¿ES NEGOCIO ANDAR EN GASOLEROS HOY EN ARGENTINA? EDITORIAL DE EDUARDO SMOK (13.11.2022)
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- Los motores diesel modernos requieren el mejor combustible para funcionar sin problemas y este año hubo un aumento desigual del llamado diesel grado 3 frente a la nafta super. El gasolero ya dejó de ser un negocio rentable donde se pagaba más cara la unidad de 0 km y con los kilómetros se amortizaba esa diferencia, comenzando el ahorro y en la reventa se ganaba otra diferencia.
Hola Eduardo, es muy claro el editorial. Yo soy usuario de una Ranger nafta y ademas de estas cuentas de costo de combustible y consumos hay que agregarle el valor del vehiculo ya que de arranque hay un ahorro importante. Saludos
Justamente el viernes, cargué gasoil premium en mi vehículo y tal cual lo decís en este editorial, en la YPF de mi ciudad que fui, ya no hay el gasoil común o Diésel 500. En el surtidor de 4 mangueras, era Nafta, Infinia y 2 de Infinia Diésel. Y los precios son: $157,7; $194,5 y $237,2 respectivamente.
En mi caso, tengo un vehículo con motor HDI, se caracteriza por el bajo consumo y a la vez también manejo otro vehículo naftero 1.6 16v que, en idéntico recorrido el costo de combustible para circular esos kilómetros, es el mismo. Obviamente, el gasolero ocupa menos gasoil, pero su precio es un 51% más caro que la nafta súper. En consumo; el naftero hace 10,5 km/l y el gasolero 16km/l, con aire y en ciudad. En otro capítulo, están los costos de los servicios, el gasolero es más caro, con un filtro de gasoil que se cambia cada 10mkm.
En el 2006 cambié de GNC a un gasolero, porque no conseguía gas, y dejar de pagar los arreglos extras por el sobrepeso, en 2011, me pasé a nafta, porque era una pesadilla conseguir gasoil, además de todos los impuestos que le metieron al gasoil y los gasoleros, ahora no puedo ni cambiar el auto, y estoy viendo de salir del país...
Excelente nota Eduardo, como todas. Este mismo planteo me he hecho, pienso que ya tendrían que sacar camionetas nafteras 4x4 caja automática y no full, sino base como la nissan x gear. En mi caso para el campo sería ideal. Tengo una ranger 4x4 hardrive 2009 con 226.000 km. Por el kilometraje que yo hago anualmente, me conviene toda la vida una naftera.
Eduardo, en algún momento se venderán las hilux nafta? Se fabrican acá pero no las venden acá, hay algún plan de las terminales para generar algunas versiones nafta?
(para mi) con lo que cuesta comprar un vehiculo, y lo que cuestan los seguros
el consumo ya es re lo de menos
Es cierto eduardo hoy gasto menos con mi falcon sprint en ruta que con mi ranger 3.2. Algo nunca visto ...abrazo!
Hola sr Eduardo Ami que vivo en el campo siempre me gustó el naftero y si me saco el Quini 6 seguro voy a camionetas naftera asta una Ford modelo 90 con un motor 221. Saludos desde la zona rural de Jesús María cba pucha no sé si pasa x esta zona para salir ala ruta a saludar seguro para a cargar combustible. Saludos y buen viaje
En Porteñolandia cuesta $170 el infinia ,aquí en el interior del País...lo pagamos 190 . Ese es el maldito federalismo que tenemos. En Porteñolandia los vehículos 0kms son más baratos,ganan mejores sueldos ,el transporte es subsidiado por todo el Argentino de a pie y encima tienen un montón de ventajas impositivas. Mucha zarasa señores !!!
No rechazamos a nadie, sos bienvenido a venirte a vivir a CABA. Tengo varios conocidos del interior que ¿Adiviná? Se volvieron a sus pueblos o ciudades.
@@martingrillo5434 y si es preferible vivir en la tranquiludad que en ese quilombo.
Y bueno si tanto te gusta lo que hay en capital sos mas que bienvenido a mudarte a ella.
En CABA tenemos piqueteros comunes, súper y premium.
@@marianocannas9166 en el interior por suerte no tenemos nada de eso. Vivimos tranquilos.
Excelente informe como siempre. Te recomiendo para ver la velocidad del viento en el lugar una aplicacion que usamos los que volamos drones, para ver en que sentido haremos el vuelo (para saber si podemos volver) que se llama uav forecast. Para tener una idea de la tendencia del viento cuando hacen las pruebas de consumo etc. Con viento que solo saben si es a favor o en contra. Saludos desde Córdoba.
VW Amarok se fabrica naftera en Argentina solo para importación.. es un motor turbo, en Uruguay se usá muchísimo.. creo que Volkswagen debería reveer eso en estos momentos, tienen púbico para una V6... Hoy hay público para una versión turbó nafta en Argentina..Hay mucha gente que no necesita potencia ni torque, y la Amarok tiene el mejor confort de andar de todas las pickup medianas... creo que es el momento adecuado para tenerla en las concecionas a la venta.. !!..eso si . No la usaría jamás a GNC...!! SIEMPRE NAFTA....
Yo la use en una empresa allá, tenían diésel y naftera, yo agarraba la naftera ni bien estaba disponible, no me quería bajar nunca.. silenciosa y confortable de andar, una hermosura, la aceleras y responde.!!! versión Highline 4x2 , tiene un motor TSI 2.0 litros de 158 cv , turbo de geometría variable, caja manual de 6 velocidades y bloqueo de diferencial trasero muy apreciado en todas las Amarok , me dijeron que consumía 8,5 litros en ruta y 9,5 en ciudad.
Para mí, hoy es el chata que hace falta en el país, más si quieren seguirle ganando en ventas mensuales a Toyota.
Amarok fabricadas acá y solo para importar, que despropósito.
Cómo mujer me encantaría poder manejar una, tengo una diesel 2.0 150 cv Confortline 4x2 manual de 6 Vel y la uso para todo, una naftera sería genial para el próximo cambio de unidad.
Tuvimos Toyota y Ranger, muy buena calidad, pero el confort de marcha de la Amarok no lo negocio por nada , además siempre se realizó los services en tiempo y forma no tuve jamás un problema.
