2023 Nissan Qashqai e-Power testas: varomas elektra, bet ne elektromobilis(turi variklį-generatorių)
HTML-код
- Опубликовано: 21 окт 2024
- sixt-leasing.lt
Kas? Ogi naujas „Nissan Qashqai e-Power“, kurio ratus suka vien tik elektros variklis, tačiau pats automobilis net neturi įkrovimo galimybės iš elektros tinklo. Kaip taip gali būti?
Ogi viskas paprasta kai žinai, kad elektros energiją varikliui tiekia kitas motoras, tik jau kur kas žemiškesnis ir naudojantis įprastus iškastinius degalus. Sistema nesudėtinga - benzininis 1,5 l trijų cilindrų motoras veikia kaip elektros generatorius, tiek nuolatine srove įkraudamas nedidelės, 2,1 kWh talpos akumuliatorių, tiek ir kintama elektros srove maitindamas priekinius ratus sukantį elektros variklį.
Kam reikėjo tokios technologijos? Pasak „Nissan“ inžinierių, elektros varikliu varomas automobilis pasižymi ne vienu elektromobilio privalumu - įsibėgėjant akimirksniu pasiekiamas sukimo momentas leidžia dinamiškai pagreitėti, o optimaliais sūkiais dirbančio vidaus degimo motoro-generatoriaus beveik nesigirdi. Žinoma, kol bėgėjantis stipriau nenuspaudžiamas akceleratorius, kada jam tenka darbuotis aukštesniais sūkiais.
Na, o ar pasitvirtino pažadas, kad tokia sistema veikia taupiau nei vien tik įprastu motoru varomas automobilis?
Testas parodė, kad daug sutaupyti nepavyks. Po nuvažiuotų daugiau kaip 300 kilometrų, pamačiau vidutines 8,1 l/100 km degalų sąnaudas. Žinoma, važiavau esant neigiamai temperatūrai, sningant, nemažą kelio atkarpą įveikiau greitkeliu. Bet neturiu abejonių, kad hibridiniai „Toyota“ ar „Hyundai“ modeliai būtų taupesni.
Gal prie to prisidėjo neoptimalios oro sąlygos, bet tai jau nesvarbu - degalų sąnaudų tikėjausi maždaug dviem litrais mažesnių. Tuo labiau, kad važiavau tuščia mašina ir tikrai ne pernelyg dinamiškai. Tad ar vertas toks modelis kelių tūkstančių eurų permokos („Nissan Qashqai e-Power“ kainuoja nuo 35 915 eurų (įprasta tokios pačios komplektacijos versija kainuoja 31 963 eurus), „Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina - nuo 609 eurų)?
Taip, jei norite dinamiškiausio „Qashqai“ gamoje - 140 kW/190 AG ir iškart pasiekiamas 330 Nm sukimo momentas iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 7,9 sekundes - žinoma, tai tik skaičiai, bet palyginimui kitos „Qashqai“ versijos šioje disciplinoje yra lėtesnės. Ne svarbiausias, bet gana svarus argumentas.
O svariausias, matyt, būtų galimybė važiuoti elektra varoma tylia mašina, bet nebūti priklausomam nuo įkrovimo vietų, kurių ypač užmiestyje Lietuvoje tragiškai trūksta. Akivaizdu, kad fizikos dėsnių dar niekas nepakeitė, tad norint daugiau galios elektros varikliui, reikia ir stipriau darbuotis generatoriui, todėl nekeista, kad ir degalų sąnaudos buvo nemažos. Bet lietuviai jau seniai privertė japonus išplėsti akis, montuodami dujas į „Prius“, tad kas sakė, kad nagingi meistrai nepatobulins ir šios technologijos.
Grazus automobilio dizainas.
Keista sita e-power sistema, ir sąnaudos didelės.
Gal teigiamos savybės būtų mažiau triukšmo salone ir sukimo momentas elektros variklio.
Važinėju 5 mėnesis , su šio automobiliu , bet tokiu sąnaudų nei kart nebuvo!
Mano sąnaudos rodo 5-5,6 , daugiau nei kart nebuvo!
O nuvažiuotą jau apie 10000 tūkstančių, važinėju ir mieste ir už miesto!
Geras automobilis , ekonomiškas!👍
Ačiū, labai džiaugiuosi pastebėjimais iš naudotojų pusės! Aš diskutavau su gamintojo atstovais, kodėl buvo tokios didelės sąnaudos. Padarėme išvadą, kad jos pastebimai išauga šaltuoju metu, kada reikia šildyti variklį - nebuvo jos mažos ir bandant X-Trail žiemą Andoroje: ruclips.net/video/f97NMdkyqCc/видео.html Būtinai parašykite kokios sąnaudos bus žiemą.
@@motorai7838Būtinai pasidalinsiu, kokios bus sąnaudos žiemą!
idomu, ar kylakokiu problemu su baterija?
Ar verta pirkt?😊
Visas laidas ziuriu 🙂
Turiu pastabą. Šiame modelyje tikrai yra belaidė Android Auto sąsaja. Jūs apsirikote greičiausiai. Ir mano manymu, multimedija turi daug privalumų. Tik reikia ja išmokti naudotis. Na, o kalbant apie kuro sąnaudas, priklauso kaip važiuoji. Viskas priklauso nuo vairuotojo. Pavyzdžiui žiūrėjau kitą laidą apie šio automobilio ir jiems rodė 6.4 l. / 100 km. Na, o jeigu važiuoji ekonomiškai, tikrai gali pasiekti tą 6 l. / 100 km. rezultatą. Taip, kad nesakyčiau, kad šis automobilis iš viso turi trūkumų. Labai geras automobilis!
Bandymo metu negalėjau susieti telefono belaidžiu būdu, tad tą ir paminėjau.
Mazda cx5 būtų įdomu, kad apžvelgtumėte.
Kol kas Longo LT aikštelėje tokio nėra
@@motorai7838 Lauksiu su nekantrumu kada atsiras 2022-2023 modelis.
Iš esmės ta pati sistema pas Honda. Bet ten nėra tokių sąnaudų problemų. Keistas pasirinkimas turbo variklis, paprastai tai būna atmosferinis atkinsono ciklo.
Cr-v turi tokia sistema?
@@egidijusm.3704 dabartinis turi hibridą, bet nesu tikras kokia ten sistema. Apie kurią kalbu tikrai stovi hr-v, jazz ir naujam civic.
Tikrai ne tokia, nes Honda veikia kaip hibridas, kur elektros varikliai veikia atskirai arba kartu su vidaus degimo motoru. O čia degalinis motoras veikia TIK kaip generatorius ir neturi jokios sąsajos su ratais. PS Naujausių Honda hibridų HR-V ir Civic apžvalgos čia: ruclips.net/video/6qcvH6HAaLQ/видео.html, ruclips.net/video/J8UMJyAZfPU/видео.html
@@motorai7838 Yra aprašyta oficialiame puslapyje honda_lt /cars /new /civic-hybrid (Išmanioji hibridinė technologija). Vienintelis skirtumas, kad turi papildomą režimą, kai trasoje greičio palaikymui per movą pajungia ratus tiesiai be pavarų dėžės, kai sutampa perdavimas. O hibridiniu režimu jie vadina, kai benzininis gamina elektrą elektros varikliams.
@@tipazas Ačiū, būtent tai ir aprašiau savo testuose, o Nissan el. pavara ir skiriasi tuo, kad vidaus degimo motoras neturi jokios sąsajos su ratais. Kiek čia to gėrio, kitas klausimas :)
Noreciau BMW X3 apzvalga pamatyti