1. d를 줄이면 Capacitance가 증가 되나 내압이 낮아 집니다. 내압이 낮아 지면 절연층이 낮은 전압에서 너무 쉽게 파손이 되어 short 가 발생 합니다. 2. Capacitor는 자연 방전이 매우 빨리 일어 나기 때문에 에너지를 오랜 시간 잡아 둘 수 없습니다. 즉, 충전된 에너지가 매우 빨리 사라집니다. 3. Capacitor는 내부 저항이 매우 작기 때문에 in-rush current (돌입전류) 가 매우 크게 일어 나서 충전 회로 설계가 매우 어렵습니다. 그 반대 급부로 아주 짧은 시간에 매우큰 전류를 순간적으로 흘릴 수 있습니다. 아직은 전자 회로의 ripple을 줄이거나 하는 용도나 아주 작은 동작 전류만 있어도 되는 초소형 기기등에 제한적으로만 사용 할 수 있습니다. 자동차 구동계에 적용은 아직 요원한 상태 입니다.
슈퍼캡은 콘덴서(커패시터의 일본어)와는 다른 아이입니다. 슈퍼커패시터라는 이름으로 불리는 이유는 방전시 배터리보다는 커패시터의 방전 mechanism을 따르기 때문입니다(전기적으로도...화학적으로도 그렇습니다.). 슈퍼캡은 풍력발전의 출력안정화에 많이 쓰이고, 차량이라고 한다면 슈퍼커패시터를 단독전원으로 사용하는 버스나 트램이 중국과 유럽에서 운행중이고, 대전에 곧 들어설 무가선트램도 배터리가 아닌 슈퍼캡으로 운행할 예정입니다 (m.newspim.com/news/view/20191121000342).
커패시터의 무게가 줄어들어 배터리랑 비슷해지고 가격이 많이 싸지면 대부분 다 커패시터로 가겠네요 확실히 커패시터라 매력적인데 아직까지 기술발전은 더뎌 비싸고 용량이 적은 문제가 있지만 예전에 비싼 리튬이온전지가 싸진 것 처럼 커패시터도 많이 싸질거라 확신이 되네요 정말 알고 싶었던 내용이었는데 이렇게 나와주니 이해가 정말 쉽게 되네요 좋은 영상 올려줘서 감사합니다
일론이 전에 베터리보다 미래는 슈퍼 축전기가 답이라고 말한적이 있습니다. 베터리로만으로는 자동차를 움직이기엔 너무나 비효율적이며 화력이 안나옵니다. 그러나 슈퍼축전기를 이용하면 순간적으로 말도 안되는데 에너지를내면서 자동차를 움직일 수 있게 만들 수 있습니다. 아마 물총처럼 공기를 계속 주입하고 발사할때 처럼 슈퍼 축전기를 스마트하고 효율적으로 AI로 조절하지 않을까 생각합니다. ai로 적절하게 슈퍼축전기를 이용하면 주행거리도 효율적으로 늘릴수 있지 않을까 생각합니다. 일론머스크 전기문을 얼마전 읽었는데 스탠퍼드 대학교떄 일론머스크가 슈퍼축전기를 이용한 연구를 교수에게 제출해서 95점 받았다고 하더라고요 ㅋㅋ 이상 지나가는 문과생 뭐 이과생분들은 다 아시는 거니.. ㅋ
자세한 단위가 없어서 정확하지는 않지만 중간에 Density라고 하신 부분은 표상에서 Specific energy 를 보시는게 맞는듯합니다 Cap이 적어요. 밑에 Specific power순간 방출량 이라고 주행중에 순간적으로 출력을 올리는 정도가 맞지않나 합니다. 정리하면 용량은 Kg당 cap이 적고 순간 출력은 Cap이 크다 가 맞지 않나 합니다
@@ElectrochemKS 슈퍼캡이 상용화된지 꽤 되었습니다. 우리는 맥스웰에 이어 일본과 함께 2위 그룹을 유지하는 나름 슈퍼캡의 맹주입니다. 슈퍼캡은 이미 현재 대형차량용으로 쓰이고 있습니다. 슈퍼커패시터를 단독전원으로 사용하는 버스나 트램이 중국과 유럽에서 운행중이고, 대전에 곧 들어설 무가선트램도 배터리가 아닌 슈퍼캡으로 운행할 예정입니다 (m.newspim.com/news/view/20191121000342).
