🔥Odiad0s 3 cilindros 🔥 1.0 Puretech, 1.0 GSE, 1.0 VTEC, 1.0 Ecoboost 1.0 TSI 0.9 TCE | Motorparts
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 🔴¿Por qué se rompen mas los motores de 3 cilindros?🔴Porque ahora todo son motores de 3 cilindros 🔴¿Qué provoca este cambio? 🔴¿Tan malos son? 🔴
Los motores de 3 cilindros como el 1.0 puretech, al que podríamos añadir el 1.2 puretech, asi como el motor 1.0 GSE o el Ford 1.0 ecoboost 125cv son una nueva generación de motores que vienen a sustituir los clásicos de 4 cilindros que nos han acompañado toda la vida.
Esta tendencia a instalar motores como el 1.0 vtec de Honda o el 1.0 gdi turbo, también llamado 1.0 t gdi responde directamente a las exigencias del mercado.
Las marcas europeas, entre ellas Renault con el 0.9 TCE o el 1.0 TCE intentan cubrir un mercado de nuevos automóviles, donde en ocasiones no hay otra opción que la hibridación.
PSA lleva ya unos años apostando por los 1.0 puretech en las ocasiones menos potentes y para aquellos vehículos que necesitan mas energía, instalan los 1.2 Puretech de los que hay que hablar largo y tendido.
VAG que jamás quiere quedarse atrás y es uno de los fabricantes que antes reacciono con su motor 1.0 TSI, siempre con el permiso del gigante americano Ford, con su motor 1.0 ecoboost, quizás uno de los mejores de su categoría.
Por su lado, Fiat con su motor gse 1.0 turbo combate las mismas premisas anteriores y será uno de los motores que revisaremos en esta serie de videos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Estimado amigo . Soy ingeniero y he trabajado en terminales , excelente y sencilla explicación técnica de ventaja y desventajas de la motorización low zizing , pero el meollo de este desarrollo , muy interesante por cierto es la baja de contaminación como primer punto , la eficacia del diseño y la menor capacidad hace que contaminen menos con menos costos , es un paso para darle más vida a la combustión interna respirando menos . Nada más . Remedio con vencimiento . Saludos
llevo 50.000km con un ecobost 1.0 d 125cv a gasolina , digamos q no tenía toda la confianza del mundo cuando lo pillamos... 3 años despues muy contentos... no vibra un carajo... y si conduces normalito o tranquilo consume muy poco... ahora, como le pises un poco d mas, solo un poco, el consumo te va por las nubes y no será proporcional a la potencia q recibes...con 18 años sería un problema, ahora como q me la pela...
un saludo y gracias x los vídeos!!!
Yo tengo un Ford CONET CHASIS LARGO. CON MOTOR 3 CILINDROS Y EL CONSUMO SE IGUALA A UN 4 CILINDROS 1.6. Y NORMALMENTE TENGO QUE LLEVARLO SUBIDO EN REVOLUCIONES ALTA PARA CONSEGUIR PRESTACIONES DE LA POCA POTENCIA DEL MOTOR. Y NORMALMENTE EL PAR MOTOR SUBE A TOPE MUCHAS VECES EN LA GORNADA DE TRABAJO. LÓGICO QUE DURAR MEMOS KILÓMETROS PORQUE CONSTANTEMENTE LO TENGO QUE FORSAR MUCHO PARA TENER PRESTACIONES EN LA CIRCULACIÓN DIARIA. Y SI LLEVO ALGO DE CARGA TODAVÍA ES PEOR Y SE ACUSA MÁS LA FALTA DE POTENCIA DE ESTOS MOTORES.
Si señor, desde luego que es una gozada ver videos tal y como los realizas tu!!!.....llamando a las cosas por su nombre, y sin andarte con chiquitas. Siempre me ha gustado la mecánica del automóvil, y explicando todos los puntos del mundillo tal y como lo haces, a uno se le hace fácil aprender y entender cómo funciona todos los elementos. Simplemente chapó, gracias y continúa así.
Mil gracias por tu apoyo!!
Es un lujo, totalmente de acuerdo. 👏👏
@ la mayoría de las veces que veo un vídeo tuyo termino dulándolo. Pero es que no me canso de hacerlo. Estos vídeos son una joya. Un placer para el cerebro y el oído.
Correcto, muy bien explicado, el problema no viene por los tres cilindros, seguramente, alguien que lo use prácticamente en ciudad, no desgaste ese motor en exceso, pero, si se lo colocamos a una berlina media-grande como podía ser el Mondeo, en carretera, con cuatro personas a bordo más equipajes y le vamos a hacer flaco favor a ese motorcito, porque a 120km/h iría a pleno rendimiento o muy cerca del mismo, en cambio con su antiguo motor de 2.0 y 140cv usamos prácticamente la mitad de la potencia que se puede generar, entonces el tres cilindros se desgastaría mucho más rápido, proporcionalmente, sería como conducir el 4 cil. 2.0 a una media de 180- 190km/h, el problema viene porque nos quedamos sin opciones de compra, todo impagable y con motores de coches de radiocontrol exprimiendo la potencia por litro tanto, que perdemos en fiabilidad.
Muy buen vídeo 👏👏👏
Es una época terrible para los amantes de los coches y de la conducción.
Que grato resulta escuchar a alguien que sabe de lo que habla. Saludos.
Me parece que eres estupendo explicando las cosas. Tienes una mezcla entre lo técnico y lo aficionado que hace que tus videos sean entendibles y muy didácticos para los aficionados.
Tengo un i20 Mild-Hibrid de 3 cilindros 1.0 cc y 100cv y estoy mega contento, he de decir que un par de cosas: es verdad que en marchas cortas 2-3ª se nota un poco mas de ruido y vibración que en un 4 cilindros pero a partir de la 4ª y hasta la 6ª no se nota nada de nada y va muy fino, también he podido comprobar que en par bajo acelera mucho mas hasta que entra el turbo sin pegarte una patada si no siendo progresivo, constante y sin brusquedades, he hecho varios viajes de gran distancia de Barcelona a Logroño, Madrid o Málaga y la verdad que he disfrutado mucho, el motor es pequeño pero el turbo que empuja y el poco peso del vehículo con a penas 1000 kg hacen que no eches de menos tener un motor mas grande con mas potencia, ya veremos cuanto me dura el motor pero no suelo estar mas de 7 años con un mismo coche ni hacerle mas de 200.000 km, saludos =).
Buenos dias, yo em particular fui a la ford (marca de mi coche) a pedirles los plazos para los mantenimientos en tiempo y km, y lo que se suele hacer para tenerlo optimo.. que te informen
Lo que importa es la potencia, si tiene 100cv, pues va como otro de cien, aunque fuera de cuatro cilindros, si la cilindrada es la misma, en el de cuatro los cilindros serían más pequeños, al final es lo mismo, que más te da un litro de vino en una botella de un litro que cuatro vasos de 250cc?
