Auto z silnikiem V6, które ma osiągi jak V8 i pali jak r4 😅 Jeździłem kilka lat Mercedesami (m113, 3.0 diesel) i zawsze bardzo sobie chwaliłem te auta, ale jak już przejedziesz się lexusem to mercedesa nie kupisz już nigdy.. może są drogie w zakupie, ale komfort, wyciszenie, spalanie i przede wszystkim spokojna głowa od wszelakich usterek i awarii wynagradza wszystko... Mega fajny test !
całkowicie bezawaryjne auto na tle niemieckiej konkurencji :) w rodzinie jest jeden GS i nigdy oprócz rzeczy eksploatacyjnych się nic nie zepsuło co jest dzisiaj zupełnie niespotykane ☺
@@CynicznyNonkonformistaw pierwszym filmie coś chyba mówił, że za połowę średniej ceny takich Lexusów, ale dlatego że miał dobrze ponad pół miliona przebiegu i słaby stan wizualny, a nie dlatego że blacharka nie istnieje
Ja od kilku minut leze ze szczena w podlodze, 14.7 100-200 w peeeedaa... V6 NA to jest hit. M3 E46, 370z manuŁAL robią 14s hahaha. To H robi robotę. Bo nie od dziś wiadomo, że V6 NA nie jedzie, za to dużo pali, takiego challengera 3.6 to robi się TDI po programie. Tu się można zdziwić.
Wspaniałe auto. Porównywaliśmy osiągi z moim s80 4.4. Przy 0-100,0-140 za każdym razem byłem z przodu o pół długości auta. Zaś powyżej 140kmh lex odjeżdżał w piorunującym tempie. Lato,dobra przyczepność.
gs 450h ma jakieś ograniczenie mocy gdzieś do około 80-100 km/h, co ładnie widać na wskaźniku mocy. Gdzieś w okolicach 110-120 km/h jest jakby taka "dziura", co jest związane z konstrukcją ectv. Ale powyżej 120km/h to auto idzie jak głupie. Reakcja na pedał gazu jest też rewelacyjna, reaguje szybciej niż klasyczny spalinowy,fajna sprawa przy normalnej jeździe, jeśli czasem trzeba "depnąć"
@ep854 Tak. To szybki wóz. Jeśli chodzi o reakcje na pedał gazu...Czy to z miejsca,czy z rolki - v8ka yamahy szybkiej oddawała moment. Jednak trzeba uwzględnić soft w mojej skrzyni który mocno usprawnij wydajność auta zmieniając czas 0-100 na powtarzalne 5,7s/6.0 zima/lato.
@@SuperCAMELZ W GS tzreba między fotelami przełączyć przycisk na sport (skrzynia S to nie sport, ale bardziej "hamulec górski"). Możliwe, że któreś silniki spalinowe będą miały podobnie jak w GS (wybitne silniki może nawet lepiej), szczególnie po modyfikacjach skrzyni, ale elektryka zawsze szybsza od mechaniki.
I pomyslec ze to auto jest z lat 2005-2011. Technologia majaca niemal 20 lat... A spokojnie mozna porownywac z wieloma wspolczesnymi autami. Tak osiagami jak i komfortem. Te konstrukcje jak dla mnie byly rewolucja na swoje czasy. To byla prawdziwa klasa premium. Oferowala osiagi auta z wiele wiekszym silnikiem przy spalaniu auta o mniejszym silniku albo komfort benzyny przy spalaniu diesla.
A friend of mine had this model back in 2004. It was like an aeroplane, accelerating constantly and smoothly while soaking up the distance in a fast and totally sophisticated way. Highly refined cars, I can understand owners who don't want to drive anything else.
Potwierdzam u poprzedniego kolegi ze czas to faktycznie jest 5.4 s na apce. Trzeba po prostu zrobić Power launch . Mozna poprawic wynik ale wszystko zależy od Opon i temperatury jak i nawierzchni. Opony Pirelli P Zero 245/40 r18, mozna rozważyć 240/40 r18. Na forum co piszą 6.4s to są albo początkujący użytkownicy co mieli ustawienia oszczędne Hybrid Mode Comfort mode albo są to dżentelmeni co nie traktują auta jak Conan Barbarzyńca. Procedura: VSC OFF i TRC OFF, POWER MODE, SPORT MODE, bieg " D " nie S, Na hamulcu dodajemy więcej gazu niż normalnie ( power launch) puszczamy hamulec na wysokich obrotach mamy wtedy wyraźny zryw przy starcie 5.2-5.4 sekundy . Ja tankowałem benzynę Shell VPower Racing (100 Pb) oktanową. Oczywiście mam Filtr K&N Performance Sport więc troszkę zwiększyłem Nm. Jest wyścig na YTB Audi E-tron vs Lexus Gs450h to na 1/4 mili = 13.7s (13.696s) polecam również drag race na YTB tytuł: " 400+hp Mitsubishi Lancer Evo -vs- Lexus GS450h -vs- Nissan GT-R " tu Lexus osiągnął na rozgrzanych oponach (13.629s ) PS auto niezawodne na trasie. Szybko wskakuje na wysokie obroty wiem co mówię gdyz na innym aucie na manualu redukcja z 5 biegu na 2 bez komentarzy,. Trzeba pamiętać o wymianie płynów jak i dla Skrzyni eCVT !!!! Warto też zdjąć ten limiter.
To ciekawe co piszesz bo w aplikacji Dragy najlepszy czas 0-100km/h gs450h obu generacji to jest 5.79s. Czasy 5.2-5.4s są z pomiaru 0-60mil lub z odliczeniem tzw 1ft. Wkładka k&n nic nie zmienia oprocz dzwieku. Jedyne co to lepiej jedzie na verva 98 niż na 95. Mk4 zrobiłem dziesiątki pomiarów. Tryb jazdy nie ma znaczenia jak sie wklepie od razu podloge na starcie. Na Eco jedzie tak samo jak sport+. Najważniejsze jest jak sklei opona na starcie po wyłączeniu trakcji. No i mk3 jest minimalnie szybsze od mk4.
Miałem leganda. Jako hondziarz który miał wszystkie modele hondy to mogę powiedzieć że legend to zdecydowanie acura. Nie czuć hondy w nim. Różnica jak między toyotą a lexusem. Wygłuszenie super, napęd shawd też świetny. Utrzymanie pasa ruchu działa słabo, choć to stare auto, więc fajnie że jest. Z wad legenda to mała pojemność oleju w silniku i dyfrze przez co trzeba często wymieniać. I uważać by nie przegrzać. Wadą przez którą sprzedałem to długa jedynka przez co nie przyspiesza za ciekawie. Czwórka do 248 wg gps. Po lifcie jest skrzynia szóstka. Gs450h jest szybszy I ciekawszy lecz wygląd przemawia za legendem.
