Şu videoda anlatılan bilgiyi araştırarak öğreneyim desen onlarca farklı kaynağı taramak, anlamak, yorumlamak gerek. Bu 30 dakikalık müthiş bir sentez olmuş. Elinize sağlık
Çok özür dilerim mesleğiniz nedir? Ben ilk defa tanıyorum da sizi. Harika bilgiler bunlar. Anlatım tarzı, konuların akışı, detay bilgiler... Harika. Çok teşekkürler.
@@salih4069 Merhabalar. İlginiz için çok teşekkür ederim. Ben aslen makina mühendisiyim. Uzun yıllar içten yanmalı motor ve şanzuman tasarımı üzerine çalıştım. Son 7-8 yıldır da elektrikli araçlara olan ilgimden dolayı bu alanda ar-ge yöneticiliği yapıyorum
OoOOo Gökhan beyden yeni video. İşim çok sonra izleyeceğim fakat Gökhan üstadım size yeni video karşılaştırması: Hibrit (Hibrit-PHEV v.s) ile tam elektrikli arasındaki bakım maliyeti v.b konularda hangisinin daha mantıklı olduğu..
Mükemmel bir bilgi aktarımı ve anlatımı olmuş. Emeğiniz takdire şayan. Teşekkürler. Sadece aklıma takılan bir husus var, Tesla Model Y SR modelinde batarya garantisi için 8 yıl 160K km derken Long Range modelinde 8 yıl 192K km garanti veriyor. Halbuki LFP olan modelinde daha yüksek km garanti vermesi gerekmez miydi? Sizce neden böyle bir fark olabilir?
Hocam merhabalar. Mükemmel bilgiler gerçekten emeğinize sağlık. Tesla Model Y SR aracım var. Evden şarj ediyorum. Her gün akşamdan şarja takıp sabaha kadar %100 e kadar doldurmam mı daha sağlıklı olur ? Yoksa her gün %80 e kadar şarj edip, haftada 1 kez %100 e kadar mı şarj etmeliyim ? Ayrıca Tesla sürekli şarjda kalmasını öneriyor. Sürekli %100 düzeyinde durması LFP batarya için problem oluşturmaz mı uzun vadede? Şimdiden teşekkürler yanıtınız için.
Harika bilgiler için teşekkürler 🙏🏻 bir sorum olacak LFP bataryalı araçlar için sürekli DC veya AC şarj etmenin batarya sağlığı açısından etkisi nedir?
@@goktankurnaz son bir sorum olacak Göktan Bey, LFP pillerde min. %kaçta şarj etmek gerekir bir de mesela 40-50 takıp 95 te çekmek falan zararı olur mu 🤔
Merhabalar. Bu yorumunuzu yeni gördüm. İstediğiniz şarj durumundan şarjı başlatabilirsiniz. Sadece sıfıra düşmemesi için en az yüzde 10'da şarj etmenizi öneririm. İstediğiniz şekilde şarj edebilirsiniz hiçbir sıkıntı olmaz. Yüzde 40-50'de takıp 95 e şarj edebilirsiniz
Bu arada sürekli dc şarj etmekle ilgili aklıma bir husus geldi. Ac şarja takmadığınız taktirde bataryanızda balanslama işlemi gerçekleşmez. Bu neden ayda bir ac şarja takmanızı öneririm
Hocam çok teşekkür ederiz. Ben de bir kimyager olarak ilgileniyorum batarya kimyası ile 😊 Bu arada lityum element olarak da diğer geçiş metallerinden daha küçük, daha aktif bir metal. Ancak dediğiniz gibi enerji yoğunluğunun yani pil olarak toplam potansiyel enerjisinin düşük olması da bu sebeple olabilir. Bu arada güvendiğiniz kaynaklar varsa söylerseniz çok sevinirim, araştırmak isterim hocam sevgiler. 😊💐
Ben teşekkür ederim. Elbette, o açıdan hidrojen-iyon bir batarya hem hidrojen daha aktif olduğu için daha enerji yoğun olabilirdi ama hidrojen aşırı aktif olduğu için kullanılamıyor. Açıkçası başvurduğum belli kaynaklar yok. Konuya göre özel araştırma yapıyorum. Fakay en son yenilikleri takip etmek için RUclips'da The Limiting Factor'ü beğeniyorum. Onun dışında CATL'in makaleleri ve patentleri de çok aydınlatıcı oluyor.