De todas formas, en grupos como VAG y Renault, con sus cuatro cilindros (1.5 TSI y el 1.3 TCE, respectivamente), que ofrecen una relación finura-prestaciones-consumo tan decentes, casi me sobran sus hermanos de tres.
Al 1.5 TSi lo llaman el cangurito por sus tirones. Tienes el comentario de Jorge mencionándolo.
Un saludo
@@PRCDReviewsyComparativasDetail Buenas. No me hagas mucho caso, pero tengo entendido que se solucionó. Lo que tengo por seguro es que mucha gente dice que en su caso no se dan. Un saludo.
Los cuatro cilindros, es el equilibrio perfecto. El de tres cilindros, es una milonga. Los tres cilindros es el último troleo, antes de pasar a los eléctricos, está todo programado. Como los híbridos y toda la maraña de motores, que ni son híbridos, ni la gente los enchufa, ni leches. La mayoría lo compra, por la pegatina eco. Luego ha contaminar a saco. Un negoció y todo mentirá. 😭😭
Gracias por ser tan informativo y presentarnos en palabras entendibles por todos la mecánica del automóvil.
Petición para que cubras los tirones en frio del 1.5TSI. Muchas gracias.
Muy buen comentario. Nada mejor que los moteres de 4 cilindros de los 60 y 70, que con la tecnología de hoy serían inmejorables.
Excepto que no pasarian Euro 7
@@aldogutierrez8240
Me la pela la Euro 7, 8, 9...
Y las que quieran poner.
Eso es para robar con patente di corso.
Punto.
Pasa lo mismo con el calor de este verano de 2022.
Normal que haya habido la sequi que hay y el agua del mar este a 32 grados.
Es lo que tiene el dormir con un volcán metido en el culo que se comienza a ir a acostarse ahora, en Octubre de 2022.
Y dormido, pa cuando?.
Acaso pensamos que los 2000 grados continuados de calor arrojados al océano se disipan así como así.?
Venga ya, con el rollo del cambio climático.
La tierra gira a su bola y nadie la puede controlar.
Lo mismo sucede con la fabricación del coche eléctrico.
Reventamos el planeta para sacar litio con el que hacer las baterías electricas que cargamos con energía nuclear. Para después de ser usadas no poder ni reciclarlas.....Es de una incongruencia brutal.
Donde van para los residuos de uranio y el plutonio enriquecido después de usar este combustible?
Pues a unos terrenos bajo tierra de España que estarán alojados allí por miles de años.
Todo muy ecológico, vamos.
Que hipocrita es el ser humano.
Que hipócritas nuestros gobernantes, y que sinvergüenzas los lobbies de los constructores de automóviles..
Para hacerlo tan mal, mejor quedarnos como estamos.
DISTOPIA, No gracias.
DIOPTRIAS para nuestros gobernantes??
El maximo grado, por favor, por que están ciegos.
Ecológicos......
Los coches Electricos??
Jaaaajaaaajaaa.
Me parto la caja.
Viva la gasolina gastada en motores de verdad, de 4 cilindros para arriba.
Para ir en un 3 cilindros, prefiero ir en una motaca de 1000 c.c
Sintiendo la patada en el culo con tan solo, abrir un poquito el puño del gas.
El resto milongas.
Buen vídeo. Efectivamente desde que salió el EcoBoost de Ford todas las marcas se han subido al carro del downsizing para pasar las tremendas restricciones de contaminación medioambientales que marca la EU. Y que además se hace por un tema económico porque no interesa que un coche dure 15 o 20 años ya que caeríamos otra vez en la contradicción de la restricción medioambiental que cada cierto tiempo se va actualizando.
Me ha gustado el chascarrillo final.
Eso no es cierto, las marcas han recurrido a los 3 cilindros por las órdenes de los corruptos de Bruselas, no venden más reduciendo el tamaño de los motores
@@pedrojoseismael ¿Qué no es cierto?
@@oscarm1309 no es cierro que hayan reducido el tamaño de los motores por un tema económico
Caen en contradicción constantemente, todo el plan ecológico de Europa es una patraña contradictoria a más no poder, las marcas simplemente se pliegan al poder y hacen lo que les dejan hacer
Pena no haber tenido profesores como tú,solo necesito escucharte una vez para entender lo que dices.
Muchas personas reacias a los 3 cilindros o bien no los han probado para quitarse las dudas o bien los que han probado son de mal tacto (0.9 tce ejem ejem) yo en casa tengo el Focus con el Ecoboost 1.0 de 125cv y se mueve excelente, con un gran par desde bajas vueltas como un diésel pero sonando como un buen gasolina, encima con un muy buen consumo si no te pesa el pie y contaminando menos más no se puede pedir, yo para atrás no vuelvo.
Mi mujer tiene un Smart Forfour con 150.000 kms y únicamente se le ha cambiado aceite y filtros desde nuevo.
Encantada con el.
Aquí un propietario de un 1.0 tsi 115cv, no las tenía todas conmigo al inicio puesto que tuve la mala idea de comentar mi intención de compra con cuñaos de barra de bar, hice caso omiso y lo compré, después de 30k kms mis sensaciones son las siguientes (recalco, 1.0tsi 115):
-Entre las 1000-2000 rpm es muy perezoso, para callejear sin demandar potencia está bien, si buscas explosividad, pasando de 2000 obtienes respuesta
-Si tu uso es generalmente ciudad, es un acierto, por supuesto puedes hacer un viaje largo de manera puntual, lo va a hacer, pero tiene ciertas carencias
-En sonoridad no me parece horrible, se nota ligeramente frente a su hermano de 4cilindros, pero no es un sonido feo (a no ser que seas un sibarita)
-Vibraciones: En sensaciones la diferencia es muy escasa, pienso que es cómodo de llevar (la vibración se nota entre 1000-2000 cuando le pisas a fondo o casi llegando al corte), está bien aislado
Mantenimiento: tiene solo 30mil kms, de momento sin fallas mecánicas, mantenimiento al día
En conclusiones generales, muy contento con la adquisición, saludos!
Concuerdo contigo, tengo el mismo motor y por debajo de las 2000 está dormido, pero luego sube muy alegremente, tema de viajar creo que es muy correcto haciendo muy buenos consumos con su 6 marcha, si le tuviera que poner alguna pega es que es muy delicado de conducir, si vienes de un diésel hasta que te acostumbras pegas tirones
@@Lendinex Así es, es un motor peculiar, pero muy agradable de llevar cuando te haces con él, a disfrutarlo! 😄
Lleva la correa de distribución bañada en aceite?. Saludo
@@javi2376 Hola Javi! Pues mis conocimientos mecánicos son bastante básicos, sí puedo decirte que la correa la puedo ver desde arriba y está al aire, por lo que entiendo que no va bañada en aceite, de ser así supongo que iría escondida, espero haberte ayudado, un saludo!