Świetnie, że to auto pojawiło się u Ciebie na kanale, dobra prezentacja! Jednak jest jedna kluczowa sprawa, którą źle przedstawiłeś, a co za tym idzie, zastosowałeś, a ma wpływ na odczucia co do prowadzenia i osiągów auta (Raczej przy większości prób robi poniżej 6 sekund). Lexus GS 450h mk3 nie posiada w skrzyni biegów “wirtualnych” przełożeń, czy trybu sport jak to ująłeś. Przełączenie z D (drive) na S, to przełączenie skrzyni biegów w tryb rekuperacji. S oznacza najprawdopodobniej slow, a nie sport. Auto po wejściu w ten tryb wyraźnie mocniej hamuje silnikiem elektrycznym (widać to na filmie w 19:27 jak szybko wskazówka spada na niebieskie pole oznaczające ładowanie baterii). 6 to nie ilość wirtualnych biegów a dosepna ilość poziomów siły hamowania. W zależności od prędkości, z jaką jedziemy, po odpuszczeniu gazu, przełączeniu skrzyni w tryb S, auto zadecyduje, jaka siła będzie najodpowiedniejsza, najczęściej jest to 5. Gdy toczymy się wolniej, może to być np. 4. Wykonywanie pomiaru i jazda w trybie S spowodowało, że każde odpuszczenie gazu powodowało dość mocne wytracanie prędkości. Z mojej wiedzy wynika, że nie powinno się przyspieszać w trybie S, a tylko przełączać na niego gdy chcemy zwalniać bez użycia hamulców, np. długi dojazd do świateł lub jazda w górach, gdzie nie chcemy przeciążać tarcz i klocków. A tarcze ze względu na dużą masę pojazdu potrafią w przypadku gwałtownego hamowania przejąć bardzo dużą ilość ciepła, co może dość szybko zakończyć ich żywot. Oczywiście przy względnie standardowej jeździe nie ma to miejsca. Co do samej skrzyni, to nazwa eCVT może trochę wprowadzać w błąd, sama skrzynia, choć w tym modelu zamknięta w obudowie “klasycznej” skrzyni biegów, to nie ma w sobie nic z CVT. W tejże obudowie znajduje się przekładania planetarna i w przypadku GS dwa silniki elektryczne. Komputer regulując prędkości i momenty obrotowe wszystkich trzech silników, dopasowywuje tryb działania całego ukłądu do danej sytuacji. Nie mamy na to zbyt dużego wpływu (poza stylem jazdy), a możemy jedynie obserwować na wyświetlaczu przepływ energii. Faktem jest, że skrzynia posiada klasyczną skrzynię o dwóch przełożeniach. Pierwsze działa do prędkości w okolicach 80 - 100 km/h. Drugie przełożenie ma za zadanie utrzymać dynamikę auta przy prędkościach autostradowych i zadbać o wysokie Vmax. Słowem zakończenia: na sposób działania całego układu napędowego ma wpływ jedynie przełącznik PWR-Hybrid-SNOW, gdzie to pierwsze to POWER - pełna moc 😀 Prędkości obrotowe silnika można sprawdzić po podpięciu się pod OBD za pomocą najprostszych aplikacji na telefon, natomiast we wnętrzu faktycznie nigdzie nie ma o tym informacji. Dzięki za prezentację!
Ładnie i rzeczowo to wyłożyłeś. Aż mnie dziwi, że Petrolhead dał się na tym złapać ;). Swoją drogą, Toyota tym oznaczeniem S zrobiła wielu użytkownikom wodę z mózgu, trochę taki prank dla tych, którzy nie czytają instrukcji obsługi 🤣
Nie jestem pewny, więc ostrożnie to podaję - tam o ile wiem nie ma "dwóch przełożeń". nie chce mi się teraz szukać schematu tej skrzyni. coś musiałoby mechanicznie przełączać na inną ścieżkę przeniesienia mocy (po innych przekładniach/wałkach). O ile wiem, gdzieś w połowie Vmax następuje zmiana kierunku obrotów mniejszego elektrycznego, ten który reguluje przełożenie skrzyni (nie przekładni planetarnej, bo tu przełożenie stałe, a całej skrzyni) i jest taka "dziura", w tym GS są to okolice 120km/h
@@MarianKoniszuko25 Ale nie tylko on się na tym wyłożył. Mam takie dziwne wrażenie, że testujący auta, jak w 10 włączą na lewarku S i jest tam "sport", to przy jedenastym aucie instrukcji czytali nie będą, bo i po co, skoro wszystko wiedzą :) A później jest co jest, są testy przyśpieszania na trybie rekuperacji :)
Serio? To chyba GS III byłby jedynym modelem Lexusa gdzie tryb S nie oznacza Sport. Mam dwa hybrydowe Lexusy, IS i NX i w obu S znaczy Sport co objawia się również stosownym napisem na czerwono na tablicy zegarów. W GS IV 300h czy 450h też tak jest. Są w nich wszystkich trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport, a w wersjach F-Sport jest także czwarty tryb jazdy Sport+ i w żadnych z tych modeli S nie oznacza Slow, a Sport+ Super Slow 😂
@@milosza1384 Mieszasz dwie różne rzeczy. Tryb sport w GS III ustawia się między siedzeniami, przełącznikiem, są trzy tryby, sport, normalny i do jazdy po śniegu. MkIV ma to bardziej rozbudowane, jest jeszcze tryb eco. Natomiast na lewarku skrzyni biegów przestawienie lewarka na "S" to żaden sport, to ustawienie poziomu rekupacji. Zdziwiłbym się, gdyby w MkIV dokonali tu radykalnej zmiany (chodzi o nawyki). Powtórzę, chodzi o lewarek skrzyni biegów.
Przecudowne auto, fajnie je zobaczyć na tym kanale. W 2019 roku kiedy pozbywałem się Lexusa IS200 rozważałem właśnie GS450h i z perspektywy czasu trochę szkoda że nie poszedłem w tym kierunku :(
piękny wóz, że ponoć sie nie psuje w ogóle, klient kupuje, jeździ zmienia oleje tarcze filtry i nic, jeździ nadal , mija 30 lat i oddaje na złom bo zardzewiał od spodu i kupuje następnego , czyli 2 auta na całe życie , takie jest życia posiadacza lexusa
Jest petarda 🎉 stan autka super wygląda dużo lepiej niż toyota super prezentacja przy takim aucie aż masz więcej do powiedzenia robiąc prezentację super pozdro 🎉🎉
Mam takiego samego (rocznik 2011, koncowka produkcji) od 4 lat - najlepsze auto jakie mialem. Zgadzam sie ze bagaznik jest zbyt maly, ale dynamika, trwaloscia i ogolnym wygladem zdecydowanie nadrabia. Spalanie wychodzi u mnie srednio 7,5L/100km. I tak, e-CVT jest 2-stopniowe, przy 120kmh zmienia bieg :)
3 lata jeżdżę Gs MK3, oczywiście bezawaryjnie, na codzień mega przyjemnie, jak pusta droga to fajna dynamika. Keyless, wyciszenie, idealna praca skrzyni biegów to jego zalety, bagażnik faktycznie jest malutki. Ogólnie polecam 🙂
ECVT jak tak niesamowita w budowie , w zasadzie działania i wynikającej z tego długowieczności , że nawet słowo "skrzynia " do niej nie pasuje - bardziej Transmisja albo Transmiter napędu . Zdarza sie , że niektórzy prezenterzy na innych kanałach nazywają to CVT co jest oczywiście karygodne bo choć to też nie za bardzo można nazwać skrzynią to jest to ZUPEŁNIE inny rodzaj transmisji napędu niż ECVT bo oparty na ZUPEŁNIE innej zasadzie działania .... , a do tego bywa awaryjny .
Toyota Aristo Panie Marku. Druga generacja miała 2JZ pod maską więc onanisci supry MK4 powinni ustawiać się w kolejce po nią. Piękny samochód,ma swój styl do tego jakość wykonania to jest klasa sama w sobie
Co ciekawe GS kolejnej czyli ostatniej generacji uważany jest za wielki krok na przód w stosunku do przedstawianego modelu. Może zaproś prof. Chrisa na test, będzie co porównać.
Tam nie ma wielkiego skoku. Nieco spalanie mniejsze, związane z wchodzeniem w tryb Atkinsona, tylna oś skrętna i ... tyle, no jeszcze większy bagażnik. Wnętrze/zegary/multimedia to jakby naturalne, że generacja nowsza, to nowinek technicznych/bajerów więcej
@@ep854 Znacząco poprawia największą wadę. Pojemność bagażnika 280->450l robi różnicę, aczkolwiek dalej nie można pochylić oparcia ani nawet przelotki w podłokietniku więc narty wciąż na dach. Cykl Atkinsona przy spokojnej jeździe daje prawie litr oszczędności co nie jest bez znaczenia. Można też łatwo zamontować w mk IV moduł do carplaya czy android auto. Usunięto większe wady więc skok spory. Reszta jest ok zmiany w tym zakresie to by była już kosmetyka. BTW sam mam GS450h mk IV.
@@ep854 jeszcze poprawione wyciszenie, zawieszie i jakośc materiałow wraz ze spasowaniem. Łącznie to dużo... Wnętrze GSIII wygląda staro i mniej atrakcyjnie
Trochę jeździłem GS450h w czasach jego nowości. Robił wtedy kosmiczne wrażenie ,totalnie izolował i nie było czuć prędkości, jedyne dwa minusy to były mega szybko znikające hamulce z tyłu (klocki potrafiły nie dojechać do kolejnego oleju) no i bagażnik ,a tak to mega wóz i mimo, że skrzynie bezstopniowe ciężko mi tolerować, tak w połączeniu z v6 nie irytowało aż tak.