Que gran diferencia de precios!! en Junin Bs As esta shell vpower diesel 276 y infinia 258 contra nafta 208 y 202....una locura y pelea contra el campo
Hola Eduardo. Me acuerdo que hasta 1997 el litro de nafta super estaba $0,91 el litro y la premium $1; en tanto que el gasoil $0,25.
Que epocas...!!! yo me acuerdo con el turco 4 kilos de papa por 1 peso...
Buen día Edu!. Gracias por la información. Desconocemos la gran mayoría de las veces, las estrategias de las empresas expendedoras y lo dejaste claro. Siempre aportando y tocando temas ( aparte de los que nos tenés acostumbrados con suma precisión y excelencia) que nadie hace. Casi un transgresor! 😁. En verdad, y sin chiste, muchas gracias!. Abzo desde Tandil.
Gracias Eduardo hace años que te sigo por tu claridad y objetividad. En Santa Fe los costos del combustible son sensiblemente más caros 206 la nafta súper y 246 el gasoil vpower, 105 el m3 de gnc.
Saludos !
Viajar en una RAM 1500 es más barato que ir en una Ranger 3.2. Cosas que sólo el tío Beto puede lograr.
Excelente el informe Eduardo pero aquí en la Patagonia en santa cruz está 220 pesos el litro de infinia diesel aquí las distancias son muy grandes de localidad a licolidad
MUY MUY MUY buen video! lejos de los mejores, completo y con buenos tips . gracias.
antes el Euro costaba menos que la nafta infinia. Hoy cuesta casi 40 pesos mas por litro
Excelente editorial como siempre Eduardo. Te agrego un punto que no trataste que es el costo de compra de un naftero, que sigue siendo un poco más económico que el gasolero. Y la contra es que si la necesitás 4x4 solo vienen diesel, ya que como bien dijiste, la RAM es 4x4 naftera pero sale el doble. Con lo cual tenés que hacer muchos número para ver si pagar 8 millones más lo justifica en el ahorro... Abzo grande y felicitaciones.
Me encanto el/la asistente que se presento como diciendo "bueno... vamos redondeando...."
Tengo una berlingo diesel aspirada DW8, cargo diesel 500 de YPF. Cada vez cuesta mas conseguir en CABA, y siempre ando a tanque lleno, la verdad que tengo ganas de venderla porque para mi lo Gasoleros aspirados de aca a un corto tiempo solo lo van a poder tener camioneros o gente que trabaje en una estacion de servicio..que opinas eduardo con respecto a esta situacion a futuro? Sucederá lo que digo? Gracias por tu respuesta. Impecable editorial como siemrpe, Saludos
Hola eduardo la verdad tenes razón. Yo hace tiempo me di cuenta de eso .por eso me decidí por una ranger naftera. Y de eso agrégale que le puse gnc .es mucho más práctico todo. Te saluda Julio. De santa fe .
Yo vivo en el campo y pase por este dilema hace un tiempo y me quede con una hilux 2.7 nafta 👍👍
Hola, Eduardo, buenas las comparativas de consumo, si vi en dos estaciones que no tenían gasoil común y no porque se termino tenia los dos picos con Infinia ( verdes) pregunte y dijeron, no trabajamos mas el común.
Yo tengo Berlingo HDI 1.6 y me rinde
16km por litro !!
Si le cambiarían la cascara
Si le pondrían un poquito mas de confort
Si le pondrían un volante bimasa
Si le pondrían pedal embrague hidraulico
Disculpa estaba soñando despierto..
Buena Editorial, Gracias
Abrazo
Eduardo en febrero viaje a Cataratas, yo tengo Berlingo xtr HDI 2022 y mi cuñado kango naftera 2022 1.6 16 válvulas. Hicimos 3750 km toda la vuelta. Yo gaste 27000 y la kango 36000. Yo gas oil premium y el NAFTA super. En lo llamo íbamos con el consumo bastante parecido pero cuando entramos a Misiones en los toboganes el llego con la reserva a Pto Iguazú y la Berlingo tenía para hacer 390 km todavía. Viajamos juntos a velocidades parecidas y mismas condiciones, con mucho calor y aire a,a. Cuando el motor hace fuerza en subidas saca diferencias notables el Gasolero. Casi un 35% de diferencia.
En febrero no había tanta diferencia de precio entre gasoil y nafta.
Ahora a manejarlo con el acelerador. A 100 km x hora 22 km x litro.
Siempre claro . Sin dudas el reflejo que sufrimos quienes vivimos en las provincias, gracias por contar lo que pasa fuera de la burbuja de la capital del país. Genio por no casarte con nadie y los test son muy claros y los mejores, en todos haces las aclaraciones de si había o no viento. Saludos! El otro día te crucé entrando a Concepción del Uruguay!!! Que alegría me dio verlos !! Yo en mi viejo Volvo 850 tdi at 🤣🤣🤣
Fui propietario de un Focus tdi año 2000 y por ese año proliferaban los turbo diésel y por el precio del gasoil con respecto a la nafta, sumado el consumo era sin dudas la mejor opción( sin tener en cuenta el GNC). Hoy el mercado nos marca que lo que manda es la nafta.
Me parece que con las condiciones actuales hay que probar los vehiculos y elegirlos por agrado de uso mas que por otra cosa porque tenemos tan poca estabilidad que haces un negocio y al tiempo te cambian las condiciones y no resultó como esperabas. Cuando compré el naftero que tengo actualmente me lamentaba que no conseguí un hdi, hoy me lamentaria tener el hdi, no solo gasto menos en nafta, también en mantenimiento. Si me lo decías hace un año no lo creía 🙈🙈
Hola Eduardo! En bariloche la nafta SUPER esta 134 el litro. el gasoil comun y la nafta premium rondan los 170 y el gasoil premium esta 228 (todos precios de YPF) El motor diesel deberia de gastar muy poco para que siga siendo rentable.
Saludos!
El Gasoil tiene más energía, por litro , que la nafta. En muchos países del mundo, siempre fue más caro. En Argentina se optó por darle un precio "político" más barato que la nafta. Otra "ventaja" que solían tener los gasoleros era la robustez, durabilidad y bajo mantenimiento. Con la "supercomplicacion" de los motores y la bajada de calidad general de la industria, esa ventaja se evaporó también.
Buen dia.
Excelente editorial.
Hoy en día si tuviera que elegir, voy derecho a una pickup naftera. Mas en mi caso que hago recorridos cortos en ciudad, y la bendita regeneración del filtro de partículas.