@@IsmaelR94 estan por una parte,las correas de accesorios(alternador, aire acondicionado..etc) y luego está la de distribucion que casi siempre está cubierta
Esté o no bañada en aceite. Que te lo miren y si está bañada en aceite (dentro del bloque) , has de limpiar cada x tiempo la chupona del aceite que usa la bomba para lubricar el motor, ya que restos de correa de distribución quedan en el fondo del carter y atrancan esta chupona
Saludos!
Otro video muy ilustrativo , genial , a seguir así dándonos clases de mecánica , saludos profe .
Un saludo amigo y gracias por apoyar!
Que bien se explica este hombre, por dios!!! Da gusto oirle hablar. Enhorabuena.
Video súper interesante y muy bien explicado. Lo único, me he pasado medio video pensando… para que lleva guantes? 🧤😂😅
Que ganas de ver a este hombre explicar el funcionamiento del motor skyactiv x de Mazda.
Como ha cambiado la tecnología desde mi motor de 1010 cc con 52 cv de mi antiguo Seat 127 especial.
Excelente video.
Si ,pero duro como una piedra ,no la bazofia actual
BRAVO, BRAVO, BRAVO!!!!! Enhorabuena por tu trabajo, y tu esfuerzo. Por tu estilo directo (ácido incluso) y por tu tremenda honestidad. Mucho ánimo. 🍀🤔😆👏👏👏🥇
Mil gracias por tu apoyo!!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Maravillosas explicaciones basadas en profundos conocimientos de física, aplicados a la mecánica y sus componentes...acá no hay empirismo y se suma
una capacidad didáctica maravillosa, donde las ideas se trasmiten con frases impecables, que suplen los gráficos y siguiendo una hoja de rutas que no requieren volver hacia atrás... fluidez, concepto, conocimiento, seguridad y temas que uno muchas veces ni se plantea, acá se examinan minuciosamente, sin estar atado a resultados comerciales... muchas gracias por su valioso tiempo, sus conocimientos y su generosidad para generar estas charlas impagables. Felicitaciones por su impecable trabajo! Desde Buenos Aires un cordial saludo.
Muchísimas gracias de verdad, por la impresionante valoración y por todo el apoyo que nos dais en cada video.
Un saludo amigo!
Ahora estos pequeños motores, moviendo grandes carrocerias mientras queman GLP!!!!.
Excelente video!!!.
Más claro, agua. Pero ¿llenar esos motores (los buenos) de contrapesos para compensar la mala distribución del trabajo, compensa económicamente la ausencia de un cilindro? A mi me parece que es cogérsela con papel de fumar, pues todos sabemos que a más cilindros más redondo trabaja el motor. Todas estas historietas acabarán cuando consuman hidrógeno en lugar de petróleo... a fin de cuentas todos tenemos hidrógeno en el agua, luego es un recurso accesible y no contaminante (hidrógeno verde, claro).
En esta serie vamos a ver muchas de las cosas que comentas.
Saludos!!
De toda la vida del señor ha habido motores pequeños de 3 cilindros y nunca ha habido problema. Lo que pasa es que se montaban en coches pequeños.
En casa tenemos un 1.0 MPI de 75 cv que a priori no parece gran cosa. Pero como el coche en el que se monta pesa 900 kg pues da un resultado bastante bueno.
Coches pequeños, motores pequeños
Coches medianos, motores medianos
Coches grandes, motores grandes
Parace sencillos pero hoy día vemos SUVs movidos por un 1.0 de 3 cilindros de 1.400 kg que pueden llegar a montar llantas de 19". O directamente furgonetas que cuando la cargues te vas a los 2.000 kg.
Los 1.0 de 3 cilindros no son un problema. El problema es que antes esos motores eran para coches urbanos y ya los vemos en berlinas del segmento D
Las motos triumph llevan la porra de años con 3 cilindros
Tienes razón, motor pequeño, coches pequeños, el problema es que hay sub con este tipo de motorizaciones.
Antiguamente se montaban motores 1.0, 1.2 y 1.3 en coches familiares como el R-6, el Citroën GS o el R-12 ranchera donde viajaba toda la familia con la suegra, el perro, el canario, la baca a reventar y cruzaban media España por carreteras de mala muerte y puertos de montaña interminables, y nadie se escandalizaba por el tamaño y la potencia de esos motores.
Con aquéllos era raro ver más de 70cv y muy difícil alcanzar los 150kms/h, mientras que ahora cualquier coche de 60cv pasa holgadamente de 160kms/h pesando hasta un 50% más.
@nosoloporno69, como el mío, por ejemplo, que si le das carretera llega a 180kms/h de marcador (174kms/h reales). Es un Skoda Fabia 1.2 HTP 64cv.
Sé que no te lo crees, así que te animo a buscar el vídeo de un tal 888loko888 para verlo tú mismo.
@nosoloporno69 , se ve perfectamente que está en llano. Grabó el vídeo a propósito para que se vea hasta dónde llega. Hay otros que sí los hacen cuesta abajo y lo llevan hasta 190kms/h (corte de inyección).
Las buenas velocidades por autopista son las mismas para todos: 120kms/h de forma legal y 150kms/h a riesgo de 100€ de multa. Pasarse de ahí es jugar con los puntos del carnet y no hay que estar muy bien de la cabeza para circular más rápido con la escasísima ventaja de tiempo que se obtiene.
Este coche a 150kms/h va en toda su salsa, sin salirse del régimen de máximo par motor y muy cerca del régimen de potencia máxima. A esa marcha no pierde velocidad ni cuesta arriba.
Yo uso mi coche para viajar y no me da ningún problema ni sufre de ninguna manera. Tiene 16 años y 137.000kms, y si sigue así me durará hasta más allá de los 30 años porque está impecable.
Para el gusto de mi cerebro demasiado extenso desconecté 4 veces, mi opinión personal es que seas más breve, explicas bien, gracias x el vídeo ,un saludo
Yo dos en línea no, pero tengo dos...........tengo el que venía en el coche y otro completo comprado de desguace colgado de un polipasto con 30.000 km , son H4B410 .........en
glp.Encantado
Los motores de tres cilindros en motores a combustión, son ya la nueva tendencia mundial, por eso BMW, Kia, Toyota y otras marcas, luego de grandes analisis de ingeniería automotriz, estudios y pruebas ya producen estos motores. Son el futuro.
