avec ses suspension électroniques permet d'avoir un tapis volant (mode comfort) sans avoir un cheval à bascule (contrairement à la 1190 S qui a les suspensions trop souples et pas assez d'amortissement à la compression, même en mode S). De manière générale, ces meules sont hyper polyvalentes, remplacent (presque) une sportive et une GT. Elles permettent de longs voyages chargé de bagages, de belles arsouilles (surtout la 1290 en mode sport) tout en permettant d'aller faire le naze dans les chemins si l'humeur vous en dit. J'ai vendu ma GS 1200 de 2016 pour en acquérir une 1190 S et ne retournerai pas en arrière. La fiabilité? Surement pas pire que chez BMW. Joints de spi (sur la 1190) assez fragiles d'origine, sensibles aux louvoiement à haute vitesse (+190 km/h) comme tu l'as même remarqué sur la dernière 1290, joints de couvres culasses parfois non étanches, sur certains exemplaires ont trouve de l'humidité dans les clignos. Les 1290 sont plus concernées par des problèmes d'électronique en général, car y'en a encore plus. Certains premiers modèles (2017) de la 1290 avaient aussi un vilain claquement dans la fourche, mais à mon avis le soucis aura été résolu
Cette moto n'était pas équipée d'un shifter.
Grosse modo: gs 1250 ou ktm 1290 s?
@@omezzour à toi de voir. Chacun aura une préférence différente. Tout le monde s'accord pour dire que la 1250 et la GS en général reste la référence du confort, tant en position qu'en conduite. Ce qui ne veut pas dire que la 1290 n'est pas confortable et ne sait pas faire de longs voyages, au contraire. Et la majorité s'accorde aussi pour dire que le moteur LC8 de la KTM est plus excitant et a moins de bruits mécaniques désagréables
10:40 ce moment tu te rends compte que la moto est plus grande que toi sous un certain angle !
je comprends pas cette augmentation de taille de toutes les motos, aujourd hui une africatwin 750 est plus petite qu un roadster limite
10:40 Elle a l'air immense cette moto 😱
Elle est immense, he me this cheque hour l'impression d'etre sur un cheval bienq qu'elle soitb facile a piloter,bet j'aime ca.
238 kg tous plein fait et 217 à vide pour la 2018
je la trouve très vilaine comme presque tous les trails...mais bon tous les gouts sont dans la nature
Il faut voir cette moto comme un outil. On n'a jamais vu un paon chérir une clef Facom.
Avec ma xls 125 je fais pâle figure comparé à ça x)
Au moins tu garderas ton permis très longtemps et ça ne te coutera pas une fortune en essence, assurance, entretiens, pneus, et en PV, voir retrait de permis juste à cause d'une accélération minime :-) .
C'est pas la moto qui fait le motard ! il en faut pour tout le monde ;)
Mon avis c'est que les constructeurs ont visiblement perdu de vue ce qu'est censé être une moto : un véhicule léger et fiable pour se déplacer le plus fluidement possible avec agilité ... sans y mettre le prix d'une VOITURE !
@@badkarma2137 Enfin, qq'un qui me comprend un peu :-) . La vraie belle époque de la moto c'était celle où un engin motorisé coûtait bien moins cher qu'un autre et que tout le monde pouvait s'offrir. Les motos et tricycles (même les vieilles voiturettes à 3 roues, voir les conneries mais réelles avec Top Gear original) permettaient au moins à chacun d'avoir un véhicule (moins de taxe, prix 1/4 du prix d'une voiture, ...) et ceci pendant presque ... 100 ans.
On arrive désormais à des prix de malade pour une moto, qui maintenant est PLUS chère qu'une voiture standard comparativement... Le luxe, les options, les machins trucs électroniques avec 300.000 configurations possibles et dont personne ou peu savent juger une différence (et en compétition, on vire tout et on repart de zéro, surtout niveau châssis, suspensions et freinage, les moteurs actuels délivrant assez de puissance sans trop y bidouiller sauf modifs "standards" appel d'air et autre, on n'ouvre plus les moteurs systématiquement).
On est à la course à l'armement à coup de billets pour trois fois rien ...