1. d를 줄이면 Capacitance가 증가 되나 내압이 낮아 집니다. 내압이 낮아 지면 절연층이 낮은 전압에서 너무 쉽게 파손이 되어 short 가 발생 합니다.
2. Capacitor는 자연 방전이 매우 빨리 일어 나기 때문에 에너지를 오랜 시간 잡아 둘 수 없습니다. 즉, 충전된 에너지가 매우 빨리 사라집니다.
3. Capacitor는 내부 저항이 매우 작기 때문에 in-rush current (돌입전류) 가 매우 크게 일어 나서 충전 회로 설계가 매우 어렵습니다. 그 반대 급부로 아주 짧은 시간에 매우큰 전류를 순간적으로 흘릴 수 있습니다.
아직은 전자 회로의 ripple을 줄이거나 하는 용도나 아주 작은 동작 전류만 있어도 되는 초소형 기기등에 제한적으로만 사용 할 수 있습니다. 자동차 구동계에 적용은 아직 요원한 상태 입니다.
잘 정리해 주셨습니다. 쇼트가 나기가 쉽죠. 이런 부분들이 잘 제어되면 마지막에도 말씀드렸듯이 먼 미래에는 그래도 좀 가능성이 있지 않을까 합니다.
슈퍼캡은 콘덴서(커패시터의 일본어)와는 다른 아이입니다. 슈퍼커패시터라는 이름으로 불리는 이유는 방전시 배터리보다는 커패시터의 방전 mechanism을 따르기 때문입니다(전기적으로도...화학적으로도 그렇습니다.). 슈퍼캡은 풍력발전의 출력안정화에 많이 쓰이고, 차량이라고 한다면 슈퍼커패시터를 단독전원으로 사용하는 버스나 트램이 중국과 유럽에서 운행중이고, 대전에 곧 들어설 무가선트램도 배터리가 아닌 슈퍼캡으로 운행할 예정입니다 (m.newspim.com/news/view/20191121000342).
커패시터의 무게가 줄어들어 배터리랑 비슷해지고 가격이 많이 싸지면 대부분 다 커패시터로 가겠네요 확실히 커패시터라 매력적인데 아직까지 기술발전은 더뎌 비싸고 용량이 적은 문제가 있지만 예전에 비싼 리튬이온전지가 싸진 것 처럼 커패시터도 많이 싸질거라 확신이 되네요 정말 알고 싶었던 내용이었는데 이렇게 나와주니 이해가 정말 쉽게 되네요 좋은 영상 올려줘서 감사합니다
좋게 봐주셔서 감사드립니다. 당장은 아니지만 먼 미래에는 capacitor쪽으로 흘러갈것 같습니다.
이야 대박이예요~ 관련 업체 주식 매매 때문에 여기 와서야 지식 확장이 가능해졌어요.
배터리와 커패시터의 유사점과 차이를 알게되었습니다. 땡큐~~
감사드립니다!
일론이 전에 베터리보다 미래는 슈퍼 축전기가 답이라고 말한적이 있습니다.
베터리로만으로는 자동차를 움직이기엔 너무나 비효율적이며 화력이 안나옵니다.
그러나 슈퍼축전기를 이용하면 순간적으로 말도 안되는데 에너지를내면서 자동차를 움직일 수 있게 만들 수 있습니다.
아마 물총처럼 공기를 계속 주입하고 발사할때 처럼 슈퍼 축전기를 스마트하고 효율적으로 AI로 조절하지 않을까 생각합니다.
ai로 적절하게 슈퍼축전기를 이용하면 주행거리도 효율적으로 늘릴수 있지 않을까 생각합니다.
일론머스크 전기문을 얼마전 읽었는데 스탠퍼드 대학교떄 일론머스크가 슈퍼축전기를 이용한 연구를 교수에게 제출해서 95점 받았다고 하더라고요 ㅋㅋ
이상 지나가는 문과생 뭐 이과생분들은 다 아시는 거니.. ㅋ
자세한 단위가 없어서 정확하지는 않지만 중간에 Density라고 하신 부분은 표상에서 Specific energy 를 보시는게 맞는듯합니다 Cap이 적어요. 밑에 Specific power순간 방출량 이라고 주행중에 순간적으로 출력을 올리는 정도가 맞지않나 합니다.