Ojalá que VW y Toyota ofrezcan en el pais las pickups nafteras que ya producen para exportación.
Un solo comentario, la necesidad del uso del gasoil premium si no me equivoco, fue bastante antes de 2018 y fue con la aparición de los diesel con common rail.
Saludos!
Acá en Santiago del Estero infinia sale 245... son unos ladrones mas al norte mas caro... ahora acá la azúcar 200 pesos el kilo lo mismo que sale en BsAs y estamos a 150kilómetros de donde se fabrica ... Si en el sur sale mas barato por que de ahí sale el gasoil por eso es más barato..que acá salga la azúcar 100 pesos y a ellos le cobren 300
¡Buenos días Edu y Mar!!!.Muy interesante tu editorial,creo en mi opinión que te faltó hablar de las diferentes autonomías,en mi caso por trabajo viajo entre los puertos de La Plata hasta Santa Fė Capital.Por ejemplo tengo un C4 Grand Picasso 2017 1.6hdi(gas-oil premium) y vengo de una VW Tiguan 2012 2.0tsi.La diferencia entre uno y otro la veo más en la autonomía del gas-oil que en la de la nafta.Por ejemplo un viaje a Buenos Aires-Rosario ida y vuelta con la Tsi llego con el vapor del tanque (650km) y con la C4 hdi hago el mismo viaje y aparte puedo hacer dos viajes ida y vuelta a La plata o Campana o ATZ(Zárate) con tanque lleno(ambos 65 litros.Muchas gracias,buen viaje y como siempre muy didácticos y objetivos tus test.Abrazo.
Hola Eduardo.
En un país como Argentina, siempre hay que estar atento a las variaciosnes de las circunstancias de cada momento. Los que ya somos veteranos, tenemos en la cabeza que el gasoil es más económico que la nafta; y efectivamente, en los '80, todo el mundo quería comprarse un auto que funcionara con gasoil, porque rendía mucho más que la nafta. De ahí la expresión popular para designar una salida, o unas vacaciones, que se hacen con un gasto mínimo, como vacaciones "gasoleras".
La expresión se sigue usando, pero la realidad marca que el gasoil ya dejó de ser una opción a la hora de ahorrar dinero en combustible. Tal vez, a esto responda la gran popularidad del GNC, por lo menos, en Buenos Aires. Los camiones y ómnobus que circulan por las rutas, losiguen haciendo con gasoil.
Ahora, ya no hay autos económicos, o de baja gama, que usen combustible diesel, salvo los que van quedando de épocas anteriores. Este combustible se va decantando hacia transporte comercial, y hacia las pick ups medianas.
Hay que saber cambiar el chip, y estudiar muy bien qué conviene más en cada época.
Gran editoria, como siempre.
Saludos.
Me encantó. Entre nafta y diesel en una pick up habría que evaluar otros costos. Por ejemplo: precio de compra, valor de los service, garantia, valor de repuestos, patentes, seguros, para que se va a usar y en qué zona del país. Ni hablar si es con GNC. Vi que a algunas Ranger le sacan el auxilio y le ponen los tubos dónde va abajo de la caja. No sé que harán si pinchan.
en provincia de cordoba el gasoil premium esta a 250
Ya he visto varias Ranger con GNC. Puede ser una muy buena opción. Aún considerando lo que trae aparejado el GNC en gastos extras respecto del naftero.
El Diesel en las pick up se debe a temas de mas torque, y no tanto por economia??
Yo pensaba eso
Muy interesante como siempre Eduardo, refleja en forma idéntica lo que yo mismo observo . Tengo una chata de las "viejas" diésel y es un parto conseguir el común, el tema , es como apuntas , no hay , salvo la Ranger , alternativas en nafta y en mi caso que necesito la doble tracción si o si , menos aún. Te miro siempre, un placer tus informes
Vendí una Toyota Hilux srx 2020, anda con gasoil infinia, en la zona sale 268 pesos por litro.
Ahora tengo una Maverick XLT 2022, anda con la súper común, exige 92 octanos la súper tiene 95 octanos y sale 125 pesos.
Son dos chatas de segmentos diferentes pero el uso que le doy me sobra con la Maverick, y ojo que tiene 253 caballos un misil 🚀💥
El problema de diseño de la Maverick es que se la nota muy petisa, incluso a la par de una Toro. A muchos esa sensacion visual no les cuadra en un utilitario o pickup
@@sentidocomun3424 la altura original de la maverick es "poca" pero en espacio interior deberia ser mas amplia que las pickup medianas! es mas, la pickup mas ancha de las medianas es la amarok! que tiene 195.4cm (sin espejos) y la maverick que es de las pickup chicas tiene 197cm. yo nose si, en el interior de vehiculo se aprovecha esas medidas.. ademas tiene 5.07mts de largo y siguiendo la comparativa con una amarok que tiene 5.19mts es muy poca la diferencia.
creo que la altura la hace parecer mas chica de lo que es en realidad
Ponele GNC y te olvidas
@@fedegngn gnc con gente capacitada con aporte de NAFTA y bien hecho el mapa.. no es mala! Andas en una pickup que anda más que la Hilux gastando el 35% de lo que gastarías en diesel premium
Para mi son segmentos diferentes por ende incomparables, ahora si tu uso es exclusivo para “andar” y no otro, fue un excelente cambio
Hola Eduardo. Muy buena y sincera la nota. Habría que ver si en otros países es tan grande la diferencia q hay en costo entre diesel y nafta por litro, como está ocurriendo hoy x hoy en Argentina. Aquí todo cada vez se hace más complicado.... Abrazo
Para nada, tengo 2 diesel un duna 1.7 y un 206 hdi 2.0, los tengo porque amo los diesel pero no es negocio, yo uso diesel premium que esta a 230 el litro, para nada rinde andar en un diesel ni comprar uno con lo barata que esta la nafta.
Dicho sea de paso se nota cuando le pones gasoil premium a un auto viejo, el arranque en frio es mejor y se nota mucho mas sereno el motor, basta con probar, si no tenes un auto viejo y probaste no vas a saber lo quendigo
a mi me paso lo contrario, tengo un 19 diesel y con el el diesel nuevo pistonea como loco, le pongo formula diesel de shell y anda genial
En Misiones está en pesos 176/179 la nafta súper. 270 él euro. 200 el gasoil común. Y gasoil común casi no se consigue, y que hacemos con los tractores? Y las chatas con Perkins?
