Много мощности - не проблема. Проблема когда её мало. А уменьшить мощность можно без проблем - электроникой и настройкой - добавить переключатель сухо/мокро или несколько промежуточных положений, или добавить сужение на впуске (рестриктор), или просто поставить на дроссельную заслонку шкив большего диаметра под тросик (если там вообще тросик а не электронная педаль) - тогда при нажатии педали в пол - дроссельная заслонка откроется совсем немного.
Ооо, очень интересно! Вообще, я не пилот, но в симуляторе много катаюсь (не в вашем, а у конкурентов, надеюсь, не забаните))0)))0). И в симе тоже, конечно, чувствуется, как жизнь становится легче, когда у тебя есть прямой отклик на педаль без задержки и сразу чтобы много момента навалило. Вторым номером ехать сильно легче становится, коррекции противника можно отработать быстрее и не надо думать "наперёд". А из моторов, ну вот на Альтезе у Дамира был какой-то v8, вроде бы даже проблем с ним не возникало (по крайней мере в открытом доступе я не видел). Может вот такой ещё попробовать? Просто там машина получилась очень конкурентная, в том числе и Денис, будучи более слабым пилотом, показал на ней хорошие результаты и дал бой Цареградцеву - то есть темп у автомобиля имелся.
ну непосредственный впрыск это дорого, но прикольно. Очень точная настройка, минимальный отклик на педаль. Но вот второй вопрос, а в чём проблема сделать фазированный впрыск? Насверлить отверстий и воткнуть форсунки, которые и без того будут меняться , подкинуть свой реперный диск и потом хоть на январе настраивайте. С уважением диванный эксперт)
Всегда можно заглушить прямой впрыск кусочками дюралевого кругляка и использовать только впрыск во впускной коллектор, как вариант - по две форсунки на цилиндр или одна большая. При этом будет самая обычная система управления форсунками и давление топлива 3 - 5 - 7 атмосфер а не 200 - 500 (что попахивает ломучестью, ненадёжностью и дороговизной форсунок, насоса высокого давления, системы управления и т. д.). Производитель специально делает прямой впрыск ломучим чтобы он долго не ходил - с этим сложно что-то сделать. Хотя система в общем перспективная и крутая если изготовлена по нормальному а не чтобы сломаться и производитель продал тебе ещё и наварил бабок. Капитализм.
По отзывам стоителей в США прямой впрыск тянет максимум до 800сил., дальше конструктив системы не позволяет снимать, если помять не подводит об этом говорил и Дэвид Морган в одном из стримов, который проектирует ГБЦ для гоночных двигателей с нуля и они на испытаниях выявили такие проблемы еще много лет назад, потому в гоночных движках прямой впрысе в камеру не используется.
Похоже на правду. Стоковые форсы не могут больше топлиыа пропустить. Для этого к прямому впрыску ставят в ранера доп форсунки. На lt 5 с завода двойная система впрыска, прямая и обычная. Сумарно 16 форсунок
S13 на V8. Вспоминается история с чемпионством Йошихары, когда на свалке был взят кузов S13, впихнули LS и с мыслью "пан или пропал" наездил на титул. Ещё очень впечатляет как заморочились с восстановлением кузова. Казалось бы было бы проще купить другой кузов, или перекупить у кого-то типа Ильи Фёдорова, но в итоге вон как вышло. Я так понимаю только к следующему сезону рдс машина выедет, на СДЧ не успеет?