@@goktankurnaz Hocam hidrojenin depolanması ve taşınması için ekstra enerji ve maliyet gerekiyor. Zaten standart potansiyeli 0 alınan bir element, enerji yoğunluğuna iyi bir katkısı olacağını düşünmüyorum. Kaynaklar için de teşekkürler hocam hemen inceliyorum. Sevgiler. :)
Emeğiniz ve bilgiler için teşekkürler. Nmcler raf ömrü düşük ama güç aktarımı yüksek olan piller, lfp piller ise daha stabil ve daha uzun ömürlü olarak algıladım umarım doğru anlamışımdır. Madem maliyet açısından ve ömür olarak daha uzun bir garanti sunuyor ise lfpler neden daha yaygınlaşarak kullanılmıyor? Aslında olayları bu kadar derinleştirmek beni elektrikli araçlardan uzaklaştırıyor :)
@@kemalozturk3598 Merhabalar. İlginiz için ben teşekkür ederim. Tespitleriniz çok doğru. Zaten lfp'ler giderek daha fazla yaygınlaşıyor. Tahminim 4-5 yıl içinde tüm pillerin %70'i lfp olacak
Ben bu anot ve katot malzemelerinin imalat süreçlerini merak ediyorum, toz haldeki bu malzemeleri nasıl karıştırıp kullanılabilir bir malzeme ortaya çıkarıyorlar
@@mehmetalper9253 Demek bu konuda da bir video ilgi çekici olabikir diye anlıyorum:) burada basitçe söylemek gerekirse bu tozlar bir yapıştırıcıyla karıştırılıp merdaneler basıtasıyla alüminyum folyonun üzerine çok yüksek basınç altında sıvanıyor. Daha sonra fırınlanarak yapıştırıcının uçması sağlanıyor
@@goktankurnaz teşekkür ederim hatırladığım kadarıyla tesla ve bazı firmalar bu kurutma sürec olmadan daha hızlı ve daha az maliyetli hücre yapmaya gayret ediyorlar.
@@mehmetalper9253 keslinlikle! Pil teknolojisini yakından takip ediyorsunuz:) Tesla burada başı çekiyor. Yapıştırıcı olmadan katod aktif bileşenlerinin sadece elektrod üzerine haddelenmesiyle muazzam enerji, yatırım ve üretim alanı kazançları elde etmeye çalışıyorlar. Buna da "dry cathode" teknolojisi deniyor.
@@goktankurnaz Anladığım kadarıyla mesleğiniz makina müh. sizlerden chery'nin yaptığı tek parça alüminyum enjeksiyon şasi sistemini dinlemek istersiz. :)
Merhaba bilgilerinizle aydınlattığınız için teşekkür ederim sormak istediğim sorular şunlar : 1 Elektrikli opel corsa satın aldım bu benim ilk otomobilim . Bildiğim kadarıyla NMC bataryaya sahip kalite açısından değerlendirmenizi merak ediyorum . 2 Elektrikli otomobiller için ısı pompasının hayati olduğundan söz ediyoruz ancak bunlardaki standartlar nedir yani tüm ısı pompaları eşit verimlilikte değildir diye tahmin ediyorum . Sonraki satın alımlarımız için nasıl sınıflandırmamız gerekir ? 3 Sürekli dc şarj ile aracımı şarj etmemin bir zararı olur mu ? NMC bataryalı otomobilde . Teşekkürler
Merhabalar. İlginiz için ben teşekkür ederim. 1. Opel Corsa bence başarılı bir araç. Tasarımını hep beğenmişimdir. Elektrikli versiyonu da bütçe dostu bir varyant olarak . Şu ana herhangi bir problem duymadım. Direksiyon ısıtma özelliğinin de standart olmasını özellikle çok beğendim:) Bence koltuk ısıtmasından daha önemli. Tek çekincem 50 kWh'lik pilin biraz küçük olması. Yine de eğer şehiriçinde sorun yaşamazsınız. 2. Elbette ısı pompalarının verimleri arasında önemli farklar olabilir. Bu açıdan firmalar pek bilgi paylaşmıyorlar ama daha detaylı araştıracağım. Fakat ısı pompasının elektrikli ısıtmaya göre verim avantajı o kadar yüksek ki rekabetin neresinde olduğı çok önemli olmayabilir. Dediğim gibi bunu daha detaylı araştıracağım. 3. Merhabalar. %80 şarjı aşmadığınız sürece problem olmaz. Elbette DC şarjda elektrik maliyetiniz daha yüksek olacaktır. Bir de evinizde şarj etme konforundan mahrum olursunuz. Ömür açısından endişelenmenize gerek yok.
