"Удобный город": Как заправляют самолеты в аэропорту Домодедово
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- В аэропорту Домодедово у авиакомпаний появился выбор, каким топливом заправляться и услугами какой обслуживающей организации пользоваться.
Корреспондент программы "Удобный город" Александр Морозов выясняет, где на территории аэропортов расположена заправочная станция, как осуществляется стационарная и передвижная заправка, каким способом поступает горючее, и сколько керосина тратит за один полет современный лайнер.
Подробнее: www.m24.ru/vide...
Расходные баки перепутал с центропланом
Меня одного смутило то что он в конце рассказал? Самолёт может на хвост опрокинуться если неправильно выпустить людей. И именно поэтому первыми выпускают бизнес класс, который сидит в носу самолета... что не так с физикой стало?
Уже не говоря о том, что крыло на самолете расположено в центре массы. И независимо от их наполненности они не перетягивают самолёт ни вперёд ни назад.
Он все перепутал. В самолете с двигателями под крылом действительно все равно, кто когда выходит. Но "господа" конечно должны выходить первыми по всем понятиям. А вот в самолетах с двигателями в хвосте, действительно существовала проблема, что если его начать разгружать спереди он может завалиться на хвост. Только бизнескласс как раз спереди ))) Об этом Ершов в своей книге пишет, что когда на Ту-154 появились салоны бизнес класса, при выгрузке пассажиров все время был риск, приседания на хвост, особенно если в переднем багажнике ни чего нет .
Так что все наоборот - определяющей является именно цена билета. И бизнескласс выходит первым, даже в ущерб безопасности (ну по крайней мере применительно к Ту-154).
Два крыла) это тебе не ан 2)
С такими расходами нефти не останется, многовато 12 тон. Надо самолёты экономные делать
Этот самолёт, - на примере которого объясняет ведущий, есть ни что иное - как МОНОПЛАН. Следовательно, у него не крылья, а КРЫЛО, т.е. левое и правое полукрыло. Крылья на бипланах, например , на "Ан-2", - верхнее и нижнее крыло.
Что называется «здравствуйте, разрешите Дое....ся?»....
Монопла́н (от греч. μόνος, «один» и лат. planum, «плоскость») - самолёт, имеющий одну несущую поверхность (одно крыло)
Будьте добры показать одну единую плоскость «крыла»?
Данные термины были так работали когда половины соединялись друг с другом и образовывали единую несущую поверхность. Исключением были среднепланы. Но их поверхность по сути проходила сквозь фюзеляж самолета и при этом была цельной деталью.
В современных самолетах крылья друг с другом не имеют общих деталей и поверхностей. Каждая сторона самостоятельно и независимо держится за фюзеляж. Кроме того крылья крепятся под углом в виде V. Так что с точки зрения терминологии это не совсем подходит под определение моноплана....
А вообще по вашей логике хотелось бы узнать... у птиц вы сколько крыльев насчитываете? По вашей логике они все являются монопланами с одним общим крылом? У них левое и правое полукрыло? А стрекозы бипланы?)))
И вообще.. зачем вы смешали терминологию расположения плоскостей крыльев и их количества? Нигде не написано что в одной плоскости не может быть двух отдельных крыльев.
@@user-nb2cy9fe1l Полностью согласен, что нефиг дое....ваться. Потому, что даже авиаторы иногда говорят "крылья" вместо "крыло" и только увлеченные дилетанты всех и всюду поправляют. У них самолет имеет крыло а не крылья, моряки ходят а не плавают и т.д.
А вот с тем, что современный самолет не совсем подходит под определение моноплана позвольте не согласиться.
Во первых, части крыла не просто крепятся к фюзеляжу. Они крепятся к центроплану, который можно считать как элементом крыла, так и фюзеляжа. В любом случае, центроплан является продолжением силовых структур крыла. Нагрузка от половинки крыла непосредственно на фюзеляж не передается.
Во вторых, даже если бы половинки крыла были абсолютно отдельными частями, прикрепленными непосредственно к фюзеляжу, крыло самолета можно расценивать, как отдельный функциональный элемент конструкции. Т.е. он размещен в строго определенном месте, выполняет определенные функции, и его половинки строго симметричны (почти). Логично назвать его словом в единственном числе. А если у нас биплан, то у нас уже два таких элемента и конструкция их как правило разная, тут уже два крыла.
Но, возвращаясь к началу, даже авиационные инженеры в разговоре иногда говорят "крылья" применительно к одному крылу. Но если речь идет о строго технических моментах, например: "сейчас мы приступим к проектированию крыла" тогда деваться некуда ;)
Игорь Демин, Женька Ковынев привет вам!
здорова князев, витьке кривокорытову тоже привет передавай.
Ковынев уже помер. Земля пухом, добрая память.