КАК ПОПАСТЬ В РЖД? ЧТО ВЫБРАТЬ ТЕПЛОВОЗ или ЭЛЕКТРОВОЗ?
HTML-код
- Опубликовано: 19 окт 2024
- РЖД \ ЧТО ВЫБРАТЬ ТЕПЛОВОЗ или ЭЛЕКТРОВОЗ? КАК ПОПАСТЬ В РЖД?
Если вы решили устроиться на железную дорогу РЖД, в качестве помощника машиниста, то ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотрите это видео. Здесь я вам расскажу про работу на ТЕПЛОВОЗЕ и ЭЛЕКТРОВОЗЕ. Отвечу на самые задаваемые вопросы. Расширю ваш кругозор об этой профессии.
А так же расскажу как попасть в РЖД, как отучиться и где. Поделитесь этим роликом со своим другом который не может найти себе работу.
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Привет, Мишаня! В принципе ты всё рассказал верно. Мне пришлось поводить разные поезда, и маневровый тепловоз и пассажирские тепловозы и электровозы, причём начиная ещё с паровоза. Это, конечно, если кто-то ещё знает что это такое.
Скажу лишь одно. Эта работа не для всех. Эту работу нужно понять, полюбить и тогда это на всю жизнь, при условии, что медкомиссия пропускает.
Если вам понравилась работа, если вы по природе человек дисциплинированный и ответственный, к тому же Зелёный Змий вас не волнует, значит это для вас. Но тут я хотел бы вас предупредить, что учиться вам придётся всю жизнь! Кроме учёбы на работе, посоветовал бы вам параллельно учиться в институте. Потому, что богатырское здоровье на всю жизнь вам не гарантировано. Если вас комиссия забракует и не допустит к поездной работе, по крайней мере не пойдёте работать на смотровую канаву.Но, тот кто полюбил эту работу будет скучать по ней всегда. Эта работа всасывается в кровь и без неё вы уже не сможете.
На меня сейчас могут посмотреть, как на придурка, но наверно я человек прежней формации и мне можно это простить!
Что лучше? Тепловоз или электровоз?
Так судя по паравозу, Вы застали МПС? Работали в советское время.
В нынешнее время зарплата не соответствует объёму знании и потраченного времени и здоровья.
Да всё правильно. Я пенсионер. Ушёл с должности машинист тепловоза, электровоза. 12 лет на пенсии, а стук кол-пар всё снится.
Михаил, приятно вас слушать! Радостно осознавать, что есть такие люди как Вы, адекватные, честные, умеющие изложить саму суть в простых и понятных словах. Без выпендрежа, без гонора, которые, к сожалению, в наше время присущи очень многим, даже не особо квалифицированным и умным людям. Вы - пример для подражания, без преувеличения. Я работал на заводе, где, к сожалению, было очень много диких и глупых людей, не понимающих или не желающих понимать, что сотрудничество и взаимопомощь - это путь к успеху всего предприятия и каждого желающего работать и расти сотрудника. Большинство таких людей, опять же, к сожалению, были у власти. Корысть и личные комплексы, слабости, пороки, делают порой из людей животных. Я уверен, что и Вы наверняка сталкиваетесь с несправедливостью и глупостью зажравшегося и коррумпированного начальства, как и большинство работающих людей в нашей стране, но Вы сохраняете человеческое лицо, не прогибаетесь и учите своим примером этому других. Большое Вам за это спасибо!
поездники тепловозники так-же работают как электровозники.Зарплата примерно одинаковая.На тепловозах конечно работы больше и грязнее!А в общем у тех и у других работа очень неблагодарная!Поверьте мне-26лет в поездах ездил на электровозах и тепловозах.11лет отъездил машинистом в пассажирских поездах на тепловозах!Имею 1й класс квалификации.Год назад-инфаркт-конец карьере.Теперь я никому ненужен!А чисто работа очень интересная-для мужиков!
Здоровья вам!
Инфаркт в 26 лет?
36?
@@moneygames8462 читать научись
Play graunt 26 лет в поездах отъездил.
Спасибо! Очень помог! На сайтах всяких такую ерунду пишут по поступлению на машиниста, а ты все отлично объяснил)
То-же хотел поступить в техникум или институт, но подумал долго учиться нафиг мне это надо и поступил в фазанку после 11 класса. Учился 1.5 года в фазанке, после окончания учёбы выдали диплом и свидетельство пом. машиниста тепловоз, электровоза. Устроился помощником, отработал 2.5 года помощником отправили на машиниста на двое пав. Отучился в дортехшколе 9 месяцев, обкатался на машиниста и стал работать машинистом грузового движения. Отработал год с небольшим машинистом и тут случилось беда, ИНСУЛЬТ на работе в 27 лет. Подумал всё конец каррере, но хорошо начальник оказался человеком оставил в депо, перевели в расшифровку работать. Два дня в день работаешь два дня дома отдыхаешь, график вообще огонь. Но работал я там не на постояннке, а временно так как не было образования у меня. Вот тогда я и решил поступить в институт, иначе бы выгнали на улицу поступил в 2013 году. Проработал я так 6 лет в подвешаном состоянии. Окончил институт в 2019 году, и через 3 месяца забрали меня работать инженером в отдет эксплуатации на постоянную работу. Работаю там по сей день, работа нравиться, хотелось бы получить ведущего инженера, но какие наши годы самое главное здоровье. Конечно тянет в электровоз, охота прокатится, провести состав. Вот такая вот история, всем добра и крепкого здоровья!!!
Я проработал на железке 18 лет, 15 лет на должности машиниста электровоза в пассажирском движении (ЧС2, ЧС7). С детства железной дорогой болел, пошел по стопам отца, который только машинистом проработал 33 года.
Случайные люди в эту профессию попадают редко, а если попадают то не надолго. Работа тяжелая и очень ответственная. Нужно иметь хорошее здоровье и крепкие нервы. Ни дня ни ночи, праздники,выходные в поездках. Плюс периодически разные нештатные ситуации. Романтика у многих проходит быстро.
Хотя уже 6 лет работаю в абсолютно другой сфере, но ностальгия изредка пробивает. На мой взгляд, машинист это не профессия, а половая ориентация )))
Да , это болезнь ! 33 года отпахал машинистом . В 30 лет первый класс. Уже на пенсии , а поезда снятся постоянно .
