Это одно из самых интересных видео, которое сняли Колёса.ru Хочу поблагодарить журналистов, которые нашли людей, сумевших доступным для неспециалиста языком рассказать интересную и полезную информацию. Такие встречи ценны для тех. кто интересуется автомобильной темой, не только с потребительской точки зрения. Здорово, что Колёса.ru смогли осуществить данную встречу. В Тольятти хватает околоавтомобильных изданий, но вот так интересно рассказать про новинку и с такими подробностями, это редко бывает. Тут напрашивается целая серия передач. Поговорить с инженерами, испытателями, сборщиками...много интересных тем и многим будет полезно узнать, что и как делается на ведущем авто предприятии России. Может тогда и патриотов прибавится.
Я не встречал более интересного познавательного видео по новому двигателю, хорошая работа. Мне как работнику сто, было интересно и с профессиональной точки зрения.
Владимир Путин Это уже другой вопрос, покупая ремень на ту же Ауди к примеру, ещё больше подделок, от этого никто не застрахован. А "клеймить" негативом двиг по этой причине совсем не правильно.
Теперь я увидел этих инженеров, которые создали эти современные чудо двигателя. ВСЕМ ТЕРПЕНИЯ!!!Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ДОЖДУСЬ КОГДА 1.6 И 1.8 ДВИГАТЕЛЯ БУДУТ ДОВЕДЕНЫ ДО УМА!!!
Будем надеяться,что все улучшения и изменения пойдут на пользу. Отлично отношусь к вазовским моторам - простота,ремонтопригодность и надежность.Был владельцем ваз 2110 с мотором 1.5 инж. Пробег на момент продажи составлял 289т. км. двигатель не ремонтировали и никаких проблем не было,если не считать замен помпы пару раз роликов и ремней. В отличии от vw Tiguan 2.0, бывшим владельцем которого являюсь. За пробег 123000км был произведено 2 кап.ремонта двигателя-один по гарантии на 38ми тыс. ,следующий на 120ти тыс. ,не считая замены турбины ,ремней,роликов. Возможно мне не повезло с машиной,но за цену 1350т. р. в 2010г. Это уже перебор. Не считая заливки в двиг. дорогущего масла и 98 бензина. Внимательно слежу за всеми видео и готовлюсь к покупке Веста или икс рей. Спасибо.
сейчас пошла другая песня. Правда она немного не получилась и перешли обратно на безвтык(не для 1,8)- разумное решение ВАЗа. Побольше бы таких разумных решений.
вазовские двигателя лучшие в сегменте, думается мне. 200 тыщ пробега и 11 очков компрессии на всех цилиндрах на 21124 движке. чугунный блок. даже не знаю , какой из импортных с ними посоревнуется в ресурсе и надежности
Учитывая многочисленные ошибки в терминах и просто 17:51 стоит разглядывает поршень с шатуном так как будто в первый раз видит и думает что бы еще такого про него рассказать... Разбиение на классы это вообще маразм, такого разбиения нет ни у кого в мире. Есть STD и "+" там или "-" тут же там красочкой зеленой а там красной и тут три точки а там еще треугольничек или квадратик.
Ну по поводу разбития на классы по шейкам ты ОЧЕНЬ глубоко заблуждаешься, из примеров - на первых Лагунах, моторы серии F4.. и К4.. УЖЕ были шейки разбиты на классы(STD A и STD B). Сейчас точно не помню, по моему 0.02мм. шаг. Стандартный класс A обозначался (точно не помню, по моему, на противовесе.) 0, клас B - 1. И на КВ был пакет цифр. 1011 10011 - к примеру. Извиняюсь за не точности, просто, очень давно такой мотор был у меня на ремонте.
И слава богу что давно уже не применяют подобные выпердоны. Кстати STD A и STD B например у Субару это не классы а тип формы вытеснителя в поршне (циковки или "лужа") при одинаковых прочих размерах. Потому что применялись одинаковые размеры КШМ с разными ГБЦ на 1 или 2 распредвала и камеры сгорания были разные.
Отличный видеоматериал! Приятно послушать было Евгения Байборина, человек внятным и доступным языком объяснил как работают и взаимодействуют системы двигателя. На мой взгляд получился хороший мотор по показателям мощность/момент с объема двигателя, при этом в качестве "образчика" - в том числе конструктивно - я сравниваю с известными двигателями Тойоты 4A-GE 16-клапанными (1,6 литра) и 7A-FE (1,8 литра). А ведь эти японские двигатели прошли через много версий и поколений, и там блок цилиндров также эволюционировал постепенно, а не создавался каждый раз новый под новую генерацию мотора.
Приятно послушать человека который разбирается в своём деле, а не какого-нибудь очередного менеджера который вкратце скажет нам, что двигатель заебись.
Начальник отдела по определению не может быть специалистом Он начальник над специалистами Специалист ему пишет что надо сказать - и он это читает (иногда наизусть) А начальник отдела он просто организовывает работу реальных специалистов. В начальники переводят как раз тех, кто как специалист никакой - чтобы технический процесс не ломать
@@tamito9298 Не верно, совсем не верно!!!!! Начальник выросший из рабочего виден сразу. Здесь или это, или то, что человек на своём месте и не важно как он начал карьеру.
@@НиколайКазанский-и2ы Совершенно неверно. Полностью не верно. Не путайте специализацию и работу начальника и специалиста начальнику по большому счету все равно каким отделом руководить - сегодня он руководит цехом сборки двигателей, завтра он может так же успешно руководить городской баней, послезавтра быть начальником цеха на консервном заводе. Его работа - организовать свой участок - поставить специалисто на нужные места и передавать/пересылать им наряды на выполнение работ. В технической части он не разбирается - длля этого есть специалисты. начальник, который "вырос" из специалиста - это значит что как раз специалист из него был очень плохой - самый плохой в отделе/цехе, которого можно было безопасно снимать со своего участка и выводить из процесса, безопасно для рабочего процесса. Если бы он был хорошим специалистом - из процесса его не выводят - потому что тогда нарушится процесс (другой специалист на этом участке будет хуже работать, поэтому текущий специалист на этом процессе принесет реальную пользу). Так все процессы устроены. Поэтому начальник и не понимает в технической части своего подразделения - он только читает то, что ему специалист написал прочитать.
@@НиколайКазанский-и2ы Конечно верно И верно всегда (как и в данном случае тем более верно) Потому что это все из элементарных вещей.понятных всем Конец дискуссии
Как приятно было слушать грамотных технических специалистов, любящих и знающих свое дело, каких очень мало осталось у нас в стране. Все четко, грамотно и по делу.
С Вами не соглашусь, соглашусь с Лавровым-"Дебилы, бля". Ни чёткости, ни грамотности, потому как всё очень убого. К сожалению. Я последний патриот АвтоВАЗа, и езжу на нём же.