De mon temps (Born in 1968 :-) ) dans les années 80/90 une sortie d'échappement et un réglage carbu en fonction "pouvait" faire gagner qq CV (3-4-5-10 max...). Actuellement les pots d'origine sont égaux voir plus performants (usage route, et ça devient de plus en plus restrictif sur circuit), et rien n'encouragerait vraiment qq'un à passer une moto au banc juste avec la sortie d'échappement qui vaut non plus une centaine d'euros à l'époque , mais 500 à 1500 euros actuellement! Mais le marketing fait que la sortie signée KraKrabrol te fait penser avoir gagné 50 CV d'un coup comme ça par magie :-) et que si tu n'as pas les grosses (et moches) valises carrées en métal au lieu de valises souples ou adaptables pour 5 fois moins cher, tu n'es qu'un ringard...
Allez, beaucoup se font entourlouper par ce modèle de vente, marketing, marketing et marketing...
Je suis au milieu d'âge, ayant connu d'anciennes machines comme les nouvelles... Tout évolue, pas toujours dans le bon sens. Une de mes passions c'est le modélisme ... t'achètes ton kit genre moto à 30 Eur, tu le montes, le peint, etc... cool ... Et bien maintenant ces kits se retrouvent tous montés en boîte à un prix de 100 à 150 Eur (délirant et sans le plaisir du montage)... A chacun son kif et son camp, moi j'ai déjà choisi le mien depuis fort longtemps.
@@SamcroHD 👍👊
ah ah ma 1ere une honda 125 xlr la cousine de ta bécane , pas plus de 80km/h à 2 dessus avec un vent de face c'etait en 1985 nom de ZEUS !!!! Que de souvenirs
comment régler le problème de chaleur qui s'échappe de la moto !? on m'a dit qu'il y a des carenage à acheté lesquel
Salut Lunaris, un gros trail, ce n'est absolument pas ce que j'aime ( BMW, KTM ou autres ) mais bon chaqu'un son style ✌️✌️✌️
Par contre DSPEE à raison par là, un trail de presque 200 ch 🤔🤔🤔
C'est sûrement une bonne moto mais perso je n'accroche pas du tout au style...j'ai du mal avec le design des KTM.
Je préfère le look de la Aprilia caponord .
Lunaris, si tu devais choisir entre cette 1290 SA ou une R1250RS tu préférerais laquelle ?
Sachant qu’en occasion les tarifs ont tendance à s’harmoniser.
Franchement je ne prendrait ni l'une ni l'autre. Tu peu trouver un duke 1290 ou une R1200rs qui te donneront la même chose pour beaucoup moins chère.
@@Lunaris2142 je cherche un trail pour voyager avec ma femme pour plus tard.
Je penche pour une Tiger Sport 1050 mais dont le physique ne me fait pas fantasmer, ou une Tiger 900.
Mais j’avoue que la Nouvelle Tracer 9 change la donne dans mes projets.
Pour voyager les meilleures motos que j'ai testées sont : Yamaha FJR 1300, BMW R1200RT, Honda Pan european 1300 ou BMW K1200LT.
Moi je choisis la rs 1250 je adoré
10:40 on ne sait plus quelle unité utiliser, le Lunaris ou le Superduke !
Merci pour le test.
Tu es le seul (à mon savoir) à avoir détecté ce prob éventuel de guidonnage possible ou au moins le mentionner, aucun article de presse ne le dévoile, voir même le mette en avant...
ET tu me prouves mon ressenti des anciens modèles KTM (depuis d'ailleurs je ne suis depuis lors non invité sur les tests katé!)... Cool :-)
Parlons prix maintenant... toujours de + en + cher surtout niveau européen... Et ce malgré de nombreuses personnes ne pouvant plus s'acheter pareille machine...
Alors faut avaler la pilule (ou ne pas regarder les dernières versions des marques, juste se tenir au courant et ne pas craquer), rouler avec ce qu'on peut s'offrir et avec plaisir sans se mettre le couteau sous la gorge, et attendre toutes ces machines rutilantes en occasion d'ici qq années, souvent peu kilométrées (c'est le premier acheteur qui perd le plus tôt ou tard sauf usage jusqu'au bout de la machine, et aussi dans une certaine mesure éviter les plâtres des nouvelles machines sorties de plus en plus trop tôt sans trop d'analyse et tests réels dans la vie de tous les jours).