Везёт тебе
Я попал под сокращения на троллейбусе
На Курской работал ?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйса! Прослужил в армии 10 лет уволили по не соблюдению условия контракта. За управления транспортным средством в нетрезом виде! лишения водительск прав! Возьмут ли на работу помощником машиниста!
Я считаю, что у тепловозников есть одно весомое преимущество перед электровозниками - в случае, если вдруг придётся уйти с РЖД, можно всегда устроится на любые подъездные пути на тепловоз, их сейчас тьма. Сам сейчас работаю в ППЖТ
Я так и не пошел в РЖД, вот уже 14 лет в ППЖТ... Хорошо подметили насчет ППЖТ...
Точняк!!не привязан к электротяге...а сейчас многие хотят уйти,а надо учиться...
Да, я тоже с РЖД ушел, на комбинат устроился на тепловоз. Красота
Спасибо очень содержательно я могу быть только пассажиром так как уже 60 но за молодёжь я очень рад спасибо что не хаите эту прекрасную страну а служете на её благо. С уважением Григорий Владивосток.
трейнсимулятор -вот лучший выбор!)))
гавно твой симулятор!!! пойди настоящим поездом поуправляй!!!
@@анонимъ-ы7ю я лично в симуляторы не играю:)) Но лучше уж управлять поездом виртуально, чем гробить здоровье и нервы в структуре РЖД, к тому же нести огромную отвественность.
@@АндрейИванов-е6н правильно, абсолютно с тобой согласен! Если не симулятор, то тренажёр, который в каждом депо раньше имелся. А иначе умудохиваешь своё здоровье, нервы за копейки, да ещё ответственность при такой копеечной зарплате.
@@анонимъ-ы7ю а ты управлял? На 12‰ с места 5200 возьмёшь? А на 18‰ без толкача вытащишь?
@@БывшийМеханик 5200 в 0' 012 с места одним электровозом вряд ли возьмешь. Системой влегкую.... современным тепловозом(тэ25 например)-тоже на раз. Так, что тут от локомотива больше зависит, чем рт чела.
5 лет спустя не надо учиться в "фазанке", сейчас есть УЦПК. Закончил школу, проучился 3 месяца, и ты готовый помощник. На обе тяги. Тебя будут учить как ремонтировать вагоны, пути, как оказывать первую помощь, обязанности дежурной по станции обязательно, а обязанности помощника машиниста тебе расскажут за неделю до экзамена, а так же покажут на экране как выглядит тепловоз и электровоз. ВСЁ. При устройстве на работу в депо ты узнаёшь очень много о себе от начальника депо.
Я не знал, что выбрать и пошел на ЭЛЕКТРИЧКУ👍
Омг глупенький, электричка это по части электроподвижного состава..
Салам Братан из Казахстана да я училься на обех помощника машениста Теплавоза и электравоза 6 месецав от училься 2007 году сертификат получил. Красавчик БРАТАН ОТ ДУШИ побольше видосики выкладывай я смотрю удачи в жизне тебе
Как человек с двумя правами управления и работавший во всех движениях поездов советую идти на тепловоз, график решает всё, в электровозах вся жизнь мимо проходит.
Так не везде ЖД дорога электрофицирована, северная железная дорога например, Свердловская частично.
Михаил, у тепловозов есть такая же поездная работа, как и у электровозов. В точно таких же графиках. У нас депо ст.Алтайская ЗСЖД обслуживает 6 направлений. По три плеча на каждую тягу. Я работал в тепловозном движении, и дома почти не бывал. Заканчивал ПУ (да, примерно пол года+3 мес. практики и защита диплома) получил диплом пом.маш. тепловоза, и слесаря по ремонту ПС. Смотрю ваши видео, как будто сам на работе нахожусь. Удачи вашему каналу, и зелёной улицы по работе.
Как сказал один помощник машиниста электровоза,(Тепловозы живые у них душа есть :-D)
и соляра
@@ОлегБалакунець-ш2ф Нет именно душа в электровозе у тебя только БВ.А дизель нужно слышать понимать когда он капризнечает.
У меня другая проблема. Тоже с детства болел железной дорогой. Много чего учил сам, а писк клуба даже за душу брал, но вот когда сам вышел на работу, пройдя через учёбу, экзамены, кучу бюропроблем при устройстве и откатав несколько поездок - остался разочарованым. Работа реально не для людей с розовыми очками, а порой помечтать тоже хочется, но ни времени, ни сил на это не остаётся. Теперь думаю поступать в вуз и бежать отсюда, пока молодой...
Быть помохой или машинистом это работа реально для людей, у которых просто нет вариантов или для людей, которые очень-очень сильно заинтересованы в этом
Я бы посоветовал по возможности закончить институт, так как рано или поздно вы или накатаетесь или еще что-то в жизни поменяется, чтобы у вас была возможность маневров по жизни а не только по станции
после того как ты накатаешься, ты так же никому не будешь нужен с дипломом ВУЗа
Я в 1990-1995 году в Самаре окончил институт, специальность моя "Электровозы и электропоезда, эксплуатация и ремонт". До 2005 года работал на железной дороге. Ныне работаю электромонтажником.
А сегодняшним работодателям что вообще может дать, корочка плевать опыт уже почти тоже плевать, и нужно чтоб ты как конь пахал и каши не просил 24/7, вот главное приимущество
Накатался, закончив ВЗИИТ тогдашний.1994-2000 годы. В 2002 списали по здоровью и один хер - никому не нужный!!! Пошел обычным то наладчиком, то КИПовцем где могли взять.
не знаю ни одного машиниста который сказал бы я накатался... машинист это призвание в жизни для большинства а не просто работа...
Я вот работаю тепловозником, после электровоза, красота!!!
Я помощник машиниста, в тепловозе ты вообще ничего не делаешь от слова совсем!
Принял, прошол по низу, посмотрел пломбы, течи по дизелю, заполнил марш. лист, журнал тепловозный, и куришь всю смену, работает составитель в плане сцепиться, расцепиться, ты просто тупо наблюдаешь за свободностью пути, + иногда сбегаеш в дежурку возмёш предупреждения ВСЁЁЁ !!!
Зарплата меньше конечно, но не существенно, но ты в графике и это 👍, плюс ты планируешь свои дела и ещё один огроооомный + ты всегда дома 👍👍👍.