Göktan bey iyi günler. Ben uzun ömürlü olsun diye lfb Bataryalı bi arac düşünüyorum. Lakin zaten haftada bir aracımı kullanma imkanım oluyorsa her hafta mi %100 sarj etmeliyim yoksa ayda 1 yeterli olurmu. Uzun ömürlü olsun derken nmc den daha önce bitermi diye de soru işareti kaldı bende. Sizce ben hangi batarya tercih etmeliyim.
Merhabalar. Kusura bakmayın bu yorumunuzu yeni gördüm. Sanırım son videomda cevaplamıştım. Yine de burdan tekrar yaziyim. Yüksek performans veya yüksek menzil istemiyorsanız lfp tavsiye ederim. Hem ekonomik hem de uzun ömürlü olur
Salam Gökhan bey.Leapmotors C11 arabası litium ion LFP mi NMC mi. Pasaportunda litium demir fosfat yazıyor.Teşekkürler size bizi bilgilendirdiyiniz için.haftada iki gün kullandığlm için 100 kaç şarj etmemi önerirsiniz. 🙏
NMC batarya ile üretilmiş bir otomobili 10 sene sonra bataryasını degistirmek istediğimizi varsayalım. Farkli KWH değerine ve farkli niteliğe sahip bir batarya ile bu değişimin yapmak mümkun olabilir mi ?
@@aligoktas6892 Merhabalar. Teorik olarak araç ve bayarya yönetim sistemi arasındaki haberleşmeyi de yazılımla düzenlerseniz bu mümkündür ama aynı araç performansını elde edemezsiniz. Aracın max gücü, şarj hızı, soğukta çalışması bs farklı olur
Hocam benim araç KGM Torres evx, LFP bataryaya sahip. Haftada bir şarj, yaptığım km ye yeterli oluyor. Siz yüzde yüze haftada bir şarj diyorsunuz, bu durumda ben her zaman tam şarj mı etmeliyim, yoksa beş şarjda bir veya on şarjda bir vs gibi bir oran verilebilir mi
Merhabalar. Elbette, yakından takip etmeye çalışıyorum. Şuan da son nokta CATL'in Shenxing Plus bataryasıdnaki LFP pilleri. Batarya sistem seviyesi spesifik enerji 205 Wh/kg bu da hücre seviyesidne bunun bile üzerine çıktığını gösteriyor. Fakat bunlar henüz ticarileşmiş değil. Videoda paylaştığım değerler ticarileşmiş tipik. değerlerdir. 160 Wh/kg Tesla Model 3 ve Model Y'de kullnılan hücreler için geçerli
Erzurumda LFP pilli atto3 kullansam pişman mı olurum üstad🤗 Görece kabul edilir dezavantaja razıyım, ısı pompasının varlığı gözönüne alındığında soğuk iklimde LFP de tercih edilebilir mi yoksa uzak mı duralım🫣 Video için çok teşekkürler, Allah ilmini arttırsın 🙏🏼🧿
Merhabalar! Çok teşekkür ederim güzel dilekleriniz için. Bizzat kendim deneyimlemediğim için kesin bişey söyleyemiyorum ama şunları göz önünde bulundurmalısınız: 1. Menzil yaz aylarına göre yüzde 30 civarında düşük olacaktır 2. Mutlaka AC şarja takabileceğiniz açık da olsa size ait park yeriniz olmalı 3. Şarj yüzdesinin sıfırın altına düşmemesi için takip etmelisiniz. Araç surduğu yerde bataryayı ısıtmaya çalışırken şarjı bitirebilir 4. Araç sabag çalışmadan önce bataryayı ısıtmak için süreye ihtiyaç duyabilir
@ Uyarılarınız kıymetli çok teşekkür ederim🫡 Olası kaza anında patlama direnci ve uzun ömürlü oluşu nedeniyle LFP batarya istiyorum ama soğuk iklimde NMC nin daha iyi olacağını söylüyorlar o sebeple arada kaldım. Soğuk iklimde NMC/LFP farkı çok çok muazzam değilse diğer atrılarını da gözönünde bulundurarak LFP tercih edeceğim bakalım hayırlısı.. Çok faydalı teknik bilgi dolu içerikleriniz var, sağolun varolun🙏🏼
Elektrikli araçlara meraklılar ıçin hap niteliğinde değerli bilgiler verdiniz ,emeğiniz için teşekkürler,dilinize sağlık.ruclips.net/video/XzbH7hB1uT0/видео.htmlsi=jfr_m_lEubGJOE9_
Şu videoda anlatılan bilgiyi araştırarak öğreneyim desen onlarca farklı kaynağı taramak, anlamak, yorumlamak gerek. Bu 30 dakikalık müthiş bir sentez olmuş. Elinize sağlık
@@mertcanmetu sağolasın kısıtlı da olsa bir kitlenin işine yaradığını görmek çok sevindirici
Bu kadar bilimsel bir anlatımı başka nerede bulabilirim ki. Sonsuz teşekkürler.