Spoko wozik. Zawsze mi się podobał. Nawet chciałem sobie kupić, ale okazało się że stać mnie na elektryka, a że lepsze wrogiem dobrego to wybór był prosty
Mialem takiego , audio Mark Levinson to najwyzsza klasa ,warto zaznaczyc ,że najlepiej odsluchuje sie dobrej jakosci CD , tylko CD połaczone jest ze wzmacniaczem łaczem optycznym .
W końcu gs450h 🔥Taki dziwny ten polift. Bo chyba tylko kierownice ma z polifta 😅 Zderzaki. Grill. Lampy tył zdecydowany przedlift. Przydałby się test spalania i wygłuszenia do pełni szczęścia. Teraz czekam na kolejną generację gs450h oraz na is300h, nx300h, rx450h, cls c218 w klekocie. Oraz oczywiście legenda. Najlepiej z testami spalania w mieście, trasie i wygłuszenia 😉
Zdecydowanie grill i zderzaki ma z polifta xD W przedlifcie ramka grila jest wąska i nie styka się z małymi światłami, dolna kratka w przednim zderzaku ma inne uzebrowanie, tylny zderzak też się różni. Przedlift nie ma kierunków w lusterkach, ma inaczej wyglądający system i nie ma auxa.
Cześć, a ja sie pochwalę skoro jest lexus. Mam w garażu gs300 3.0 z 1998r. z przebiegiem 143tys. km w orginale. Jeden wlasciciel w Sevilli z Hiszpanii, a je jestem drugim i pierwszym w Polsce. Auto wyglada i jeździ jak nowe. Mam go od 2021r. Obecnie schowany w garażu . Dodam, że ten piekny samochód nigdy nie widział zimy😊😊😊😊. Pozdrawiam
Takie rarytasy to się na klocki stawia i tylko na czas jazdy zrzuca na koła. Kiedyś kupowaliśmy Warszawę garbusa to facet ją trzymał na klockach 😎 chyba że jeździsz co dziennie
Ależ auto! 16 lat a wyprzedza technologicznie większość dzisiejszych konstrukcji. Do tego jedna z najładniejszych sylwetek, która do dziś robi wrażenie. Dzięki za świetny, jak zawsze, materiał.🙂🖖.
2 lata temu szukałem gs450h, uszkodzonego na zasilaniu. Znalazłem z 2008r. Mk3 oczywiście. Z około 30 tys. Cena zaszła do 25tys i teraz koszty naprawy: auto stało po ad pół roku z powodu uszkodzonego inwertera, który wg. ASO Lexusa uszkodziły słabe baterie. Przebieg też nie był pewny. Posiłkując się firmą znaną w kraju, wycenili mi wstępnie naprawę na 8 tys za regenerację inwertera, 11 tys. Za wymianę kompletnego rozrządu i pozostał temat baterii zastanych od ponad pół roku, niby wcześniej zregenerowanych w tej samej firmie. Do tego przednia szyba do wymiany. Kosztowo wyszło to na tule dużo, pomijając prace przy zawieszeniu i blacharskie, że nie dziwię się właścicielowi chęci sprzedaży. Odpuściłem kupno, właściciel ponoć jeździ mk4.... na zagranicznym firum Lexusa wyczytałem, że zabawa w hybrydę powyżej 17stu lat to drogie i nieopłacalne hobby. Kto miał na tym aucie zaoszczędzić, to już to zrobił, blacharka sprawia ofrombe kłopoty, a co dopiero układ elektryczny.
Biednego nie stać na oszczędzanie. Bateria w ASO po rabatach koło 9k, pseudo regeneracje 3-5k i rok względnego spokoju. Kasowanie błędów z hybrydy kostką OBD i jeżdżenie z ubitą baterią - bezcenne
W zwykłym trybie skrzyni (D nie S), w trybie power na dobrej oponie, ruszajac z gazu i hamulca 5.4s do paki jest powtarzalne. No w zaleznosci jeszcze od kondycji baterii
@@Perzon18 próbowałem w obu trybach i czas, który osiągnąłem, jest powtarzalny, a nawet identyczny. Kondycja baterii raczej ma wpływ na to, jak długo trzyma prąd, ale czy dłużej czy krócej, to moc będzie ta sama. Tu z baterią wszystko ok. Pomiary 100-200 itd bez problemu.
@Petrolhead_Number_One dziwna sprawa, mam ten sam rocznik, stówke mniej przebiegu, ruszając z gazu i hamulca racebox pokazuje 5.4, opony yokohama advan V701
Posiadam takiego tylko zwykla 300 w podstawowej wersji Comfort. Podstawowa wersja ktora ma wszystkie mozliwe bajery oprocz wentylowanych siedzen i radaru xd Jest megawygodny, wyciszenie rewelacyjne. Zero zmeczenia po dalekich trasach gwarantowane. Adaptywne ksenony super sprawa. Na minus niestety bagaznik ktory jest smieszny, spalanie potrafi byc wysokie i ceny niektorych czesci moga zgiac z nog. Ale z drugiej strony drogie czesci = dluga zywotnosc Najwieksza obawa to jednak 3GR-FSE pod maska ktory ma wtrysk bezposredni. Auto trzeba co jakis czas przegonic zeby nie doprowadzic do powstania nagaru. Pierwsze oznaki nagaru to moze byc nierowna praca i nagle wypadanie zaplonu. Jezeli sie podejrzewa nagar to wystarczy wlaczyc klime, przytrzymac auto na 3000 obr przez 30 sekund i potem raz cepnac do 6000 i zobaczyc jak sie auto zachowa. Jezeli beda machniecia w obrotach to niestety jest syf. Aaa, bym zapomnial o TPMSach ktore tez czesto siadaja..
Kurcze , aż się wierzyć nie chce ale tan kolos ma lepsze 0-100 niż a3 8p z silnikiem 3.2 VR6 DSG , ale się można zdziwić na światłach 😀 dosyć ochoczo idzie do tych 250 , 100-200 jak na taka limuzynę naprawdę spoko
Musiałby przez OBD się podpiąć i odczytać apką. Jak dobrze pamiętam, to więkoszść tych silników kręci się w zakresie 1750 - 5700rpm (silnik nigdy nie pracuje na "wolnych" obrotach, bo nie ma takiej potrzeby - albo napędza koła, albo motogenerator).
Miałem ten model, ale z silnikiem 3.0 V6. Sam silnik i skrzynia rewelacja, ale bardzo dziwnie mi sie tym autem jeździło, tak totalnie bezpłciowo, ciezko to opisać. Jak się przejechalem raz E60 kumpla, to w ogole nie bylo porównania. W tym Lexusie jeszcze gdyby bylo komfortowo, ale tutaj zawieszenie bylo tak zestrojone, że ani komfortu, ani frajdy nie bylo. I nie byla to wina wyrobionego zawieszenia, bo kupilem z przebiegiem 90tys km z serwisem w Lexusie od poczatku i auto bylo dosłownie igła. Do tego siedzenia były beznadziejne. Wyglądały ładnie, ale były mało wygodne. Zdecydowanie za szerokie ze zdecydowanie za krótkim siedziskiem. W Astrach potrafia wygodniejsze sedzenia zamontować.
i jeszcze 1 pytanie czy jak w RXie z przodu szyby są podwójne a na tyle już dali pojedyńcze? No bo przecież hałas z tyłu na przód nie przejdzie 😎 taki cwaniacki wybieg skośnookich
Posiadam identycznego od 4 lat. W moim jest dodatkowo dziura w dachu i radar. Sam dołożyłem elektryczną klapę bagażnika. Lubię to auto. Trąci już trochę myszką ale zapierdala i się nie psuje. Apel do właściciela. Jeśli chcesz zamienić na RXa....to dwa razy się zastanów. Mam od roku również RXa z 2009...to nie jedzie w porównaniu z GSem.