Респект настоящим спецам за добросовестную работу! Чувствуется высокая компетентность в вопросе. Настоящие трудяги, на таких завод все еще держится. У самого с недавних пор Веста SW 1.8 Пока очень доволен Движок тяговитый, реально низовой, выше ожиданий Масложор на данный момент отсутствует При 70-80кмч на 5-й скорости мгновенный расход показывает 5 литров. И это на не обкатанном движке! Приятно удивил экономичностью. В общем, по первым ощущениями движок - конфетка. Надеюсь, с надежностью все будет ОК (а наличие корейской помпы, качественных роликов ГРМ, заявленный высокий ресурс дают такую надежду),
У меня вопрос - как оказался в новом двигателе 21179 водяной насос фирмы GMB под номером 21176-1307010-00 по цене аж 8000-9000 рублей? Кто принимал решение и заработал на этом внедрении? Что такого особенного и недостижимого по качеству в этом насосе, который по цене аж в 8-РАЗ !!! дороже насоса выпускаемого ЗАО «ТЗА» 21126-1307010-20? Дело в том, что помпы фирмы GMB я брал на три вида японских авто и совсем по другим ценам (к примеру на "TOYOTA Land Cruiser 100" 2006 г. в. помпа обошлась мне в 2000 рублей при первой замене после 10 лет эксплуатации авто). Почему было принято такое решение которое идёт в разрез поставленной задаче об организации импортозамещения и локализации? Нельзя было наладить сотрудничество с ЗАО "ТЗА" и совместными усилиями довести эту деталь двигателя до качественного состояния, когда бы она смогла спокойно отхаживать вместе с двигателем хотя бы по 200000 км. как на Land Cruisere? Почему у машины моего отца ВАЗ 21093 2004 года выпуска двигатель имеет возможность быть с водяным насосом, ресурс у которого на сегодняшний день составляет более 120000 км и эту помпу ещё не меняли, а на современных двигателях необходимо менять раз в 60000!!!??? Будьте любезны поясните или хотя бы свои предположения озвучте
Да видно что безграмотные,ленивые и алчные,у нас столько конструкторов улучшивших вазоские движки и не только,но эти твари не обраают на них никакого внимания,после просмотра осадок очень неприятный,поражает их ослиная тупость😜
Всё конечно хорошо. Очень рад что выпустили новый двигатель. Но есть замечание. Они смогли бы с экономить кучу денег и времени . Если бы зашли в ближайший ГАРАЖ-ТЮНИНГ и взяли один турбовый вазовский движок.
которого хватило бы на 100 тыс, это если повезет. Они вам целый час талдычили про улучшение охлаждения, увеличенное давление масла, надежную помпу... Это все в гараже не сделают.
Я тут не так давно, купил себе ВАЗ 2101, именно Копейку, с двигателем 1200!) Что я могу сказать?)) В двигатель ещё не лазил, не считая регулировок, клапанов, фаз, зажигания, карбюратора, но масло, с его 90 микронами, не жрёт!))))
Жаль конечно что опять форсируем за счёт длины хода поршня а не за счёт увеличения диаметра поршней. И сопротивление на входе было б поменьше и детонационная стойкость и все остальное позволило бы довести до ума. Напоминает конец восьмидесятых и начало девяностых когда все бросились на старых двигателях объемы увеличивать( коленвалы шатуны поршни ) ничего хорошего не вышло ресурс снизился критично. Понимаю что не хотят вкладываться в новую оснастку. Ладно хоть масла сейчас реально продвинулись в технологиях может не дадут ему быстро сгореть.
Так и я об этом. Что уж блок не кому рассчитать. Такое ощущение что один инженер на заводе которому некогда, остальное бухгалтерия))) коллайдер рассчитали, а движок на ВАЗе не подсилу))) как с футболом прям))) сколько тренера не меняй как говориться)))
Алюминий ещё какая проблема. Металл капризный малопрочный. Чтоб рассчитать потребуются усилия время и средства. Ну если с последними вопросов нет время как и деньги рекой. А вот человека который это бы все переварил что то не видно. Убежали к конкурентам или не выросли ещё. Поэтому копошимся в прошлом.
понятно что они выжимают из тех габаритов двигателя всю мощность,что возможна.поэтому находятся на грани срыва. От сюда и перегрев и износ соответственно. Но потребителю каждому это не объяснишь. Он хочет жать на педаль и ни очем не думать. А нет думать в плане того что его движок 180 лс а не 150 как у соседа ))).
основное тепловыделение сосредоточено в головке и алюминий лучший материал. Никуда от него не денешься. а вот блок очень массивная деталь и сложная заставить его равномерно расширяться при перепадах температур сложно. нужно провести расчеты и испытания. а это люди которых у ваза нет видать. А современные мерсы и бмв заложники нанотехнологий что заставляет потребителя быть привязанным к сервису а не к ресурсу. не то залил застучал. раотают не над машиной а над ГСМ.
Алексей Чезганов и не говори бро, вообще дурдом творится, каждый раз многомиллионные вливания в завод, или миллиардные даже, в стране разрабатываются новые ракеты, самолёты, авиадвигатели, ракеты, броневики, танки, да чего только не делается, а сделать разные двигатели внутреннего сгорания четырёхцилиндровые не могут.
Отличный материал. Однако корреспонденты не задали на мой взгляд ,несколько принципиальных вопросов. Ну , во первых ; моторы с перешлифованной ( с смещением) шатунной шейкой коленвала, многие видели и раньше. Однако в итоге это приводило к серьёзному росту усилия на стенку цилиндра, при перекладке шатуна. Как решили эту проблему здесь?. Второе: шумность , вибронагруженность, Говорят, сильно изменился ( в лучшую сторону) сам звук работы. Так ли это? Третье: Вазовская кпп очевидно не сможет,,переварить" момент. какая трансмиссия? Четвёртое; Цена вопроса?
+Quick Silver иди сам поучи мат часть чучело рогатое - для тебя умника центральный (аксиальный), смещенный (дезаксиальный) ......В первом случае ось цилиндра смещена относительно оси коленчатого вала, а во втором - ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра. иди кукарекай дальше. шейки блядь смещены - вообще ёбнулись люди.
+Quick Silver И про то что шатун укоротили( по сравнению с 1.6) тоже ничего не сказали . Промолчали как партизаны. А ведь это(да еще при увеличении хода) тоже здорово увеличивает нагрузку на стенку цилиндра. А трансмиссия там АМТ - говорят переваривает.
Глеб Курилович Ну правы вы абсолютно. Ведь подобный мотор хорошо известен. Как и его недостатки. Почему о этом упорно молчат? Как решили проблему? И решили ли вообще? Все это порождает сомнения. Как и позиция людей сделавших видео. Я далек от мысли что они не в теме. Значит молчат умышленно? Вопросы, вопросы. А ответа и нет!
МАСЛОЖОР 2.5 литра на 10 т.км, 14 ЛИТРОВ бенза В ГОРОДЕ!!! МОЛОДЦЫ! Ладно бы как то решали это,но нет. Купил сие чудо в 2019 году и решаю эти проблемы сам. Автоваз говорит это нормально.БЛЭТ!!
Я думаю, что необходимо собрать народный и ВАЗовский консилиум с участием руководства и специалистов. Выслушать все замечания, пожелания, рекомендации и сделать всем "врагам" на зло автомобиль "ВЕКА". Думаю интересная беседа бы получилась.
Владимир Золотухин видать честный дядька ,видно с каким пренебрежением он говорить о этом чуде , из его слов понятно что изначально хотели сделать хороший 1.8 двигун для С класса и были наработки , но руководство упырей Автотаза не дало добро и проект похерили
Так вообще то везде делается - в любой сфере Аналитики анализируют требования конструкторам и конструкторы воплощают требования и пожелания пользователей
понятно. молодцы в целом. дай бог чтобы при серийном производстве эти шкивы грм не проворачивало - иначе будет катастрофа. будут массовые выходы из строя двигателей. ну и еще теперь можно добавить удорожание обслуживания этого двигателя. Ибо выставить грм в метки и все правильно собрать теперь гораздо сложнее.
ждём как говорится), получается конструктора все таки говорят что у предыдущего двигателя были проблемы с охлаждением все таки они есть,и им невыгодно кардинально менять конструкцию двигателя, получается так и будем хавать что попало а деваться некуда, но видео очень интересное.
Хороший двиг намечается по соотношению цена-ресурс-обслуживание и потенциалу форсировки и тюнинга, если проблемы 126-го реально пофиксят как говорят, а 122 силы только с одного фазорегулятора снимают(а может и больше, у 129-го намеряли и 113 с колес). Плюс второй фазник, плюс переменный впуск, сил 135 будет с завода, плюс хороший выпуск, 54 дроссель, валы позлее и т.д. и шасси весты - новый национальный спорткар, Приору на якорь.
