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Muchas gracias, amigo

Muchas gracias!

Muchas gracias amigo

Gracias me parece que van a reparar en el berron esas plataformas para llevarlas al país vasco y que sean de EuskoTren en un futuro

Seguramente para que de servicio en la red de Cercanías de León

​@@xXJO7RGXxCivia en realidad se la llevan para piezas, ya no circula más esa

@@xXJO7RGXxCivia quieren hacer el tren cada cierto tiempo como tren turístico lo que pasa es que aunque esta vez Renfe estuvo dispuesto a hacerlo para hacerlo regular necesitan que lo haga una compañía privada es decir ALSA o construrail porque parece ser que Renfe no está dispuesto a hacerlo muchas veces

El tramo no está cerrado al tráfico, solo no tiene circulaciones regulares de viajeros. Por ejemplo cuando las 2900 tienen que ir al taller a El Berrón pueden circular sin problema

Gracias! 😊

La otra creo es la 3529, aún sigue en Santander?

@@xXJO7RGXxCivia porque el 3500 es eléctrico y desde Ribadesella hasta Cabezón de la sal me parece que es no hay catenaria

@@renfe251ymas6 Gracias. Y no es 3500 es 435

Se va a reforma a santander

​@@astorbike¿Que va a estar en Santander con servicio de viajeros o volverá a Asturias?

@@xXJO7RGXxCivia asturias

Gracias

un saludo desde España 🙂

Hola, si me permites te pongo al dia sobre la situacion actual de estas tres locomotoras, la 269.604 de la AAFM fue trasladada a unos talleres ubicados en Lugo de Llanera a mediados del año 2022 para una revision del tipo "R", las de mayor calado y alli continua. Veremos si en el transcurso de este año finalizan los trabajos y su puesta a punto. La bitension 289.015 que esta preservada por la FFE desde el año 2005 no circula desde hace como minimo cuatro años y la tienen apartada en Villaverde, desconozco los motivos de su inactividad pero probablemente ya se encuentre en el ciclo de una revision de calado y por este motivo no esta autorizada a circular por la RFIG. Y por ultimo la tambien bitension 289.020 y que esta preservada por la ASVAFER desde el año 2016, esta locomotora ya esta restaurada y con un aspecto impecable pero no puede circular por no disponer del asfa digital y porque tampoco ha recibido ningun tipo de revision tecnica que la permita circular, al igual que le sucede a su hermana la 289.015. Estas asociaciones sin animo de lucro realizan un trabajo encomiable y de muchisimo merito, pero si no reciben ayudas economicas por parte de organismos publicos o privados tienen muy dificil que puedan en poner en marcha el buen material historico que custodian Lamentablemente veo muy dificil que la 289.020 y demas material que preserva esta asociacion vallisoletana pueda poner en marcha su material historico, una verdadera lastima. Un saludo

@@MitsuCaf269 Hola, muchas gracias por la información. Con las 289 las únicas opciones viables serían que les presentarán un proyecto a Athos o Cefsa y Alsa para que los apoyen. Porque hablamos desde los 50 o 70 mil € o un poco más los gastos para: Revisiones, repuestos, certificados etc. Muchas gracias por tu tiempo en responder. Saludos

@@marianohidalgocalderon3556 Muy buenas noches, yo mas bien me inclinaria por Alsa Rail que es la unica operadora que hasta el momento ha apostado por la explotacion de trenes charter/turisticos. En cuanto a las otras dos operadoras soy muy pesimista que puedan mostrar interes en estos proyectos, su negocio empresarial esta mucho mas enfocado al transporte logistico de mercancias. Un saludo cordial