На самом деле LS это супер надёжная проверенная тема (живу в штатах, сам дрифтую на корвете С6). В Formula Drift также очень много машин на LS и несколько на LT. Перешёл я с VQ35 на LS2 год назад, на данном этапе мой мотор выдает 550 моторных сил и примерно 650 нм момента, ездить одно удовольствие, момента море везде и сцепление много мучить не приходится. Я уверен вы однозначно оцените переход с 2JZ на LT, будет в разы легче ехать
Ребят, ну по поводу билет блока на Джей, Гоча вроде весь сезон на нём проехал, и проблем не было... Может всё-таки всё упирается в мотористов, а не в мотор? Я имею ввиду что он не такой уж и дорогой, в соотношении мощность/надёжность ( если конечно грамотно собран, об этом тоже говорилось), в сравнении с тем же VRом, или ещё чем-то. Не знаю, может конечно я и не прав, но Джей в соотношении цена/качество/надежность пока мне кажется, лучший вариант. Так, несколько умозаключений для поддержки канала. Успехов вам ребят, с нетерпением жду CXDR3😊
@@СергейКирячёк-в1й джейзет отличный двигатель до 800 сил, больше 800 сил это уже становится новым инженнрным решинием, по сути собраным инженером из новых решений. Можно собрать джейзет что бы в нем не осталось не OEM. В моторе ближе к 1000 сил, родных деталей остается 5-10%
@@CarXMotorsport Почему бы организаторам не внести изменения в регламент? 🤔 Ограничили бы всех 850 сил, и всё. И сразу бы чемпионат по новому задышал, новые решения придумывали бы, конкуренция была бы более жёсткая, да и джейзет жил бы долго и счастливо) По моему, 850 сил более чем достаточно чтобы проезжать ну абсолютно любую дугу во всем чемпионате, тем более на новой моно шине, которая скользкая
Так он же безнадувный, если прикрутить к нему компрессор, будет такой же как lt5 или тяжелее. Зависит от компрессора. Ну и переберать его нужно, под мощность(
В DMEC Tor Arne Kvia раньше на американских v8 ездил, потом перешел на UZ на 2 турбинах и сказал, что это лучшее решение было ибо проще, надежнее, чем разные америкасы. У него, кстати, тоже s13)
@@CarXMotorsport тогда да, других вариантов нет. Правда, многие говорят, что варианты из коробки все равно требуют переборки и дефектовки. Оч люблю v8 и надеюсь, что у вас все получится и будет стабильный, надежный, мощный мотор🙂👍
Булкина насмотрелся чтоли? 😂😂😂 Ну взорвётся у тебя рано или поздно мотор. Дальше где будешь искать именно РЕДАЙевский мотор? Их еденицы выпускают. Или пихнешь более дешёвый хеми?
Пацаны , дело то не в том , что джезик силовой собрать стоит дорого, а правильно Артём сказал , что в мотористах. Альтернативы никакой нет джезику. Другие двигателя , которые используются в дрифте , они все дороже и так же, тебе его собирают и ты так же крестишься , и веришь в него, что там собрано всё грамотно. Ну , скукота вот эти разговоры все про станочки и т.д. С V-образными моторами гораздо больше работы и дороже во много раз. Джейм Дин показатель тому , что джезики силовые моторы и у него мотор полностью сезон ездит без глобальных проблем. Они грамотно просто следят за всем и своевременно обслуживают , вот и всё
Насколько я в курсе, Сергей Леонидыч, Коля Горковенко и Антон Климко уже "наигрались" с американскими V8 - в итоге закончилось терпение)) Думаю, с ними нужно плотно пообщаться, чтобы заранее понимать "подводные камни". В американской FD едут же на V8 и Мустанги и Корветты - значит, эти моторы можно грамотно построить. ЗЫ: что-то про сову и глобус было интригующе, но ничего конкретного не рассказали "как натягивали" :D
@@ilyasminbagisov7313Общались и пришли к выводу, все ехали на сток мозге и проводке. Все основные проблемы так или иначе связаны с управлением мотора. Поэтому мы и заморочились с мотеком, хотя большой соблазн ехать на стоке)). Мотек с лицензиями , разьемами, доп блоками стоит 1/2 от стоимости мотора, а с проводкой это дороже чем новый мотор. А случись что с мотором, проводка и блок управления остаются, меняется только тушка мотора
@@ilyasminbagisov7313 а про натягивание совы на глобус, обязательно раскажем в будующих сериях. Хочется больше грязных подробностей рассказать, а для этого нужна целая серия
@@CarXMotorsport согласен, что в автоспорте нужно всё делать по автоспортивному и не мелочиться. Как говорится, кроилово всегда ведёт к попадалову) Что ж, будем ждать и смотреть, что у вас получится🙌
После этого видео ,все объясняется ,почему спустя 30 лет истории Сильвией в дрифте. Сильвия у Толи не "рулится", а джейзет не едет и вообще очень тяжёлый)) Складывактся ощущение, что типы просто в постоянной стройке и сами себе надумывают проблемы, когда велосипед уже давным давно изобретён.