정리하면 용량은 Kg당 cap이 적고 순간 출력은 Cap이 크다 가 맞지 않나 합니다
제가 중간에 잘못 이야기를 했군요. 왜 그렇게 이야기를 했는지....... 뒤에 jw c님께서 말씀하신것과 예를 들어서 이해하시는데는 무리가 없지 않을까 싶습니다만 다음부터는 더욱더 조심하겠습니다. 알려주셔서 감사합니다.
현재는 배터리를 보조하는 보조전원으로 많이 사용되고 있습니다. 그리고 리튬이온 배터리와 하이브리드로 적용하는 시도가 많이 이루어지고 있습니다.
미래는 어디까지 가능할지
대단하네요
느리지만 꾸준히 계속 발전하고 있습니다^^
캐패시터에 대해 이해할 수 있었습니다.
부족한 자료 잘 봐주셔서 감사합니다.
잘 봤습니다 추천!
아직은 상용화 되기엔 멀었군요
댓글 감사합니다. 그래도 꾸준히 증가하고 있습니다.
이 채널 테슬라 + 공대느낌 이라서 좋습니다.
공돌이 단어 자체가 비하하는 단어인데 그런 단어 쓰고 비하 아니라고 하면...
비하 안하려면 공학자나 기술자 느낌이라 하셔야지... ㅡ. .-
@@파란별-p8p 앗 저도 그쪽이라서..정정하겠습니다^^;;
저도 그쪽입니다. 괜찮고 감사드립니다!
👍
감사합니다!
궁금한게 있는데 자동차에 뭐 몇십만원하는 캐패시터를 달아서 연비를 10프로 넘게 줄이네 뭐 어쩌네 2세대 수퍼캐패시터를 사용하네 뭐네 하는데 진짜 전혀 이해가 가지 않습니다. 어떻게 생각하시나요??
정보 감사합니다
10년 아니 20년 후라도 상용되기를 기다립ㄴㄱ다
그때 쯤은 되지 않을까요? ^^
@@ElectrochemKS 슈퍼캡이 상용화된지 꽤 되었습니다. 우리는 맥스웰에 이어 일본과 함께 2위 그룹을 유지하는 나름 슈퍼캡의 맹주입니다. 슈퍼캡은 이미 현재 대형차량용으로 쓰이고 있습니다. 슈퍼커패시터를 단독전원으로 사용하는 버스나 트램이 중국과 유럽에서 운행중이고, 대전에 곧 들어설 무가선트램도 배터리가 아닌 슈퍼캡으로 운행할 예정입니다 (m.newspim.com/news/view/20191121000342).
빨리 적용이 됐으면 좋겠는데...^ ____^♡
저도 빨리 적용되었으면 좋겠습니다.
테슬라가 제로백에 목매고 있는데 도움이 돼지 않을까요?
이론적으로는 그런데요. 결론에서 말씀드렸듯이 배터리 용량을 늘리면 파워도 올릴수 있습니다. 주행거리도 고려해야 하니 현재로써는 배터리 용량을 늘리는게 더 쉬워 보입니다.
커패시터와 리튬이온배터리와 비교할 때 자연방전률은 어떤가요?
좋은 질문입니다. 한번 알아보도록 하겠습니다. 아무래도 전자만 가둬두는 capacitor가 더 빠를것 같은데...... 그것때문에 빨리 충전이 가능하지만요.
팔리고 있는 슈퍼캡도 요즘엔 3종류 정도되는데요. 가장 일반적인 EDLC라는 종류는 배터리와 비교할 수 없을 정도로 자가방전률이 빠르고요. LIC라는 애는 1년에 80%이상 유지합니다.
또 맛집 ㅋㅋ 뉴욕 맛집 유투버 채널 하나 더 어떠세요?
갑자기 기다린게 억울한 생각이 들어서 ㅋ 뉴욕 맛집은 자신이 없습니다 ㅋㅋㅋㅋ
커피믹스 리뷰인줄
ㅋ 커피도 해볼까요?