Puma estoy viendo que tiene gasoil común, YPF en Córdoba por lo menos no hay, creo que en Mendoza tampoco. Solo Infinia Diesel.
Los mejores vehículos para trabajar ,si alcanza la capacidad de carga es kangoo o fiorino,con ranger se gastaría menos q con las pick ups diesel,y no se x q s10 no lanza la nafteta,siendo la única versión en Brasil.
siempre preferi nafta porque yo uso el veiculo para recreacion nada mas, pero en el 94 tenia un Duna SDR 1.7 gas oil valia 25 centavos el litro y a la ves tenia un UNO SCR 1.6 nafta 1 peso el lito el Duna llenaba con 11 pesos y el Uno con 50 pesos, viajando normal los dos rendian promedio de 600 km el tanque porque tenian el mismo, la diferencia estaba en el precio del combustible.
Si en Ford se avivan y sacan la naftera con GNC de fabrica a buen costo, pueden, después de 3 décadas, volver a ser líderes en ventas de pick up....
Es la segunda rangee con gnc que tengo la verdad sorprendido por la economia rendimento sencilla la mecanica lastima el año que viene cambian las motorizacion las nafteras pasan a ser turbo inyeccion directa y demas
Hola Eduardo! Excelente y muy buen análisis como siempre, mira, en mi opinión, uno no compra un vehículo diesel solo por el consumo, depende del uso que se la de, en mi caso, tengo una toro diesel y compre con esa motorización por el Torque, tengo que tirar una casa rodante, y con ningún otro moror nafteto de la marca podía si me toca viento fuerte de frente. Saludos y seguí así como siempre.
Motor naftero aspirado (nada de inyección directa) y GNC de 5ta, eso fue, es mas que nunca ahora y será rendimiento y el mejor cuidado del medio ambiente que podemos hacer en nuestro pais
Algo de esas cuentas hice cuando cambié mí Qubo 1.4 por una Vento Variant 2.5. Sabía que en ciudad era una draga, pero puse en la balanza que los costos de una igual pero TDi, y teniendo en cuenta el uso que se le da al auto, me lo hacían menos conveniente. Hoy el 2.5 me da un andar sereno y "gordo", y si bien el consumo es alto, el poco uso equilibra la balanza. Esta misma situación con el TDi, entiendo, sería peor por el valor por litro del gasoil ya que solo se consigue el Premium. Resumiendo, hoy el diesel es opción real si se hacen muchísimos km de ruta. Para cualquier otra opción, es mejor nafta. Y aún un motor grande y gastador como el 2.5 conviene más. Lo cierto es que el ideal en toda situación sería un naftero turbo de baja cilindrada, pero nuevo o con muy pocos kms. En mí realidad me encantaría una Golf Variant TSi.
Hola eduardo, excelente nota como siempre. Yo en mi caso tengo una ranger limited 3.2 modelo 2022, desde que la tengo le cargo gasoil X10 de axion q posee menos de 10 ppm de azufre según la especificaciones de axion, siendo este combustible mucho mas económico que los gasoil premiun de otras banderas. Ya le hize 17 mil kilómetros y hasta ahora nunca tuve problemas con el DPF, aclarando que la chata se usa mucho en ciudad. Saludos desde catamarca, voy a hacer lo posible para asistir a tu charla.
Haces mal. Lee el manual por favor. El mktg es una cosa. La ingeniería mecánica es otra.
@@ciprianoponslezica2061 Primero en principal para certificar la calidad del combustible hay un organismo encargado de eso q es el ministerio de energía con el INTI y ambos lo certificaron. Segundo para q una petrolera va a hacer publicidad engañosa con el fin de después comerse acciones legales por promocionar un combustible que no cumple con las especificaciones publicadas. Y tercero todavía no se conoce a ningún usuario q haiga tenido problemas con el uso del X10. Así q no se dejen engañar con que si no se usa combustible premium van a fundir el motor. Para eso están los manuales del propietario donde especifica la calidad mínima de combustible que tiene q usar el vehículo en mi caso dice usar gasoil de hasta 10 ppm de azufre q en este caso el X10 lo cumple y hasta ahora cero problemas hasta incluso la hize revisar a la chata en el servicio oficial de Ford y el DPF y el motor están en optimas condiciones. Saludos
@@juanmanuelluna7010 primero, cómo bien decís el INTi certifica la calidad de los combustibles, no el tipo de combustible y sus características. Si lees el manual de tu Ranger, el mismo expresa claramente " gasoil grado 3". La diferencia entre un combustible grado 2 y grado 3 no lo determina solamente la cantidad de azufre que contiene luego de su destilación. También contienen paquetes de aditivos que hacen la diferencia. El que confindis a la gente SOS vos. El x10, es un gasoil grado 2 con la cantidad de azufre del grado 3. Pero no tiene el paquete de aditivos del combustible premium. Te invito a que busques una nota de Matías Antico con el gerente de producción de Axxion que lo explica detalladamente. No mal informes a la gente, porque si tienen un problema con su Ranger, usada con gasoil grado 2 la garantía no cubre los eventuales daños que puedan tener los inyectores. Saludos y estudia un poquito más. Deja de pensar que todo es mentira de marketing cuando hay fundamentos técnicos.
Eduardo, en mi experiencia con un 206 99 xt. Corolla 2006, y corolla 2016
Siempre que lo puse nafta comun cuando lo pisaba. Sentia un rugido en el motor como que pistoneaba. Y si le pongo vpower o infinia. No pasaba eso... y el andar era mas suabe
Otro informe interesante , que da para largo, y que no se puede analizar obviamente, sin tener en cuenta el contexto. En mi modesta opinión no creo que los combustibles están tan caros , los ingresos " promedio" de la mayoría son más bajos , y no es una justificación al precio de los combustibles .Comparemos el valor de una gaseosa , de un litro de leche , o inclusive del agua mineral y los procesos y costos que cada producto tiene . Por último un dato que marca los cambios en el consumo de los combustibles y su costo , lo da , por ejemplo el uso del GNC en los vehículos utilitarios pequeños dónde ya casi no hay Gasoleros , salvó algunos HDI , ( que cargan gasoil grado 3 o premium) y el resto que se mueve a GNC, dejando de lado el torque , autonomía , etc . Y todo esto sin entrar en el tema medio ambiente etc.