Ав электровозе ты уехал и хрен знает когда приедишь, можеш и через 10 часов уехать, а можеш и 2-ое суток сидеть поезда ждать, что бы вернуться домой, потом 14 ч. отдыха и опять в поездку и опять фиг знает когда вернёшься 😜
Если в электровозе ты получишь при самом лучшем раскладе 70-75 включая переработку.
То в тепловозе если ещё и по хоз. ставке 50-58т. но через 12 часов ты гарантировсно дома!!!
У меня лично график 1день, 1 ночь, отсыпной 1день, 1ночь, отсыпной и выходной!и по новому😊
*РЖД редко живу дома*
РЖД рви жопу даром
Рабская Жизнь Добровольно
@@ЯрикКовель-с3о вся страна работает в РЖД.
Рабы железной дороги - РЖД
Радуйся Живым Доехал
Учусь в железнодорожном колледже, на мастера путевых машин и оператора дефектоскописта. В будущем хочу переобучится в дортехшколе на помощника машиниста путевой машины ( а их там пруд пруди ).
Дефектоскописты нехило в системе нефте-газа нехило получают. Даже если не на северах работают.
Лет 10 назад тепловозники за зарплатой не приходили. Тоннами соляру сливали
Согласен
Сейчас попробуй слей, за каждую каплю ебут)
Да хуйню не говори, тоннами сливали... Нормы такие давали, что постоянно в минусе. А потом когда даже сливать, если не успел отцепиться тебя снова под состав загоняют?
Да,сам у кукушат покупал постоянно
@@муртазамурмулюков По мелочи да. Сейчас много не стыришь.
Как по мне существуют два направления для ТЧ,это либо зарплата либо график,это касаемо депо грузовых, в грузопассажирских и пассажирских депо и электродепо(МВПС)Там немного своя специфика,слышал бригады могут работать с пассажирскими поездами опять же в графике,но и поездку могут сделать с грузовым вот это идеально, и по часам соответсвенно и по зарплате,если работать сугубо в грузовом движении с грузовыми поездами работать то это АД кромешный хотя и зарплата нормальная но радости от нее 0
Я учился на три вида тяги, тепловоз, дизельпоезд, электропоезд.
Милые дети у тебя, тебе и им здоровья большого ❤ Спасибо за информацию))
тепловозники есть и не только маневрового движения, есть и грузового движения, бывает и по 2е суток дома не бывают
Север тоже на тепловозах.
у нас на электропоездах есть график, где уезжаешь на 5 суток, потом 5 суток отдыхаешь)) для тех, кто за городом живет, очень любят его
Я учусь на машиниста тепловоза) а потом пойду заочно и на курсы чтоб мог и электровоз водить))
и как оно?
Красавчик.Классная футболка:-)Продолжай снимать:-)Привет из Новосибирска
Тепловоз в одно лицо зп почти такая же, чтоб работать в графике на станции надо отпахать года три ччетыре на окнах, там графика нет через 12 и поехал, раньше был один плюс в тепловозах большой и жирный, теперь нет зажали всё
Не много ты не так рассказал про работу на тепловозе и электровозе! На ДВЖД мы работаем на тепловозах 79 года выпуска)Только дизеля на д49 поменяли и покрасили кузов! Надо было начать, что есть тепловозная тяга и электровозная! У нас пока нет контажки, но мы уже учимся в тех школе на Ермак!Тепловоз отличается своей автономностью от электровоза, в нем ты не замерзнешь на перегоне, ну алектровоз более надежная машина в плане поломок в пути следования! p. s катяюсь на 3 ТЭ10М или селия У. Привет с Комсомольска-на-Амуре! Видео хорошее, продолжай снимать)Посмотри видосики, наши пацаны снимают ТЧ-9 канал Двойная тяга)
Привет тебе из тчэ-13! Учился на машиниста у вас в комсе 2 года назад :)
@@СергейЛитвинов-п3л и тебе приветище)
Миша, про: оооооо, к этому меня жизнь ещё не готовила-это шедевр! Я движенец с технарём. Работал на ВСЖД, теперь на другой дороге. Смотрю тебя с удовольствием, развивай канал, развивайся сам.! Ты молодец! И, вообще, на ВСЖД лучшие в России люди, пусть только наши руководятлы это поймут.
По зп лучше на Электровозе.У них зарплата в среднем на 10-15т.р. больше,сама работа легче и чище,но из-за магнитного поля за спиной приезжаешь морально заёбаный.Я вот отучился на два вида тяги,попробовал себя там и тут.Выбрал же тепловоз..Да,платят меньше,грязно,но больше дома,здоровее буду и после поездки в душ,а далее делай что хочешь,всё равно полон сил..На электровозе такого не замечал.
нихрена подобного. поработай на маневрах со сраной тскбм которая заебывает каждые 30 секунд, особенно на клубных тачках, отключать даже на стоянке нельзя! домой приползаешь и вообще ничего не охота. особенно после ночи. а если еще вспомнить про планерки и занятия в свободное от работы время, и всякие ебаные группы риска в которые попадаешь даже за то что перед прицепкой не за 10 а за 8 метров остановился то вообще настроения нет
@@poloniex9596 ты еще забыл добавить такую хуергу как АСПТ, СДО дома, АС-ГРАД, планерки и тех.занятия, и не ебет что ты перед поездкой, будь добр пройди, сделай, явись, изъебнись и т.д.
@@СергейЛитвинов-п3л плюсую) но это дерьмо есть и у электровозников.
на севере зарплата у п/м , как у машиниста , работающего без доплаты северных
На постоянниках магнитное поле не сильное
Работа сама нормальная, не напряжная а вот график в поездах это жесть,особенно последнее время все явки через 16 и по графику выходной ещё залупаются не дают,короче говоря одним словом,кто собрался устроится в поезда, то забудь дружище про друзей, личную жизнь, и нормальный нормированый отдых,сам 7 лет работаю но собираюсь уходить,вообщем если вы не фанат этой работы, то лучше не идите туда.Я считаю это работа чисто денег поднять пока молодой на квартиру или бизнес, лет 5-7 отработал и уходить
На маневрах не все приживаются из-за специфики работы. Часто на маневрах работают люди предпенсионного возраста - работа спокойнее, а также те, кто поездной работой насытился)).
На маневрах по 8-9 часов в движении спокойствие и только:-))
Маневровая работа ювелирна . Побить вагоны , как два пальца... Многое зависит от составителя.
Электровоз однозначно!!!! Чистота, зарплата, время поездки проходит быстрее!
