"ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ" и "ВОССТАНОВЛЕНИЕ" АКБ - Это НЕ одно и то же.
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2024
- Десульфатация это не восстановление акб. Пример восстановления (десульфатации) сильно засульфатированного аккумулятора, в который на протяжении продолжительного времени добавляли электролит.
АКБ МАСТЕР г.Пермь
Тел: +79582375641
E-mail: NEWBATTERYLIFE@AKBMASTER.PRO
Лайк. Ждём видео о литиевых аккумуляторах.
СУПЕР!!!
А раскроете секрет, как вернуть пористость отрицательным пластинам? Хотя бы направление, куда думать? Или где почитать.
Восстановление акб - это общее понятие, а десульфатация - частный случай. Эти два термина не сравниваются.
Правила русского языка не учитываются.
Доброго времени суток. Опишите, пожалуйста, типовые характеристики токов, напряженийи временных интервалов циклической зарядки с целью десульфатации свинцово-стартерных акб разных типов. Нигде не могу найти адекватного объяснения значений. Блогеры пляшут кто во что горазд. Ещё интересует Ваше мнение по дозаряду са/са акб напряжением порядка 16В?
А нигде и не будет "адекватного объяснения"... Т.к. нет типовых аккумуляторов, типовой эксплуатации и типовой неисправности.
добрый вечер, как возможно с вами связаться. написал вам на вайбер, но активности давно не было
Ботинок тоже в режиме десульфатации стоит+ повышенная потность.
А можно мерить сопротивленние обмоток данным китайским тестером?(использовать как микроометр)?
Да.
Что за китайский тестер для проверки сопротивления АКБ?
Есть ли различия с показателями с анализатором
YR1035+
Есть.
@@AKBMASTER На сколько единиц или десятков розняца показания?
Это не корректный вопрос.
@@AKBMASTER на сколько мОм разные показатели Показывает китайский анализатор и российский
"Не корректность" вопроса не в этом. Это прежде всего ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ приборы, разность в показаниях БУДЕТ ВСЕГДА. На это влияют множество факторов. Например: зонды Кельвина.
Т.е. чтобы восстановить емкость стартерной АКБ нужно гонять ее несколько циклов заряд, разряд?
Нет. Для начала нужно сделать первичную диагностику. Может там уже гонять то нечего.
@@AKBMASTER Хорошо бы, но у моей батареи даже заливных пробок нет. А учитывая возраст всего 2 года и приближающуюся зиму, с ней надо что то делать.
@@sleepyman7155 Первичная диагностика производится с помощью анализатора. Это как правило не по карману автолюбителям, да и полученные данные необходимо уметь понимать. Однако, появился новый девайс для автолюбителей - "ABLjgger-Авто. Этот прибор устанавливается на один из проводов аккумулятора, токовым сенсором, и подключается к клеммам АКБ. На протяжении нескольких суток измеряются и пишутся параметры тока и напряжения, во время запуска, простоя, работы генератора. Затем полученные данные сливаются на компьютер, и с помощью прикладной программы формируется рапорт о состоянии вашей батареи (внутреннее сопротивление, ток прокрутки, просадка напряжения итд). По мимо в рапорте указывается работа вашего генератора и электрооборудования. Я с помощью этого логгера обнаружил что во время движения автомобиля исследуемый аккумулятор из - за тряски замыкает пластинами!!! Скоро выйдет видео. Цена прибора 390 Евро.
@@AKBMASTER аппарат интересный, но для меня - рядового юзера дороговат.
А если вместе попробывать
07:20 вот "очень умным людям" с заводов по производству автомобильных АКБ я хочу передать привет тоже, какого хрена у них нормальная плотность, это чтото далеко за 1.40?! экономика должна быть экономной, и потому мы вытягиваем пусковой ток за счёт серной кислоты, зажав свинец? это подстава и обман, как по мне.