@@АндрейШумков-и8я так и велосипеды вместе с велоспортом эволюционируют. Мир меняется не сам по себе, его всегда кто то меняет. Можно подождать когда кто то его изменит (под себя), а можно менять самому. Это всего лишь выбор
@@CarXMotorsportда спору нет интересно и так далее, просто зачем набивать шишки. Есть конфиги рабочие, которые годами затачивались. Главное в гонке результат, результата по факту нет. По поводу американских моторов каба ещё говорил про все плюсы и минусы, Дамир ставил в носорога в8. Почему не взять за идеал, Сильвию на Джее как у того же Дина например и возвести ее в идеал, довести свою езду до уровня тачки, начать показывать стабильный результат, а не разовые выстрелы. И уже потом от отправной точки начинать по фану строить другие платформы. Не хейчу Толю, но порой кажется он сам не знает чего от машины хочет. Проблемы с эуром тому подтверждение ,когда вы у царерадцева узнавали, он сказал, не страдаете хернёй - все работает у вас. На д1 типы с разваренными рычагами ездили не так давно, а вы уже без вф в3.0 не можете ехать)) без негатива. Удачи вам))
@@АндрейШумков-и8я так есть сильвия на джее, и эта совсем не та сильвия что была год назад. И это действительно отличное решение. Мы еще одну собираем на джее. Что бы было с чем сравнивать. Дин и другие чемпионы всегда используют топовые решения. И как правило они стоят на вершине развития каких либо решений. Иначе не были бы чемпионами. И это не только инженерные решения. Часто мы не видим этих нюансов.
@@globe6076 ну как будто мир v8 lsми не ограничен, да и в видео говорил что мощный ls нужно строить, а не собирать. А это то еще приключение. Технически у нас кардинально противоположное решения, так что страдать будем по своему)
@@CarXMotorsport ну да это огромный сарай зато сколько дури в нем есть. Хотя я всё равно буду строить старую немецкую рядную шестерку реального убийцу для jz
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Интересна будет техничка про выпускные системы?
Конечно ребя всё будет интересно это же развитие !
Да
Да
Интересна будет вся техничка! Крутой эксперимент 👌
Естественно! Кроме вас очень мало кто так рассказывает показывает кроме шоу и заездов технику, тех.удачи/неудачи, решения , идеи и тд
Уррррааааа. Техничка. А можно видос часа на два по чистовой сборке. Нуууу пжаааалстааааа ))))))))
Ну наконец то. Хоть кто то догадался впихнуть нормальный большой, низовой, обьемный V8, в изящный кузов. Красава. Жду тестов.
Никогда ведь не было Сильвий на в8 ахахахахаххахаха
Техничка очень интересна!!! Давайте больше видосов!
их мозг забавно-сложный -я уж не гуру по настройке, но та тачке Седых помучился с изучением!!! Успехов!!
Много мощности - не проблема. Проблема когда её мало. А уменьшить мощность можно без проблем - электроникой и настройкой - добавить переключатель сухо/мокро или несколько промежуточных положений, или добавить сужение на впуске (рестриктор), или просто поставить на дроссельную заслонку шкив большего диаметра под тросик (если там вообще тросик а не электронная педаль) - тогда при нажатии педали в пол - дроссельная заслонка откроется совсем немного.
С удовольствием посмотрю за этим проектом.
Очень интересно будет увидеть побольше технички и кастома!
@@ziclon100 дальше будет больше "грязных" подробностей про все это
Ооо, очень интересно! Вообще, я не пилот, но в симуляторе много катаюсь (не в вашем, а у конкурентов, надеюсь, не забаните))0)))0). И в симе тоже, конечно, чувствуется, как жизнь становится легче, когда у тебя есть прямой отклик на педаль без задержки и сразу чтобы много момента навалило. Вторым номером ехать сильно легче становится, коррекции противника можно отработать быстрее и не надо думать "наперёд".
А из моторов, ну вот на Альтезе у Дамира был какой-то v8, вроде бы даже проблем с ним не возникало (по крайней мере в открытом доступе я не видел). Может вот такой ещё попробовать? Просто там машина получилась очень конкурентная, в том числе и Денис, будучи более слабым пилотом, показал на ней хорошие результаты и дал бой Цареградцеву - то есть темп у автомобиля имелся.
