Enorme vídeo, gracias por hacerlo! Muy currado. En cuanto a iRacing, hay varias cosas que no sabemos (chapa va): - Qué consideran como “parte externa”? También el sidewall externo? - Dave Kaemmer, CEO y developer del tire model, dijo esto en un hilo en el viejo foro cuando le preguntaron por esto mismo: “With a lot of negative camber the right side of the tread won't be touching the track down the straights, so it doesn't cool off, but the middle and left sides do. Plus, in a sub-limit corner (tri-oval) it might touch and cool off a bit, but then the carcass heat flows back to the surface when it's off the ground again, so the temp goes up again. Most of the cooling comes from rolling over the ground.” Lo cual no deja de parecerme interesante, aunque me cuesta creerlo. Desde luego que en iRacing funciona así, porque si coges un F1 en el simulador no pasa, ya que el downforce hace que en recta todo el neumático esté tocando el asfalto. Por tanto, es algo que pasa únicamente en coches sin mucho downforce. Tema interesante y que por lo visto consideran que es correcto. Igualmente, contrataron al ingeniero que desarrolló las físicas y neumático de Rfactor 1, 2 y pro, y dentro de ‘poco’ sacarán la versión V10 del tire model. Ya se verá si esto se corrige o si realmente están convencidos de que esto funciona así. Tema denso y un poco muy específico, pero se agradece mogollón!
Muy buen análisis, a tomar nota de lo que comentas, como siempre, aprendiendo un montón con tus videos, gracias.
¡Muchísimas gracias, Rekaldo! 💪
Muy buenos vídeos 👌
¡Muchas gracias! 🤩
Muy interesante el análisis! Estaría bien hacerlo con otros simuladores como AC o rfactor, para ver su nivel de realismo y trucos detrás... 😉
¡Gracias, Bou! 🤩
Es verdad, podría estar bien incluso comparando simuladores 👌
Enorme vídeo, gracias por hacerlo! Muy currado. En cuanto a iRacing, hay varias cosas que no sabemos (chapa va):
- Qué consideran como “parte externa”? También el sidewall externo?
- Dave Kaemmer, CEO y developer del tire model, dijo esto en un hilo en el viejo foro cuando le preguntaron por esto mismo: “With a lot of negative camber the right side of the tread won't be touching the track down the straights, so it doesn't cool off, but the middle and left sides do. Plus, in a sub-limit corner (tri-oval) it might touch and cool off a bit, but then the carcass heat flows back to the surface when it's off the ground again, so the temp goes up again. Most of the cooling comes from rolling over the ground.” Lo cual no deja de parecerme interesante, aunque me cuesta creerlo. Desde luego que en iRacing funciona así, porque si coges un F1 en el simulador no pasa, ya que el downforce hace que en recta todo el neumático esté tocando el asfalto. Por tanto, es algo que pasa únicamente en coches sin mucho downforce.
Tema interesante y que por lo visto consideran que es correcto. Igualmente, contrataron al ingeniero que desarrolló las físicas y neumático de Rfactor 1, 2 y pro, y dentro de ‘poco’ sacarán la versión V10 del tire model. Ya se verá si esto se corrige o si realmente están convencidos de que esto funciona así.
Tema denso y un poco muy específico, pero se agradece mogollón!
¡Muchas gracias! La verdad es que estaría muy bien hacer un análisis parecido a este pero comparando con el nuevo modelo, a ve qué cambios hay 👌
Por favor haz setups para assetto corsa, necesitamos setups competitivos para lfm
Me cuesta sacar tiempo extra para hacer esos setups aparte de los que me van pidiendo desde Lebalap Academy 😓
Clases privadas gratis! 🎉
🤩🤩🤩