Mas alla de nuestra situacion en Argentina, el diesel aumento en todo el mundo eoevando los costos de transporte de mercancias
Estan regalados. Estoy en Brasil y con sueldos promedio parecidos el gasoil S10 que es el Infinia está en 420. De ninguna manera está caro y ahora se consigue porque precio bajo y con desabastecimiento no sirve.
@@facundosandoval99 pero en el resto del mundo aún con el aumento del gasoil no hay tanta diferencia con nafta. En Argentina el gasoil está barato pero la nafta regalada.
Hola..Soy Luis..Yo tengo un polo 2006. CM 200000. Kilómetros de nuevo y siempre lo usé CN infinia y el consumo en Ruta a 110 kilómetros sin Aire me gasta 5'30 y CN Aire 6 litros... Muy bueno sus Comentarios.. Saludos
provincia de Bs As , pehuajo a 300km de capital federal, ypf litro de diesel premium 259 pesos , una locura!!! nafta super 171 .
En Olavarria VPower Diesel está $265.40. En cualquier momento 1 USD blue. Nafta Super $178.20 / Nafta Premium $216.20 🤷♂
@@seebadito esta barato, históricamente el litro de gasoil era aprox 1usd
Eduardo te felicito por el amor que tenes por los perros que parecen en los vídeos .
Que bueno que tenes perros comunes
Hola Eduardo. Por que decis los consumos en kmXL y no en LXkm? En Argentina siempre se midio el consumo en LxKm.
Pablo Martin : porque en Argentina CORSA los dio siempre en km/l.
@@eduardosmok4286
Tal cual, el finadito Figueras en las tablas de consumo siempre ponía tal cual decis vos Eduardo...
Hola Eduardo, tengo una Amarok trendline 2020, de 140cv monoturbo. No tiene computadora de abordo y debo medirlo cuando lleno el tanque. En ciudad me está dando un poco más de 12km por litro. Es un motor muy acorde para quienes le damos un uso mixto.
Que gas oil le estas poniendo tuve una 2019 y ahora tengo una 2022 con 18 mil kilómetros
@@mauualex2909 vpower, actualmente tiene 33 mil km
@@rodrigomold5203 ah bueno yo siempre le puse el infinia diesel..
@@mauualex2909 si, en realidad cargo en Shell porque tengo una estación muy cerca de mí casa y siempre que voy cargo directo. En cambio en YPF, me queda más lejos y no he tardado menos de 20 minutos de espera.
Finalmente nosotros, por este tema, terminamos cambiando de vehículo y pasamos a Nafta. Hace un par de meses, se le puso GNC a una Ranger 2.5 (es la de uso personal/hogareño) y la economía es increíble! Ahora no veo por que tengo que "regalar" ese dinero existiendo alternativas mas económicas (y menos si el vehículo no pierde la garantía). Con la diferencia amortizo las cubiertas o amortiguadores o frenos, etc o me dedico a equiparla, totalmente gratis.
El tema es es degaste de motor .. no te va a durar nunca lo mismo si bien es economico el consuml las temperaturas de funcionamiento devido al obtanaje es diferente y tiende a fsr fstiga a los motores modernos que no estan diceñados para este propocito .. pero si te es util en un vehiculo de uso diario que no pensas quedarte con el por mas de 3 o 4 años puede llegar a ser rentable
@@marcelomoos el desgaste es el mismo que en un vehículo nafta. Si el gas está bien regulado, no debería haber problema. El único problema del gas es que no tiene calor latente al pasar de estado, porque es gas siempre, por lo tanto las temperaturas de escape son altas
Tenes que usar el afeite que recomienda el fabricante mi auto con más de 500000 kilómetros a gas
@@marcelomoos Eso era antes con equipos de 3ra/4ta generación, con 5ta generación se solucionó el tema temperatura. Los asientos de valvulas tambien vienen para GNC, hay taxis con motor 1.6 que tienen recorridos 300mil km hechos integramente con GNC y no gastan aceite.
La durabilidad de un motor diesel es 5 veces superior a un naftero. Caso contrario, existirían camiones nafteros, buques nafteros, locomotoras nafteras (aún existen más cantidad que eléctricas), maquinaria pesada a nafta, etc etc etc. Hay que abrir la cabeza un poco, y viajar por el mundo. En Europa, de un mismo modelo de automotor, existen mas ofertas con motorización diesel que nafteras, y en menor medida llama híbridas y eléctricas. ACA NO SE TRAEN VEHICULOS DIESEL POR LA MALA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE, NO POR OTRA RAZON. Asímismo les recuerdo que un diesel consumo el 60 % que un naftero, y el motor tiene una duración 5 veces mayor. Al margen (sobre AUTONOMIA) de estar parando a repostar cada 900 kms. aprox., y no cada 500 kms. del naftero ó 180 kms. del gas (que te quita espacio de baúl ó despeje del vehículo con los tubos debajo, y el peso que le Adita a los amortiguadores). Me encantaría saber cuántos poseen SUV y hacen travesías a nafta ó a gas (peor aún) donde tienen que llevar varios bidones (con la consiguiente incomodidad e inseguridad) porque no hacen más de 400 kms. en montaña. ¿Nadie lo dijo ó no lo saben? Así tengo cientos de ejemplos que avalan la tenencia de vehículos diesel. Saludos. H
Excelente editorial Eduardo. Y los tiempos han cambiado, me acuerdo que el. Gas oil era para el. Campo y la nafta para los coches de la ciudad, y hoy el precio del. Combustible te hace pensar bien las rutas y distancias a recorrer.
Slds
Franco
Hay muy poca oferta de chatas medianas nafteras ojalá que empiecen a vender con motores V6 o con turbos con la posibilidad de convertirlas a gas.
No por dios, hay que volver a un mercado puramente diesel y que los precios vuelvan a ser los de antes
Buen día Eduardo. Estoy viendo el video y te cuento que en Zapala, provincia de Neuquén el gas oil grado 3 sale $ 241 el litro en Axion. En YPF sale $ 237. Tengo una Ranger 3.2 2014 4x4 que usa gas oil grado 3 de acuerdo a lo que especifica fábrica y me gasta en ruta 7,8 litros por cada 100 kilómetros a 110 k/h con aire acondicionado encendido y sin viento, comprobado muchas veces. En ciudad me ha dado hasta 11 litros cada 100 kilómetros. Saludos.