Un exemple? ... Bon allez pour dire que je ne suis pas sectaire, anti-europe etc..., une des mes 3 marques préférées, ... Kawasaki... Personne n'a testé la Versys 300 avant de la proposer en vente? Attention ici je ne dénigre pas du tout la Versys 300, géniale comme moto, mais son seul défaut : sa selle en bout de bois!!! A croire que jamais personne ne s'est assis dessus avant de la vendre, ou alors des gamins de 50 kilos ou des pros de TT roulant toujours debout... Le seul effet décisif de ma seconde machine, cette selle! Et pourtant je ne recherchais pas un truc de folie loin de là, et même avec des perfs moindres, j'ai choisi une Suzuki DL 250 V-Strom au lieu de la Versys 300. Certes ces petites motos sont différentes en bien de points l'une en face de l'autre, mais rien que la selle vous fera revoir toute votre copie! Et ce, considérant quand même que les petites cylindrées souvent marrantes et un peu (trop) rejetées à tord, rien que vous assoir ou essayer qq kms une Versys 300 et une DL 250... Allez comme dans le vin, une dégustation à l'aveugle ne devrait pas tromper son public :-)
Nous sommes tous un peu obsédé par la cylindrée, moi le premier 😋😂
@@yoshi4777 Salut, vu ton pseudo on a déjà discuté ensemble de qq sujets ;-)
Donc tu approuves le film "Les hommes préfèrent les grosses"... je te taquine, ne le prends pas mal :-) .
Perso, je trouve que les gens devraient essayer plus les petites cylindrées, souvent suffisantes pour un usage standard. J'ai aussi une des plus grosse cylindrée sur le marché et franchement ... c'est 2 mondes à part. C'est toujours 2 roues, 1 châssis, un moteur, 1 guidon, le reste importe peu du moment qu'on trouve son plaisir à rouler.
J'ai eu la R incroyable moto par contre les pneus conti d origine demandent de faire attention a la monte en température... Sinon par terre,
J'ai l'impression que tu as eu un plus gros coup de coeur pour la 1090,je me trompe ?
Pour toucher parterre avec ce type des moto achete toi des nexrock 😂😂
Le ressentit dans les virages?
bel essai comme dab, quant à la moto, je n'accroche pas du tout !
Alors pas d'accord pour la puissance, si on est deux, avec la bagagerie, toute chargée, bien, cela amène une vraie sécurité, pour doubler, pour se sécuriser... je suis fan ! 😅😁
Et pour les relances dans les cols en duo chargé 😊😄
Eh , oui ! Le soleil sur un écran de télévision c'est pourri . Rien ne vaut un bon compteur à aiguilles .
Elle n'est pas A2 ???
Non, une A2 doit être à 95cv une fois débridée. La 1090 a une version A2.
pourquoi pas une R1 A2 tant qu'on y est ?
@@alkane6467 Maintenant la question est toujours c'est possible en A2 😂😂😂
@@yoshi4777 de tout façon la réponde est simple, le temps de pouvoir la payer, tu sera en permis A depuis un moment 😂😂
Dommage, pour les courts sur pattes comme nous, KTM est vraiment rédhibitoire ☠️
Mais non...parait qu'il y a un petit marche pied en vente chez KTM PowerParts maintenant :)
@@chanehinchunthomas4036 1.20m environ :)
215 kilogramme à sec plus 23 lites d'essence
KTM, outre le bicylindre en ville, une misère en gestion tant la chaleur, mais pour le reste, je garantie que l'on pose le genoux.... j'ai une 2017 S. tchuss....
Je vais au taf tous les jours, toute l'année avec, le mode rain permet de moins consommer.... à vous de voir ! 😉 pour la selle, un peu raide, je pense !
J’ai un modèle en full options , si ça peut intéresser quelqu’un .
Bonjour Loic oui ça m'intéresse envoie moi un message sur Facebook
Bel essai ..par contre tu dis " moto très lourde" euh comparée a ses concurrentes de cylindrée équivalentes je pense pas .....Moi j ai une 1190R et ,route ou chemins, c est de la balle 😀
Ca ferai une bonne moto pour les forces dictatorial de notre pays
Ah 15min lors de l accélération j ai l impression que ça fait cheval à bascule non ? Le devant se lève bcp à ce qu on voit.. Non ?