Мне очень интересно как это нива будет лазить на этом моторе с шатунной шейкой 43мм да с шатунами спичками и поршнями тарелочками. И долго ли. Момент моментом а механическую прочность и тесно связанную с этим параметром надежность никто не отменял. А так известны уже примеры типа мазды CX-7 где колено ломает - это в грубом сравнении.
В Ниве гнилое место сцепление, коробка, раздатка и карданы. Там сломается быстрее чем в этом моторе Даже шнивский маховик и диск просто немного продлевают агонию. Карданы совсем неживучие. Хоть УАЗовский ставь. ШРУС только ослабляет всю конструкцию. Коробка осталась копеечная в базе. Надо избавляться от промвала радикально и полностью переделать раздатку.
Всё здорово! Рассказы, объяснения. Скажите мне пожалуйста, ПОЧЕМУ, б..ть, двигатель 1.8 на Ладе Весте 2019 г. в. при использовании двигателя не выше 3,0/3,2, оборотов и редко при обгонах до 4,0 т. оборотов, ЖРЁТ литр, редко 800 грамм на тысячу, тысячу двести пробега...?! Это как...?! Если я, еду по трассе, на круизе со скоростью 105-115 км. ч., расстояние 150 км. то утром, следующего дня, у меня на щупе, в лучшем случае-ПОЛОВИНА от целого, это Б.. Ть как...?!
Еще раз ролик посмотрел, испытал испанский стыд. АВТОВАЗ - дойная корова, 90е еще не закончились там. Тамашние финансисты рассуждают на таком уровне: чтобы корова меньше ела, но больше давала молока, надо ее меньше кормить и больше доить. А скромные уставшие конструкторы вынуждены творить и впаривать фигню, за которую стыдно всем, кроме маркетологов. Журналистам спасибо огромное, хороший материал и аккуратный.
теперь и на практике нет оптимизма. Долго пилили этот блок- слишком долго. В результате там помпа может обеспечить по расходу домик не большой. ;) Уже мало где такое встретишь
спасибо за хороший видио но я купил машину 2019 году с мотором 1.8 после 5 тысяч километров уже начал маслажор досихпор лю масло а сейчас у меня уже сто десять тысяч км
Это ему надо сказать спасибо за то чтобы выставить валы надо снимать ресивер и клапанную крышку, а чтобы снять ресивер надо снять генератор и компрессор кондиционера , а чтобы снять поддон надо снять коробку.
Это тракторный двигатель длина шатуна осталась прежней 133.3 мм а ход колена увеличили на 8.4 мм из этого 133.3мм делим на ход колена 84мм и получаем r/s 1,58 это меньше чем у 124 двигателя у которого r /s 1.605 который итак особо не крутится. Золотой серединой r/s должено составлять 1.75 единиц, плюс ко всему переточенная шейка колена может просто лопнуть из за увеличения хода колена возросла колоссальная нагрузкиа на стенки цилиндров и увеличилась скорость поршня в верхней мертвой точке.
Много комментариев, да только никто не увидился паре моментов: не смущает ножка клапана в 5мм? Ни один проиозводитель, насколько я знаю, не позволяет себе 5мм. Сверление для прохождения охлаждающей жидкости между цилиндрами: там и так стенка нежирная, никого не смущает уменьшение жесткости конструкции? Короче, ресурс невелик у движка, я так думаю, и брать бы я его не торопился.
кто занимается тюнингом,ставят ножку 5 миллиметров. А там обороты мама не горюй,все живет,если качество. Это дабы уменьшить вес и пропускную способность воздуха.
Doctorzlo99 да я прекрасно понимаю, зачем, но не уверен, будет ли это ходить. Да и понятия "прекрасно ходит" в спорте и тюнинге не существует, в основном раз в сезон конфигурация меняется
Мощность это интересно, но какой ценой ? почему так всё сложно стало с обслугой ? чтобы заменить ремень нужно всю верхнюю часть движка разобрать да еще и спецоправки для коленвала и распредвалов купить (
Облегченные клапаны фирмы Mahle, датчик кислорода Bosch, водяной и масляный насос корейской фирмы GMB, механизм регулирования фаз гидравлического типа и автомат натяжения зубчатого ремня немецкой фирмы INA, шатунно-поршневая группа фирмы Federal Мogul, зубчатый ремень и топливная рампа фирмы Continental, распределительные валы южнокорейского производства компании Toyota Tsusho. Вот тебе и импортозамещение. www.yaplakal.com/forum11/topic1279389.html
+AlexToYustas А что человек не так написал? Это же просто факты и не более. Вы читали из чего КАМАЗ состоит , который Ралли Дакар выигрывает? Понимаете - суть в том, что наших людей держат за идиотов. Сами они ходят во французских крстюмах, ездят на мерседесах отдыхают в Куршавеле а людям втирают про импортозамещение. Вы знаете, что якобы российские автомасла состоят из импортной базы и пакета присадок? Понимаете, вранье во всем. Это отношение к людям страны, которых считают за статистов,схавающих все.
***** Я за то, чтобы называть вещи своими именами и быть последовательными. Импортозамещение - так импортозамещение. Научитесь поршневую делать, клапаны свечи и так далее. Хватит уже болтать - импортозамещайте!
STARBROOK RUSSIA зачем импортозамещать то что не пойдет в серию?? Я про запчасти камаза для ралли.. А по этому двигателю да и по ладе в целом, они будут стремиться к импортозамещению.. Но есть такие детали которых нет смысла производить самому из-за дороговизны их разработки и серийного производства, а следовательно это не окупиться!
молодцы главное стоймость на выходе не зашкалила!!! решайте вопрос в ремнем(всех зае,,,,, этот геморой)дайте двигатель на 300000 без гемороя + не забудьте что Россия ездиет на газу дайте машину сразу с газом!!!
круто уважение к клиентам даже здесь сквозит, то телефон заиграет, то граждане на заднем фоне начнут беседу. Если снимаете видео для людей, то относитесь к этому серьёзно.
Добрый день! Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
+вячеслав плантов Тут всё просто, безвтык степень сжатия понижает и соответственно нормы токсичности, а за оцинкованный кузов автоваз не реальную сумму за машину выставит, мало кто купит.
Основные доработки нужно делать в совете директоров! Лучшие идеи для доработки железа находить на разборках, там недорого! И проверять изделия в автопробегах чемпионатах и условиях нашей страны. Об этом говорит вся история автомобилестроения. Работать на авторитет!
Душат завод барыги....Нет сделать,как они планировали,с ноля 1.8,который они начали делать во второй половине нулевых,но из за отсутствия денег банально допилывают старый 16 клапанник,ухудшая его ремонтн-опригодность вне СТО.... Маркетинг Мать его.....
А будет ли версия 8 с клапанной головкой гидрокомпенсаторами мощьностью 99 лс крутящим моментом 170 -175 нм смаслянным теплообменником или радиатором моторесурсом 250-300т км очень ждём.
Танцы вокруг мотора 80-х, интересно, долго ещё помпа будет в составе механизма привода ГРМ? И исходя из каких нормативов определена норма расхода масла 0,7 л. на 1000 км. , а чего сразу не литр?
Дешево и сердито на сколько можно, зажали совсем проектировщиков, в плане финансов. А ведь они могли, и хотели, сделать давно, новый совсем двиг. , который бы просто дорабатывали бы параллельно с 1.6.
Соотношение шатуна и кривошипа, плохой школьник и то знает, шатун лучьше идет по прямой что не возможно, а то что написали насчнт овершенствования, туыфта, кигда обкатывали видели что жрет, нобез водыв сахару запустили говнюки
Журналиста бы поумнее с такими людьми общаться, можно было бы куда больше информации интересной получить. Надо было спросить Евгения Петровича про недостатки нового агрегата.