Ben de bir açığı kapatmaya çalışıyorum. Karşılığı olmasına çok sevindim. Çok sağolun☺
Çok güzel bir video internette hiç Türkçe kaynak bulamamıştım emeğinize sağlık.
Ben teşekkür ederim. Faydalı olmasına çok sevindim
Üniversite gitsek,orda bile böyle detaylı bilgi bulamayız galiba. Ellirinize sağlık çok emek isteyen detaylı bir video olmuş.
Çok teşekkür ederim. Heryerde bulunamayacak bilgiler paylaşmaya çalışıyorum. Beğenmenize sevindim
Elinize sağlık sadece karşılaştırma değil rehber niteliğinde bir video olmuş. Terşekkür ederiz. Saygılar...
@@gokhanhalici485 Ben teşekkür ederim beğenmenize çok sevindim
adeta bir eğitimci prof. düzeyinde bilgilendirme,beğenmemek mümkün değil ancak beğen tuşu yok ekranımda 👍
Video için teşekkürler elinize sağlık. Lfp hariç araç almam ailece kullanıyoruz güvenlik her şeyden önemli .
İnanılmaz hakim olduğunuz için siz anlatınca konu tam olarak kafamda oturuyor . Çok teşekkürler videolar için. Saygılar
Tam olarak istediğim şey buydu. Çok mutlu oldum. selamlar
Hocam tum RUclips'daki en verimli video bu olabilir
Beğenmenize çok sevindim. Bence de öyle😀
Teşekkürler son derece teknik ve faydalı bilgiler.
Ben teşekkür ederim. Beğenmenize çok sevindim
Akademik çalışma tadında olmuş.. emeğinize sağlık
@@MeKeCNC çok teşekkür ederim. Beğenmenize çok sevindim
Bu Batarya olaylarını araştırarak lfp bataryalı mg4 comfort araç aldım çok memnunum uzun yıllar kullanmayı düşünüyorum.Bilgiler için teşekkürler
Merhabalar. LFP bataryalı bir araç alarak doğru seçim yapmışsınız. Hayırlı uğurlu olsun.
Çok değerli bilgiler. Bu konudaki bir eksikliği kapatmışsınız. Bir kaç kere izledim. Vaktinize ve emeğinize sağlık.
@@artacan çok teşekkür ederim. Bir açığı kapattıysam ne mutlu
güzel bilgiler teşekkürler
@@JetElektronikRize Ben teşekkür ederim
her zamanki gibi detaylı ve doyurucu hazırlamışsınız emeğinize sağlık
Çok teşekkür ederim. Beğenmenize çok sevindim.
Detaylı ve sade anlatımınız için çok teşekkürler.
Ben teşekkür ederim ilginiz için
Çok güzel bir video olmuş. Teşekkürler4
@@crashtestchamp ben teşekkür ederim!
Teşekkür ederim 🙂🙂
Çok bilgilendirici oldu. Teşekkür ederim. Azerbaycandan selamlar.
Alyeküm selam! İlginiz için çok teşekkür ederim.
Emeğinize sağlık, çok yararlı bir video olmuş
Teşekkür ederim Faydalı olmasına çok sevindim!
Çok güzel bigiler vermişsiniz, tebrikler...
@@erenuz çok teşekkür ederim🙏
Emeğinize sağlık, teşekkürler bilgilendirme için. 🙏
@@ElektrikliyleYollarda Ben teşekkür ederim!
Ağzına sağlık yine müthiş bir video 👏👏👏
Çok teşekkür ederim. Beğenmenize çok sevindim🙂
Ders gibi olmuş, teşekkürler
@@borsacmulayim6897 Ben teşekkür ederim
Çok özür dilerim mesleğiniz nedir? Ben ilk defa tanıyorum da sizi. Harika bilgiler bunlar. Anlatım tarzı, konuların akışı, detay bilgiler... Harika. Çok teşekkürler.