Ключевая фраза: "экономика должна быть экономной". Всё так да не так... Стартерная аккумуляторная батарея работает в основном за счёт ВИДИМОЙ площади поверхности электродов, в отличии от тяговых или иных. По этой причине количество электродов - большое, большая видимая площадь, при одинаковой с тяговыми акб ёмкости. В момент пиковой нагрузки расход серной кислоты - дикий. Для такой большой суммарной площади поверхности при относительно небольшом объёме банки нужно где то взять необходимое количество серной кислоты. Если в порах электродов серная кислота вырабатывается, то напряжение разности потенциалов уменьшается, а в месте с ним и ток, по закону Ома. Для того чтобы поддержать необходимую концентрацию электролита в поверхностных слоях электродов прибегают к нескольким приёмам: Много ТОНКИХ электродов. Такие электроды способны в стартерных режимах работать на всю глубину. Тяговые и полутяговые электроды большей толщины "закупориваются" сульфатом и внутренняя активная масса НЕ РАБОТАЕТ, становясь балластом. За счёт большой суммарной площади поверхности всех электродов, расход электролита на единицу площади в единицу времени сильно уменьшили. Соответственно, просадка напряжения меньше, мощность АКБ - больше. Инерционность перемещения электролита за счёт "Архимедовой силы" менее ощутима. Высокая концентрация электролита связана с нехваткой необходимого объёма внутри банки (на первый взгляд). По этому у некоторых АКБ наблюдается как бы не рациональная высота блока относительно высоты электродов, с достаточно большим количеством электролита над электродами. Это хорошо заметно на полупрозрачных АКБ. Для того чтобы уменьшить инерционность "Архимедовой силы", а в месте с ней и паразитные просадки напряжения, из-за нехватки электролита, по мимо увеличения концентрации электролита, с боков банок делают на всю высоту свободное пространство - канал. За счёт такого канала, благодаря "Архимедовой силе", во время пиковых нагрузок и дикого расхода серной кислоты, тяжёлый электролит без препятственно поступает в низ пакета электродов легко вытесняя истощённый более лёгкий электролит на поверхность, тем самым обеспечивая хороший приток серной кислоты. Для того что бы усилить и продлить влияние "Архимедовой силы" (а в месте с ней уменьшить просадки напряжения) на циркуляцию электролита между электродами, необходимо обеспечить разность веса электролита. Чем больше разность веса электролита поступающего в пакет электродов и выходящего из пакета, тем быстрее протекает смена электролита. Этого добиться можно увеличением плотности электролита. Так же, такой аккумулятор с каналом внутри - EFB аккумуляторы, заряжаются легче чем без канала.
В заключении хочется сказать, что современный аккумулятор, даже кривого производителя, это КОМПРОМИСС между многими физическими явлениями и рациональной экономикой. Если возникает проблема с аккумулятором, то прежде всего причину необходимо поискать в экономике производства этого аккумулятора. Все производители аккумуляторов ДАВНО коснулись своей нижней экономической границы производства, за счёт конкуренции. В убыток работать никто не будет. Заговора нет! Хороший аккумулятор ВСЕГДА стоит хороших денег.
@@AKBMASTER спасибо, завтра это осмыслю, чтото я к ночи торможу)
купил новый акб тюнгстон EFB серии 60ач ,после полного заряда плотность была 1,34--для меня это был рекорд,так как до этого встречал плотность 1,31.уровень электролита был залит на отшибись,в одной банке уровень был под самое горлышко.итог таков,купил,открой и посмотри что в акб твориться.выкачал уже по 110 кубиков данного концентрата и столько же долил воды.идет дозаряд.
@@Александр-о5ь7ж ну, это мало ещё, мой рекорд был, если не ошибаюсь, 400 миллилитров слитых, плотностью 1.30 с дешёвой 60ки. Двое суток процесс занял.
@@valdisblack1541 да,куда мир катится... пойду гляну что у меня получилось,процесс идет 5-ый день.
может ли засульфатироваться гелевый аккумулятор ?
да.
@@AKBMASTER и это лечиться ?
@@С.В.Г-н1г К сожалению только переплавкой. Иначе - ни как. Против физики не попрёшь...
Очень часто везут там где подешевле .