Ну нахер ваши электровозы
ВЛ61
@@UrbanDraga ВЛ61Д
16 часов это минимальный отдых с оговоркой на то что время отдыха начинают считать от окончании времени проставленной в маршруте. Время на то что бы добраться до дома и обратно в депо на явку не учитывается, а это время в моем случаи составляет по 1.5 часа в одну сторону на своей машине и 2.5- 3 часа на автобусе с пересадками. В итоге отдых по факту часов 7-8
мой папа был машинистом первого класса. были права на электро и дизель поезда грузовые и пассажирские поезда тепловозы паровозы и электровозы. начинал на электровозах вл23
Работа машиниста тяжёлая , но интересная . Прада её нужно любить , как и любую другую. Тепловоз , электровоз , не суть . За 33 года , не пожалел ни разу , даже после крушения.
У меня в ж/д симуляторе с этим проблем нет, там я могу и на тепловозе кататься и на электровозе!🙂🙂🙂🙂👍👍👍👍
Всё зависит от основного вида тяги в данном депо, тепловозы работают на манёврах, вывозе, хозяйки, поезда! Существует вызывная система, подвязка и график движения как пассажирских так и грузовых поездов, я работаю именно в грузовых поездах на теплотяге по графику...Отъездив множество командировок могу сказать, что везде по разному, а самая тяжелая работа поездная и не важно электровоз это или тепловоз!!! Смысл делать обращение основываясь только на одном, когда не с чем сравнить... .
Ты нужен РЖД только когда здоров и полон сил что прижимать из тебя все соки.Когда ты кончаешься ты уже им не нужен ! Горантии что ты проснешься утром и останешься на этой работе обсалютно ни каких нет.Так что ребятки кто окончил Фазан и идёт учится в технарь,Институт учитесь на другие профессии.Не нужно идти в УРгУПС на туже самую профессию.Потому что завтра вы уже там не работайте а другой профессии у вас нет и что делать куда идти???И все приплыли баста карапузики!Автору респект приближенно,доступно ребятком объяснил👍👍✌️
Автору видео: вы пытаетесь рассказать о картине размером метр на метр, но при этом сами знаете о фрагменте картины размером с почтовую открытку.
Василий Зимин красиво сказал! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Восхищаюсь людьми, способные метафорами говорить!
Главное не быть расписдяем
Так это на абсолютно на любой работе главное качество. Ответственность, ответственность и ещё раз ответственность. Сейчас и молодых учат так, что после институтов приходят распи..ями, но с огромными амбициями. Очень мало видел молодых специалистов толковых, ответственных и готовых перенимать опыт адекватно. Сам уже имею рабочий стаж 19.5 лет, из них инженером уже почти 14 лет стажа.
@@TheSalavar сейчас образования нормального нет, у меня самого такая ситуация была что пошёл в колледж но там ебанутые однокурсники были да и практически нечему не обучали в плане теории, тупо обсуждали новости сегодняшнего дня из телевизора с учителем 😂, а ОП ужас вообще, мастер мало чему учил и помогал, в основном раздавал чертежи показывал что-то на доске рисуя мелом и говорил какие детали делать
Подойти было страшно лишний раз задать вопрос ибо он такой занятой там был, то шёл куда-то то что-то резал то варил
Да и так шугал всех с планами поделок за год что ашь думаешь Лишь бы быстро что-то сделать и отчитываться а то как сделаешь это как повезёт, а-то веть иначе ещё даст делать и намного больше типо если не успел за сегодня или сделал большенство не правильно то завтра будешь делать не как сегодня 15 штук а 45
+ ещё ножницами резать метал неудобно было
Одним словом не опыта набирались а старались угодить учителю сделав всё по быстрее
Единственное чему на этой слесарке научился это пользоваться станком и делать молоток, хоть на это спасибо
ВОТ КАК РАЗ И НА РАСПИЗЬДЯЯХ ВСЯ ДОРОГА И ДЕРЖИТСЯ!!! А ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ БЛАТНЫЕ ВСЁ И ХЕРАЧАТ И ДРОВ НАЛАМЫВАЮТ!!!
Забитый х*й залог успеха)))
Полностью согласен
13 лет в ржд. Я машинист 2го класса. Работал и на электропоедах и на больших тепловозах и в графике на Эпешках и чехов застал немного. Сейчас на АЧ-2 вожу начальство. Кто хочет идти на эту работу идите но знайте что не легкая работа и семьи ваши будут дома одни а вы на втором отдыхе в бригадном бабки проедать . Ну а в целом интересная , я бы даже сказал творческая работа. Только вот спустя годы едешь например в Минеральные Воды и думаешь где деньги взять на то что бы Мать железнодорожник пенсионер ветеран труда не работала а отдыхала на заслуженной пенсии что бы взять ипотеку и не думать что завтра не пройдешь медкомиссию из за повышенного давления или еще чего , я про гарантии и зарплату. Думайте головой. Я люблю железную дорогу но сейчас обидно за профессию.
Скажи пж. Возьмут в очках?
Хз
@@ИванВован-э4ж Если проходить вэк как вновь поступающий то как врач скажет ...если корекции достаточно то могут взять и то если откланение в зрении не превышает порога который мне не известен...но скорей всего скажут нет...
@@ИванВован-э4ж Однозначно, нет!
@@ИгорьДежурный Возможнноя просто тридцать пять лет назад, всё бвло иначе. Но я бы сейчас бесплатно работал. Дочка моя говорит, что я бы ещё и свои доплачивал, чтобы только ездить разрешили.
Канск-Енисе́йский - железнодорожная станция Красноярского региона Красноярской железной дороги на главном ходу Транссибирской магистрали в городе Канске Красноярского края. Количество платформ 2, количество путей 13. до Нерезиновской 4344 км. До Красноярска 246км. Спасибо Что Вы есть. Здоровья вашим близким.
Конечно же тепловоз(маневровый)!!!!как жаль,что я это понял спустя 8 лет...минусы на тепловозе перекрывает график работы,это вообще много чего значит.Но на тепловозе работа напряжнее в плане постоянного напряжения,смотришь за всем головой на 360 градусов,особенно стрелки..а по деньгам выходит,почти так же,как у машиниста электровоза.
Привет. Только подаисался. Норм канал, Так держать.!Учился 95-98гг.Получал специальность, пом. машиниста Эл-за, и слесарь-электрик по ремонту локомотива. ТЧ-3.Батайск.Ростовская обл.