@@salih4069 Merhabalar. İlginiz için çok teşekkür ederim. Ben aslen makina mühendisiyim. Uzun yıllar içten yanmalı motor ve şanzuman tasarımı üzerine çalıştım. Son 7-8 yıldır da elektrikli araçlara olan ilgimden dolayı bu alanda ar-ge yöneticiliği yapıyorum
Konu net olarak aydınlanmıştır , teşekkürler
Ben teşekkür ederim!
OoOOo Gökhan beyden yeni video. İşim çok sonra izleyeceğim fakat Gökhan üstadım size yeni video karşılaştırması: Hibrit (Hibrit-PHEV v.s) ile tam elektrikli arasındaki bakım maliyeti v.b konularda hangisinin daha mantıklı olduğu..
Bu çok güzel bir soru. Eminim çok merak ediliyordur. Çalışmaya başlıyorum:)
Mükemmel bir bilgi aktarımı ve anlatımı olmuş. Emeğiniz takdire şayan. Teşekkürler. Sadece aklıma takılan bir husus var, Tesla Model Y SR modelinde batarya garantisi için 8 yıl 160K km derken Long Range modelinde 8 yıl 192K km garanti veriyor. Halbuki LFP olan modelinde daha yüksek km garanti vermesi gerekmez miydi? Sizce neden böyle bir fark olabilir?
Göktan Bey yeni videolar bekliyoruz sevgiler saygılar
@@mehmetcinar2139 En yakın zamanda geliyor Mehmet Bey! İlginiz için çok teşekkür ederim
Hocam merhabalar. Mükemmel bilgiler gerçekten emeğinize sağlık. Tesla Model Y SR aracım var. Evden şarj ediyorum. Her gün akşamdan şarja takıp sabaha kadar %100 e kadar doldurmam mı daha sağlıklı olur ? Yoksa her gün %80 e kadar şarj edip, haftada 1 kez %100 e kadar mı şarj etmeliyim ? Ayrıca Tesla sürekli şarjda kalmasını öneriyor. Sürekli %100 düzeyinde durması LFP batarya için problem oluşturmaz mı uzun vadede? Şimdiden teşekkürler yanıtınız için.
👏👏👏👏
@@londoncadde çok teşekkürler!🙏🙏
Süper
@@alperbektas9470 çok teşekkür ederim🙂
Teşekkürler
@@dragstarsuleyman ben teşekkür ederim
BYD Çok mantıklı...
BYD bu işin en eskilerinden. Fiyat/fayda oranı olarak gerçekten öne çıkıyor. Ben Atto3 yeşil modelini de çok beğeniyorum
Çok teşekkürler. Ama batarya sınavım maalesef 2 hafta önceydi. 😆
@@ozgurdall1093 tüh yetişememişiz:) nerde alıyosun dersi?
@@goktankurnazDersi münih teknik üniversitesinde aldım. EV Design dersinin bir bölümü olarak.
@@ozgurdall1093 Ben de Türkiye'de böyle bir ders olmasına şaşırmıştım:)
🙏🙏🙏
@@ÖzcanSarıkaya çok teşekkür ederim
Harika bilgiler için teşekkürler 🙏🏻 bir sorum olacak LFP bataryalı araçlar için sürekli DC veya AC şarj etmenin batarya sağlığı açısından etkisi nedir?
Merhabalar. Batarya sağlığına hiçbir etkisi olmaz. Uygunluk durumuna ve elektrik maliyetine göre tercih yapabilirsiniz.
@@goktankurnaz tesekkurler 🙏🏻🙏🏻
@@goktankurnaz son bir sorum olacak Göktan Bey, LFP pillerde min. %kaçta şarj etmek gerekir bir de mesela 40-50 takıp 95 te çekmek falan zararı olur mu 🤔
Merhabalar. Bu yorumunuzu yeni gördüm. İstediğiniz şarj durumundan şarjı başlatabilirsiniz. Sadece sıfıra düşmemesi için en az yüzde 10'da şarj etmenizi öneririm. İstediğiniz şekilde şarj edebilirsiniz hiçbir sıkıntı olmaz. Yüzde 40-50'de takıp 95 e şarj edebilirsiniz
Bu arada sürekli dc şarj etmekle ilgili aklıma bir husus geldi. Ac şarja takmadığınız taktirde bataryanızda balanslama işlemi gerçekleşmez. Bu neden ayda bir ac şarja takmanızı öneririm
Togg Türkiye Kulübü telegram grubundan selamlar.