Tengo una Courier Ecoboost, anteriormente un Elantra 1.6 por supuesto atmosférico, ambos motores van francamente bien pero son bien distintos, en los 3 cilindros hay una parte de leyenda negra y otra de realidad, se han sacado motores de baja cilindrada, turboalimentados para superar las estrictas normas de emisiones, normalmente tienen 3 cilindros, no siempre, Renault tenía un 1.2 y tiene el 1.3 de 4 cilindros turboalimentado, muchos piensan que se utilizan 3 cilindros para ahorrar costes, cuando un 1.6 atmosférico suele ser más barato, posiblemente se ahorre algo de peso pero con la misma cilindrada y con 3 cilindros estos y los pistones tienen que ser de mayor tamaño, el tema de utilizar 3 cilindros sobre todo en motores de alrededor de un litro es por la cilindrada unitaria que con 4 sería muy pequeña, y es aquí donde está el talón de aquiles de estos motores que es la escasa fuerza a bajas vueltas hasta que el turbo se hace notar , a partir de 1.500rpm, se dirá con 3 cilindros vibrara una barbaridad, en mi caso cero, esta superado creo que con un descentraje de algunos mm. en el cigüeñal, otros dirán que para moverse deberá ir alto de vueltas, entre 2.000 y 3.500rpm es mi régimen normal de uso pero en un adelantamiento rápido puede subir rápidamente hasta arriba, el límite está en más de 6.000 vueltas, inconvenientes, un sonido peculiar que a mi no me desagrada, falta de fuerza hasta las 1.500vueltas, consumo variable dependiendo de la forma de conducir (aprovechar inercias ( casi no tiene freno motor), baja carga del acelerador, regímenes medios) ,al final conduciendo igual ahorro sobre 1,5 litros menos que con el atmosférico y en regímenes medios anda mejor y es más elástico, falta el tema de la fiabilidad, de momento llevo unos 90.000km solo sin problemas, lo que si es cierto que hay que ser más riguroso si cabe con las revisiones.
Si para hacer adelantamientos tienes que subir a 6000 rpm....mal rollo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Si haces un adelantamiento " legal", a 120 km/h en cuarta va aproximadamente a 4.000 rpm, el corte está a 6.500 rpm.
En casa tengo un V6 híbrido, 3 cilindros diésel y 3 cilindros gasolina.....
Muy interesante este tema, gracias, muy buen canal.
Kike, que tal te ha salido el 3 cilindros gasolina, gracias
@@kikorro79 pero no dices que es un V6?eso son 6 cilindros en V,no entiendo.
👏👏👏, recortar, recortar recortar, también en costes de fabricación, son menos piezas . Buen video como todos, esperando ya el siguiente.
Un tricilindrico turboalimentado de un litro es más caro y complejo que un 1.6 atmosférico que sería el equivalente en potencia.
Recortan recortan en motor y en sus componentes y meten demasiada tecnología y sensores y encarecen el coche. Debe de hacer mejores motores. Yo un tricilindro en coche nunca lo compraría. Antes me compro un coche de segunda mano de cuatro en línea. Un saludo.
@@santytorres1156 Simplemente bajan la cilindrada y le meten mucha tecnología para poder homologar bajas emisiones y tener poca penalización fiscal, son motores que no nos equivoquemos suelen ser más caros que cualquier atmosférico 1.6 por ejemplo, pero por otro lado tienen menos gravamen fiscal y consumos relativamente más bajos, yo tengo un ecoboost y venía de un 1.6 atmosférico y mi opinión a falta de saber la fiabilidad real que me dará (ahora solo llevo unos 90.000km.) es que son motores diferentes, no tanto como un atmosferico gasolina y un diésel, pero casi, en mi caso al menos el ecoboost, es un motor agradable, elástico, que estira muy bien, que entre 2.000 y 4.000rpm tiene fuerza y me consume de media 1,5 l. menos que mi 1.6 anterior, defectos, hasta las 2.000rpm no hay chicha y a las 4.000/4.500 rpm tampoco, aunque puede subir por encima de las 6.000rpm sin problema, además tiene un sonido peculiar y diferente que a mi particularmente no me desagrada, en nivel sonoro y vibraciones no noto diferencia con mi anterior 1.6.
Me siguen sin convencer y llevar el coche alto de revoluciones no me gusta. Por ejemplo el control de crucero no lo usaría entonces es algo que le meten que encarece el coche y no lo voy usar. Yo uso el control de crucero normal. Pero bueno para gustos colores, respecto los gustos diferentes.
@@santytorres1156 Hay 2 formas de aumentar la potencia de un motor, que el motor suba de revoluciones, habitual en las motos, o sobrealimentarlo, donde con las mismas revoluciones o incluso menos da más potencia, yo siempre ( a no ser que sea un adelantamiento rápido) me muevo entre las 2.000 y las 3.500 vueltas.
Me quito el sombrero. No he visto una explicacion tan clara y realista de los tricilindricos. Sencilmamente inmejorable
Muchas gracias!!
Tuve un 1.0 ecoboost de 125cv sorprende lo bien que va ese motor incluso con cuatro adultos en un viaje.
En casa tenemos 2, una Berlingo 1.2 Puretech 110cv 3 cilindros y un Fiat500 1.2 69cv gasolina 4 cilindros. Sorprende el sonido, la potencia y la poca vibración de la grande, que no sabemos si durará muchos años, solo podemos hablar de los 3 de vida, y estamos encantados. Consumo aproximado, unos 7L. Consumo del pequeño, unos 6L... Hay mucha diferencia a pesar de que ambos sean 1.2.
No te ha dado problemas (la berlingo) de tirones ? desde que la saque de fabrica tengo ese problema
Yo tengo un Opel Corsa F (el nuevo de 2020) con un Puretech 1.2 con 101 CV y la verdad es que va sorprendentemente bien. Tiene potencia de sobra para una buena aceleración y fuerza como para subir puertos de montaña a altas velocidades, con marchas largas y el coche completamente cargado. En cuanto a durabilidad, el motor originalmente llega a 150 CV pero esta capado a 100, por lo que no creo que vaya siempre al 100% o haga un sofreesfuerzo. Como parte negativa, el sonido es feillo y hay vibraciones (aunque esta bien aislado). Pero en general la sensación de conducción es bastante decente
El motor va bien pero la correa bañada en aceite dura 60.000 con suerte y la tapa de balancines tira aceite ya que va pegada y no atornillada obsolescencia programada se llama eso.
Buen video, como siempre una exposición ejemplar y didactica. Da gusto ver y escuchar a alguien lejos de los injenieros de bar en un tema que lleva ya unos años dando de que hablar, muchas veces sin lógica ni sentido.
Genial Robert, me has convencido, los motores de tres cilindros son estupendos, intentaré hacerme con un par de ellos, colgarlos en la pared y enseñárselos a las visitas.
Les puedes aprovechar el motor para el cortacesped, que el lo que haría cualquier Norte Americano
@@Lemiak esos gringos si no gastan patroleo, no son nada 😂😂😂😂
@@Lemiak un verdadero cortacésped norteamericano lleva un V8
Lo único bueno que veo yo de los tricilindris es que cuando empiecen a romper casi casi los podemos sacar a pulso en el taller.
Buenísimo como siempre Robert, gracias.
Hola Robert!