Миша, ты в этот раз просто опечалил меня. Тепловоз и электровоз различаются видом тяги: дизельный двигатель или электродвигатель. А ты рассказываешь, что они отличаются местом работы: в пределах станции и вне пределов станции. Забавно)))))
Ты сам походу различия не знаешь, у них у обоих электродвигатели если что, которые стоят на колесных парах, просто электровоз запитывает от контажки электричество а тепловоз сам его вырабатывает что бы поехать. Учитесь ребята, учение свет)
В данном случае он всё правильно рассказал. Именно о моментах в работе машинистом тепловоза и электровоза, но не вдаваясь в частности.
Про электродвигатели на колесных парах тепловозов я, к счастью, знаю
@@dudanik55 Ага, а есть ещё тепловозы с гидропередачей, у них ТЭД нету
@@dudanik55 А неучёных тьма!😜
Можно отдельное видео сделать насчёт того же самого на Крымской жд ( ведь она отдель но от РЖД),ну и также про БЧ ( вдруг кто то захочет там работать и жить,или живёт там)
Я б в начальники пошёл, пусть меня научат.
Не плохо тебя ржд откормило, холененький тп бинго) 🌐
Машинист без пуза, что вагон без груза.
😂👍
Выбирай Паровоз. Нефть кончится, будешь востребованным. 😁😁😁
Правильнее выразится, - не на паровоз, а на бочку с дымом.
Бульбулятор!
Михаил, добрый день! Спасибо за интересные видео. Подскажите пожалуйста, берут ли на помощника машиниста с артрозом плечевого сустава?
Европа ездиет в одно лицо и не конючат, эмоционально тяжелой эту профессию сделало ржд
максимум 3-4часа у нас и больше 12 не редкость
У нас тоже можно и 3 и 4 часа ездить просто зачем ржд иметь больше бригад когда можно заставить одну
В ржд сейчас руководят люди которые не имеют понятия ни о железной дороге ни о нормах труда да и вообще о человеке, они только капусту стрегут
У нас можно остановится по среди перегона и по-быстренькому справить нужду если очень притерло, по-моему за это вы огребете. А вот в европе можно сообщив об этом диспетчеру
@@НикСав-и8ш гениально!
Работаю на ЭП20,очень нравится!)Всем спасибо
Как сказал один уважаемы человек - инструктор в тепловозной колонне : Если хочешь водить поезда - иди на электровоз, а если хочешь зарабатывать деньги - иди на тепловоз). Знающие люди меня поймут.
Знающие люди уже сидят!😁
Ну если работать в одно лицо на тепловозе то конечно неплохо получают машинисты, а если в два то меньше выходит чем на электровозе. Это у нас в Украине так
Везде так
@@BruerM У нас в ТЧ-1 Одесса-Сортировочная что тепловозники что электровозники работают графиком день ночь 48, у нас просто большое количество портов и что бы поезда в порт завозить нужно что-бы постоянно били лок бригады. Явки просто разное время суток
@@vl-2es5 привет земляк(я про ТЧ-1)
У тепловозников есть преимущество в том, что тепловозов очень много и вне РЖД - Газпромтранс, ТрансОйл, различные предприятия с подъездными путями. И в случае чего можно свалить туда. У электровозников таких возможностей гораздо меньше. Слышал что есть где то на сети частные электровозы крупных компаний, но ничего конкретного сказать не могу. На тепловоз с электровозными правами врятли возьмут, только переучиваться.
давай про травмы на ржд и про крушения поездов которые тоже как по графику каждый месяц то лоб в лоб то вогоны кучу навалят
Отлично снял ролик ! Все просто и четко рассказал ! !!
Не рассказал про такую тему, как переработка. В кратце: тепловозники работают по графику и переработки там нет, электровозники же, у нас по крайней мере, перерабатывают почти всегда и часто по многу. Это к тому, что зарплата и так у электровозников выше, дак за счёт переработки можно увидеть разницу в 2 раза между электровозниками и тепловозниками. А также электровозники могут часами просидеть в кабине на промежуточной станции и сидеть отдыхать, хотя все это время им будет оплачиваться как будто они ведут поезд
Ложь, пиздеж и провокация! Разница в оплате есть, и она огромна! Пока "колесо крутится" грубо говоря много чего учитывается к оплате, но как встал на скрещение - оплата голым тарифом! Далее, электровозов у нас нет, чисто тепловозов тяга - трешки в грузах, тэмки на маневрах, з.п. в грузах ессесна выше как и везде.
Как будто ведут поезд - нет , но в конце месяца выплывет переработка с приличной оплатой .
Деткам твоим ЗДОРОВЬЯ-)) и тебе вагон тоже-!
Спасибо!
Очень интересное и познавательное видео, спасибо!
Любопытно узнать, а если рассматривать работу не на моневровом, а на магистральном двухсекционном тепловозе. При прочих равных, где работать лучше? Где-то слышал, что для здоровья бригады лучше работать на тепловозе, так как кабина электровоза менее защищена от воздействия электромагнитного поля на организм человека. Развейте пожалуйста мои сомнения!
С уважением,
Спасибо, все четко и понятно рассказал.
Спасибо, поржал. Насчёт большей ответственности машиниста - одномордника. Сейчас толковых помогал на которых можно положится - кот наплакал. Когда работаешь один - рассчитываешь только на себя и не надо ни за кем присматривать. И за это ещё доплачивают 40%.
Помощника нужно учить и воспитывать, а не ждать когда дадут хорошего.
@@НиколайХрамцов-м1т Лет ...дцать назад в этом смысл был. Сейчас, при современной текучке - ХЗ.
И раньше не каждый выдержал такую нагрузку на 3-6 месяца хватило и увольнялись, а сейчас и подавно когда можно по лёгкому бобла срубить
Спасибо за инфу! Ты красавчик респект.
Пока не прокатишься, не поймёшь , если есть такая возможность, то лучше сначала попросить прокатиться, у многих желание пропадёт ещё до учебы... а кто то наоборот зафанатеет
А кто пустит прокатится?
@@UK8CFT пойти в ближайшую Детскую железную дорогу. И попробовать там.
@@onetwo9347 то чувство, когда в твоей стране вообще нет джд😖🙄😭
А Вы где живёте? Город и область?