Почти конкретная информация из первых рук.Все четко и доходчиво от испытателя.Известно,что эти моторы уже в эксплуатации и у них неплохой аппетит как по расходу топлива,так и по расходу масла.Что на этот счет?Эти поршня никогда не будут работать без стука при веселой езде,а если не ездить бодро,то зачем нужен этот мотор,который уже с конвеера страдает масложором?Да и дешевое масло в него не зальешь.
Про масложор ничего не сказал,промолчал. Сказал с гордостью что каналы катколлектора увеличили ,а то что следом трубу резонатора УМЕНЬШИЛИ, даже не оставили прежней как на 1,6 , почему то конструктор промолчал.То ли по не знанию ,то ли .... .А то что обслуживание этого моторы по стоимости и трудоёмкости выросло в РАЗЫ - это как? Попробуйте поменять ГРМ и Помпу - вы охренеете. На любой иномарке ставишь приспособу на распредвалы без какого либо разбора.А у нас - приспособа стоит 6000р, дальше Снимать впускной коллектор , клапанную крышку ,потом задающий диск со втулкой и только потом вы установите приспособу на распредвалы-КОШМАР. На ларгусе поменять ГРМ с помпой по работе стоит 3000р , а на Весте будет стоить 5000р.Как вам такое Илон Маск. Помпа GMB на нексию стоит 2500-3000р , а на вашу Весту 11500 - 12000р. Я считаю что проектировали ДВС ВРЕДИТЕЛИ.
Двигатель с конским расходом масла! 1литр на 1000не предел. Зазор с завода между поршнем и цилиндром 10соток, при том что максимум должно быть 3-4. Вот сделают покупатели капиталу на двигателе с пробегом 15000. Все ваши специалисты под большим сомнением, после выхода двигателя никак не могут устранить причину масложора.
Это одно из самых интересных видео, которое сняли Колёса.ru Хочу поблагодарить журналистов, которые нашли людей, сумевших доступным для неспециалиста языком рассказать интересную и полезную информацию. Такие встречи ценны для тех. кто интересуется автомобильной темой, не только с потребительской точки зрения. Здорово, что Колёса.ru смогли осуществить данную встречу. В Тольятти хватает околоавтомобильных изданий, но вот так интересно рассказать про новинку и с такими подробностями, это редко бывает. Тут напрашивается целая серия передач. Поговорить с инженерами, испытателями, сборщиками...много интересных тем и многим будет полезно узнать, что и как делается на ведущем авто предприятии России. Может тогда и патриотов прибавится.
Я не встречал более интересного познавательного видео по новому двигателю, хорошая работа.
Мне как работнику сто, было интересно и с профессиональной точки зрения.
самое важное не узнали - Загибает ли клапана при обрыве ремня как на Приоре ????????????????
Владимир Путин Загиб клапанов так важно, всёго то надо вовремя менять ремень с роликами. И это, если интересно, происходит на многих двигателях инно.
ремни подделка и ролики китайские гарантии по времени нет на обрыв
Владимир Путин Это уже другой вопрос, покупая ремень на ту же Ауди к примеру, ещё больше подделок, от этого никто не застрахован. А "клеймить" негативом двиг по этой причине совсем не правильно.
Теперь я увидел этих инженеров, которые создали эти современные чудо двигателя. ВСЕМ ТЕРПЕНИЯ!!!Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ДОЖДУСЬ КОГДА 1.6 И 1.8 ДВИГАТЕЛЯ БУДУТ ДОВЕДЕНЫ ДО УМА!!!
Полезное познание с чем потребитель поедит,
в отличии текстовой версии опубликовонной ранее. Так держать рестект "КОЛЕСАМ.РУ".
+Demon Parfenov спасибо от лица всей команды
"поедит" рукалицо.jpg
Demon Parfenov: не поедИт, а поедЕт.
Один из самых лучших репортажей, приятно видеть, что в стране еще есть Конструктора, а не только барыги.
Будем надеяться,что все улучшения и изменения пойдут на пользу. Отлично отношусь к вазовским моторам - простота,ремонтопригодность и надежность.Был владельцем ваз 2110 с мотором 1.5 инж.
Пробег на момент продажи составлял 289т. км. двигатель не ремонтировали и никаких проблем не было,если не считать замен помпы пару раз роликов и ремней. В отличии от vw Tiguan 2.0, бывшим владельцем которого являюсь. За пробег 123000км был произведено 2 кап.ремонта двигателя-один по гарантии на 38ми тыс. ,следующий на 120ти тыс. ,не считая замены турбины ,ремней,роликов. Возможно мне не повезло с машиной,но за цену 1350т. р. в 2010г. Это уже перебор. Не считая заливки в двиг. дорогущего масла и 98 бензина. Внимательно слежу за всеми видео и готовлюсь к покупке Веста или икс рей. Спасибо.
Тебя просто не предупредили что НЕМЦА брать не СТОИТ! Немец ЭТО САМОЕ СУКА ГОВНО! Нужно брать ЯПОНЦА! Там все ходит очень долго и надежно!
сейчас пошла другая песня. Правда она немного не получилась и перешли обратно на безвтык(не для 1,8)- разумное решение ВАЗа. Побольше бы таких разумных решений.
вазовские двигателя лучшие в сегменте, думается мне. 200 тыщ пробега и 11 очков компрессии на всех цилиндрах на 21124 движке. чугунный блок. даже не знаю , какой из импортных с ними посоревнуется в ресурсе и надежности
@@СергейСевастенков кореш на королле бошку перебрал. 157 тыщ пробега. не надо песен. тойоты хороши по кузовам. были
хороший мужик который испытатель
Да акстись,видно пропитые бараны
А дядька начальник отдела испытаний грамотный! приятно что такие кадры есть!
МИТЯDRIVE , дядя этот пора на пенсию . Здесь молодых людей надо.
Учитывая многочисленные ошибки в терминах и просто 17:51 стоит разглядывает поршень с шатуном так как будто в первый раз видит и думает что бы еще такого про него рассказать... Разбиение на классы это вообще маразм, такого разбиения нет ни у кого в мире. Есть STD и "+" там или "-" тут же там красочкой зеленой а там красной и тут три точки а там еще треугольничек или квадратик.
МИТЯDRIVE Приятно послушать грамотных людей.
Ну по поводу разбития на классы по шейкам ты ОЧЕНЬ глубоко заблуждаешься, из примеров - на первых Лагунах, моторы серии F4.. и К4.. УЖЕ были шейки разбиты на классы(STD A и STD B). Сейчас точно не помню, по моему 0.02мм. шаг. Стандартный класс A обозначался (точно не помню, по моему, на противовесе.) 0, клас B - 1. И на КВ был пакет цифр. 1011 10011 - к примеру.
Извиняюсь за не точности, просто, очень давно такой мотор был у меня на ремонте.
И слава богу что давно уже не применяют подобные выпердоны. Кстати STD A и STD B например у Субару это не классы а тип формы вытеснителя в поршне (циковки или "лужа") при одинаковых прочих размерах. Потому что применялись одинаковые размеры КШМ с разными ГБЦ на 1 или 2 распредвала и камеры сгорания были разные.
супер! как приятно слушать компететного инженера! автоваз теперь давай тихую трансмиссию!
Так и Вы говорите, не стесняйтесь.
приятно слушать инженеров, снимайте их по больше.
Evgeniy Zherdin: побольше - слитно.
Отличный видеоматериал!
Приятно послушать было Евгения Байборина, человек внятным и доступным языком объяснил как работают и взаимодействуют системы двигателя.
На мой взгляд получился хороший мотор по показателям мощность/момент с объема двигателя, при этом в качестве "образчика" - в том числе конструктивно - я сравниваю с известными двигателями Тойоты 4A-GE 16-клапанными (1,6 литра) и 7A-FE (1,8 литра).
А ведь эти японские двигатели прошли через много версий и поколений, и там блок цилиндров также эволюционировал постепенно, а не создавался каждый раз новый под новую генерацию мотора.