Selamlar😃
✌
Teşekkür ederim😊
Hocam çok teşekkür ederiz. Ben de bir kimyager olarak ilgileniyorum batarya kimyası ile 😊 Bu arada lityum element olarak da diğer geçiş metallerinden daha küçük, daha aktif bir metal. Ancak dediğiniz gibi enerji yoğunluğunun yani pil olarak toplam potansiyel enerjisinin düşük olması da bu sebeple olabilir. Bu arada güvendiğiniz kaynaklar varsa söylerseniz çok sevinirim, araştırmak isterim hocam sevgiler. 😊💐
Ben teşekkür ederim. Elbette, o açıdan hidrojen-iyon bir batarya hem hidrojen daha aktif olduğu için daha enerji yoğun olabilirdi ama hidrojen aşırı aktif olduğu için kullanılamıyor. Açıkçası başvurduğum belli kaynaklar yok. Konuya göre özel araştırma yapıyorum. Fakay en son yenilikleri takip etmek için RUclips'da The Limiting Factor'ü beğeniyorum. Onun dışında CATL'in makaleleri ve patentleri de çok aydınlatıcı oluyor.
@@goktankurnaz Hocam hidrojenin depolanması ve taşınması için ekstra enerji ve maliyet gerekiyor. Zaten standart potansiyeli 0 alınan bir element, enerji yoğunluğuna iyi bir katkısı olacağını düşünmüyorum. Kaynaklar için de teşekkürler hocam hemen inceliyorum. Sevgiler. :)
@@Electrichemistry Bilgi için teşekkürler:) Sevgiler:)
@@goktankurnaz Hocam ben teşekkür ederim ne demek 😊
Videonun başında ses ve görüntü senkron değil gibi, çok önemli değil denilebilir ama bazı insanları rahatsız edebiliyor (Mesela ben :) )
@@canserkanayhan3203 uyarı için teşekkür ederim. Bi dahaki sefere daha çok dikkat ederim
Emeğiniz ve bilgiler için teşekkürler.
Nmcler raf ömrü düşük ama güç aktarımı yüksek olan piller, lfp piller ise daha stabil ve daha uzun ömürlü olarak algıladım umarım doğru anlamışımdır. Madem maliyet açısından ve ömür olarak daha uzun bir garanti sunuyor ise lfpler neden daha yaygınlaşarak kullanılmıyor? Aslında olayları bu kadar derinleştirmek beni elektrikli araçlardan uzaklaştırıyor :)
@@kemalozturk3598 Merhabalar. İlginiz için ben teşekkür ederim. Tespitleriniz çok doğru. Zaten lfp'ler giderek daha fazla yaygınlaşıyor. Tahminim 4-5 yıl içinde tüm pillerin %70'i lfp olacak
Gökhan bey,bugün izledim,Dolu batarya youtube kanalında,10 dk.da ,500 km.menzil verecek bir LFP batarya üreten firmadan bahsedildi.
Mini contry acaba hangisini kullanmaktadır
Ben bu anot ve katot malzemelerinin imalat süreçlerini merak ediyorum, toz haldeki bu malzemeleri nasıl karıştırıp kullanılabilir bir malzeme ortaya çıkarıyorlar
@@mehmetalper9253 Demek bu konuda da bir video ilgi çekici olabikir diye anlıyorum:) burada basitçe söylemek gerekirse bu tozlar bir yapıştırıcıyla karıştırılıp merdaneler basıtasıyla alüminyum folyonun üzerine çok yüksek basınç altında sıvanıyor. Daha sonra fırınlanarak yapıştırıcının uçması sağlanıyor
@@goktankurnaz
teşekkür ederim hatırladığım kadarıyla tesla ve bazı firmalar bu kurutma sürec olmadan daha hızlı ve daha az maliyetli hücre yapmaya gayret ediyorlar.
@@mehmetalper9253 keslinlikle! Pil teknolojisini yakından takip ediyorsunuz:) Tesla burada başı çekiyor. Yapıştırıcı olmadan katod aktif bileşenlerinin sadece elektrod üzerine haddelenmesiyle muazzam enerji, yatırım ve üretim alanı kazançları elde etmeye çalışıyorlar. Buna da "dry cathode" teknolojisi deniyor.