@@onetwo9347 Узбекистан, Кашкадарьинская область, город Карши. Раньше в Ташкенте была джд, но ее разобрали((
Нормально в РЖД все организовано, ни кто не знает когда приедет локомотивная бригада и когда поезд отправится. У меня брат давно еще в МПС работал, так там расписание было под каждый поезд с его номером, все знали к какому сроку он должен быть сформирован, к какому времени отправиться, в какое время проследует все участки и в какой время прибудет на каждую станцию для замены локомотивной бригады и/или переформирования состава.
Здоровье надо иметь отличное, иначе кто-то учится, а его разворачивают
Что за чушь? Покажите такого человека кто выучился на помощника, а его завернули после учебы по медкомиссии??? ЧТО ЗА БРЕД? Прежде чем поступить на курсы помощников, все кандидаты проходят ПРЕДВАРИТЕЛЬНО медкомиссию, и если не получают допуска, то и учебы у них уже не будет!
@@СергейЛитвинов-п3л У меня одногруппника развернули в 12 году! пред учёбой проходил, а через 3 года не прошёл.
@@СергейШ-п3р это разные вещи! Перед учебой он ведь прошел медкомиссию!
@@СергейЛитвинов-п3л Всмысле разные вещи?))) Ты говоришь покажите человека, кто выучился, а его завернули после учебы?! Я тебе и ответил, что со мной парень учился в группе и его после учебы забраковали!
@@СергейШ-п3р читай внимательно, слово даже выделил там! Там первая часть моего текста - это не вопрос а слова чела, сделавшего ролик, а вопрос от слова Всмысле!
В транспортной авиации ещё смешнее))))))))) Планируешь командировку одним рейсом, грубо из точки "А" в точку "Б" в одну лётную смену. Вылетаешь согласно плановой таблицы полётов, прилетаешь в точку "Б", а дальше... могут метео условия подпортиться, вводная какая-нибудь поступит, с погрузкой задержат (из-за чего у тебя стартовое время выйдет и ты останешься ночевать в гостинице). А может быть и так, что в точку "Б" попадаешь спустя несколько других точек (А1, А2, А3... Аn), или планируешь полёт одним рейсом, туда-обратно, а остаёшься в точке "Б" на две недели или месяц))))
Единственное, что радует - ты уверен в своём самолёте, т.к. он можно сказать - твой родной. Ни как на РЖД - рулетка. Никогда не знаешь, какой локомотив придётся вести. Сынуля мой - машинист электровоза. Не по наслышке знаю какие дрова попадаются бригаде на Приволжской РЖД.
Добрый вечер. Окончил ж-д техникум в 2013 году, учился по специальности "Техническая эксплуатация подвижного состава". В дипломе написано техник. Не написано " помощник машиниста " и не указан вид тяги. На сегодняшний день в депо говорят что данного диплома не достаточно для устройства помощником, говорят нужны какие то курсы. По окончании техникума не взяли в 13 году, так и перестал ходить в депо. Сейчас в 26 лет появилось желание. Все ли потеряно? Как мне попасть в ржд? Спасибо.
На тепловозах так же возят и грузовые поезда, учился на машиниста в дор тех школе и могу сказать точно что тепловоз сложнее из за большого разнообразия в отличии от электровоза. И так же надо учитывать то факт что на тепловозе есть дизель который имеет свойство изнашиваться в отличии от электровоза...
А маневровая работа это чушня за которую платят копейки, машинисты ездят там либо пенсионеры либо тупоголовые имбицилы ) это как наказание
Надо было ещё немного рассказать о критериях мед комиссии. Часто там бракуют по здоровью и мало кто может попасть на работу.
Мишаня, привет! Сравнивая тепловоз и электровоз, ты сравниваешь поездную и маневровую работу-немного некорректно для тех мест, где магистральные перевозки тоже на тепловозной тяге. Если сравнивать тепловоз и электровоз, то тепловоз сложнее в обслуживании, т.к. тепловоз-это тот же электровоз + дизель, + генератор-соответственно, больше грязи, больше оборудования.
Не совсем правильно описано ж.д. образование.
Училище- это начальное профессиональное образование (НПО). Тут как правило получают только корочку помощника. Но в некоторых дают ещё свидетельство слесаря по ремонту подвижного состава 3-го разряда. Кроме помощника или слесаря ты никаких должностей занять не сможешь.
Техникум (колледж)- это уже среднее профессиональное образование. Тут ты получаешь квалификацию техника по специальности "подвижной состав железных дорог". Вместе с этим ты дополнительно обучаешься на слесаря и помощника машиниста. Это всё входит в образовательную программу. Если тебе надоест быть машинистом или тебя спишут по здоровью, то ты сможешь определенные должности в конторе занять или стать мастером участка по ремонту.
Институт (сейчас называется университетом) - здесь ты получаешь квалификацию инженер путей сообщения по специальности либо "локомотивы", либо "электрический транспорт железных дорог". Параллельно ты получаешь свидетельство слесаря и помощника. В данном случае у тебя есть перспектива развития вплоть до начальника депо. То есть ты можешь быть как машинистом, так и инженером или любую другую должность при определенных факторах.
Чтобы пойти учиться нужно получить не квоту, а направление. То есть предприятие за твоё обучение платит. По окончании обучения ты должен будешь отработать определённый срок. Он по разному прописывается в договоре на обучение, но как правило не превышает 5 лет. При этом в течении 5 лет тебя не имеют право увольнять. В этот период крайне мал шанс, что тебя сократят. А если тебя сократят, то ты не будешь обязан отработать весь срок.
Если ты по своей инициативе уволишься, то обязан будешь заплатить сумму за обучение, пропорциональную не отработанному времени
Привет Михаил))подскажи,я иду на учебу пом.машиниста..и мне задали вопрос в учебном заведении,пом. мащиниста электровоза или электропоезда?что выбрать и в чем разница?меня интересует в большей части заработок
Михаил, с Вашей фамилией не в РЖД следует прозябать, а в Deutsche Bahn трудиться. Задумайтесь над этим, пока молоды. Это сугубо моё личное мнение, в качестве доброго совета.
Не думаю что туда по фамилии берут))
@@BruerM только не обижайтесь, пожалуйста. И по фамилии тоже. По репатриации несколько знакомых уехали. Только если фамилия не сменена по усыновлению.
Правда один осознанно не захотел уехать после того, как несколько раз съездил "на разведку" - в Германию. Второй вернулся по причине климата (пустыня), военной опасности и языкового барьера - Израиль его "не принял".
Действительно! В Германии на ЖД поболее платят!