Приятно послушать человека который разбирается в своём деле, а не какого-нибудь очередного менеджера который вкратце скажет нам, что двигатель заебись.
HEBOJIbHUK , ему на пенсию пора. Здесь надо было бы 35-42 летний парень .
Разницы никакой, что тот что этот ездит по ушам.
ruclips.net/video/ZG3rRuh-jLs/видео.html альтернативное мнение
HEBOJIbHUK гжгз
Как прекрасно информирован и локаничен начальник отдела испытаний!
Специалист своего дела!
Начальник отдела по определению не может быть специалистом
Он начальник над специалистами
Специалист ему пишет что надо сказать - и он это читает (иногда наизусть)
А начальник отдела он просто организовывает работу реальных специалистов.
В начальники переводят как раз тех, кто как специалист никакой - чтобы технический процесс не ломать
@@tamito9298
Не верно, совсем не верно!!!!!
Начальник выросший из рабочего виден сразу.
Здесь или это, или то, что человек на своём месте и не важно как он начал карьеру.
@@НиколайКазанский-и2ы Совершенно неверно. Полностью не верно.
Не путайте специализацию и работу начальника и специалиста
начальнику по большому счету все равно каким отделом руководить - сегодня он руководит цехом сборки двигателей, завтра он может так же успешно руководить городской баней, послезавтра быть начальником цеха на консервном заводе.
Его работа - организовать свой участок - поставить специалисто на нужные места и передавать/пересылать им наряды на выполнение работ. В технической части он не разбирается - длля этого есть специалисты.
начальник, который "вырос" из специалиста - это значит что как раз специалист из него был очень плохой - самый плохой в отделе/цехе, которого можно было безопасно снимать со своего участка и выводить из процесса, безопасно для рабочего процесса. Если бы он был хорошим специалистом - из процесса его не выводят - потому что тогда нарушится процесс (другой специалист на этом участке будет хуже работать, поэтому текущий специалист на этом процессе принесет реальную пользу).
Так все процессы устроены.
Поэтому начальник и не понимает в технической части своего подразделения - он только читает то, что ему специалист написал прочитать.
@@tamito9298
Верно, но не всегда, как в данном случае.
Конец дискуссии.
@@НиколайКазанский-и2ы Конечно верно
И верно всегда (как и в данном случае тем более верно)
Потому что это все из элементарных вещей.понятных всем
Конец дискуссии
Понимаю как конструкторов зажимают. Очень интересно слушать. Жалко что не смогли отойти от прошлых моторов. Хотелось бы другой блок.
не нужны нам одноразовые блоки из пивных банок!
шикарная лекция! и движок классный.
летом стало меньше специалистов-комментатров, которые лучше знают как надо сделать... потому что они уехали к бабушкам на каникулы...
Приятно было посмотреть.
Спасибо огромное за материал! Очень приятно и интересно послушать.
наконец то на вазе что то новое! за тазы гордость берет))
Огромное спасибо за это видео! Меня, как неспециалиста, всё это завораживает. На разработчика смотрю, как на Бога! Ребята, вы и есть Боги!
Как приятно было слушать грамотных технических специалистов, любящих и знающих свое дело, каких очень мало осталось у нас в стране. Все четко, грамотно и по делу.
С Вами не соглашусь, соглашусь с Лавровым-"Дебилы, бля". Ни чёткости, ни грамотности, потому как всё очень убого. К сожалению. Я последний патриот АвтоВАЗа, и езжу на нём же.
Грамотные мужики, молодцы.
Это точно грамотные и нищие!!! Учитесь молодые - будете инженерами работать за 18-20 т. руб. Ипотеку возмете... Ха ха.
Благодаря таким грамотным у нас есть работа , кто-то делает запчасти, кто-то их продаёт, а кто-то ремонтирует моторы и авто
Респект настоящим спецам за добросовестную работу!
Чувствуется высокая компетентность в вопросе. Настоящие трудяги, на таких завод все еще держится.
У самого с недавних пор Веста SW 1.8
Пока очень доволен
Движок тяговитый, реально низовой, выше ожиданий
Масложор на данный момент отсутствует
При 70-80кмч на 5-й скорости мгновенный расход показывает 5 литров. И это на не обкатанном движке!
Приятно удивил экономичностью.
В общем, по первым ощущениями движок - конфетка.
Надеюсь, с надежностью все будет ОК (а наличие корейской помпы, качественных роликов ГРМ, заявленный высокий ресурс дают такую надежду),
У меня вопрос - как оказался в новом двигателе 21179 водяной насос фирмы GMB под номером 21176-1307010-00 по цене аж 8000-9000 рублей? Кто принимал решение и заработал на этом внедрении?
Что такого особенного и недостижимого по качеству в этом насосе, который по цене аж в 8-РАЗ !!! дороже насоса выпускаемого ЗАО «ТЗА» 21126-1307010-20? Дело в том, что помпы фирмы GMB я брал на три вида японских авто и совсем по другим ценам (к примеру на "TOYOTA Land Cruiser 100" 2006 г. в. помпа обошлась мне в 2000 рублей при первой замене после 10 лет эксплуатации авто).
Почему было принято такое решение которое идёт в разрез поставленной задаче об организации импортозамещения и локализации? Нельзя было наладить сотрудничество с ЗАО "ТЗА" и совместными усилиями довести эту деталь двигателя до качественного состояния, когда бы она смогла спокойно отхаживать вместе с двигателем хотя бы по 200000 км. как на Land Cruisere? Почему у машины моего отца ВАЗ 21093 2004 года выпуска двигатель имеет возможность быть с водяным насосом, ресурс у которого на сегодняшний день составляет более 120000 км и эту помпу ещё не меняли, а на современных двигателях необходимо менять раз в 60000!!!???
Будьте любезны поясните или хотя бы свои предположения озвучте
Sergio Taze не переживай, через год уже будут делать неоригинальные российские помпы по 1,5 т.р.
Какие 60тис. У меня 124 двигло, и меняю каждые 30 тис. помпу, что Luzar, что ТЗА. На заводе осталась одна алкашня, которая разрабатывает двигателя.
Ну да,подгипник ТЗА мог бы применить и Koyo с сальником Corteco и ходило бы сотку спакойно. Но это никому не нужно)
Скажи спасибо, что этого гамна от ТЗА нет.
Да видно что безграмотные,ленивые и алчные,у нас столько конструкторов улучшивших вазоские движки и не только,но эти твари не обраают на них никакого внимания,после просмотра осадок очень неприятный,поражает их ослиная тупость😜
классный рассказ, хотелось бы ещё услышать от разработчиков,о сцеплении и его компонентах для этого мотора
калина2 с 16 кл 127 двигатель......машина огонь два года ездию не нарадуюсь
+IVAN GELIONS мне ГЛБ с мотором 87лс тоже нраится... пуляет здорово. Нужно на 16кл прокатиться.
+IVAN GELIONS ты хоть раз ездил на нормальной машине ? а не на своей ОГЛОБЛЕ
+IVAN GELIONS Калина и все российск ЗАЛУПА ПОЛНАЯ
На кол себя посади Я лишь говорю что думаю Ты кормилец автоваза и пока есть такие как ты жигули будут вечным убожеством
Не обращай. Скорее всего он из забайкалья
Отлично рассказали!! Конструкторы Молодцы!!
мужик настоящий советский инженер!
Использование в 4х4 это хорошо!
Всё конечно хорошо. Очень рад что выпустили новый двигатель.
Но есть замечание. Они смогли бы с экономить кучу денег и времени .
Если бы зашли в ближайший ГАРАЖ-ТЮНИНГ и взяли один турбовый вазовский движок.
которого хватило бы на 100 тыс, это если повезет. Они вам целый час талдычили про улучшение охлаждения, увеличенное давление масла, надежную помпу... Это все в гараже не сделают.
