Hola, hablando de "históricos" sabrás: sí las 289.015 y 289.020 no rodarán más. La gata 269.604 tendrá alguna avería o simplemente no la han destinado a alguna composición de históricos. Saludos
Hola, si me permites te pongo al dia sobre la situacion actual de estas tres locomotoras, la 269.604 de la AAFM fue trasladada a unos talleres ubicados en Lugo de Llanera a mediados del año 2022 para una revision del tipo "R", las de mayor calado y alli continua. Veremos si en el transcurso de este año finalizan los trabajos y su puesta a punto. La bitension 289.015 que esta preservada por la FFE desde el año 2005 no circula desde hace como minimo cuatro años y la tienen apartada en Villaverde, desconozco los motivos de su inactividad pero probablemente ya se encuentre en el ciclo de una revision de calado y por este motivo no esta autorizada a circular por la RFIG. Y por ultimo la tambien bitension 289.020 y que esta preservada por la ASVAFER desde el año 2016, esta locomotora ya esta restaurada y con un aspecto impecable pero no puede circular por no disponer del asfa digital y porque tampoco ha recibido ningun tipo de revision tecnica que la permita circular, al igual que le sucede a su hermana la 289.015. Estas asociaciones sin animo de lucro realizan un trabajo encomiable y de muchisimo merito, pero si no reciben ayudas economicas por parte de organismos publicos o privados tienen muy dificil que puedan en poner en marcha el buen material historico que custodian Lamentablemente veo muy dificil que la 289.020 y demas material que preserva esta asociacion vallisoletana pueda poner en marcha su material historico, una verdadera lastima. Un saludo
@@MitsuCaf269 Hola, muchas gracias por la información. Con las 289 las únicas opciones viables serían que les presentarán un proyecto a Athos o Cefsa y Alsa para que los apoyen. Porque hablamos desde los 50 o 70 mil € o un poco más los gastos para: Revisiones, repuestos, certificados etc. Muchas gracias por tu tiempo en responder. Saludos
@@marianohidalgocalderon3556 Muy buenas noches, yo mas bien me inclinaria por Alsa Rail que es la unica operadora que hasta el momento ha apostado por la explotacion de trenes charter/turisticos. En cuanto a las otras dos operadoras soy muy pesimista que puedan mostrar interes en estos proyectos, su negocio empresarial esta mucho mas enfocado al transporte logistico de mercancias. Un saludo cordial
VENAOOOO QUE ERES UN VENAO!!!!
Hola, hablando de "históricos" sabrás: sí las 289.015 y 289.020 no rodarán más. La gata 269.604 tendrá alguna avería o simplemente no la han destinado a alguna composición de históricos. Saludos
Hola, si me permites te pongo al dia sobre la situacion actual de estas tres locomotoras, la 269.604 de la AAFM fue trasladada a unos talleres ubicados en Lugo de Llanera a mediados del año 2022 para una revision del tipo "R", las de mayor calado y alli continua. Veremos si en el transcurso de este año finalizan los trabajos y su puesta a punto. La bitension 289.015 que esta preservada por la FFE desde el año 2005 no circula desde hace como minimo cuatro años y la tienen apartada en Villaverde, desconozco los motivos de su inactividad pero probablemente ya se encuentre en el ciclo de una revision de calado y por este motivo no esta autorizada a circular por la RFIG. Y por ultimo la tambien bitension 289.020 y que esta preservada por la ASVAFER desde el año 2016, esta locomotora ya esta restaurada y con un aspecto impecable pero no puede circular por no disponer del asfa digital y porque tampoco ha recibido ningun tipo de revision tecnica que la permita circular, al igual que le sucede a su hermana la 289.015. Estas asociaciones sin animo de lucro realizan un trabajo encomiable y de muchisimo merito, pero si no reciben ayudas economicas por parte de organismos publicos o privados tienen muy dificil que puedan en poner en marcha el buen material historico que custodian Lamentablemente veo muy dificil que la 289.020 y demas material que preserva esta asociacion vallisoletana pueda poner en marcha su material historico, una verdadera lastima. Un saludo
@@MitsuCaf269 Hola, muchas gracias por la información. Con las 289 las únicas opciones viables serían que les presentarán un proyecto a Athos o Cefsa y Alsa para que los apoyen. Porque hablamos desde los 50 o 70 mil € o un poco más los gastos para: Revisiones, repuestos, certificados etc. Muchas gracias por tu tiempo en responder. Saludos
@@marianohidalgocalderon3556 Muy buenas noches, yo mas bien me inclinaria por Alsa Rail que es la unica operadora que hasta el momento ha apostado por la explotacion de trenes charter/turisticos. En cuanto a las otras dos operadoras soy muy pesimista que puedan mostrar interes en estos proyectos, su negocio empresarial esta mucho mas enfocado al transporte logistico de mercancias. Un saludo cordial