S detstva mechtal. Poshol v Ryazanskoe uchilishe v 86 zavalil medkomissiyu po glazam. 30 ne znal shto tam doktora nashli. Seichas znau shto ya ploxo zamechau informatsiyu na bolshoi skorosti. Rasskaji pro dopusk k obucheniyu.
Расскажи,про помощников электропоездов ,что можно выбрать электропоезд или электровоз в Топ пожалуйста
Просто,у нас щас начнётся поезданя практика,я отучился на помощника электровоза,предлагают щас обучиться на вторую профессию и не знаю что выбрать тепловоз или электропоезд ,типо мне кажется на электропоезд лучше так как там типо не заёбно мне блять сказали что электровозники вообще домо не бывают ,щас устраиваюсь в тч-8 в СПб пассажирское ,вот и типо мы будем ездить Москва Бологое Свирь и т.д ну ,мне кажется н электропоезде лучше проехал допустим час ну у нас с Витебского до Павловска например ехать час и отдыхаешь минут 30 или сколько там будет до отправления
Владислав Романов
Однозначно тепловоз. (если нет электровоза).
Знаешь как "трамвайщиков" называют? "Тоже машинисты".
А знаешь почему? Потому что ни пить не ездить не умеют! (НЕ шутка).
Вот я на пом маш электропоезда учусь в Ростове , по сокращенному курсу 5 месяцев , хочется узнать как попасть на пассажирский электровоз после электропоезда , реально ли это не имея знакомых , просто в планах пока начать с электропоезда , а потом в пассажирское движение
Diman SPL
Всё реально. Можно даже переводом, если договориться. У нас один машинист тепловоза уходил переводом в "трамвайное" депо. И его взяли. Отработав там сколько-то помощником и отучившись, он стал машинистом электропоезда. Но что-то там ему не понравилось. И он так же переводом, вернулся обратно к нам на прежнюю должность - машиниста тепловоза.
Так что.... Но тут всё так очень индивидуально.
Как то не справедливо получается, на железной дороге бригады по лицам считают - одно лицо, два лица, а в авиации по членам - двучленный экипаж, трёхчленный экипаж. А ведь с каждым годом женщин в экипажах все больше и больше и не только на местных линиях, но и на магистральных (слава богу ещё до чартеров не добрались). А на ж/д женщины машинисты есть?
Самое правильное иметь два допуска.! по зарплате машинист на маневрах работающий в одно лицо вряд-ли получает меньше Вас. Да на тепловозах работа более грязная в прямом смысле...., Мы их трактористами называли по молодости (но это не умоляет их достоинства),я не знаю как сей час , но тогда лет 20 назад было не сложно притормознуть грузовой на секунду...., чтобы он добросил бригаду с Канска в Еланск...А по обучению в Москве например,мы учились минимум год...я три после 8го. Сейчас у нас пассажирские в одно лицо ходят по моей дороге.
Я сам из Киева, и я пойду учиться на машиниста электровоза, хоть мне кажеться что тепловоз быстрее
Подумай трижды!!!!! Если идешь на УЗ. Может в Киев-пасе Чехи еще норм(и если есть связи), но ВЛ80ые убитые в гавно на Дарнице.....И упаси тебя поехать в регионы! Особенно на приднепровку на ВЛ8! Ты будешь каждый день молиться перед подъемом в кабину дабы вернуться домой живым и здоровым, не утонуть в снегу зимой и отбросить коньки летом от жары +50 в кабине, не ушатать свой позвоночник от убитых челюстных букс!!!! Посмотри на итальянские забастовки и что начальство о людях думает...Прошу тебя, доучись и получи вышку.
@@mixagibson8934 А что скажешь на счет ДС3, электровоза Днепропетровского вагоностроительного завода.
@@ЧастныйДетектив-т8с из 18ти сделанных осталось 4 калеки. Один из них в августе сломал пантограф на Пятихатках стыковых. Дальнейшея судьба неизвестна мне. Я на дэшке первой некоторое время поработать смог. Она, как и дс3 реально шикарный локомотив. Когда придёшь на явку, тебе выбора особо никто не даст.
@@mixagibson8934 Ты на жд работаешь?Просто я думал ты просто про поезда знаешь такую инфу.
@@ЧастныйДетектив-т8с Работал на НД узле. Сейчас заканчиваю ДИИТ и работаю.
Спасибо за ценную информацию.
Тепловозы работают везде. Сам 7 лет работаю....не только манёвры. Машины убитые,старые...в пути что-то ломается,горит в дизельном. Вот только на тепловозе магнитное поле в разы меньше,чем на электровозе....что влияет на здоровье и потенцию. Расскажи лучше,как начальство натягивает за всю херню и лишает премию,как заставляют писать дни без содержания, разряды забирают . На выходных ты не дома отдыхаешь,а в Дэпо гуляешь из-за всякой фигни. Работа не сахар....на севере ещё люди работают из-за северных надбавок,а вот в центральной России текучка бешеная и ЗП дно полное. Ответственности на тепловозе в разы больше, особенно для помощника.
Расскажите подробнее , на сколько больше магнитное поле в экранированной кабине электровоза и как это влияет не потенцию , а то я в 60 лет не заметил.
@@testtest-tz6xv везучий ты однако!!! А то вот в 26 микроинфаркт схлопотал, в 32 года списали по здоровью, а с 36 вообще на инвалидность загремел. Сейчас полтинник..
@@БывшийМеханик Это не обязательно связано с ж/д. У меня друг недавно умер . 50 лет было , художник , а старые паровозники бегают .
@@testtest-tz6xv ну это кому как уготовано.. кто-то ад пройдёт и ничего. А кто-то на ровном месте поскользнется и насмерть.. А вообще народ уходит и довольно рано.. Последние два десятка лет только и встречаемся на похоронах, что обратил особенность
@@testtest-tz6xv паровоз машина безвредная можно сказать даже полезная для здоровья
Михаил здравствуйте! Я вот закончил техникум по специальности слесаря-сантехнтка сейчас уже три года стажа на заводе по профессии! Работа конечно не мечты 😅 а мечтал кокрас такий работать на железной дороге!
Сейчас увидал что учат на помошника машиниста в ДЕПО!
хочу пойти учиться на электровоз! к всему что пишут и говарят про профессию к всему готов! ток нет службы в армии, говорят что могут и не принять!