Any Toyota/Lexus hybrid battery can be quickly charged while stationary by putting car in D, then pushing Brake pedal hard and accelerator to 100%. Do this for like 15-20 seconds, release, repeat few times. Times like 1 minute to max charge the battery. This way if you want to do 0-100 tests, you dont have to drive around to charge it
Szanowni, jeśli kupicie to auto w dobrym stanie od Niemca, na oryginalnych gratach z historią serwisowania, a nie po taniości jakiegoś ulepa, będzie służyło bezawaryjnie bardzo długo. To jest coś, o czym konkurencja może tylko pomarzyć.
Potwierdzam. Tata jeździ siódmy rok, co prawda niewiele bo póki co zrobił 80tys ale robi same eksploatacyjne pierdoły. Tak mu to auto przypasowało że "nie zmieniam, no bo po co".
S na skrzyni to nie "sport", to w żaden sposób nie służy do poprawy przyśpieszania, to coś w rodzaju hamulca górskiego, gdzie mamy 6 poziomów siły hamowania silnikiem. Trochę głupio, że wykładają się na tym kolejni testujący i namiętnie to S ładują do testów przyśpieszania. Prowadzący test (lub ktoś inny) nie wierzy? To proponuję zerknąć do instrukcji obsługi tego auta.
Dokładnie to samo miałem napisać, tyle dobrego, że nie został wybrany “bieg” tylko sam tryb, wydaje mi się, że dzięki temu żadna moc ani praca skrzyni nie została zbytnio zaburzona
@@igman8284 Co niektóre spece od testowania aut potrafią wystartować z jedynki na tej skrzyni :) O ile wiem nic nie zepsuł tutaj w pracy skrzyni, ona w tym trybie i przy przyśpieszaniu pracuje jak a trybie normalnym. Różnica jest jak puści gaz. Natomiast nigdy nie próbował przyspieszać z niższych "biegów", nie wiem jak wtedy auto się zachowuje. Nie próbowałem, bo wiem do czego to jest i nie widzę powodów by wprowadzać mechanikę/elektronikę w idiotyczne tryby/stany pracy.
@@ep854 przy zjazdach super opcja, jeśli nie używałeś to najpierw jak schodzisz w dół zwiększa się hamowanie silnikiem elektrycznym, dalej idąc w dół załącza się silnik i on również hamuje, efekt jest taki jakbyśmy zjeżdżali na hamulcu no i oczywiście bateryjka świeci na zielono 😄
@@igman8284 dokładnie, rewelacja przy dłuższych zjazdach, do tego ładowanie baterii na max. Ja w górach mieszkam, często używam. To się później przekłada też na trwałość układu hamulcowego, zmiana tarcz i klocków co około 150-200 tys km.
Świetne, bardzo komfortowe i przyjemnie prowadzące się auto! Chciałem taki nabyć z silnikiem 3.0 V6, bo to byłby dla mnie idealny wybór, niestety względy praktyczne właśnie wykluczyły ten model (absolutny brak możliwości składania tylnej kanapy). Szkoda 😢
Zajebiste auto i zawsze takiego chciałem, choć teraz jednak lepiej wybrać czystą benzynę, bo hybryda nadal fajna, ale trzeba się szykować na większe koszty :D
@@wojteckim Pod warunkiem, że trafisz zadbany egzemplarz. Jak przyjdzie wymienić rozrząd z bębnami, amory, pompe oleju od skrzyni i padnie falownik to można pójść z torbami. Bateria to nie wszystko, auto ma swoje lata i będzie trzeba troche wydać na start i co jakis czas coś się wysypie.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Auto z silnikiem V6, które ma osiągi jak V8 i pali jak r4 😅
Jeździłem kilka lat Mercedesami (m113, 3.0 diesel) i zawsze bardzo sobie chwaliłem te auta, ale jak już przejedziesz się lexusem to mercedesa nie kupisz już nigdy.. może są drogie w zakupie, ale komfort, wyciszenie, spalanie i przede wszystkim spokojna głowa od wszelakich usterek i awarii wynagradza wszystko... Mega fajny test !
Potwierdzam. Przy czym ja mercedesa nie miałem, były Rovery, Volvo, BMW i GS z recenzji.
całkowicie bezawaryjne auto na tle niemieckiej konkurencji :) w rodzinie jest jeden GS i nigdy oprócz rzeczy eksploatacyjnych się nic nie zepsuło co jest dzisiaj zupełnie niespotykane ☺
@@Tajemniczy007 jeżdżę 16 lat bmw I mercedesami i też w żadnym nic poważnego się nie zepsuło.
U mnie na odwrót, merce bez usterek a Lexus głośny, tandetny i same problemy.
@@monochromeherpestes8921 Nigdy nie miałem okazji jechać Lexusem, ale to nie pierwsza opnia, że są głośne.
Od 4 lat jestem szczęśliwym posiadaczem tego auta. Jeździ się tym genialnie. Jedyny minus to bagażnik. Poza tym mega wozidło.
jak z rdzą?
Ile pali przy 140?
@@las3k91 a wiesz za ile on kupił tego grata?
@@CynicznyNonkonformistaw pierwszym filmie coś chyba mówił, że za połowę średniej ceny takich Lexusów, ale dlatego że miał dobrze ponad pół miliona przebiegu i słaby stan wizualny, a nie dlatego że blacharka nie istnieje
@@las3k91 ztcw kilkanaście tys zł? A jak ci się zdaje, jakie mogą być przyczyny tak niskiej ceny jak nie poważne wady ?
I w końcu konkret maszyna ! Aż chce się oglądać.
Ja od kilku minut leze ze szczena w podlodze, 14.7 100-200 w peeeedaa... V6 NA to jest hit. M3 E46, 370z manuŁAL robią 14s hahaha. To H robi robotę. Bo nie od dziś wiadomo, że V6 NA nie jedzie, za to dużo pali, takiego challengera 3.6 to robi się TDI po programie. Tu się można zdziwić.
Wspaniałe auto. Porównywaliśmy osiągi z moim s80 4.4.
Przy 0-100,0-140 za każdym razem byłem z przodu o pół długości auta.
Zaś powyżej 140kmh lex odjeżdżał w piorunującym tempie. Lato,dobra przyczepność.
gs 450h ma jakieś ograniczenie mocy gdzieś do około 80-100 km/h, co ładnie widać na wskaźniku mocy. Gdzieś w okolicach 110-120 km/h jest jakby taka "dziura", co jest związane z konstrukcją ectv. Ale powyżej 120km/h to auto idzie jak głupie. Reakcja na pedał gazu jest też rewelacyjna, reaguje szybciej niż klasyczny spalinowy,fajna sprawa przy normalnej jeździe, jeśli czasem trzeba "depnąć"
@ep854 Tak. To szybki wóz. Jeśli chodzi o reakcje na pedał gazu...Czy to z miejsca,czy z rolki - v8ka yamahy szybkiej oddawała moment. Jednak trzeba uwzględnić soft w mojej skrzyni który mocno usprawnij wydajność auta zmieniając czas 0-100 na powtarzalne 5,7s/6.0 zima/lato.
@@SuperCAMELZ W GS tzreba między fotelami przełączyć przycisk na sport (skrzynia S to nie sport, ale bardziej "hamulec górski"). Możliwe, że któreś silniki spalinowe będą miały podobnie jak w GS (wybitne silniki może nawet lepiej), szczególnie po modyfikacjach skrzyni, ale elektryka zawsze szybsza od mechaniki.
@@ep854kazdw hybryda z ecvt koło 60-80 chwilowo jakby przestaje zwiększać obroty ta strzałka stoi w miejscu a potem idzie dalej
@@ep854 Był sport a nawet trakcja wyłączona po długich walkach ;-)
No, nareszcie się doczekaliśmy :)
I pomyslec ze to auto jest z lat 2005-2011. Technologia majaca niemal 20 lat... A spokojnie mozna porownywac z wieloma wspolczesnymi autami. Tak osiagami jak i komfortem. Te konstrukcje jak dla mnie byly rewolucja na swoje czasy.
To byla prawdziwa klasa premium. Oferowala osiagi auta z wiele wiekszym silnikiem przy spalaniu auta o mniejszym silniku albo komfort benzyny przy spalaniu diesla.
Wolalbym nowego gsa z filmu niz nowego esa 300h😊
@@michafds8091No Panie, jak Mu podajesz papu i słyszysz ryk V6 pod maską.....