Saludos desde Plottier 👍👍
@@C.I.A.J89 Saludos
Hasta ahora me conviene andar en gasolero. Tengo dos diésel (uno turbo y otro atmosferico) y uno naftero. Y gastan mucho menos que el naftero. Hasta ahora conviene un poco más, nada más. Lo malo es que el gobierno y las empresas petroleras te quieren obligar a vender el gasoil premium ahora. Porque es el gasoil que más ganancia les da. Porque es el más caro. Y ese gasoil no sirve para los diesel con bomba mecanica porque no tiene la propiedad lubricante para la bomba inyectora. Además que el motor fue desarrollado para funcionar con ese tipo de gasoil
Hola Eduardo en mi pueblo arrecifes el gasoil shell sale 240 el litro. Pero en mi caso en mi auto ( peugeot 408 hdi dv6 con la caja de 6ta ) es muy poco lo que el auto consume en ruta y ciudad, y en lo particular a mi me gusta mas la mecanica diesel por su robustes y bajas rpm en ruta, pero en una pick up los numeros cambian si se usa para trabajo pesado en el campo yo elijo el motor diesel, eso lo evaluara el comprador
Más allá del combustible calidades/precios, cuando al naftero lo están velando al diesel le quedan 300.000 km más
Jajajaj , vos deberás ser dueño de una cocheria....
Muy criterioso tu comentario!!
@@leonardocaceres2540 jajajaj ojalá fuese dueño de algo
Hola Eduardo , tengo una Kangoo 2008 1,9 , hace poco le hice la bomba inyectora , ( electrónica) , el mecánico me dijo que se dañó por el gasoil premium, los sellos y otras cosas, xq dijo que tiene más alcohol ó algo así , el dueño anterior le ponía siempre el mejor , y así continúe haciéndolo. No creo que desaparezca el gasoil normal, cómo sucedió con la nafta común , hay demasiados vehículos que utilizan este gasoil normal.
Yo me voy a pasar a la Ranger 2.5 Nafta , no necesito tanto torque , solo espacio para cargas eventuales … así que no le encuentro mucha lógica comprar una diésel.
Menos costo de mantenimiento, menos gasto en cargar (ya que carga hasta súper) , repuestos baratos y mecánica simple.
es tal cual decis. Inclusive si Ford se esforzara y pusiera una mecanica nafter mas atractiva seria un golazo
Q nafta cargas? Super o premiun???
Estoy en la misma que vos
@@nestorflandua5353 la Ranger 2.5 carga hasta super y es apta para GNC , pero no creo colocarle los cilindros
El torque de abajo dejalo para los camiones y los tractores, la elasticidad del naftero es mas importante y conveniente que el torque del diesel en vehiculos livianos.
En mi experiencia con nafteros, al pasar de Super a Infinia en un vehículo que no lo requería, consume un 10 % menos, lo que compensa el mayor costo, y aumenta la autonomía. Será lo mismo para los Diesel? Saludos
Acá en Trenque Lauquen sale la infinia diesel 256 el litro
En la actualidad ya no se elije el diesel por economía, se lo elije por recuperaciones, torque, autonomía, etc... dejó de ser la opción económica para moverse.. y aparte requier mucho mas atención de mantenimiento.
En donde se desvirtúa todo es en los utilitarios medianosn y grandes, que muchas veces no hay alternativas nafteras....
Excelente editorial... y creo que da para profundizarlo más todavía...
Saludos Edu!
El turbo naftero no tiene nada que envidiarle en torque y autonomia al diesel y tiene TODO a favor en costos.
Tengo vehículo diésel y nafta. El costo de mantenimiento del diésel es infinitamente inferior ... y ni hablar de la durabilidad de cada motor donde el diésel es 5 veces más longevo. Justamente si así no fuese, existirían camiones, colectivos, maquinaria pesada, buques de gran porte, locomotoras (aún hay más diésel que eléctricas en el mundo) ... y de todos ello no existen nafteros. Hay que abrir la cabeza y no sólo fijarse en los automóviles, ya que EL DIESEL ES EL QUE MUEVE AL MUNDO. El día que exista un crucero naftero, esos motores recién ahí se podrán sentar en la mesa con un diésel. Mientras tanto ... que sigan colocando esos motores en los autos únicamente. Saludos. H
@@horaciodanielmengonimarin el mantenimiento no es el problema porque es el mismo en ambos motores (de allí que no veo porque decís "infinitamente menor" el costo) el problema son las reparaciones. Compara cuanto sale hacerle inyección a un diesel y a un naftero de la misma generación tecnológica. Ah! Y otra cosa, los barcos y locomotoras no usan gasoil.
@@ricardoadrianbaravalle1793 Tengo 2 vehículos turbodiésel, uno con 470.000 y otro con 100.000 kms. Jamás visitaron a un bombista ó tuvieron problemas de inyectores ó tuve que reparar el turbo. Es más, recién a los 352.000 kms. tuve que cambiarle el embrague al más antiguo. En cambio todos mis conocidos con autos nafteros, viven padeciendo todo tipo de problemas, ua sea por la puesta a punto de los inyectores, el turbo, quemaron junta por problemas de temperatura (el diesel gira a muchas menos vueltas que un naftero). Y si no fuese así, todo lo que son colectivos, camiones, buques de gran porte, locomotoras (aún hay más cantidad de diesel que eléctricas en el mundo), etc etc etc, serían nafteros. Justamente, todos ellos son diésel porque necesitan "parar" lo menos posible, y así la durabilidad del motor es 5 veces superior en kilómetros y tiempo, son más resistentes, poseen mayor torque, y otras infinitas circunstancias que ya enumeré. Si el mantenimiento no fuese infinitamente inferior en el diésel, existirían camiones y colectivos nafteros. Es una cuestión empírica, me baso en los hechos y en mi propia experiencia luego de haber tenido también rodados nafteros (a los cuales no volvería a tener jamás). Ahhh, y ni hablar del tema "autonomía" ... que teniendo una Grand Cherokee, en montaña haciendo off road sólo llegaba a recorrer 350 kms. y andaba con el baúl lleno de bidones. Ahora con una Sorento CRDI, no pierdo prestaciones off road y recorro unos 750 km. en montaña, y alrededor de 1000 kms. en asfalto contra los 450 de la Jeep. Saludos. H
Hay que comprar naftero ponerle GNC 5° generación
Excelente editorial Eduardo, más que claro... consulta, el diesel de Axion X10 sirve para una Ranger con motor 3.2? Yo siempre le puse infinia diesel, más por el DPF. Gracias y saludos
Dijistes 0.80 ctvos de diferencia ppr litro entre nafta y diesel, 80 pesos debe ser
Hoy en dia si, ronda no menos de 50 pesos. Pero esto tiene unos meses...