Друг, такая же ситуация, только у меня гуманитарная вышка. Щас вот увидел что идет набор на тепловозника, отпишись сюда что ты решил
Очень интересно
Я родился в Канске))) сейчас живу в Саратове. Учусь на помощника машиниста электровоза. Через месяц экзамены. Учат на вл80с грузовое движение
Солярку тепловозчики продают??Сколько за смену можно слить,чтобы не поймали??
попробуй, потом расскажешь
Саляра паравозная - говно полное. Сера и парафин. И чуть чуть солярки.
В иномарках сразу отрубает фильтра.
ни сколько, там датчики стоят, попадешься уволят сразу и заведут уголовное дело, раньше пиздили слышал
Интересно, спасибо!
Почему про медкомиссию не говоришь?Она же просто может не дать идти учиться,т.к. она,как на космонавта
Обычная комиссия,вчера прошел
У меня семья , мне 38, со второго раза прошёл комиссию пойду учиться на помощника электровоза )
Тепловозники подольше живут после пенсии чем электровозники. Сужу по некрологам в депо.
?
Привет. Есть 11кл. У выш.оброзов. Мне сказали 9 месяца учебы. Тепловоз стоит 40т.р. Элекр. 50т.р. Наслышан что многие так сделали но до сих пор не устроились на работу.
Лучше не попадать в ржд, забудьте про РЖД, помните мои слова
По электромагнитному излучению где лучше на тепловозе или на электровозе. На электровозе огромный высоковольтный трансформатор там вокрук такое электромагнитное поле.
@@Yu-qy7nh иногда лучше просто прочитать, чем бредятину писать...
На тралейбусе вообще жесть
@@Yu-qy7nh там и там еще контажка с верху облучение ,член стоять не будет в З0 лет не иди туда
@@Yu-qy7nh я вам советую убрать Рен-ТВ из списка тв-каналов
Можно отучиться от локомотивного депо. Обучение бесплатное, плюс платят стипендию. И гарантированное трудоустройство. Но по ученическому договору ты должен отработать определенное количество лет. И как ранее было сказанно - тепловозы работают и в пассажирском, грузовом, маневровом, хозяйственном движении. Все зависит от депо. Но ставки одинаковые. И время отдыха у грузовиков и хозяйки тоже 16 часов минимум. У нас например, в Пензе - 2 тяги. Тепловоз и электровоз. Преобладает электровозная тяга. Но одна ветка не электрофицированна. Вот по ней и ездят пассажирские и грузовые поезда с тепловозом.
У нас на ВСЖД обучение на пом. маш. в колледже стоит 30000тыс. Медкомиссия 10000. И еще в очереди стоят потом на устройство на работу.
Да от колледжа и техникума у нас такая же фигня. Но если набирает депо, то значит они нуждаются в кадрах, и если и стоят в очереди, то она сведена к минимуму времени. И обучают в дортехшколе, вернее сейчас это называется дорожный учебный центр профессиональных квалификаций.
@@ИванИванов-ь7ш это то понятно. Только вот например в наше депо по направлению на бесплатную мед комиссию попадают знакомые и родственники по блату. Точно знаю, не далее как вчера разговор был))))
Ну это везде. До обучения от депо, да и просто при устройстве - профотбор и медкомиссия за свой счет) Ну, это первый год. Потом бесплатно.
Платят копейки. Мне 4500р в 11 году платили. Это очень мало...при том,что ты целый месяц живёшь на эти деньги.
Слушайте, Михаил！Трудно ли учиться на железнодорожника？Если я вас уже задолбал своими вопросами, то простите пожалуйста！Просто я перешёл в 9 класс и выбор профессии встал ребром. Спасибо за понимание！
Если учиться, то не трудно. А если дурака валять, то не стоит и начинать
На кого пошёл в итоге?
На кого пошёл учиться?
В ТЧ Иланская насколько большой приписной парк локомотивов? Сотня локомотивов или несколько сотен?
Я хотел спросить, а у кого З/П больше у помощника машиниста электровоза или тепловоза?
У електровозников
Благодарю за видео!
По полям,по полям синий трактор едет к нам
Как правильно называется «Фазанка»? Я сам сейчас закончил 11 классов,собираюсь стать помощником машиниста,не знаю, куда и как... с 7 лет работа на железной дороге-моя мечта)
Отработал 5 лет машинистом М62. Совет: забудьте про эту работу, если уже учитесь - бросьте. Работа сложная, ночная, тяжёлая, ДЕНЕГ неплатят, графика нет, машины убогие и убитые. Большинство машинистов умирают в течение пары лет после ухода на пенсию.
Так и есть я вижу это все поэтому работаю слесарем
А если прям сильно ток на ЖД тянет?
@@ПростаяНЕчесть Тогда дерзай раз тянет.Выводы сделаешь сам.
В плане смертности во время выхода на пенсию так это везде так, сейчас едим не еду а говно всякое поэтому все подыхают не успев выйти на пенсию или ею насладиться
Полностью согласен с коллегами по професии.С 1969года на колесах,после окончания Даугавпилского техникума-тепловозное отделение в Латвии. Права на управление тепловозом получил в1969году. В 19 лет.До армии поработал в грузовом движении помощником ,ездил на тепловозах ТЭ3 и на паровозах ТЭ и Л. Служил в желдор войсках .В учебке не был.Служил на Украине.Обкатывался в депо Львов Западный, Львов Восточный после карантина.,и 1год и 8 месяцев откатал на ТГМ-3 на путях МПС. .После армии работал в депо Засулаукс ( Латвия), чисто пассажирское, на тепловозах ТЕП60 и ТЕП70.Машинистом в пассажирском движении с1974 по1996 год.После развала Союза и отделения от России дальнее пассажирское движение почти распалось и с 1996 до 2013 года работал на ЧМЕ3 ,на сортировочной горке станции Шкиротава в Риге.Стаж работы машинистом 40 лет и общий стаж 44 года .Имею права управления кроме тепловозных на дизельпоезд и электропоезд. 1 класс.Уволился из-за болезни, стал часто простывать.Итог: 2 группа по бронхиту и 3 группа по профзаболеванию.Работа нравилась.На пенсию не обижаюсь. Всем желаю зеленой дороги, быть всегда внимательным.Хорошо знать технику ,инструкции.,по меньше наездов и бросания поездов по своей вине и уметь грамотно выйти из любой ситуации.Берегите свои нервы! работается когда знаешь техниу
Спасибо, очень полезное видео