Me acabo de ver tu vídeo y de subscribirme al verlo, así q me quedo por aquí esperando a q saques el vídeo del 1.0 120cv de Kia. De hecho compré un Proceed con éste motor y ya tiene 30.000kms. por ahora 🤞 funciona como el primer día de bien. Si q tengo q decir veo muchos comentarios negativos y lo estoy mimando mucho más q el 1.6 q tuve en mi anterior coche.
Mientras me voy a ir viendo más vídeos de tu canal q estoy viendo q hay muchos y muy interesantes.
Muy buen vídeo 👏👏👏
Un saludo!
Como siempre un video que desgrana y explica la dinámica de los motores cual cirujano cardíaco hablando de corazones. Un lujo poder ver tu canal, muchas gracias.
Imagino que estas vestido de gala para ver este video😊
Recuerdo, con nostalgia, mi primera experiencia con un tres cilindros. Fue un Arosa TDI de 75 cv, vibraba, sonaba "raro" pero empujaba como un demonio.
Si cierto, el mismo motor estaba instalado en los polo de la época y funcionaba muy bien (algo tosco, pero muy bien).
Saludos!
Tenemos un Polo 1.4 GT TDI 80cv del 2008 con 143.000 kms y va como la seda. Castrol, distribución antes de tiempo, limpieza de egr y va como el primer día. Una maravilla! Y que decir del consumo…
A este le saco más de 300.000 kms seguro. Lo hereda mi hijo seguro. Ya que con los precios que se manejan hoy en día y los equipamientos tan básicos que sacan no compro ná!
Saludos y gran trabajo de información y clase magistral.
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Para todos aquellos que critican tanto a estos,"motorcillos".Tengo uno en un Audi A2 tdi y va por los 400.000 km y no se todavia lo que es apretar un tornillo ni un fallo motor de nada.Esta haciendo a dia de hoy con esos km, medias de 4.7 reales,(nada de ordenador,reales),y anda como un puto tiro,con una salida y reprise que parece un 2 tiempos.No hace mi mota de humo y pasa las itv sin sacar el tio ni el boligrafo de la camisa.Si eso es ser un cencerro,por favor,quiero otro cencerro de esos si es que algun dia me falla este..🤣🤣🤣 Un saludo a todos y extraordinario canal el de Motorparts chicos.Enhorabuena!!😉
Gran profesional, tanto en conocimientos como en la manera de explicarlo
Solo puedo hablar desde mi experiencia, un VW Polo 1.4 TDI 70 CV del 2006, qué maravilla, gasto mínimo, anda mucho más de lo que se puede imaginar para esa potencia, hasta ese sonido (traqueteo) te acaba gustando.... Y lo mejor, ya va por 300.000 km.
304.000 tiene mi d16w4 y sin traqueteo ni vibraciones
@@daniansar , ya, pero el tuyo es de gasolina y a ti te costó el doble.
Yo tengo un Fabia tricilíndrico *gasolina* de 2006 y te garantizo que tu Honda no vibra menos que el mío.
También hay que comentar que muchos de estos motores son instalados en coches híbridos o micro híbridos por lo que cuentan con una ayuda de un motor eléctrico que compensa la carencia del cilindro respecto al de cuatro.
Personalmente tengo un Kia río 1.0 de 3 cilindros y 120 cv con 12 cv extra de un motor eléctrico y rinde muy bien aunque las vibraciones en ralentí son mejorables. Para un utilitario creo que no es mala opción dado su coste
Yo tengo un kona 1.0 120 cv gasolina y lleva kilómetros por un tubo y cero problemas
Anhelando hagas un vídeo sobre los 1.0 Tsi de Vw ya que tengo uno y me gustaría ver desglosado la tecnología de este motor y su fiabilidad a largo plazo… enhorabuena por el canal.
Aquí soy otro que pide el mismo video jeje
@@josemisantana5179 +1 fabia 95 cv
@@dckloc hombre si no has cambiado el líquido refrigerante a los 40k o 50k es como en cualquier coche...
@@dckloc o tu eres un detractor de los tricilindricos o no has probado uno en tu vida definitivamente, la fiabilidad lo dirá el tiempo y obviamente el cuidado que uno le ponga más todavía. 😉
Yo prefiero el 4 cilindros, he probado de 3 un ford ecoboost, un audi a1 tsi que no me gustó nada, y un kia, de los tres si tuviera que elegir... Me quedo con mi viejo suzuki swift 1.2 con 200000 km que anda 1000 veces mejor y más suave que esos a pesar de los km que tiene, cuando muera ya veré que hago, me iré a por otro swift de 4 o a un mazda 2, que aún conservan los 4 cilindros.
Vamos Robert que este año llegas a los 100k sin despeinarte! Saludos crack
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Cuanto se aprende de ti. Y que sumamente bien explicado está
Por fin entiendo el 100% de un vídeo vuestro. Buena explicación, como siempre.
Refuta un poco esa idea que tengo de que al segmento C le van regular estos tricilíndricos de un litro, por tamaño y peso. Para el segmento B, bueno, pues funcionan.
El tricilíndrico que merece su propio análisis es el del GR Yaris. Semejante potencia con tres cilindros y litro y medio. Un caso curioso.
Pero el coche es el que es, con una durabilidad que yo pondría en entredicho (de primeras las piezas del motor van reforzadas por llevar semejante apriete)
Vamos, que las cifras de consumo para ser un tricilíndrico, son las de un V6 de hace 10 años, y sé de lo que me hablo. Salvo que vayas soplando (entendamos por lo leve del roce) el acelerador.
Ronda los 7,5 pisando huevos a superar los 10 si te pesa.
Lo dicho, consumos de V6 con la mitad de motor.
Homologación de emisiones de CO2 aparte.
@@vxvicky La durabilidad se verá en unos años, yo no me apresuro a decir nada.
Lo de los consumos me parece normal con esa potencia. Ya vemos en otros casos que no por ser tricilíndricos los motores tienen que consumir mucho menos.
Sus videos son ponencias de ingeniería mecánica aplicada al automovil pero sin ecuaciones ni tecnicismos.
Tengo un VW up 1.0 (3 cilindros) y la verdad q es una maravilla.. hasta ahora es el que mas me ha gustado, y eso que también tengo un Citroen Aircross que me parece muy buen vehículo, y muy lindo, pero al lado del Up es un carromato pesado, poco ágil y tragón.
Estamos pensando venderlo y quedarnos con el Up, y comprar un eléctrico que estoy seguro que son aun mejores y mas evolucionados en todo aspécto. Siempre me gustaron los eléctricos.. tenemos 2 bicis E que no se puede creer lo buenas y rendidoras que son.
Bastante llamativo que no vayas a hablar sobre el G16E del GR Yaris, siendo un ejemplar bastante distinguido en lo que se puede conseguir con la reducción de cilindros manteniendo una cilindrada "normal", con mucha tecnologia y haciendola rentable.
Toyota es superior en tecnología.Son muy fiables
Es el mejor vídeo que he visto en mucho tiempo todo explicado al milímetro sigue así compañero 👍👍👍
Muchas gracias. Saludos!!