Excelente Edu, como siempre claro y objetivo. Y el mantenimiento de un diesel nuevo es bastante mas caro que un naftero. Abrazo
Sin olvidar que en muchos vehículos es más caro el mantenimiento del diésel que el naftero.
¡Hola Eduardo! La verdad que siempre sigo sus test de vehículos son muy buenos y nos brindan innumerables tips para tener encuenta, próximamente adquirire mí primera chata y es una Renault Alaskan Intens y si me sirve muchísimo estos tips.
¡Saludos desde Tucumán!
Gracias. Saludos
Quien anda en un diesel no lo hace solo x el menor consumo, el otro gran diferencial es el torque.
En mi caso tengo un 3008 hdi, 150cv. y 370 nm. con caja de 8va. q tiene casi el mismo precio q la thp de 165 cv. y SOLO 240nm.
La respuesta es muy superior al nafta, la recuperacion es tremenda.
@pabloarcas92 en consumos cuanto te está dando? Mixto / ciudad / ruta? Cuanto te sale llenar el tanque de 53l ?
Excelente video. Tengo una Hilux 3.0 2014 y logro en ciudad más tránsito pesado y autopista yle logró un promedio de 11.7 km x litro. Me asombran las cifras que tanto vos como otros dan . Lógicamente andando tranquilo yaprovechando la inercia de la chata.
Hola Eduardo! No se si alguna vez lo dijiste... pero es todo un tema para el mercado de los usados. Muchos, como yo, miramos tus test desde siempre, y volvemos a buscarlos cuando necesitamos comparar o comprar un usado viejito de más de 20 años. Al menos yo lo use inclusive para recomendar la compra de un un vehículo a un familiar o un amigo gracias a tus revisiones de hace años. Hoy por ejemplo, podes conseguir un buen Peugeot 405 diesel motor 1.9l que es una de las últimas joyas 100% mecánicas de PSA y si miras detenidamente su consumo, está en el orden de los 6,5 o 7lts de gasoil cada 100km (mi vieja tiene uno modelo 1995 de OKm). Ese es uno de los más económicos... porque irte a un 504 diesel ya el consumo es muy alto... comparado inclusive con algunos nafteros má modernos y con más equipamiento. Yo hoy ando en un citroen xsara 1.8 16v nafta y en ruta no gasto más de 7,5lt cada 100km. Y ando en un vehiculo full con 270.000km recorridos. En definitiva, comprar un vehículo diesel, si no es muy economico como un gol 1.6 diesel (4,8lt cada 100km) no conviene para nada... y menos si uno no hace viajes largos, que a veces ni siquiera así se amortiza... porque no solo es el consumo. Como vos dijiste? El gasoil común no se consigue en muchos lugares, y hoy hay nadteros que hasta gastan menos que un vehículo diesel en ruta, y la diferencia de la nafta super ($160 el litro) con el diesel premium ($240 el litro) tira por tierra la ecuación de comprarse un diesel bueno de "los de antes" porque no se justifica la autonomía de más que pueda tener un tanque lleno de un gasólero con lo que cuesta llenarlo... en fin. Argentina, país difícil... conclusion: hoy un gasolero es un perno.
Abrazo y gracias por toda la info desde siempre!!
Comparto. Compré un 206 2.0 HDI y me hace 14 x litro en ciudad usa gasoil común
Hola Eduardo, el gasoil común de axion x10 es muy bueno. Yo tengo una partner 1.9 y cambia mucho el funcionamiento con las otras petroleras, tienen mucho azufre.
Misma experiencia. Ahora el barato de Shell también es 10ppm. Tenerlo en cuenta
@@MarioUlio tenía entendido que era 500 partes de azufre tmb . Axion realmente le da más respuesta al motor y menos vibración, vale pagar 15 pesos más que ypf
@@MarioUlio Shell Evolux no tiene 10ppm. En la ficha tecnica lo dice "(azufre
Me acuerdo allá por los año 98 99 cuándo el gasoil salia el litro 25 centavos y la nafta algo cómo 97 centavos acá en la pampa Y todos decían No el gasoil no te lo pueden aumentar porque es lo que mueve el país Mira ahora sale más caro que la nafta jajaja
Normalmente, en el mundo, el gasoil cuesta 90/95% del valor de la nafta. Solo que aquí en Argentina muchos años estuvo subvencionado - vía impuestos- por todos los que consumían nafta. (La excusa de entonces era: "para ayudar a los transportistas"). Saludo
Se encareció por qué presuponen que es de cheto (en un país enorme y con 99% de campo) tener una camioneta. Mientras lo pueda pagar, camioneta y diesel premium es mi elección.
Y era en el 1 a 1....
Mira lo que valía el combustible...
Pasa que en esa.epoca el dinero tenia otro valor
Generalmente, en las empresas, cuando no hay otro gasoil se le carga comun a todas, sin importar el que lleve. Como curiosidad, una de las Amarok (140hp, 2011) de la empresa tenia 400mil km y se le cargo gasoil comun desde los 200mil km y cero problemas, eso si, todos criticaban a la empresa y decian que habia que cargarle premium.
O sea para trabajar , no largo mi perkins 6 a gadoil simil kerosene, y para disfrutar no largo mi Ranger 2.5😅
y el motor igual no es mucho mas durarero en cuanto al diesel?
Estimado Eduardo, entiendo por completo el tema de relación consumo/costo, pero en el caso de las chatas sigue siendo más rentable el uso de gasoil por las diferencias de construcción del motor, la chata es (aunque muchos la tengan por pura facha) un vehículo de trabajo y al manejar cargas en un vehículo naftero los consumos se disparan, no así en un diésel que sigue disponiendo a misma potencia de un torque mucho más elevado, logrando que en el uso profesional siga siendo ventajoso. Hasta puedo notar esa misma diferencia en mi Megane 1.9 dCi que a misma potencia que un naftero moderno, con 5 pasajeros en ruta o en ciudad el dCi varía muy poco los consumos a diferencia del naftero que lo hace de forma mucho más marcada.