ну непосредственный впрыск это дорого, но прикольно. Очень точная настройка, минимальный отклик на педаль. Но вот второй вопрос, а в чём проблема сделать фазированный впрыск? Насверлить отверстий и воткнуть форсунки, которые и без того будут меняться , подкинуть свой реперный диск и потом хоть на январе настраивайте. С уважением диванный эксперт)
Тяжело на V8 по дождю разгоняться. Проверено лично. Либо надо какой нибудь Traction Control ставить
форд койот еще звучит как вариант... Но к нам такой только везти наверно
круто! идея огонь!
V8 это V8, тут и не добавить ничего
Всегда можно заглушить прямой впрыск кусочками дюралевого кругляка и использовать только впрыск во впускной коллектор, как вариант - по две форсунки на цилиндр или одна большая. При этом будет самая обычная система управления форсунками и давление топлива 3 - 5 - 7 атмосфер а не 200 - 500 (что попахивает ломучестью, ненадёжностью и дороговизной форсунок, насоса высокого давления, системы управления и т. д.). Производитель специально делает прямой впрыск ломучим чтобы он долго не ходил - с этим сложно что-то сделать. Хотя система в общем перспективная и крутая если изготовлена по нормальному а не чтобы сломаться и производитель продал тебе ещё и наварил бабок. Капитализм.
Очень интересно, если будете думать, как назвать проект, предлагаю Nissan 570SX
По отзывам стоителей в США прямой впрыск тянет максимум до 800сил., дальше конструктив системы не позволяет снимать, если помять не подводит об этом говорил и Дэвид Морган в одном из стримов, который проектирует ГБЦ для гоночных двигателей с нуля и они на испытаниях выявили такие проблемы еще много лет назад, потому в гоночных движках прямой впрысе в камеру не используется.
Похоже на правду. Стоковые форсы не могут больше топлиыа пропустить. Для этого к прямому впрыску ставят в ранера доп форсунки. На lt 5 с завода двойная система впрыска, прямая и обычная. Сумарно 16 форсунок
красавцы!!
S13 на V8. Вспоминается история с чемпионством Йошихары, когда на свалке был взят кузов S13, впихнули LS и с мыслью "пан или пропал" наездил на титул. Ещё очень впечатляет как заморочились с восстановлением кузова. Казалось бы было бы проще купить другой кузов, или перекупить у кого-то типа Ильи Фёдорова, но в итоге вон как вышло. Я так понимаю только к следующему сезону рдс машина выедет, на СДЧ не успеет?
На самом деле LS это супер надёжная проверенная тема (живу в штатах, сам дрифтую на корвете С6). В Formula Drift также очень много машин на LS и несколько на LT. Перешёл я с VQ35 на LS2 год назад, на данном этапе мой мотор выдает 550 моторных сил и примерно 650 нм момента, ездить одно удовольствие, момента море везде и сцепление много мучить не приходится. Я уверен вы однозначно оцените переход с 2JZ на LT, будет в разы легче ехать
@@FarruhSatishev вот, это и хочется проверить) Будет ли нам всем легче? Пилоту ехать, а команде обслуживать.
@@CarXMotorsport уверен что да! У любом случае жду следующие видео от вас, очень интересно!
шеснарь берите)
Он уже с завода "православный". 😅😅
Из японских v8 есть ещё vk56, если на спорт топливе, ну тут кстати да, на lt сразу сухой Картер
Ребят, ну по поводу билет блока на Джей, Гоча вроде весь сезон на нём проехал, и проблем не было... Может всё-таки всё упирается в мотористов, а не в мотор?
Я имею ввиду что он не такой уж и дорогой, в соотношении мощность/надёжность ( если конечно грамотно собран, об этом тоже говорилось), в сравнении с тем же VRом, или ещё чем-то. Не знаю, может конечно я и не прав, но Джей в соотношении цена/качество/надежность пока мне кажется, лучший вариант.