Te zegary to jest sztos totalny!
Petrolhead: cztery osiemnaskti
Ja: tylko w moim samochodzie 😅
08:20. W Veyronie była analogowa wskazówka, która pokazywała ile KM jest używane w danym momencie.
Fajny bajer.
Lexus bardzo fajne auto.
A friend of mine had this model back in 2004. It was like an aeroplane, accelerating constantly and smoothly while soaking up the distance in a fast and totally sophisticated way. Highly refined cars, I can understand owners who don't want to drive anything else.
Potwierdzam u poprzedniego kolegi ze czas to faktycznie jest 5.4 s na apce. Trzeba po prostu zrobić Power launch . Mozna poprawic wynik ale wszystko zależy od Opon i temperatury jak i nawierzchni. Opony Pirelli P Zero 245/40 r18, mozna rozważyć 240/40 r18.
Na forum co piszą 6.4s to są albo początkujący użytkownicy co mieli ustawienia oszczędne Hybrid Mode Comfort mode albo są to dżentelmeni co nie traktują auta jak Conan Barbarzyńca.
Procedura:
VSC OFF i TRC OFF, POWER MODE, SPORT MODE, bieg " D " nie S,
Na hamulcu dodajemy więcej gazu niż normalnie ( power launch) puszczamy hamulec na wysokich obrotach mamy wtedy wyraźny zryw przy starcie 5.2-5.4 sekundy . Ja tankowałem benzynę Shell VPower Racing (100 Pb) oktanową. Oczywiście mam Filtr K&N Performance Sport więc troszkę zwiększyłem Nm.
Jest wyścig na YTB Audi E-tron vs Lexus Gs450h to na 1/4 mili = 13.7s (13.696s) polecam również drag race na YTB tytuł: " 400+hp Mitsubishi Lancer Evo -vs- Lexus GS450h -vs- Nissan GT-R " tu Lexus osiągnął na rozgrzanych oponach (13.629s ) PS auto niezawodne na trasie. Szybko wskakuje na wysokie obroty wiem co mówię gdyz na innym aucie na manualu redukcja z 5 biegu na 2 bez komentarzy,. Trzeba pamiętać o wymianie płynów jak i dla Skrzyni eCVT !!!! Warto też zdjąć ten limiter.
To ciekawe co piszesz bo w aplikacji Dragy najlepszy czas 0-100km/h gs450h obu generacji to jest 5.79s. Czasy 5.2-5.4s są z pomiaru 0-60mil lub z odliczeniem tzw 1ft.
Wkładka k&n nic nie zmienia oprocz dzwieku. Jedyne co to lepiej jedzie na verva 98 niż na 95.
Mk4 zrobiłem dziesiątki pomiarów. Tryb jazdy nie ma znaczenia jak sie wklepie od razu podloge na starcie. Na Eco jedzie tak samo jak sport+. Najważniejsze jest jak sklei opona na starcie po wyłączeniu trakcji. No i mk3 jest minimalnie szybsze od mk4.
Posiadam dokładnie taki egzemplarz, 2008 rok, 80000 km przebiegu, salon Polska- nie zamienię nigdy na nic :)
Przypomniała mi sie jedna z moich ulubionych twoich prezentacji czyli Lexusa LS430 😁👌😊
Ciesze sie ze jakiś fajny japończyk wreszcie tu trafił :)))
To teraz czas na testy Hondy Legend :D
To jest rzadki i fajny samochód.
Jan Garbacz ma taką.
Miałem leganda.
Jako hondziarz który miał wszystkie modele hondy to mogę powiedzieć że legend to zdecydowanie acura. Nie czuć hondy w nim. Różnica jak między toyotą a lexusem. Wygłuszenie super, napęd shawd też świetny.
Utrzymanie pasa ruchu działa słabo, choć to stare auto, więc fajnie że jest.
Z wad legenda to mała pojemność oleju w silniku i dyfrze przez co trzeba często wymieniać. I uważać by nie przegrzać. Wadą przez którą sprzedałem to długa jedynka przez co nie przyspiesza za ciekawie. Czwórka do 248 wg gps. Po lifcie jest skrzynia szóstka. Gs450h jest szybszy I ciekawszy lecz wygląd przemawia za legendem.
@@ralphfirefly1 są też nowsze Legend. Zwany też Acura RLX. Hybryda o 377 koni oraz skrzynia DCT. Ale w Polsce raczej się nie znajdzie.
@@ralphfirefly1 miałem kb1, z rzeczy do których mógłbym się przyczepić to zbyt wolna skrzynia i dość duże spalanie, poza tym cudowne auto
Mega samochód. Kolejny materiał o tym modelu, który pogłębia moje porządnie do tego auta
To jest duże COŚ Naprawdę kawał dobrego samochody BRAWO dla Lexus a za takie auto Już w tamtych latach❤
Świetnie, że to auto pojawiło się u Ciebie na kanale, dobra prezentacja!
Jednak jest jedna kluczowa sprawa, którą źle przedstawiłeś, a co za tym idzie, zastosowałeś, a ma wpływ na odczucia co do prowadzenia i osiągów auta (Raczej przy większości prób robi poniżej 6 sekund). Lexus GS 450h mk3 nie posiada w skrzyni biegów “wirtualnych” przełożeń, czy trybu sport jak to ująłeś. Przełączenie z D (drive) na S, to przełączenie skrzyni biegów w tryb rekuperacji. S oznacza najprawdopodobniej slow, a nie sport. Auto po wejściu w ten tryb wyraźnie mocniej hamuje silnikiem elektrycznym (widać to na filmie w 19:27 jak szybko wskazówka spada na niebieskie pole oznaczające ładowanie baterii). 6 to nie ilość wirtualnych biegów a dosepna ilość poziomów siły hamowania. W zależności od prędkości, z jaką jedziemy, po odpuszczeniu gazu, przełączeniu skrzyni w tryb S, auto zadecyduje, jaka siła będzie najodpowiedniejsza, najczęściej jest to 5. Gdy toczymy się wolniej, może to być np. 4. Wykonywanie pomiaru i jazda w trybie S spowodowało, że każde odpuszczenie gazu powodowało dość mocne wytracanie prędkości. Z mojej wiedzy wynika, że nie powinno się przyspieszać w trybie S, a tylko przełączać na niego gdy chcemy zwalniać bez użycia hamulców, np. długi dojazd do świateł lub jazda w górach, gdzie nie chcemy przeciążać tarcz i klocków. A tarcze ze względu na dużą masę pojazdu potrafią w przypadku gwałtownego hamowania przejąć bardzo dużą ilość ciepła, co może dość szybko zakończyć ich żywot. Oczywiście przy względnie standardowej jeździe nie ma to miejsca.
Co do samej skrzyni, to nazwa eCVT może trochę wprowadzać w błąd, sama skrzynia, choć w tym modelu zamknięta w obudowie “klasycznej” skrzyni biegów, to nie ma w sobie nic z CVT. W tejże obudowie znajduje się przekładania planetarna i w przypadku GS dwa silniki elektryczne. Komputer regulując prędkości i momenty obrotowe wszystkich trzech silników, dopasowywuje tryb działania całego ukłądu do danej sytuacji. Nie mamy na to zbyt dużego wpływu (poza stylem jazdy), a możemy jedynie obserwować na wyświetlaczu przepływ energii. Faktem jest, że skrzynia posiada klasyczną skrzynię o dwóch przełożeniach. Pierwsze działa do prędkości w okolicach 80 - 100 km/h. Drugie przełożenie ma za zadanie utrzymać dynamikę auta przy prędkościach autostradowych i zadbać o wysokie Vmax.
Słowem zakończenia: na sposób działania całego układu napędowego ma wpływ jedynie przełącznik PWR-Hybrid-SNOW, gdzie to pierwsze to POWER - pełna moc 😀
Prędkości obrotowe silnika można sprawdzić po podpięciu się pod OBD za pomocą najprostszych aplikacji na telefon, natomiast we wnętrzu faktycznie nigdzie nie ma o tym informacji.
Dzięki za prezentację!