@@goktankurnaz
Anladığım kadarıyla mesleğiniz makina müh. sizlerden chery'nin yaptığı tek parça alüminyum enjeksiyon şasi sistemini dinlemek istersiz. :)
@@mehmetalper9253 evet makine mühendisiyim:) elbette neden olmasın!
Merhaba bilgilerinizle aydınlattığınız için teşekkür ederim sormak istediğim sorular şunlar :
1 Elektrikli opel corsa satın aldım bu benim ilk otomobilim . Bildiğim kadarıyla NMC bataryaya sahip kalite açısından değerlendirmenizi merak ediyorum .
2 Elektrikli otomobiller için ısı pompasının hayati olduğundan söz ediyoruz ancak bunlardaki standartlar nedir yani tüm ısı pompaları eşit verimlilikte değildir diye tahmin ediyorum . Sonraki satın alımlarımız için nasıl sınıflandırmamız gerekir ?
3 Sürekli dc şarj ile aracımı şarj etmemin bir zararı olur mu ? NMC bataryalı otomobilde .
Teşekkürler
Merhabalar. İlginiz için ben teşekkür ederim.
1. Opel Corsa bence başarılı bir araç. Tasarımını hep beğenmişimdir. Elektrikli versiyonu da bütçe dostu bir varyant olarak . Şu ana herhangi bir problem duymadım. Direksiyon ısıtma özelliğinin de standart olmasını özellikle çok beğendim:) Bence koltuk ısıtmasından daha önemli. Tek çekincem 50 kWh'lik pilin biraz küçük olması. Yine de eğer şehiriçinde sorun yaşamazsınız.
2. Elbette ısı pompalarının verimleri arasında önemli farklar olabilir. Bu açıdan firmalar pek bilgi paylaşmıyorlar ama daha detaylı araştıracağım. Fakat ısı pompasının elektrikli ısıtmaya göre verim avantajı o kadar yüksek ki rekabetin neresinde olduğı çok önemli olmayabilir. Dediğim gibi bunu daha detaylı araştıracağım.
3. Merhabalar. %80 şarjı aşmadığınız sürece problem olmaz. Elbette DC şarjda elektrik maliyetiniz daha yüksek olacaktır. Bir de evinizde şarj etme konforundan mahrum olursunuz. Ömür açısından endişelenmenize gerek yok.
Peugeot e 208 hangi pil kullaniyor?
Göktan bey iyi günler. Ben uzun ömürlü olsun diye lfb Bataryalı bi arac düşünüyorum. Lakin zaten haftada bir aracımı kullanma imkanım oluyorsa her hafta mi %100 sarj etmeliyim yoksa ayda 1 yeterli olurmu. Uzun ömürlü olsun derken nmc den daha önce bitermi diye de soru işareti kaldı bende. Sizce ben hangi batarya tercih etmeliyim.
Merhabalar. Kusura bakmayın bu yorumunuzu yeni gördüm. Sanırım son videomda cevaplamıştım. Yine de burdan tekrar yaziyim. Yüksek performans veya yüksek menzil istemiyorsanız lfp tavsiye ederim. Hem ekonomik hem de uzun ömürlü olur
@goktankurnaz Severek takip ediyorum sizi verdiğiniz bilgiler cok değerli, emeğinize sağlık çok teşekkürler.
@@selahattinayaz4641 Ben teşekkür ederim
🎉
Salam Gökhan bey.Leapmotors C11 arabası litium ion LFP mi NMC mi. Pasaportunda litium demir fosfat yazıyor.Teşekkürler size bizi bilgilendirdiyiniz için.haftada iki gün kullandığlm için 100 kaç şarj etmemi önerirsiniz. 🙏
NMC batarya ile üretilmiş bir otomobili 10 sene sonra bataryasını degistirmek istediğimizi varsayalım. Farkli KWH değerine ve farkli niteliğe sahip bir batarya ile bu değişimin yapmak mümkun olabilir mi ?
@@aligoktas6892 Merhabalar. Teorik olarak araç ve bayarya yönetim sistemi arasındaki haberleşmeyi de yazılımla düzenlerseniz bu mümkündür ama aynı araç performansını elde edemezsiniz. Aracın max gücü, şarj hızı, soğukta çalışması bs farklı olur
Hocam benim araç KGM Torres evx, LFP bataryaya sahip. Haftada bir şarj, yaptığım km ye yeterli oluyor. Siz yüzde yüze haftada bir şarj diyorsunuz, bu durumda ben her zaman tam şarj mı etmeliyim, yoksa beş şarjda bir veya on şarjda bir vs gibi bir oran verilebilir mi
Bu durumda her seferinde tam şarj etmeniz daha iyi olur.