Так, несколько умозаключений для поддержки канала. Успехов вам ребят, с нетерпением жду CXDR3😊
@@СергейКирячёк-в1й джейзет отличный двигатель до 800 сил, больше 800 сил это уже становится новым инженнрным решинием, по сути собраным инженером из новых решений. Можно собрать джейзет что бы в нем не осталось не OEM. В моторе ближе к 1000 сил, родных деталей остается 5-10%
@@CarXMotorsport Почему бы организаторам не внести изменения в регламент? 🤔
Ограничили бы всех 850 сил, и всё. И сразу бы чемпионат по новому задышал, новые решения придумывали бы, конкуренция была бы более жёсткая, да и джейзет жил бы долго и счастливо)
По моему, 850 сил более чем достаточно чтобы проезжать ну абсолютно любую дугу во всем чемпионате, тем более на новой моно шине, которая скользкая
по джею может обратитесь к Денису Пономареву? Ну или в лакис 13 с СПБ
А мотор Ford Predator 5.2 не рассматривали?
Это койот,он широкий оч
и да... вроде Федя и Коля пробовали - многие же помогали - не взлетело"
форд в8 верхневальный и компрессор верхний чтоб турбины не городить
Неужто ЛТ5 Горковенко? Он на сток мозге мучался если правильно помню. Будем посмотреть сможете обуздать или нет 🤟
@@MihooDZA все верно)
Думаю надо смотреть на V6 у форда, которые они на раптор ставят
Парни попробуйте LSX он легче чем LT5, есть показательный пример Supra A80 Павла Бусыгина
Так он же безнадувный, если прикрутить к нему компрессор, будет такой же как lt5 или тяжелее. Зависит от компрессора. Ну и переберать его нужно, под мощность(
А как же китайский-китай) которого нигде нет) Hongqi маленький 4х литровый V8) вдруг он что-то может?
Отлично будет если выедет еще авто на лс в gp. Надоел этот jz !
В DMEC Tor Arne Kvia раньше на американских v8 ездил, потом перешел на UZ на 2 турбинах и сказал, что это лучшее решение было ибо проще, надежнее, чем разные америкасы. У него, кстати, тоже s13)
@@PetrolHead87 идея рабочая, и на uz много тюнячки и решений. Но его собирать нужно, а у нас идея новый адаптировать
@@CarXMotorsport тогда да, других вариантов нет. Правда, многие говорят, что варианты из коробки все равно требуют переборки и дефектовки. Оч люблю v8 и надеюсь, что у вас все получится и будет стабильный, надежный, мощный мотор🙂👍
А почему не рассмотрели мотор от хэлкэт редай? Он легко делается 1000 сил в стоке не лазия в мотор
Отличный двигатель, но на чугунном блоке. Зарешал против него, большой вес. Также крутится в стоке всего до 6200.
Булкина насмотрелся чтоли? 😂😂😂 Ну взорвётся у тебя рано или поздно мотор. Дальше где будешь искать именно РЕДАЙевский мотор? Их еденицы выпускают. Или пихнешь более дешёвый хеми?
Пацаны , дело то не в том , что джезик силовой собрать стоит дорого, а правильно Артём сказал , что в мотористах.
Альтернативы никакой нет джезику.
Другие двигателя , которые используются в дрифте , они все дороже и так же, тебе его собирают и ты так же крестишься , и веришь в него, что там собрано всё грамотно.
Ну , скукота вот эти разговоры все про станочки и т.д.
С V-образными моторами гораздо больше работы и дороже во много раз.
Джейм Дин показатель тому , что джезики силовые моторы и у него мотор полностью сезон ездит без глобальных проблем.
Они грамотно просто следят за всем и своевременно обслуживают , вот и всё
не не не, jz говно, пускай все ставят VQ и LT/LS)))
Хороший у вас моторист
xD
Насколько я в курсе, Сергей Леонидыч, Коля Горковенко и Антон Климко уже "наигрались" с американскими V8 - в итоге закончилось терпение)) Думаю, с ними нужно плотно пообщаться, чтобы заранее понимать "подводные камни". В американской FD едут же на V8 и Мустанги и Корветты - значит, эти моторы можно грамотно построить.
ЗЫ: что-то про сову и глобус было интригующе, но ничего конкретного не рассказали "как натягивали" :D
@@ilyasminbagisov7313Общались и пришли к выводу, все ехали на сток мозге и проводке. Все основные проблемы так или иначе связаны с управлением мотора. Поэтому мы и заморочились с мотеком, хотя большой соблазн ехать на стоке)). Мотек с лицензиями , разьемами, доп блоками стоит 1/2 от стоимости мотора, а с проводкой это дороже чем новый мотор. А случись что с мотором, проводка и блок управления остаются, меняется только тушка мотора
@@ilyasminbagisov7313 а про натягивание совы на глобус, обязательно раскажем в будующих сериях. Хочется больше грязных подробностей рассказать, а для этого нужна целая серия
Ружейникову и Дзежицу напишите, позвоните. Отговорят вас. FD не едут на родине на таком)
@@CarXMotorsport согласен, что в автоспорте нужно всё делать по автоспортивному и не мелочиться. Как говорится, кроилово всегда ведёт к попадалову) Что ж, будем ждать и смотреть, что у вас получится🙌
Ford двс с формулы дрифт?)