Ładnie i rzeczowo to wyłożyłeś. Aż mnie dziwi, że Petrolhead dał się na tym złapać ;). Swoją drogą, Toyota tym oznaczeniem S zrobiła wielu użytkownikom wodę z mózgu, trochę taki prank dla tych, którzy nie czytają instrukcji obsługi 🤣
Nie jestem pewny, więc ostrożnie to podaję - tam o ile wiem nie ma "dwóch przełożeń". nie chce mi się teraz szukać schematu tej skrzyni. coś musiałoby mechanicznie przełączać na inną ścieżkę przeniesienia mocy (po innych przekładniach/wałkach). O ile wiem, gdzieś w połowie Vmax następuje zmiana kierunku obrotów mniejszego elektrycznego, ten który reguluje przełożenie skrzyni (nie przekładni planetarnej, bo tu przełożenie stałe, a całej skrzyni) i jest taka "dziura", w tym GS są to okolice 120km/h
@@MarianKoniszuko25 Ale nie tylko on się na tym wyłożył. Mam takie dziwne wrażenie, że testujący auta, jak w 10 włączą na lewarku S i jest tam "sport", to przy jedenastym aucie instrukcji czytali nie będą, bo i po co, skoro wszystko wiedzą :) A później jest co jest, są testy przyśpieszania na trybie rekuperacji :)
Serio? To chyba GS III byłby jedynym modelem Lexusa gdzie tryb S nie oznacza Sport. Mam dwa hybrydowe Lexusy, IS i NX i w obu S znaczy Sport co objawia się również stosownym napisem na czerwono na tablicy zegarów. W GS IV 300h czy 450h też tak jest. Są w nich wszystkich trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport, a w wersjach F-Sport jest także czwarty tryb jazdy Sport+ i w żadnych z tych modeli S nie oznacza Slow, a Sport+ Super Slow 😂
@@milosza1384 Mieszasz dwie różne rzeczy. Tryb sport w GS III ustawia się między siedzeniami, przełącznikiem, są trzy tryby, sport, normalny i do jazdy po śniegu. MkIV ma to bardziej rozbudowane, jest jeszcze tryb eco. Natomiast na lewarku skrzyni biegów przestawienie lewarka na "S" to żaden sport, to ustawienie poziomu rekupacji. Zdziwiłbym się, gdyby w MkIV dokonali tu radykalnej zmiany (chodzi o nawyki). Powtórzę, chodzi o lewarek skrzyni biegów.
Kocham to autko, mile go wspominam i zawsze się za nim obejrzę 😍😍😍
Przecudowne auto, fajnie je zobaczyć na tym kanale. W 2019 roku kiedy pozbywałem się Lexusa IS200 rozważałem właśnie GS450h i z perspektywy czasu trochę szkoda że nie poszedłem w tym kierunku :(
A w jakim poszedłeś?
@@Gruby_Mazzakbardzo skrajnym :p Peugeot 508 SW 2013r 2.0 HDi. A obecnie Skoda Octavia IV combi
@@kowal1989 no to faktycznie przeskok jest ogromny, z lexusa do skody, zrobiłbyś to drugi raz?
@@Gruby_Mazzakstary IS, a szczególnie 200 z automatem to lipa jak ch… 508 przy nim to luksusowa gablota.
@@Gruby_Mazzak Skoda to akurat służbowe więc mały wpływ na to miałem. Jak człowiek młody to ma marzenia, później wychodzą inne priorytety :)
Ładny egzemplarz
piękny wóz, że ponoć sie nie psuje w ogóle, klient kupuje, jeździ zmienia oleje tarcze filtry i nic, jeździ nadal , mija 30 lat i oddaje na złom bo zardzewiał od spodu i kupuje następnego , czyli 2 auta na całe życie , takie jest życia posiadacza lexusa
Ooooo bardzo ladny ... Zaczynamy ogladac ...
4:59 no nie mogę 😂 aż poczułem świąteczny nastrój! 😄
Jest petarda 🎉 stan autka super wygląda dużo lepiej niż toyota super prezentacja przy takim aucie aż masz więcej do powiedzenia robiąc prezentację super pozdro 🎉🎉
W końcu porządny wóz😁💪
Jeszcze o Volvo zapomniałeś.
@@tommitmx hahah volvo hahha porządne
@@dawidz4463 I mamy pierwszego miłośnika niemieckiego gówna.
@@dawidz4463 Chinczycy dobre samochody robia przeciez:D
Mam takiego samego (rocznik 2011, koncowka produkcji) od 4 lat - najlepsze auto jakie mialem. Zgadzam sie ze bagaznik jest zbyt maly, ale dynamika, trwaloscia i ogolnym wygladem zdecydowanie nadrabia. Spalanie wychodzi u mnie srednio 7,5L/100km. I tak, e-CVT jest 2-stopniowe, przy 120kmh zmienia bieg :)
Średnio?
@@kamp.1299przy zamulaniu
3 lata jeżdżę Gs MK3, oczywiście bezawaryjnie, na codzień mega przyjemnie, jak pusta droga to fajna dynamika. Keyless, wyciszenie, idealna praca skrzyni biegów to jego zalety, bagażnik faktycznie jest malutki. Ogólnie polecam 🙂
ECVT jak tak niesamowita w budowie , w zasadzie działania i wynikającej z tego długowieczności , że nawet słowo "skrzynia " do niej nie pasuje - bardziej Transmisja albo Transmiter napędu .
Zdarza sie , że niektórzy prezenterzy na innych kanałach nazywają to CVT co jest oczywiście karygodne bo choć to też nie za bardzo można nazwać skrzynią to jest to ZUPEŁNIE inny rodzaj transmisji napędu niż ECVT bo oparty na ZUPEŁNIE innej zasadzie działania .... , a do tego bywa awaryjny .
dopiero skończyłem oglądac odcinek z passatem. Idealnie do śniadanka
Cudowne auto. Miałem - lux-bezawaryjny sprzęt. W 2004 jak wszedł na rynek nie miał konkurencji w klasie.
Na to czekałem
Toyota Aristo Panie Marku.
Druga generacja miała 2JZ pod maską więc onanisci supry MK4 powinni ustawiać się w kolejce po nią.
Piękny samochód,ma swój styl do tego jakość wykonania to jest klasa sama w sobie
Masz ode mnie szacunek i luz!
Nareszcie!
To auto jest tak zajebiste ❤
Co ciekawe GS kolejnej czyli ostatniej generacji uważany jest za wielki krok na przód w stosunku do przedstawianego modelu. Może zaproś prof. Chrisa na test, będzie co porównać.
Tam nie ma wielkiego skoku. Nieco spalanie mniejsze, związane z wchodzeniem w tryb Atkinsona, tylna oś skrętna i ... tyle, no jeszcze większy bagażnik. Wnętrze/zegary/multimedia to jakby naturalne, że generacja nowsza, to nowinek technicznych/bajerów więcej
@@ep854
Znacząco poprawia największą wadę. Pojemność bagażnika 280->450l robi różnicę, aczkolwiek dalej nie można pochylić oparcia ani nawet przelotki w podłokietniku więc narty wciąż na dach. Cykl Atkinsona przy spokojnej jeździe daje prawie litr oszczędności co nie jest bez znaczenia. Można też łatwo zamontować w mk IV moduł do carplaya czy android auto. Usunięto większe wady więc skok spory. Reszta jest ok zmiany w tym zakresie to by była już kosmetyka. BTW sam mam GS450h mk IV.
@@TheMartensica Dobra, jeśli różnica na spalaniu około 0,5-1l/100km i większy bagażnik to wielki skok jakościowy, to niech tak będzie :)
@@ep854 os skretna jest tylko w wersji F-Sport
@@ep854 jeszcze poprawione wyciszenie, zawieszie i jakośc materiałow wraz ze spasowaniem. Łącznie to dużo... Wnętrze GSIII wygląda staro i mniej atrakcyjnie
Trochę jeździłem GS450h w czasach jego nowości. Robił wtedy kosmiczne wrażenie ,totalnie izolował i nie było czuć prędkości, jedyne dwa minusy to były mega szybko znikające hamulce z tyłu (klocki potrafiły nie dojechać do kolejnego oleju) no i bagażnik ,a tak to mega wóz i mimo, że skrzynie bezstopniowe ciężko mi tolerować, tak w połączeniu z v6 nie irytowało aż tak.