Tengo un Skoda 3 cilindro y encantado con el, poco consumo, potencia suficiente y 0 problemas hasta ahora (casi 100.000 km). Eso sí, a ralentí parece un cortacésped.
Estupendo video, deseando ver la serie completa. Sigue así.
si dices que suena como una bmw k75 quedas mejor XD
Si vibra es porque es diésel. Los de gasolina no vibran nada, y lo digo yo que tengo 2 Skoda tricilíndricos con distintos motores.
@@elgatoconruedas7744 mi 6 cilindros diésel es más suave que cualquier 3 cilindros 1.0. El legendario om606 xd
@@r.fumador1146, y yo te digo a ti que no.
@@elgatoconruedas7744 eso es un motor para coche urbano, que se usa en berlinas en paises de no demasiado poder adquisitivo.
2:50, ya era hora que alguien lo explicara bien 👍👍
viendo tu video, y los de los indúes reparando motores, no puedo menos que dejar de asombrarme, del porqué, les dan prensa a gente, que respeto enormemente, por la carencia de recursos, pero muestran como logros ingenieriles, rearmar un motos, lijando a mano los cilindros, limpiando solamente las piezas, trabajando en la tierra y mostrando solamente que logran arrancarlos. Estoy absolutamente seguro, de que no duran ni 500 km sin que se agarren, se fundan o se rompan.
Sin discutir nada, expongo: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 CV con 200.000 kms, 5 litros a los 100 kms de consumo real medio y 0,0 averías. Al ralentí es un poco cafetera y vibra mínimamente, pero sube de vueltas que da gusto, suena mejor que bien cuando aceleras y mueve al coche con mucha soltura. Eso sí, mantenimiento cada 20.000 kms.
Te recomiendo el siguiente video que estrenaremos, que justo hablamos del Ecoboost.
Saludos!
Mi 206 1.4 tiene un mantenimiento parecido, consume un poco más y corre bastante menos. La gente que se queja de los tricilindricos que me lo cambie! Jajaja
Muy interesante tu video, para mi la durabilidad va inicialmente en el mantenimiento y la clave más importante el que va entre el volante y el asiento 💺 😉 🤣 🤣 🤣 , yo tengo daewoo tico 97 3 cilindros y 800 c.c., lo compré hace muchos años y ahora con 300.000 kilómetros y un buen mantenimiento me da en ciudad 20xlitro y 25xlitro en carretera , saludos desde sudamerica Chile 🇨🇱 DON ELÍAS EL CAMIONERO 🇨🇱
No, la durabilidad va intrínsecamente asociada a la complejidad de un sistema.
Bomba de alta presión.
Inyectores de alta presión.
Turbocompresores de geometría variable.
Qué puede salir mal?
Tu daewoo tricilíndrico la palabra "tecnología" ni la huele.
Da 48cv, va a carburador y tengo hasta mis dudas de que vaya catalizado (o que si se jode su catalizador le pase algo)... 0-100 en 17 segundos, fuf.
TLDR: La tecnología del motor de ese coche es la de un botijo.
Hablamos de sacar desde el DOBLE hasta MÁS DEL TRIPLE de potencia.
@@vxvicky mmmmm..., me parece que sólo sabes algo del presente, estudia un poco más y verás que cada loco con su tema, si no encuentras satisfacción en lo tuyo, difícilmente podrías encontrar el disfrute aunque sea con una bicicleta 🚲 , muy fomeeee tu comentario
@@DONELIASELCAMIONERO XDDDDDDDD pero qué me estás container de estudios.
Eso que fumáis algunos no es bueno.
@@vxvicky no me entendió, me refiero a que cada echura que se aplique a lo que fue, si quieres economía un 800, si quieres ir al campo un mágnum, si quieres un lujo bueno a tu elección, a eso me refería con "cada loco con su tema", saludos y bendiciones
Un estupendo video, estuve a punto de comprar un Focus mk4 tricilindrico y después de probarlo no me gustó su funcionamiento, notaba hormigueo del motor en marcha a ciertas velocidades, el vendedor me dijo que era por el motor algo inevitable.
Creo que no están muy acertados
Saludos
No hay nada que hacer..hay q pasar de 4 cilindros a electricos..aca en argentina..hasta dentro de 30 años no veremos electricos circulando por las calles..como les gusta complicarse la vida con esas porquerias de 3 cilindros
Espera que pasen unos años y empiecen a taquetear.....
Son bastante finos a ralentí no suenan en exceso, claro que la mayoría llevan árboles de equilibrado pero en marcha acelerando ya velocidades ya algo altas de 130/140 no suenan tan finos y vibran bastante.
@@hernanacosta3602 Será que no has probado ninguno?
Gracias, maestro. Un auténtico placer escucharte.
Amén. Con ganas de ver los siguientes. Tengo un Micra K14 con 1L 3 cilindros y 100cv de los que comentas y llevas más razón que un santo. Tango muchas ganas de ver los detalles y pormenores. Gracias por el video y por los que vendrán. Un saludo.
Me encantan tus vídeos, hay que ver lo que sabes y lo bien que lo explicas.
Muchas gracias por compartir tu conocimiento.
Saludos.
Tengo un Twingo 3 con el motor 0.9tce y actualmente con 100.000km. Tengo que decir que siempre he cuidado los coches, dejar calentar un poquito, nada de acelerones en frío y dejar siempre, sobretodo en verano, dejar un rato en parado para enfriar el turbo. De momento no he tenido ningún problema con él, veremos cuanto me dura y así poder aportar más datos al respecto. Me ha gustado mucho tu video, muy coherente.
Muy bueno! Mi BMW K75 del 86 va como un reloj. Muchas gracias por tu dedicación!!
Gracias a ti!
Da igual lo que analices, total lo vas a hacer en grado superlativo. Enhorabuena buena una vez más.
Cuánto aprendo con tus vídeos!!!
Muchas gracias, crack. Un abrazo
Gracias a ti!!
Buen video! Me gustaría un vídeo sobre el 1.0 TSI
Siempre comentas que cuando más sufre el motor es al arrancar y estando en relentí. Puedes explicar por qué sufre el motor en relentí? Realmente, muchas veces yo arranco el motor y lo dejo en relentí un rato porque pensaba que es bueno para empezar a lubricar y calentar el motor progresivamente. Gracias por los vídeoos que haces, no tienen desperdicio de detalles
Por que el aceite se queda estancado en el carter cuando el coche lleva un buen rato parado, el tiempo que tarda la bomba de aceite en empujar el aceite a todo el motor es el tiempo que el motor gira con apenas lubricación y eso genera desgaste a largo plazo..
@@marcf4465 gracias por la respuesta, pero me refiero sobre todo a la marcha de relentí, la respuesta que me has dado me cuadra perfectamente con el primer arranque en frío. Gracias!