Unity videosu lütfen
@@fenasikerim385 Tamamdır. Yeni ceo ile bir miktar toparladı. Bir güncelleme yapalım
Unity üzerinevekliyorum🤫ytd
@@goktankurnaz Çok teşekkürler 👍👍
Lfp pillerin son teknolojilerler enerji yoğunluğunun 220w/kg yükseltildiği bazı firmalarca paylaşılıyor bu konuda bi araştırmanız var mı?
Merhabalar. Elbette, yakından takip etmeye çalışıyorum. Şuan da son nokta CATL'in Shenxing Plus bataryasıdnaki LFP pilleri. Batarya sistem seviyesi spesifik enerji 205 Wh/kg bu da hücre seviyesidne bunun bile üzerine çıktığını gösteriyor. Fakat bunlar henüz ticarileşmiş değil. Videoda paylaştığım değerler ticarileşmiş tipik. değerlerdir. 160 Wh/kg Tesla Model 3 ve Model Y'de kullnılan hücreler için geçerli
320 bin km yi neye göre hesapladınız 1.2mkm neye göre hesapladınız ?
c4x te lityum iyon deniyor ama nmc mi lfp mi
C4x NMC batarya kullanıyor
@@goktankurnaz teşekkürler keşke lfp olsaydı.
@@ziyagonc8028 yakında lfp versiyonu çıkartırlar tahminimce
Erzurumda LFP pilli atto3 kullansam pişman mı olurum üstad🤗
Görece kabul edilir dezavantaja razıyım, ısı pompasının varlığı gözönüne alındığında soğuk iklimde LFP de tercih edilebilir mi yoksa uzak mı duralım🫣
Video için çok teşekkürler, Allah ilmini arttırsın 🙏🏼🧿
Merhabalar! Çok teşekkür ederim güzel dilekleriniz için. Bizzat kendim deneyimlemediğim için kesin bişey söyleyemiyorum ama şunları göz önünde bulundurmalısınız:
1. Menzil yaz aylarına göre yüzde 30 civarında düşük olacaktır
2. Mutlaka AC şarja takabileceğiniz açık da olsa size ait park yeriniz olmalı
3. Şarj yüzdesinin sıfırın altına düşmemesi için takip etmelisiniz. Araç surduğu yerde bataryayı ısıtmaya çalışırken şarjı bitirebilir
4. Araç sabag çalışmadan önce bataryayı ısıtmak için süreye ihtiyaç duyabilir
@ Uyarılarınız kıymetli çok teşekkür ederim🫡
Olası kaza anında patlama direnci ve uzun ömürlü oluşu nedeniyle LFP batarya istiyorum ama soğuk iklimde NMC nin daha iyi olacağını söylüyorlar o sebeple arada kaldım. Soğuk iklimde NMC/LFP farkı çok çok muazzam değilse diğer atrılarını da gözönünde bulundurarak LFP tercih edeceğim bakalım hayırlısı.. Çok faydalı teknik bilgi dolu içerikleriniz var, sağolun varolun🙏🏼
Elektrikli araçlara meraklılar ıçin hap niteliğinde değerli bilgiler verdiniz ,emeğiniz için teşekkürler,dilinize sağlık.ruclips.net/video/XzbH7hB1uT0/видео.htmlsi=jfr_m_lEubGJOE9_
Ben teşekkür ederim ilginiz için. Paylaşımınızı da izliycem. Hızlı şarj olan bataryalar ile ilgili ben de bir video paylaşmayı düşünüyorum
bu video yu anlamak için dürüst olmak gerekirse kimyager olmak lazım hiç birşey anlamadım kusura bakmayın
@@alpermutlu6880 bu durumda videodaki pratik bilgilerden de faydalanabilirsiniz
10-80% şarj hızı 50 dk mı 😂 sen hiç elektrik araba kullanmadin galiba 0-100 bile 50 dk bulmuyor, biraz odevine iyi çalış, sonra video yap
Tipik bir araç ve şarj istasyonu için söyledim. Elbette bundan çok daha hızlı araçlar var. 10 dk'a da da şarj edilebiliyor.
Tşk.
@@azizbaykuler2316 Ben teşekkür ederim!