Ooo Działdowo 💪
Silniki Toyota/Lexus bardzo ciekawe perełki. Piękna.
Spoko wozik. Zawsze mi się podobał. Nawet chciałem sobie kupić, ale okazało się że stać mnie na elektryka, a że lepsze wrogiem dobrego to wybór był prosty
Mialem takiego , audio Mark Levinson to najwyzsza klasa ,warto zaznaczyc ,że najlepiej odsluchuje sie dobrej jakosci CD , tylko CD połaczone jest ze wzmacniaczem łaczem optycznym .
Świetne auto. Pozdrawiam
Nieźle zapierdziela ten wóz 😃
W końcu gs450h 🔥Taki dziwny ten polift. Bo chyba tylko kierownice ma z polifta 😅 Zderzaki. Grill. Lampy tył zdecydowany przedlift.
Przydałby się test spalania i wygłuszenia do pełni szczęścia.
Teraz czekam na kolejną generację gs450h oraz na is300h, nx300h, rx450h, cls c218 w klekocie. Oraz oczywiście legenda. Najlepiej z testami spalania w mieście, trasie i wygłuszenia 😉
Co Ty chłopie opowiadasz :) Lifty były dwa, to jest auto po pierwszym lifcie.
Dziwny, bagażnik po lifcie ma chyba 340l
@@wojteckim więc chłopcze wymień nam tu czym się różniły lifty.
@@ralphfirefly1 Google nie boli :-)
Zdecydowanie grill i zderzaki ma z polifta xD W przedlifcie ramka grila jest wąska i nie styka się z małymi światłami, dolna kratka w przednim zderzaku ma inne uzebrowanie, tylny zderzak też się różni. Przedlift nie ma kierunków w lusterkach, ma inaczej wyglądający system i nie ma auxa.
jedyny minus to bagaznik 280l; u mnie w A6C6 sedan 546l; poza tym to GS450h to idealny samochod! :)
Niceeee and fast boat!!!❤
Cudo !!!!!! ❤❤❤❤
Cześć, a ja sie pochwalę skoro jest lexus. Mam w garażu gs300 3.0 z 1998r. z przebiegiem 143tys. km w orginale. Jeden wlasciciel w Sevilli z Hiszpanii, a je jestem drugim i pierwszym w Polsce. Auto wyglada i jeździ jak nowe. Mam go od 2021r. Obecnie schowany w garażu . Dodam, że ten piekny samochód nigdy nie widział zimy😊😊😊😊. Pozdrawiam
Takie rarytasy to się na klocki stawia i tylko na czas jazdy zrzuca na koła. Kiedyś kupowaliśmy Warszawę garbusa to facet ją trzymał na klockach 😎 chyba że jeździsz co dziennie
@abstrahujacod5130 słuszna sugestia, przymyslę to🙂🙂🙂
7:57 szlif słoneczny 😅👍👍👍
Piękne autko, jeszcze w hybrydce, złoto
Lexus GS 450 iv ostatnie prawdzie auto v6 i v8. ❤🎉
Piekne Auto !
Ależ auto! 16 lat a wyprzedza technologicznie większość dzisiejszych konstrukcji. Do tego jedna z najładniejszych sylwetek, która do dziś robi wrażenie. Dzięki za świetny, jak zawsze, materiał.🙂🖖.
E tam, stary grat widać z kilometra.
Jedna z najładniejszych sylwetek? Hahahaha
Na podlasiu technologia dochodzi widzę faktycznie 100 lat później
Ten zegarek to jest najbardziej przydatna rzecz w samochodzie.
2 lata temu szukałem gs450h, uszkodzonego na zasilaniu. Znalazłem z 2008r. Mk3 oczywiście. Z około 30 tys. Cena zaszła do 25tys i teraz koszty naprawy: auto stało po ad pół roku z powodu uszkodzonego inwertera, który wg. ASO Lexusa uszkodziły słabe baterie. Przebieg też nie był pewny. Posiłkując się firmą znaną w kraju, wycenili mi wstępnie naprawę na 8 tys za regenerację inwertera, 11 tys. Za wymianę kompletnego rozrządu i pozostał temat baterii zastanych od ponad pół roku, niby wcześniej zregenerowanych w tej samej firmie. Do tego przednia szyba do wymiany. Kosztowo wyszło to na tule dużo, pomijając prace przy zawieszeniu i blacharskie, że nie dziwię się właścicielowi chęci sprzedaży. Odpuściłem kupno, właściciel ponoć jeździ mk4.... na zagranicznym firum Lexusa wyczytałem, że zabawa w hybrydę powyżej 17stu lat to drogie i nieopłacalne hobby. Kto miał na tym aucie zaoszczędzić, to już to zrobił, blacharka sprawia ofrombe kłopoty, a co dopiero układ elektryczny.
Biednego nie stać na oszczędzanie. Bateria w ASO po rabatach koło 9k, pseudo regeneracje 3-5k i rok względnego spokoju. Kasowanie błędów z hybrydy kostką OBD i jeżdżenie z ubitą baterią - bezcenne
W końcu porządny wóz na kanale 👍
Paskudny niczym połączenie angeli merkel i tuska
Zajebiste auto, zapierdala jak złoto :)
E - cvt + druga skrzynia o 2 przełożeniach , tak samo jest w Ls 600 h
I to jest prawdziwe premium. Nie passat. ❤
He he
Od 15 lat tłukę e 46, chodzi za mną taki lexus. Niby niewiele młodszy ale to i tak jak lot w kosmos w porównaniu do beemki.
W zwykłym trybie skrzyni (D nie S), w trybie power na dobrej oponie, ruszajac z gazu i hamulca 5.4s do paki jest powtarzalne. No w zaleznosci jeszcze od kondycji baterii
@@Perzon18 próbowałem w obu trybach i czas, który osiągnąłem, jest powtarzalny, a nawet identyczny. Kondycja baterii raczej ma wpływ na to, jak długo trzyma prąd, ale czy dłużej czy krócej, to moc będzie ta sama. Tu z baterią wszystko ok. Pomiary 100-200 itd bez problemu.
@Petrolhead_Number_One dziwna sprawa, mam ten sam rocznik, stówke mniej przebiegu, ruszając z gazu i hamulca racebox pokazuje 5.4, opony yokohama advan V701
@@Perzon18 ja czytałem na forum, to ludzie natomiast nawet 6.3 mieli i nie dawali rady zejść niżej.
Blisko 15 lat jeździłem,
Gs300 z 2009
Posiadam takiego tylko zwykla 300 w podstawowej wersji Comfort. Podstawowa wersja ktora ma wszystkie mozliwe bajery oprocz wentylowanych siedzen i radaru xd
Jest megawygodny, wyciszenie rewelacyjne. Zero zmeczenia po dalekich trasach gwarantowane. Adaptywne ksenony super sprawa.
Na minus niestety bagaznik ktory jest smieszny, spalanie potrafi byc wysokie i ceny niektorych czesci moga zgiac z nog. Ale z drugiej strony drogie czesci = dluga zywotnosc
Najwieksza obawa to jednak 3GR-FSE pod maska ktory ma wtrysk bezposredni. Auto trzeba co jakis czas przegonic zeby nie doprowadzic do powstania nagaru. Pierwsze oznaki nagaru to moze byc nierowna praca i nagle wypadanie zaplonu. Jezeli sie podejrzewa nagar to wystarczy wlaczyc klime, przytrzymac auto na 3000 obr przez 30 sekund i potem raz cepnac do 6000 i zobaczyc jak sie auto zachowa. Jezeli beda machniecia w obrotach to niestety jest syf.
Aaa, bym zapomnial o TPMSach ktore tez czesto siadaja..
Marian, tu jest jakby Lexusowo🙃
Kurcze , aż się wierzyć nie chce ale tan kolos ma lepsze 0-100 niż a3 8p z silnikiem 3.2 VR6 DSG , ale się można zdziwić na światłach 😀 dosyć ochoczo idzie do tych 250 , 100-200 jak na taka limuzynę naprawdę spoko
LUXUS
23:35 dźwięki przy przyspieszaniu jak przy starcie samolotu.