@@MrCesartrompeta el problema de dejar el coche en relenti creiendo que le estas haciendo un favor al coche al dejarlo calentar para empezar a rodar es que al estar parado estas quemando combustible sin que entre aire al motor ya que la mariposa de admisión esta practicamente cerrada dejando pasar el aire justo para que entre la minima cantidad y no se cale el coche. Dejandolo a relenti mucho rato lo unico que haces es llenar los colectores de admisión de carbonilla y resto de piezas de el motor, lo suyo es 1min o esperar a que se vaya el coolstar y rodar suavemente hasta que la culata llegue a 70-90°
Tengo un ford fiesta ecoboost 1.0 100cv powershift, con 160000 km y es simplemente genial, ni un solo problema
Yo tengo un i20 mild-hibrid 3 cilindros 1.0 100cv, solo tengo 30.000 km con el pero de momento una maravilla, es verdad que en marchas cortas se notan algo las vibraciones pero a partir de 4ª hasta la 6ª fino fino, cuando pisas a fondo y entra el turbo notas una patadita sutil y la eceleración es constante y progresiva, saludos 😉
Gracias por tratar este tema que tanto interesa, yo después de usarlo prefiero sin duda un cuatro cilindros el consumo es el mismo y las prestaciones sobre todo en bajas no tiene color, tampoco retienen nada cuando bajas un puerto, sinceramente no le veo ninguna ventaja, gracias por el vídeo.
el precio es sustancialmente mas barato
En bajas un 3 cilindros con turbo apreta mas que un 4 cilindros
@@Kachi_1899 y el motor puretech 1.2 27kgm de par en las pruebas de banco ,como un 2.8 atmosférico,lo único que arriba no tiene nada, pero tira un montón.
🙌🏼 Genial las explicaciones, pareces profesor de FP, menudo avance de la tecnología en automoción.Y a todos esos que la critican y dicen que los motores son malos, a todos, les pondría el motor del 127 903cc y a correr!!!
Buena demostración y enceñansa ce le agradece porque mantiene uno actualizado gracias Oscar de Colombia Fusagasugá cundinamarca
Ya quisieran muchos profesores explicar la mitad de bien.
Malos no , los tricilindricos son más que malos , son una mierda. Eso si , compraos muchos que yo tendré trabajo.
Yo tengo un yaris 1.5, (125 cv) aspirado, del 2021,y la verdad es que no tengo queja.Bien insonorizado,gira redondo,tira bien desde bajo regimen,no siento vibracion alguna,y el consumo es de 6/7litros en urbano,en autopista sobre 4l.Ni bien ni mal con esto,pero referente al desgaste, depende del uso, y el trato que le des.Es un cilindro menos, y esta claro que no son coches para pies pesados....
Llevo un año con un Seat Ibiza fr 1.0 tres cilindros y me va de muerte a 120km de Barcelona a Almería me gastaba entre 4,8/a/5'3 litros por 100km...cierto es que hay que saber aprovechar las marchas y me va fantástico para el uso que le doi
Una explicación perfecta, cada uno que saque sus conclusiones, muy buen video
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Maestro entre lo posible, me gustaría que hablara más de los inyección directa,tal como lo hizo con como rail
es molt meritori el seu trevall i molt didàctic. Muy meritorio y didáctico su trabajo. Muchas gracias ;-)
ERES UN MAESTRO ROBERT, NO ME PIERDO UN VIDEO TUYO. AMÉN.
Deseando ver el próximo video. Mientras tanto, enhorabuena.
Saludos cordiales
Actualmente, uso un Ford con un Motor Ecoboost 1.5 de 150 cv y no vibra absolutamente nada, ya que lleva un balanceador en el cigüeñal, los que vibran son los primeros motores de 3 cilindros, los motores modernos no.
Que una furgoneta pequeña no pueda llevar un motor 1.0?, porque no, si la mayor parte de las furgonetas actualmente montan motores pequeños diesel o gasolina de 60 cv o 75 cv y yo poseo una con motor 1.0 de 75 cv y va muy bien, de hecho ya lleva 120.000 km y taller solo para los mantenimientos.
Creo que ya es hora de informarse y dejar de decir tonterías de que los motores de 4 cilindros son mejores cuando no es para nada cierto, motores de 3 cilindros con 280.000 km yo creo que es suficiente prueba de fiabilidad y son motores que llevan montándose desde el año 1967 en automóviles camiones y tractores, que te gusta mas el de 4 por que es el motor que has usado toda la vida pues bien pero un americano te dirá que el de 6 o 8 cilindros mejor y que de 4 cilindros es peor, pero todo evoluciona...
Un saludo
Gran video, y muy buenas explicaciones, me encantan tus videos!!.Yo tengo un C4 catus con el 1.2 puretech de 130 y la verdad problemas de momento ninguno y tiene 109000km, no se la fiabilidad que tendrá porque no tiene demasiados km, pero oigo quejas de consumos excesivos de aceite y yo todavía no he tenido que añadirle. Lo que no me gusta es lo que consume, unos 7litros, cuando he tenido 2.0 gasolina que me consumían 7 -8 litros en igualdad de condiciones.
A menor cilindrada, mayor esfuerzo, equivalente a un mayor consumo . Ya que el coche pesa casi lo mismo llevando un 2.0 o un 1.2
Ese consumo es normal e un coche de su tamaño y peso...
@@jvilarrubi pues yo no le veo muy normal. Un Audi A4 de 1999 con el motor 2.0 gasolina atmosférico y automático gastaba prácticamente lo mismo. Y el C4 cactus es mucho más ligero. Son un engaño los motores 3 cilindros turbo. No tienen fuerza y gastan mucho
@@Jc-xc7wy Así es. Yo tuve un A4 de 1999 con el motor 2.0 gasolina y automático y hacia un 7.5 de media. Pesaba más y encima no era inyección directa y no tenia turbo
@@adrianp3991 cierto lo que dices, pero el a4 es un coche de alta gama y hay algo que no tenemos en cuenta, la aerodinámica, el a4 es muy aero y el c4 puede ser que no... Y eso influye también.
Yo tube hace 2 años un Seat Arona 1.0TSi de 110cv manual y no me gustó demasiado, ni el ruido ni el consumo y sobretodo la potencia a bajas vueltas. Ahora tengo uno nuevo con el mismo motor pero con cambio DSG. Decir que las vibraciones son mucho menores, no se si algún cambio en la mecanica y sobretodo el cambio automático le sienta como anillo al dedo a este motor, ya que elimina todas las carencias de bajos, y hasta me da la sensación de que han mejorado el par a bajas vueltas. En fin nada que ver con el anterior. Este es una gozada. De consumos, los primeros 1000km, 6,7l
Yo tengo uno del grupo vag 1.0 tsi 110c.v. dsg turbo 3 cilindros y por ciudad tranquilo 4.2 he llegado a hacer,el motor responde muy muy bien,apenas se oye y siente, solo lo oyes si lo subes de vueltas,para mi genial como va y mi coche es grande y con 4 va muy bien también,el mio es microhibrido...Yo creo que está muy logrado👍😎
Coche de 3 cilindros: Suena como cuando en invierno arrancas un dúmper al que le fallan los calentadores
Moto de 3 cilindros: Suena a música celestial
Tienes razón. Y no sólo eso, en motos los tres cilindros dan una respuesta maravillosa a bajas, medias y altas rpm. Y junto con los cuatro cilindros en uve son la arquitectura mecánica más valorada por los entendidos.