Damian Rezko: pensar una pick up solo como vehículo de trabafo, es un grave error.
Las 4x4 actuales no son en realidad un vehículo de trabajo, son más bien una trampita, una chicana para poder amortizar legalmente un vehículo de uso particular
Tengo una ranger nafta (la segunda)..antes tuve 2 ranger diesel. Es mucho más económica la camioneta naftera.
Hola Eduardo, siempre le cargue nafta premium a los dos autos que tuve ( C3 2008 y Fit 2015) a pesar de no ser necesario, y nunca supe con certeza si le hace mejor o no lo hace nada. Saludos.
Buen día, estuve sacando números con papel lápiz y calculadora, tomando datos del vídeo me dan lo siguiente.
Comparando Ford Ranger nafta contra diesel
En ruta Ranger Nafta 10km x 1 litro, consume cada 100 kms $ 1500
Ranger Diesel 10 km x 1 litro, consume cada 100 kms $ 1900
En cambio en ciudad la naftera 7.4 km x 1 litro, consume cada cada 100 kms $ 2013
La diesel 9.20 km x 1 litro, consume cada 100 kms $ 2065.
PD Estos valores los tomé del vídeo (como mencioné antes) y siempre con valores de la ciudad de Buenos Aires, como dijo Eduardo los valores en el interior son más altos, por lo tanto calculo que las diferencias podrían ser mayores.
Saludos un abrazo grande para todos los que amamos los automóviles
Patente y seguro mas barato en las nafteras
@@nestorflandua5353 y reparaciones
MUCHISIMO mas baratas.
Muy bueno el editorial Eduardo! Muchas gracias por compartir tus conocimientos y transmitir estos comentarios; Pienso que en este momento es mucho más conveniente utilizar nafta en este tipo de vehículos más para quienes utilizan la camioneta para uso cotidiano y recreativo como lo son la mayoría hoy día. La ford Maverick a 100 km en ruta da aproximadamente 15,16 km el litro de nafta super, gracias a su caja de 8 marchas, y con 253 caballos por si es necesario sobrepasar en ruta. Sin dudas para tener muy en cuenta
Y los costos de mantenimiento son bastante diferentes, mucho más caro el de los diésel modernos
Genial Eduardo! Una consulta el diesel más barato de Axión va bien para las chatas con DPF? Muchas gracias!
Fíjate en el manual cuantas ppm te exije el manual y listo
Eduardo, me parece que no estamos abordando el tema en profundidad. Para empezar, el petróleo de esquisto no sirve para elaborar diesel. Además, la producción de gasoil demanda un 25% más de petróleo que la nafta para el mismo volumen. Consecuentemente, importamos el grueso del diesel que se consume en el país, de hecho, el único que lo produce localmente es Axion. Es más, para junio de este año, la importación de diesel fue de USD1950 millones, primer puesto cómodo en el podio de la salida de dólares. Es obvio que cargar diesel para pavear en las dunas de Pinamar no estaría siendo el uso más inteligente, pero tampoco para llevar a los chicos al cole. Lo cierto es que la maquinaria agrícola, la ferroviaria, la fluvial y la minera funcionan con diesel, y son por lejos las que determinan las condiciones materiales de sobrevivencia del conjunto. Es absurdo que la gente ande por callecitas urbanas en vehículos de 2ton con larqueros de acero, sólo por cuestiones simbólicas. Toyota, que mira a muy largo plazo, está por lanzar la línea de pickups híbridas, lo que seguramente va a ser una solución de medio término. Aunque finalmente, estamos viendo el ocaso del petroceno, es tiempo de entender sus implicancias. Saludos.
Ohhh los consumos. En la ciudad de la furia,los piquetes y los negocios de larreta,nunca se puede saber
Genial editorial Edu como todos los domingos tengo una camioneta fiat toro Black Jack gasolera y la verdad que los costos cambiaron y mucho
Si es negocio..paciencia que ya viene el Hidrógeno verde (2025). Y solo hay que adaptar los inyectores de todos lados Gasoleros. Y será de económico como el GNC o mas económico todavia
En Uruguay y Brasil hay Chevrolet S10 NAFTA 2.5 con 200 HP, motor muy rendidor y eficiente, camina igual que las diesel . Es negocio aún con el precio de la NAFTA superior al diesel, por la diferencia de precio y mantenimientos contra las gasoleras
Yo se que me van a tildar de rata, tengo una kangoo a nafta con gnc y la prefiero a la diesel, el gasolero es mas caro de mantener, lo sufri con la transit, era buen motor pero creo que es mejor un buen naftero con gnc, en el caso de la kangoo que los tubos van donde la rueda de auxilio esta genial, prefiero llevar la rueda dentro y no los tubos.
que buen comentario, no se por que rata jaja
Muy buen análisis. Mí padre tiene una Ranger XLT 2018 y tuvo varios vehículos gasoleros antes. Hace unos días me dijo: "negro ya me está costando bancar el consumo del gasoil".. resumen va a cambiar la camioneta por alguna con opción nafta.
Siempre me acuerdo una vez hace algún tiempo que llego a la estación de servicio y me pregunta el playero, lo llenamos con infinia ?
A lo que yo le digo, no ponele 500 pesos de súper jajajaja
Edu, hablabas del filtro de partículas como condicionante para el gasoil grado 3, y esto nos tan así, yo tengo una estrada, que no tiene filtro de partìculas, y de manual requiere ente 10 y 30 ppm de azufre. Completamente de acuerdo en la situación actual, ni hablar si a una Ranger, por ejemplo lo adaptas a gnu, la diferencia, creo es mas notable
EXCELENTE!!!! El único periodista que dijo lo más obvio, que desabastecieron de gasoil hace unos meses para aumentar los precios como querían. NADIE dijo lo que Eduardo dijo acá. Un genio, todo es verdad. Tengo partner 1.9 diesel aspirada (un caño!), Difícil conseguir combustible y cuando puse infinia me lavó los sellos y tuve que hacer bomba de gasoil nueva.
Es al revés. Los precios bajos que fijaba ypf hacian que haya desabastecimiento. Con suba de precios se normalizó.