🚀🎶🚀 pełna zgoda 👌
18:23 Gadżety jak w Peugeocie z Taxi
Myślę o takim. Petrol Ty to czytasz w moich myślach chyba :)
Zrobiłbyś próbę Jaguara XFRa. 5.0sc najlepiej z 8mio biegową skrzynią?
22:20 Myślałem, że jednak na słuch sprawdzasz obroty, a tu taki zawód.
Musiałby przez OBD się podpiąć i odczytać apką. Jak dobrze pamiętam, to więkoszść tych silników kręci się w zakresie 1750 - 5700rpm (silnik nigdy nie pracuje na "wolnych" obrotach, bo nie ma takiej potrzeby - albo napędza koła, albo motogenerator).
Miałem ten model, ale z silnikiem 3.0 V6. Sam silnik i skrzynia rewelacja, ale bardzo dziwnie mi sie tym autem jeździło, tak totalnie bezpłciowo, ciezko to opisać. Jak się przejechalem raz E60 kumpla, to w ogole nie bylo porównania. W tym Lexusie jeszcze gdyby bylo komfortowo, ale tutaj zawieszenie bylo tak zestrojone, że ani komfortu, ani frajdy nie bylo. I nie byla to wina wyrobionego zawieszenia, bo kupilem z przebiegiem 90tys km z serwisem w Lexusie od poczatku i auto bylo dosłownie igła. Do tego siedzenia były beznadziejne. Wyglądały ładnie, ale były mało wygodne. Zdecydowanie za szerokie ze zdecydowanie za krótkim siedziskiem. W Astrach potrafia wygodniejsze sedzenia zamontować.
Wszystko super, osiągi robią wrażenie, ale ten monotonny dźwięk przy przyspieszaniu niestety skreśla dla mnie to piękne auto.
spokojny samochód 👍
Kulturka.
Jakbyś zaczął najpierw 100 później 200 to już powiem że trochę w głowie by się mogło zakręcić 😉 a tak na poważnie kolejny super test. Pozdrawiam
Nastepna wersja 450h fsport podobno swietna
Lex 👍
Super
nie moglem sie doczekac tego filmu
Jak już lecimy z cyklem otomoto to mogłeś go od spodu pokazać xD
To teraz czekamy na ls600h
i jeszcze 1 pytanie czy jak w RXie z przodu szyby są podwójne a na tyle już dali pojedyńcze? No bo przecież hałas z tyłu na przód nie przejdzie 😎 taki cwaniacki wybieg skośnookich
osobiscie wolalbym zeby byl ze zwyklym automatem
No i się doczekałem 🙏
GS klasa i mk3 i mk4, ale jak już wspomniałeś o is pierwszej generacji to czekam już 2 lata na film :D
Szczególnie 3.0
Posiadam identycznego od 4 lat. W moim jest dodatkowo dziura w dachu i radar. Sam dołożyłem elektryczną klapę bagażnika. Lubię to auto. Trąci już trochę myszką ale zapierdala i się nie psuje. Apel do właściciela. Jeśli chcesz zamienić na RXa....to dwa razy się zastanów. Mam od roku również RXa z 2009...to nie jedzie w porównaniu z GSem.
Etam 7.5 do setki 272 km jak na SUV jes5ok😊
@dzared7683 ogólnie wszystko się zgadza jak na SUVa. Natomiast jeśli ktoś się przesiądzie z GSa....to słabo to wypada.
Any Toyota/Lexus hybrid battery can be quickly charged while stationary by putting car in D, then pushing Brake pedal hard and accelerator to 100%. Do this for like 15-20 seconds, release, repeat few times. Times like 1 minute to max charge the battery.
This way if you want to do 0-100 tests, you dont have to drive around to charge it
Szanowni, jeśli kupicie to auto w dobrym stanie od Niemca, na oryginalnych gratach z historią serwisowania, a nie po taniości jakiegoś ulepa, będzie służyło bezawaryjnie bardzo długo. To jest coś, o czym konkurencja może tylko pomarzyć.
Potwierdzam. Tata jeździ siódmy rok, co prawda niewiele bo póki co zrobił 80tys ale robi same eksploatacyjne pierdoły. Tak mu to auto przypasowało że "nie zmieniam, no bo po co".
S na skrzyni to nie "sport", to w żaden sposób nie służy do poprawy przyśpieszania, to coś w rodzaju hamulca górskiego, gdzie mamy 6 poziomów siły hamowania silnikiem. Trochę głupio, że wykładają się na tym kolejni testujący i namiętnie to S ładują do testów przyśpieszania. Prowadzący test (lub ktoś inny) nie wierzy? To proponuję zerknąć do instrukcji obsługi tego auta.
Dokładnie to samo miałem napisać, tyle dobrego, że nie został wybrany “bieg” tylko sam tryb, wydaje mi się, że dzięki temu żadna moc ani praca skrzyni nie została zbytnio zaburzona
@@igman8284 Co niektóre spece od testowania aut potrafią wystartować z jedynki na tej skrzyni :) O ile wiem nic nie zepsuł tutaj w pracy skrzyni, ona w tym trybie i przy przyśpieszaniu pracuje jak a trybie normalnym. Różnica jest jak puści gaz. Natomiast nigdy nie próbował przyspieszać z niższych "biegów", nie wiem jak wtedy auto się zachowuje. Nie próbowałem, bo wiem do czego to jest i nie widzę powodów by wprowadzać mechanikę/elektronikę w idiotyczne tryby/stany pracy.
@@ep854 przy zjazdach super opcja, jeśli nie używałeś to najpierw jak schodzisz w dół zwiększa się hamowanie silnikiem elektrycznym, dalej idąc w dół załącza się silnik i on również hamuje, efekt jest taki jakbyśmy zjeżdżali na hamulcu no i oczywiście bateryjka świeci na zielono 😄
@@igman8284 dokładnie, rewelacja przy dłuższych zjazdach, do tego ładowanie baterii na max. Ja w górach mieszkam, często używam. To się później przekłada też na trwałość układu hamulcowego, zmiana tarcz i klocków co około 150-200 tys km.
Na s udaje mi się zawsze urwać 0.2s od zera do steki
Egzotyka nie auto a miejscowość w jakiej jest zarejestrowane xD. Działdowo widać petrolheady :D
Czy to auto przypadkiem nie zaczęło wibrować przy vmax na blacie czy tylko mi się wydaję? 🤔
Świetne, bardzo komfortowe i przyjemnie prowadzące się auto! Chciałem taki nabyć z silnikiem 3.0 V6, bo to byłby dla mnie idealny wybór, niestety względy praktyczne właśnie wykluczyły ten model (absolutny brak możliwości składania tylnej kanapy). Szkoda 😢
Jaką pojemność ma bateryjka? 😎 ze 2 kWh?
Miałem, mega fura! Do dziś żałuję że sprzedałem 😓
Kiedy test multipli 1.9 JTD😜
o . fajne blachy :D Nidzica :D
Zajebiste auto i zawsze takiego chciałem, choć teraz jednak lepiej wybrać czystą benzynę, bo hybryda nadal fajna, ale trzeba się szykować na większe koszty :D
Niestety to prawda, ale gs300 ma trochę za mało mocy no i wymiana rozrządu droga, a gs430 masz tylko przedlifta i jest ich bardzo mało.
Dlatego trzeba szukać takiego, który ma nową baterie (nie taką po regeneracji) i masz spokój na kolejne długie lata :)
@@marcinokon7659 Był 460 po lifcie, ale ich jest jeszcze mniej 🤣
@@Kamsyyo Wiem, że był ale tak jak mówisz cieżko dostać no i tutaj spalanie troche wysokie już.
@@wojteckim Pod warunkiem, że trafisz zadbany egzemplarz. Jak przyjdzie wymienić rozrząd z bębnami, amory, pompe oleju od skrzyni i padnie falownik to można pójść z torbami. Bateria to nie wszystko, auto ma swoje lata i będzie trzeba troche wydać na start i co jakis czas coś się wysypie.
Hej ,Powidz co byś wybral E60 polifta czy takiego lexa? E60 530i bądź 530d a Lexus 3.0i.
Super bryczka.