En sport ça bascule au freinage car il paraît que ça aide à rentrer dedans, en confort il maintient l'assiette.
Un must cette bécane. Pas de shifter ?
si up & down
@FGS 1250 Non elle n'a pas de shifter de série en 2019.
@@Lunaris2142 yep, désolé, je l avais pas lu comme ca, elle peut effectivement avoir le schifter en option (c est pas cher d ailleurs car c est une MAJ via une clef USB du constructeur, mais c est tellement abusé que j ai l ai négocié gratuitement pour l'achat en VO de la mienne...)
ça fais pas 250 kilo
Salut ! J'en ai croisé un l'autre jour. Il y avait un fanion sur son étrier de frein !!! Saurais-tu ce que c'est ?! A voir ici : ruclips.net/video/WW-r7JRDzis/видео.html
C'est un rappel pour ne pas oublier l'antivol.
@@Lunaris2142"remove before ride" donc 🙂 je me suis douté que c'était quelque chose comme ça mais je n'ai pas vu d'antivol, on aurait dit que ça sortait de l'étrier ! Merci pour ta réponse 👍🏻 ✌🏼
KTM propose un antivol qui s'intègre à l'étrier.
Le guidonnage doit venir de la bulle...
ça doit être un bullonage, alors ! lol
Pour moi le fleuron de KTM en trail ça reste la Super Duke GT. Sinon, la cible de cette moto est la mutlistrada et non la GS.
à partir de 18000 euros...
Un trail routière non raisonnable
La moto est équipée de toute les assistances électroniques possible imaginable, traction control, anti Wheeling, ans et malgré ça tu n'oses toujours pas accélérer à fond c'est abusé là, ça 3 ans qu'on fait les même reproches et jamais tu les corriges tu t'en br*nle de ta communauté enfait 🤔
Oui je partage, le moteur n'est pas adapté à un Trail... Il est génial mais pas adapté à la bécane, tu joues tout le temps avec ! Et plus personnellement j'ai trouvé les 1250GS, VFR1200X ou Tiger 1200 plus "pleine" en dessous des 6.000. Là où on utilise les trails normalement. Celui-ci bien il est là en dessous de 6.000 mais pas autant que les autres, il est surtout là au dessus , un avion de chasse ! Mais alors trop, c'est trop... Il est mieux sur une SuperDuke.
Étonnant du fait qu'elles ont un couple nettement inférieur à 2500 tours. Perso je ne joue pas de la boite de vitesse tout le temps, ça repars à 70 kmh en 5 eme sans cognement Je viens de faire l'essais de la 1250 GS HPE. couple à peu près identique vers 2500 tours mais patate beaucoup plus forte en accélération sur la KTM. Ya pas photo ! la KTM reste le must en terme de sensation et de loin.
Tu les as toutes essayées ? Moi non, et je ne peux donc pas faire de comparaison directe. Mais j'ai la KTM : dès 4000 tours c'est un monstre. La plupart du temps, je roule entre 4 et 6000. Si on en croit les chiffres, le couple est à l'avantage de la KTM y compris (et surtout) dans cette plage de régime (avec une exception notable pour la BM camshift, qui fait jeu égal).
Hello, oui je les ai toutes essayées, même l'Africa Twin, la Suzuki DL1000, la Kawa, etc, sauf la Ducati. Et oui, la KTM est la plus puissante, c'est justement ce que je lui reproche. Je n'ai pas trouvé ça assez "rond", souple et coupleux à bas régimes. C'est un moteur qui cravache aussi très haut dans les tours, et pour moi, ce n'est pas là que j'attends le moteur d'un trail. C'est selon moi, plus adapté dans un SuperDuke ou Duke GT. C'est aussi une histoire de sensation de conduite totalement personnelle. Par exemple, j'ai bcp aimé le tricylindre de Triumph, mais pas la partie cycle. Et finalement, j'ai préféré la Honda VFR1200X qui alliait les sensations moteur et performances de la Triumph, avec le châssis ultra rigoureux que j'avais aimé sur la 1250.