Спасибо! Очень доступно и крайне интересно. Жаль только, что про подъем и фазу распредвалов ничего не сказали.
Отлично поработали, в сложнейших условиях, я знаю о чем говорю! Остается только , закрепиться на рынке, показать надежность ДВС, в перед!:)
Я тут не так давно, купил себе ВАЗ 2101, именно Копейку, с двигателем 1200!)
Что я могу сказать?))
В двигатель ещё не лазил, не считая регулировок, клапанов, фаз, зажигания, карбюратора, но масло, с его 90 микронами, не жрёт!))))
Жаль конечно что опять форсируем за счёт длины хода поршня а не за счёт увеличения диаметра поршней. И сопротивление на входе было б поменьше и детонационная стойкость и все остальное позволило бы довести до ума. Напоминает конец восьмидесятых и начало девяностых когда все бросились на старых двигателях объемы увеличивать( коленвалы шатуны поршни ) ничего хорошего не вышло ресурс снизился критично. Понимаю что не хотят вкладываться в новую оснастку. Ладно хоть масла сейчас реально продвинулись в технологиях может не дадут ему быстро сгореть.
Так и я об этом. Что уж блок не кому рассчитать. Такое ощущение что один инженер на заводе которому некогда, остальное бухгалтерия))) коллайдер рассчитали, а движок на ВАЗе не подсилу))) как с футболом прям))) сколько тренера не меняй как говориться)))
Алюминий ещё какая проблема. Металл капризный малопрочный. Чтоб рассчитать потребуются усилия время и средства. Ну если с последними вопросов нет время как и деньги рекой. А вот человека который это бы все переварил что то не видно. Убежали к конкурентам или не выросли ещё. Поэтому копошимся в прошлом.
понятно что они выжимают из тех габаритов двигателя всю мощность,что возможна.поэтому находятся на грани срыва. От сюда и перегрев и износ соответственно. Но потребителю каждому это не объяснишь. Он хочет жать на педаль и ни очем не думать. А нет думать в плане того что его движок 180 лс а не 150 как у соседа ))).
основное тепловыделение сосредоточено в головке и алюминий лучший материал. Никуда от него не денешься. а вот блок очень массивная деталь и сложная заставить его равномерно расширяться при перепадах температур сложно. нужно провести расчеты и испытания. а это люди которых у ваза нет видать. А современные мерсы и бмв заложники нанотехнологий что заставляет потребителя быть привязанным к сервису а не к ресурсу. не то залил застучал. раотают не над машиной а над ГСМ.
Алексей Чезганов и не говори бро, вообще дурдом творится, каждый раз многомиллионные вливания в завод, или миллиардные даже, в стране разрабатываются новые ракеты, самолёты, авиадвигатели, ракеты, броневики, танки, да чего только не делается, а сделать разные двигатели внутреннего сгорания четырёхцилиндровые не могут.
Спасибо за обзор .Насос Ож ВАЗ сделанный по локализации накрылся на 68000 км и загнуло клапана.
Отличный материал. Однако корреспонденты не задали на мой взгляд ,несколько принципиальных вопросов. Ну , во первых ; моторы с перешлифованной ( с смещением) шатунной шейкой коленвала, многие видели и раньше. Однако в итоге это приводило к серьёзному росту усилия на стенку цилиндра, при перекладке шатуна. Как решили эту проблему здесь?. Второе: шумность , вибронагруженность, Говорят, сильно изменился ( в лучшую сторону) сам звук работы. Так ли это? Третье: Вазовская кпп очевидно не сможет,,переварить" момент. какая трансмиссия? Четвёртое; Цена вопроса?
+Quick Silver куда и зачем смещать шатунную шейку коленвала ? смещают ось цилиндров относительно оси коленвала а не шатунные шейки.
Denis Sokovoy Тут даже комментировать нечего . Ось цилиндров смещают? А еще на арену клоунов выпускают. Тоже смешно. . Учите матчасть.
+Quick Silver иди сам поучи мат часть чучело рогатое - для тебя умника центральный (аксиальный), смещенный (дезаксиальный)
......В первом случае ось цилиндра смещена относительно оси коленчатого вала, а во втором - ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра.
иди кукарекай дальше.
шейки блядь смещены - вообще ёбнулись люди.
+Quick Silver И про то что шатун укоротили( по сравнению с 1.6) тоже ничего не сказали . Промолчали как партизаны. А ведь это(да еще при увеличении хода) тоже здорово увеличивает нагрузку на стенку цилиндра. А трансмиссия там АМТ - говорят переваривает.
Глеб Курилович Ну правы вы абсолютно. Ведь подобный мотор хорошо известен. Как и его недостатки. Почему о этом упорно молчат? Как решили проблему? И решили ли вообще? Все это порождает сомнения. Как и позиция людей сделавших видео. Я далек от мысли что они не в теме. Значит молчат умышленно? Вопросы, вопросы. А ответа и нет!
МАСЛОЖОР 2.5 литра на 10 т.км, 14 ЛИТРОВ бенза В ГОРОДЕ!!! МОЛОДЦЫ! Ладно бы как то решали это,но нет. Купил сие чудо в 2019 году и решаю эти проблемы сам. Автоваз говорит это нормально.БЛЭТ!!
Я думаю, что необходимо собрать народный и ВАЗовский консилиум с участием руководства и специалистов. Выслушать все замечания, пожелания, рекомендации и сделать всем "врагам" на зло автомобиль "ВЕКА". Думаю интересная беседа бы получилась.
люди так изготавливают детали уже лет 40! а у вас все новое!!! Ну и не забываем про сотни миллионов долларов из казны! А так молодцы!!!
Владимир Золотухин видать честный дядька ,видно с каким пренебрежением он говорить о этом чуде , из его слов понятно что изначально хотели сделать хороший 1.8 двигун для С класса и были наработки , но руководство упырей Автотаза не дало добро и проект похерили
ОЧЕНЬ ХОРОШО, НАШ АВТОПРОМ ЧЕ ТО ТАМ НАЧАЛ РАБОТАТЬ... !!! НАСТУПИТ ВРЕМЯ И МЫ БУДЕМ КАТАТЬСЯ НА ХОРОШИХ МАШИНАХ!!!
"в этом двигателе реализованы далека не все задумки конструкторов" - это облом какой-то; маркетологи рулят конструкторами(((( куда мы катимся.
Правильный ответ в ебеня!
Конечно не все, он должен был рассыпаться через 5 тысяч, но не дали)))
Так вообще то везде делается - в любой сфере
Аналитики анализируют требования конструкторам и конструкторы воплощают требования и пожелания пользователей
Если бы реализовали всё задумки наплевав на маркетологов, двигатель стал бы гораздо дороже и такой ВАЗ бы никто не купил! Понимать надо.
@@equim7363 щас люди покупающие "новую" шниву 2021 - а чё так можно было?!
Молодцы! Так держать! Очень жду полный привод
Всё это конечно интересно.Но когда масложор исправите ?
Никогда они его не исправят, им это выгодно. У 21083 такой проблемы не было, а это 083 мотор только испорченый доработками!
@@АлександрДедиков-в9и есть мотор лучше 21083 ! это 2111-21124 а потом шлак пошел.
@@РинатНурмухамедов-я4б я говорю о блоке цилиндров. Как всем известно на 2111 и 21124 блок цилиндров стоит 21083 только изменены резьбы ГБЦ.
@@РинатНурмухамедов-я4б так что все модели которые ты назвал, это по прежнему 21083 только немного доработанный.
Интересное видео. Спасибо!
Шейку шатуна сточили для того чтобы был выше ход поршня, а не для облегчения трения 38:00мин.
понятно. молодцы в целом. дай бог чтобы при серийном производстве эти шкивы грм не проворачивало - иначе будет катастрофа. будут массовые выходы из строя двигателей.