Мотор от м5 ф50 сильно дорогой?)
Надо койот с плоским коленвалом брать.
Епать, я был без подписки😮
SuperDiesel надо, 4jj1 разгоняют до 800л.с или Мерседес.
удачи, скучно без вэвосек
Ford barra 4.0 австралийцы на этих моторах очень лютые проекты собирают
двигатель.. двигатель... СТепе не помог хорошо проехать, а вам только нужно было чуть постановку сменить и двигатель оказался не важен...
После этого видео ,все объясняется ,почему спустя 30 лет истории Сильвией в дрифте. Сильвия у Толи не "рулится", а джейзет не едет и вообще очень тяжёлый)) Складывактся ощущение, что типы просто в постоянной стройке и сами себе надумывают проблемы, когда велосипед уже давным давно изобретён.
@@АндрейШумков-и8я так и велосипеды вместе с велоспортом эволюционируют.
Мир меняется не сам по себе, его всегда кто то меняет. Можно подождать когда кто то его изменит (под себя), а можно менять самому. Это всего лишь выбор
@@CarXMotorsportда спору нет интересно и так далее, просто зачем набивать шишки. Есть конфиги рабочие, которые годами затачивались. Главное в гонке результат, результата по факту нет. По поводу американских моторов каба ещё говорил про все плюсы и минусы, Дамир ставил в носорога в8. Почему не взять за идеал, Сильвию на Джее как у того же Дина например и возвести ее в идеал, довести свою езду до уровня тачки, начать показывать стабильный результат, а не разовые выстрелы. И уже потом от отправной точки начинать по фану строить другие платформы. Не хейчу Толю, но порой кажется он сам не знает чего от машины хочет. Проблемы с эуром тому подтверждение ,когда вы у царерадцева узнавали, он сказал, не страдаете хернёй - все работает у вас. На д1 типы с разваренными рычагами ездили не так давно, а вы уже без вф в3.0 не можете ехать)) без негатива. Удачи вам))
@@АндрейШумков-и8я так есть сильвия на джее, и эта совсем не та сильвия что была год назад. И это действительно отличное решение.
Мы еще одну собираем на джее. Что бы было с чем сравнивать.
Дин и другие чемпионы всегда используют топовые решения.
И как правило они стоят на вершине развития каких либо решений. Иначе не были бы чемпионами. И это не только инженерные решения. Часто мы не видим этих нюансов.
Барра последнего поколения
Этот канал както связан с играми carx ралли и carx дрифт? И да православный только шеснарь).
Связан, но что и когда выйдет мы не знаем( . Освященных шеснарей не видел, а вот джеи были😅
Австралийский мотор Barra гляньте
Додж мотор наскаровский поставьте и успокойтесь
Барра ,нет ?
Ружейников уже показал что никуда эти v8 не едут
Слишком много момента
Ремни на компрессор расходник и может подвести когда угодно
Спецов по лс меньше чем по джеям, да и даже спецы не вывозили
@@globe6076 ну как будто мир v8 lsми не ограничен, да и в видео говорил что мощный ls нужно строить, а не собирать. А это то еще приключение. Технически у нас кардинально противоположное решения, так что страдать будем по своему)
Cummins 6.7 поцаны
S62 на Rotrex C38R
Все запчасти - европейские
дрифт не спорт
не поедет оно никуда, нет специалистов, только хороший джей или вр
@@Uncledmitry так если этим не заниматся, специалисты и не появятся
Hemi 6.2 как мне кажется будет хорошо подходить
Хороший, но сильно тяжелый. Смотрели на него
@@CarXMotorsport ну да это огромный сарай зато сколько дури в нем есть. Хотя я всё равно буду строить старую немецкую рядную шестерку реального убийцу для jz