Es que las motos no tienen mucho que ver con los coches, son otro mundo aparte
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
@@rafalmary La correa bañada en aceite 🤦♂️
@@rafalmary Es que el motor Ecoboost de Ford es muy malo de por sí, no por tener 3 cilindros.
Te falto el motor dragón 1.5 de 3 cilindros de ford que es una chulada de motor
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Muy buen video. Didáctico, explica muy bien la realidad actual y las tendencias de la motorización.
Muchas gracias por el apoyo Jorge!
Mi padre tiene un corsa eco de 3 cilindros y con más de 30 años y , 0 problemas, eso si, muy limitado y mas, siendo de los primeros.
Quizás la única falla de los 3 cilindros es que hay más vibración. Pero a parte de eso son excelentes 👌
Ya sabes, cualquier solución es un compromiso entre lo que necesitamos y lo que la mecánica puede ofrecer.
Ese compromiso implica conceder ciertos inconvenientes para lograr el propósito buscado, en este caso consumo, emisiones y eficiencia.
Como siempre es un gusto ver y escuchar sus vídeos.
Grande Robert, a ver su algún día os animáis a hablar de los JTD y JTDm. Saludos!!!
De esos motores poco hay que decir, son maravillosos. Motores de 10.
Me ha gustado mucho el video , sobretodo las explicaciones sin nada de tecnicismos verbales muchas gracias
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Lo que me gustan son los 6 cilindros, pero como los penalizan mucho con el precio entonces 4, van muy bien, pero no es lo mismo
Buen tardes sr yo también los e odiado siempre ahora el precio del combustible muchas gracias el viejo Mendez.
Ni cuatro ,ni tres, el futuro ya lo marcó Lanz y está en un cilindro horizontal....y semidiesel!
Por cierto Robert, estaría bien un vídeo sobre estos maravillosos semidiesel y diesel de dos tiempos que motorizaron el campo Español.
¿qué significa semidiesel? que inyecta gasolina en la admicion y diesel en la inyección
un motor de 1 cilindro de 2 tiempos con turbo electrico, wow te imaginas en un futuro una camioneta con un motor de 1 cilindro 500CC 2 tiempos diesel-gasolina con turbo electrico con válvulas neumáticas que hacelereasta las 9,500RPM y alcanse 333HP y ensima tenga un MGU-H y alcanse 500HP eso estaría chido sonaría como un tractor en ves de como un HONDA lo que pasa actualmente con las camionetas de 4 cilindros
Motor diesel que funciona con menor grado de compresión y que por ello requiere un encendido eléctrico, o con bujía incandescente.
@@ricardoprieto392 el diesel tiene 55 cetanos un diesel con 100 cetanos podría encender con la comprecion de un motor de gasolina
Lanz se fue a la quiebra precisamente por tener motores obsoletos.
Excelentes videos y entiendo todo el trabajo que hacen las armadoras y las legislaciones que hay que cumplir.
Personalmente a mi no me gustan los 3 cil primero por su vibración que mandan a la cabina.. desgaste prematuro del mismo motor y piezas externas como soportes de motor por lo disparejo de los cilindros, hay motores 3 cil que gastan mas que un 4 cil y eso que a mi ni los 4 cil me gustan para mi el mejor es un v6 o l6 de baja cilindrada son incluso mas eficientes que uno de 4 cil en algunos casos.
Excelente tutorial 👌👍👍👌..... pero los 3 cilindros ( 1.2 PSA) son una CASTAÑA con consumos MUY GRANDES.....
Creo que lo único interesante es el tema económico en la construcción y huso de materiales.....
Relación estequiométrica, hamijo.
Es un motor con turbo, así que a más aire entre más gasolina necesitará.
Otra cosa es que en modo homologación-pisahuevos homologue cifras bajas... hasta que le peguen un pisotón, el turbo sople y ahí te olvidas de que sea sólo un 1.2, entra al juego la estequiometría.
@@vxvicky
NO. Hablo del 1,2 FEEL de 82CV ....sin turbo.....y es un TRAGADERO de gasolina. Si vas por debajo de 3000rpm, no tira, y si le subes hasta 4000, que es donde va bien.....gasta lo que un Ferrari.
Saludos
@@javierdominguezvicente472 juas.
Esto es justo lo contrario a cuando ves un BMW antiguo, con un 1.9 gasolina, haciendo 6l/100 por autovía XDDDDDDDD
Qué vergüenza de Europa en estos años '20
@@vxvicky
En fin que le vamos a hacer . Tampoco debería de quejarme.. porque ME TEMIA que por 13,700€ ( en noviembre del 19)...no iba a ser un supercoche, y menos un supermotor. Sólo cruzar los dedos y esperar que dure mucho ya que hago unos 4,500 km año.
Fijate si será malo, que en el taller coincidí con un C5 de la policía Nacional (1,2 de turbo variable, 130cv) que con 50,000 km le tenían que añadir "3 litros" de aceite entre cambios.... Citroen ha tenido que claudicar y mandar un motor ALIGERADO NUEVO ( 7.300€ y 12 horas de trabajo)......
Una verdadera vergüenza
Tengo un i20 Mild-hibrid 3 cilindros 1.0 de 100cv y su consumo es muy bueno, ahora mismo está en 5,2 L/100, suelo hacer carretera nacional y algo de autopista sin acelerar a fondo, está claro que si pisas a fondo entra el turbo y el consumo se dispara pero eso son casos puntuales ya que solo acelero a fondo cuando lo necesito y la verdad que responde con ganas y la aceleración es muy progresiva y constante, de momento muy a gusto y contento con el i20, saludos 😉
Me tomo tus vídeos como clases particulares,increíble como lo explicas.
Un saludo
Muchas gracias!
Yo tengo 1 ecoboost 125cv y la primera chorri-rotura con 122.000km y 8 años. Una correa y polea auxiliar. 250€ en concesionario oficial ford reparado en menos de 24h
Muy contento ahora mismo no lo cambiaria por absolutamente nada. 5.6l/100km de consumo medio
Es un Fiesta y para ser um cacharrillo, no vibra NADA
Fantástica exposición,muchas gracias
Robert,muchas gracias por ilustrarnos.
Ya estoy esperando el vídeo friki.
Un saludo.
Yo me he comprado skoda octavia nuevo 1.5 tsi 150 caballos. Y va muy fino no noto la diferencia a mi diesel el consumo igual o quizas menos