ну и еще теперь можно добавить удорожание обслуживания этого двигателя. Ибо выставить грм в метки и все правильно собрать теперь гораздо сложнее.
ждём как говорится), получается конструктора все таки говорят что у предыдущего двигателя были проблемы с охлаждением все таки они есть,и им невыгодно кардинально менять конструкцию двигателя, получается так и будем хавать что попало а деваться некуда, но видео очень интересное.
Дмитрий Иванов у предыдущего опытного 1.8, смотри внимательно. тепловая картина любого 1.6 и 1.8 никак не может быть одинаковой.
Класс, прям по Жене Травникову материал в видео подаётся...
Хороший двиг намечается по соотношению цена-ресурс-обслуживание и потенциалу форсировки и тюнинга, если проблемы 126-го реально пофиксят как говорят, а 122 силы только с одного фазорегулятора снимают(а может и больше, у 129-го намеряли и 113 с колес). Плюс второй фазник, плюс переменный впуск, сил 135 будет с завода, плюс хороший выпуск, 54 дроссель, валы позлее и т.д. и шасси весты - новый национальный спорткар, Приору на якорь.
отличное информативное видео от первых лиц , супер.
Хороший обзор. Один вопрос куда у меня 600+грам масла на тыщу девается?
Меньше наваливай и обороты крути до красной зоны.
@@stanislav5643 я пробовал не ездить на ней, так меньше жрет
В основном такой расход из-за маслосъёмных колпачков на клапанах
Форсунки бьют в одну сторону между поршнем и стенкой цилиндра
@@jeka7213 ок. Я перебрал двс. Форсы не менял. Расход почти по нулям
Бомба моторчик) выхлоп, прошивочку уууух)
Мне очень интересно как это нива будет лазить на этом моторе с шатунной шейкой 43мм да с шатунами спичками и поршнями тарелочками. И долго ли. Момент моментом а механическую прочность и тесно связанную с этим параметром надежность никто не отменял. А так известны уже примеры типа мазды CX-7 где колено ломает - это в грубом сравнении.
В Ниве гнилое место сцепление, коробка, раздатка и карданы.
Там сломается быстрее чем в этом моторе
Даже шнивский маховик и диск просто немного продлевают агонию.
Карданы совсем неживучие. Хоть УАЗовский ставь. ШРУС только ослабляет всю конструкцию.
Коробка осталась копеечная в базе.
Надо избавляться от промвала радикально и полностью переделать раздатку.
ОООфигенная доработка!!!!!-Пернесли площадку под номер на блоке цилиндра!!!!!
Ждём ответа от Kpower,что они скажут про этот мотор
Отогнал на капиталку на пробеге 50000 к нему. Краткий ответ - мотор плохой.
Пожалуй подпишусь я на ваш канал, лайк однозначно.
Жаль что такая хуета как маркетологи создают авто, а не инженера.
Спасибо. Это было интересно.
очень интересный фильм, так и не понял как они собираются убирать возросшие боковые нагрузки на стенках цилиндров, ведь блок 1.6 остался
наверно охлаждение и у 1.6 было предостаточно, в видео же сказали что у 1.6 проблема была не с боковой стенкой, а с перегородками между цилиндрами.
Всё здорово! Рассказы, объяснения. Скажите мне пожалуйста, ПОЧЕМУ, б..ть, двигатель 1.8 на Ладе Весте 2019 г. в. при использовании двигателя не выше 3,0/3,2, оборотов и редко при обгонах до 4,0 т. оборотов, ЖРЁТ литр, редко 800 грамм на тысячу, тысячу двести пробега...?! Это как...?!
Если я, еду по трассе, на круизе со скоростью 105-115 км. ч., расстояние 150 км. то утром, следующего дня, у меня на щупе, в лучшем случае-ПОЛОВИНА от целого, это Б.. Ть как...?!
Надо Женю Травникова позвать, что бы он оценил новый двигатель и пообщался с конструкторами.
Алексей Гаврилов а двигатель ал-31ф японцы уже разработали?
bojomilk этот двигатель разрабывала военка, а не автоваз, который принадлежит рено ниссан
Гаврилов Life он теоретик .
прокачка 50 литров при 6000 тыс. нахрена себе кто ездит на этих оборотах.
Еще раз ролик посмотрел, испытал испанский стыд.
АВТОВАЗ - дойная корова, 90е еще не закончились там. Тамашние финансисты рассуждают на таком уровне: чтобы корова меньше ела, но больше давала молока, надо ее меньше кормить и больше доить.
А скромные уставшие конструкторы вынуждены творить и впаривать фигню, за которую стыдно всем, кроме маркетологов.
Журналистам спасибо огромное, хороший материал и аккуратный.
ЧТО ТО ОПТИМИЗМА В ЕГО СЛОВАХ НЕТ!
теперь и на практике нет оптимизма. Долго пилили этот блок- слишком долго. В результате там помпа может обеспечить по расходу домик не большой. ;) Уже мало где такое встретишь
спасибо за хороший видио но я купил машину 2019 году с мотором 1.8 после 5 тысяч километров уже начал маслажор досихпор лю масло а сейчас у меня уже сто десять тысяч км
интересно узнать, а планирует ли автоваз выпускать ладу Веста, Хрей и ниву с дизельным двигателем? и разрабатывая ли такой вариант?
дизель - это неподемная ноша
они и бензиновый то нормальный без косяков сделать не могут
В 90-хх была 21045 с диз. Чет не пошла в массы... Вроде Барнаул его делал, мотор.
Это ему надо сказать спасибо за то чтобы выставить валы надо снимать ресивер и клапанную крышку, а чтобы снять ресивер надо снять генератор и компрессор кондиционера , а чтобы снять поддон надо снять коробку.
до тех пор пока компанией будут править финансисты, никакого развития ждать не стоит, а жаль...
Serjio Morello А это везде так!
а раеьше прям пиздец Ваз развивался без экономистов
Это тракторный двигатель длина шатуна осталась прежней 133.3 мм а ход колена увеличили на 8.4 мм из этого 133.3мм делим на ход колена 84мм и получаем r/s 1,58 это меньше чем у 124 двигателя у которого r /s 1.605 который итак особо не крутится. Золотой серединой r/s должено составлять 1.75 единиц, плюс ко всему переточенная шейка колена может просто лопнуть из за увеличения хода колена возросла колоссальная нагрузкиа на стенки цилиндров и увеличилась скорость поршня в верхней мертвой точке.
Много комментариев, да только никто не увидился паре моментов: не смущает ножка клапана в 5мм? Ни один проиозводитель, насколько я знаю, не позволяет себе 5мм. Сверление для прохождения охлаждающей жидкости между цилиндрами: там и так стенка нежирная, никого не смущает уменьшение жесткости конструкции? Короче, ресурс невелик у движка, я так думаю, и брать бы я его не торопился.
+Сергей Скопин Да,пожалуй соглашусь.
кто занимается тюнингом,ставят ножку 5 миллиметров. А там обороты мама не горюй,все живет,если качество. Это дабы уменьшить вес и пропускную способность воздуха.
Doctorzlo99 да я прекрасно понимаю, зачем, но не уверен, будет ли это ходить. Да и понятия "прекрасно ходит" в спорте и тюнинге не существует, в основном раз в сезон конфигурация меняется
Алкаши проектировали этот двиг.
А как красиво гнет эти ножки
Не зря потратил час на просмотр, очень понравился видом.