@@western0019 ok. Merci pour ta réponse. Ce que je ne comprenais pas (et que je ne comprends toujours pas, mais ce n’est pas un drame) c’est que tu trouves le moteur moins « plein ». Parce que du couple, il y en a plus. Mais c’est comme une dégustation, il peut arriver que l’on utilise des mots différents pour de rire les mêmes sensations 😉. Personnellement, j’adore ce moteur bourré de caractère et au potentiel quasi insondable. Je l’utilise beaucoup sur des trajets courts et urbains, et il s’y tient gentiment. Mais... et tout est dans le « mais » (ou dans le maïs, où le cochon fait son carnage, ou dans le mai, pour faire ce qu’il me plaît). J’ai essayé hier la version Euro 5 mais sur la Superduke : c’est plus doux à bas régime et très filtré sur le filet de gaz, avec une réponse parfaite à la poignée de gaz sur les sollicitations franches. Ça va probablement dans le sens de ce que tu as aimé sur le trois cylindre. Et le bruit, même d’origine, est très sympa aussi.
Vé amical. ✌️
@@fabiena1787 oui c'est un peu le souci, on a nos habitudes de conduite. Et j'ai essayé tout ça en 2019. Maintenant j'ai arrêté le Trail pour revenir à mes premiers amours : le custom. Je roulais 15 à 20.000 kms par an, donc le trail était une évidence. Depuis septembre dernier, ça n'est plus le cas, donc autant rouler 100% plaisir ! Mais je t'avoue que je regrette cette Honda très souvent.
Je ne vois pas l'intérêt d'un genre de moto qui s'appelle "trail routier" pour un vrai motard. Déjà le terme est un oxymore. Une moto, c'est un trail (capacité TT) ou c'est une routière (pas de capacité TT). Tout ça n'est que du marketing pour bobos argentés des villes. Parce que dans les chemins, on n'en croise jamais de ces bécanes. Par contre sur les boulevards...
MT-09 Tracer, R1200GS, 1000 Africa Twin, F800GS, Triuph Tiger.. tout le monde s’y est mis. Oxymore comme pour les SUV dits « urbains »
La demande est là, ainsi soit-il ! Que vive le consumérisme
quand tu mélange le tout terrain et la route, ça donne les Supermotard.
quand tu mélange le tout terrain, la route et le confort "Grand Touring", ça donne les trail routier.
un châssis de machine de tout terrain (la 950 R qui avais le "même" châssis avais remporté le paris Dakar en 2002), un moteur surpuissant de roadster sportif (celui de la Superduke, A.K.A le premier roadster a atteindre les 300km/h) le tout avec un confort et une polyvalence inégalé.
il est ou le problème Michel ?
si il y a plus de SuperDuke (GS 1250 plutôt !) dans les boulevard que dans les chemins, ce n'est pas la faute des machine !
ruclips.net/video/-ICQ73VhNWs/видео.html&ab_channel=KTM
regard cette vidéo de promotion de la 1290 et 1090 fait par KTM, il y a 3 min de chemins et de "chemins", et 30s de village de campagne de pays de Moyen-Orient
edit : j'ai écrit "Michel" avant de voir que tu t'appelais Michel ..😅
Bientôt la Superbike pour les chemins 🥴🤤🥴
Il y a bien les motocross des villes ( cross bitume ) ça c'est de la vraie merde 🤮
Pour moi, le trail c'est chemin et route. Ca ne veut pas dire que l'on doit faire forcément du chemin ou forcément de la route. La dénomination "routier" prend son sens quand on compare ce modèle S avec une roue en 19 et le modèle R avec une roue de 21.
Ces nouvelles motos dopées à la testostérone me font marrer. Acheter des cv en trop et les brider dans la foulée pour pas se faire peur.
Quel est l intérêt sur route, et l intérêt global à part pour ceux capables de l'exploiter sans les assistance électroniques.
Haut de gamme mais avec des soudures hyper dégeulasse...🤣
Je ne comprends pas.... toutes ces motos que tu essayes, les heures que tu passes à rouler et tu ne sais toujours pas claquer un 0 à 100 correctement... 4.1s avec cette moto, un gag !
Presque il cale au démarrage lol
Béatrice. La critique est facile, vous me faites de la peine