если мотор будет сырой будем знать героев в лицо))))
Мощность это интересно, но какой ценой ? почему так всё сложно стало с обслугой ? чтобы заменить ремень нужно всю верхнюю часть движка разобрать да еще и спецоправки для коленвала и распредвалов купить (
Облегченные клапаны фирмы Mahle, датчик кислорода Bosch, водяной и масляный насос корейской фирмы GMB, механизм регулирования фаз гидравлического типа и автомат натяжения зубчатого ремня немецкой фирмы INA, шатунно-поршневая группа фирмы Federal Мogul, зубчатый ремень и топливная рампа фирмы Continental, распределительные валы южнокорейского производства компании Toyota Tsusho. Вот тебе и импортозамещение. www.yaplakal.com/forum11/topic1279389.html
+AlexToYustas не мешай ему деградировать
+AlexToYustas А что человек не так написал? Это же просто факты и не более. Вы читали из чего КАМАЗ состоит , который Ралли Дакар выигрывает?
Понимаете - суть в том, что наших людей держат за идиотов. Сами они ходят во французских крстюмах, ездят на мерседесах отдыхают в Куршавеле а людям втирают про импортозамещение. Вы знаете, что якобы российские автомасла состоят из импортной базы и пакета присадок?
Понимаете, вранье во всем. Это отношение к людям страны, которых считают за статистов,схавающих все.
Он просто уверен если там участвует мерседес бенц , то у него только его комплектующие..
***** Я за то, чтобы называть вещи своими именами и быть последовательными. Импортозамещение - так импортозамещение. Научитесь поршневую делать, клапаны свечи и так далее. Хватит уже болтать - импортозамещайте!
STARBROOK RUSSIA зачем импортозамещать то что не пойдет в серию?? Я про запчасти камаза для ралли..
А по этому двигателю да и по ладе в целом, они будут стремиться к импортозамещению.. Но есть такие детали которых нет смысла производить самому из-за дороговизны их разработки и серийного производства, а следовательно это не окупиться!
Классное и интересное видео
молодцы главное стоймость на выходе не зашкалила!!!
решайте вопрос в ремнем(всех зае,,,,, этот геморой)дайте двигатель на 300000 без гемороя + не забудьте что Россия ездиет на газу дайте машину сразу с газом!!!
круто уважение к клиентам даже здесь сквозит, то телефон заиграет, то граждане на заднем фоне начнут беседу. Если снимаете видео для людей, то относитесь к этому серьёзно.
2,0 - 2,5 атмосферник, 150-200 лошадей и реально не будет у лады конкурентов!!!!
Ну Кросс же сделали, мотор дайте ей и порвет всех!!!!!!
-На ниве встает хорошо, только запаску некуда деть. 😀
помпу бы еще исключили из системы грм
И поставить зубчастый ремень на генератор как на грм
Добрый день!
Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
мужики сделайте безвтыковые клапана и оцинкованный кузов.
+вячеслав плантов Тут всё просто, безвтык степень сжатия понижает и соответственно нормы токсичности, а за оцинкованный кузов автоваз не реальную сумму за машину выставит, мало кто купит.
Привет тем кто в танке..
Уже лет 10 как калины и все последующие авто оцинкованы по железу с двух сторон почти все детали
Артём Никишин Веста полностью оцинкована, кроме крыши, практически как на всех Ино.
Основные доработки нужно делать в совете директоров! Лучшие идеи для доработки железа находить на разборках, там недорого! И проверять изделия в автопробегах чемпионатах и условиях нашей страны. Об этом говорит вся история автомобилестроения. Работать на авторитет!
Почему жрёт масло?
Кольца шпг
говорят из-за обработки плоскости голова-блок. кто то уже разбирал мотор и проверял, в инете видео гуляет.
Почему не использовали переходную плиту пол коленвал чтобы увеличить объем , или новый блок ? Видел моторы toyota 1.8 с плитой под коленвал .
Душат завод барыги....Нет сделать,как они планировали,с ноля 1.8,который они начали делать во второй половине нулевых,но из за отсутствия денег банально допилывают старый 16 клапанник,ухудшая его ремонтн-опригодность вне СТО....
Маркетинг Мать его.....
А будет ли версия 8 с клапанной головкой гидрокомпенсаторами мощьностью 99 лс крутящим моментом 170 -175 нм смаслянным теплообменником или радиатором моторесурсом 250-300т км очень ждём.
Ученик травникова прям)хахахахахха
Молодец мужик!Знает свое дело!
Танцы вокруг мотора 80-х, интересно, долго ещё помпа будет в составе механизма привода ГРМ? И исходя из каких нормативов определена норма расхода масла 0,7 л. на 1000 км. , а чего сразу не литр?
Дешево и сердито на сколько можно, зажали совсем проектировщиков, в плане финансов. А ведь они могли, и хотели, сделать давно, новый совсем двиг. , который бы просто дорабатывали бы параллельно с 1.6.
За этот двигатель вам головы оторвать, в шаражку, тов берия вас на место бы поставил, масложор потому чтошатун укоротили,
На коленвале удл нили кривошип, шатун приходит по тупым углом, поршень, есть со
Соотношение шатуна и кривошипа, плохой школьник и то знает, шатун лучьше идет по прямой что не возможно, а то что написали насчнт овершенствования, туыфта, кигда обкатывали видели что жрет, нобез водыв сахару запустили говнюки
вы сделали необслуживаемыйи дигатель который жрет масло .спасибо
Журналиста бы поумнее с такими людьми общаться, можно было бы куда больше информации интересной получить. Надо было спросить Евгения Петровича про недостатки нового агрегата.
rs7 , Евгению Петровичу пора на пенсию.
Почти конкретная информация из первых рук.Все четко и доходчиво от испытателя.Известно,что эти моторы уже в эксплуатации и у них неплохой аппетит как по расходу топлива,так и по расходу масла.Что на этот счет?Эти поршня никогда не будут работать без стука при веселой езде,а если не ездить бодро,то зачем нужен этот мотор,который уже с конвеера страдает масложором?Да и дешевое масло в него не зальешь.
Владельцы корейских авто с g4na, g4kd, с грустью смотрят на свои дрыгатели которые оказались полным барахлом даже в сравнении с изделиями АвтоВАЗа.
А можно на этом движке отключить фазокрутилку? И не подводить к нему масло без вреда для остального.
Зделайте чтоб клапана не гнуло, люди будут покупать и нахваливать, вам же лучше!
Третья Столица: сделайте. Буква С.
Этот мотор и не гнет клапана
Меняйте ремни вовремя и ничего не погнет!))
Про масложор ничего не сказал,промолчал. Сказал с гордостью что каналы катколлектора увеличили ,а то что следом трубу резонатора УМЕНЬШИЛИ, даже не оставили прежней как на 1,6 , почему то конструктор промолчал.То ли по не знанию ,то ли .... .А то что обслуживание этого моторы по стоимости и трудоёмкости выросло в РАЗЫ - это как? Попробуйте поменять ГРМ и Помпу - вы охренеете. На любой иномарке ставишь приспособу на распредвалы без какого либо разбора.А у нас - приспособа стоит 6000р, дальше Снимать впускной коллектор , клапанную крышку ,потом задающий диск со втулкой и только потом вы установите приспособу на распредвалы-КОШМАР. На ларгусе поменять ГРМ с помпой по работе стоит 3000р , а на Весте будет стоить 5000р.Как вам такое Илон Маск. Помпа GMB на нексию стоит 2500-3000р , а на вашу Весту 11500 - 12000р. Я считаю что проектировали ДВС ВРЕДИТЕЛИ.
Когда я говорил о замене ГРМ на Ларгусе , то имел ввиду 16 кл ДВС от Мегана 2.
это видео показал все характеристики двигателя спасибо за вилео
Двигатель с конским расходом масла! 1литр на 1000не предел. Зазор с завода между поршнем и цилиндром 10соток, при том что максимум должно быть 3-4. Вот сделают покупатели капиталу на двигателе с пробегом 15000. Все ваши специалисты под большим сомнением, после выхода двигателя никак не могут устранить причину масложора.
подскажите плиз,подойдет ли эта помпа на 124мотор?
Пожалуйста мужики развивайте своё моторостроение ,делайте турбо и компрессорные двс ,да про кпп тоже не забывайте . Удачи вам .