Zazněla spousta nesmyslů. 1. prodloužená verze měla vlastní výlisek dveří, nic se nenavařovalo. I karoserie se rovnou vyráběly v prodloužené verzi. Prodloužených verzí bylo mnohem více než Safety. Byly to T613S, T613K, T613-4 long, T613 - Mi Long, T613 M'95 Mi-Long, T700 a všechny sanitní verze. Také ta verze s tím pátým kolem uprostřed pro měření letištních drah. 2. Startování klikou není nijak nebezpečné v té úpravě, jak má T603. T603 jsem v podstatě startoval jen klikou a nikdy mě to nepraštilo (ani nemůže). Před startem bych do karburátorů nerval tolik benzínu, může se to přechlastat a pak se klikou startuje blbě. 3. Já bych takový originální vůz nijak zásadně neupravoval. Není nad originál. 4. Ty zvýšený objemy u těchto verzí jsou spíše legenda. V archivu jsem k tomu nic nenašel (maximálně pár prototypů). Zvětšené vrtání klasických válců se nedělalo, stěny válce by byly moc tenký. Existovala možnost použít PORSCHE válce, ale to je 3.9L. Ten vyšší odpich a takový pocit větší pružnosti proti klasické T613-3 může být dát použitím diferenciálu 3.09 (používáno u T613S a prvních verzí T613) místo 3.15, pak to jde lépe za otáčkami. Předpokládám, že to má zdvojené zapalování jako T613S. V T700 existovaly motory 4.36 a 4,45 l, které používaly ale úplně jiné válce. Údajně se testovala verze 4.2 l. 5. Kola nejsou originální a také chybí krytky, maska je jakoby M95 (M95 to ale není, protože ta má znak posunut mimo střed směrem výše) včetně dvoubarevného lakování. Sem patří úplně jiná maska. Výroba probíhala dost často přestavbou již existujícího ojetého auta. Těmito záchrannými vozy se stávali jak starší chromky, tak až v podstatě poslední karburátorové T613-4. 6. Ne všechny T613 měli výparník klimatizace vzadu (mimo jiné montován do T613S od 1980). M95 a T700 jej mají za předním nárazníkem.
Pokud mě paměť neklame, tak v kufru v těch kastlíkách z jeklů byly hasičáky . Ale nemůžu si pomoct, 613-3 a dál byly prostě odporný. 613-1 nebo 2. Byly prostě top... Západní styling od Vignale . Před mnoha a mnoha lety jsem potkal 613-1 snad na stejnejch Borbetech , nebo podobnejch alu a byla to neskutečná bomba.
Po zwiedzeniu muzeum w Kopřivnicach, uwielbiam te auta jeszcze bardziej! Nieważne który model, z jakiego okresu produkcji.Gdybym miał do wyboru przejażdżkę osobową Tatrą lub dowolnym Porsche, bez wahania wybrałbym czeskie auto!!!
Vzhledem k lenošnosti soudruhů a dělníků v Tatře ,není to náhodou ten motor s obsahem 4,5l ze kterýho vyšla potom 613-4 T700 ? Protože se jim opravdu nechtělo nic moc vyvíjet a ani na to nebyly prostředky a vůle. A do T700 nafinále přidali vstřikování ,aby zvýšili výkon ,protože obsahem ten motor měl podle mě veliký rezervy. Vždyť třeba Hošek jezdil buginu Tatra 3,5L a přitom byla šestiválec. Jinak Krásný video a taky miluju Tatru a její zvuk si poslechnu radši ,než cokoli jinýho. Je to totiž jediný auto u kterýho si dodnes nepamatuju ,jaký rádio v něm kamoš měl ,protože jsem ho nikdy neviděl a neslyšel. Zvuk je opojnej.
Nemyslím si. T-623 má 3,8l, sú to prevŕtané pôvodné válce z 85mm na 88mm, mávali pretryskované karburátory a upravenú(zmenšenú) remenicu na turbíne aby točila vyššie otáčky a vháňala viac vzduchu medzi válce. T-700 mali v základe "obyč" 3,5l so vstrekovaním paliva, ale to už bolo aj u T-613-4Mi(1993+) 4,5l, presnejšie 4,36l malo len niekoľko kusov T-700. Tatra Buggy V6 mala objem 3l.
Pořadí zapalování válců je 1-3-6-2-7-8-4-5 a je úplně stejné jako u T603, jenž zkonstruoval Julius Mackerle koncem 40-tých let. Mě na tom nic popořadě nepřijde! Číslování je napřed pravá řada od nejpřednějšího po nejzadnější a pak stejným způsobem levá. Takže 1. pálí pravý přední, pak pravý třetí od předu, pak levý druhý od předu, pak druhý pravý od předu, pak třetí levý od předu, ... To není řadový motor!!!
Tatra 623 byl dvoumístný automobil s motorem vzadu, vyvinutý pro rychlou asistenci na závodech i v běžném provozu. Nejprve vznikala přestavbou vozidel Tatra 613-2 záchranářskou organizací AMK Narex (od 1992 Narimex). Tatra k této přestavbě připravila základní dokumentaci a nechala vůz 623 schválit, přestavby poté probíhaly v servisu Tatry a většinou ve spolupráci s Narexem nebo Kovoslužbou. V roce 1984 již AMK Narex disponoval šesti těmito vozy. Tatra 623 Tatra 623 v Kopřivnici MotorT 623 Objem 3,8Počet válců8 Výkon221 kW U motoru z Tatry 613-2 se navýšil objem ze 3,5 l na 3,8 l, čímž se navýšil výkon.[1] Vozy se nadále přestavovaly pro požární útvary a asistenční služby, dnes již jsou z naprosté většiny nahrazeny novými, většinou vozy Škoda Octavia.
@@erboscz nejsem si 100% jisty ale myslim že jedna je dokonce v Kopřivnici v museu jednu Safety Car mam vyfocenou ale to by fakt kecal jestli jde taky o tu 623
@@pitrispennyklimes3799 Áno, v osobnom múzeu je T-623 ABA, pôvodne Narex, ale to je typ vychádzajúci z krátkej T-613 s 3,5l, nie ako ten vo videu, ktorý má základ v predĺženom Speciále. (T-613 Speciál)
Děsná blbost našlapovat to nohou. Už panu Hanzelkovi to v Mexiku zlomilo palec, když do dostalo zpětnej ráz. Točit klikou by se správně mělo tak aby palec byl souběžně s ostatními prsty. To zná každej kdo startuje 805ku.
No jak by to bylo lepší ,kdyby tam nalepili fotky starých českých závodníků když je to SafetyCar.. tohle je dobrej nesmysl 🙈😁
Brutalna raketa a hlavne tam nepustite Krpálka !
Táto Tatra je krásne spravená a ten zvuk motoru to je orgazmus krásna mašina ....
Pěknej tělocvik hodně příjemný majitel jen tak dál
tak to je sakra mega stroj! miluju tatry
Strašně krásná TATRA 613
Páni nevěřím svým očím! Tuhle Tatru jsem viděl na Hnačově (sraz veteránů) někdy v roce 2018? Nejsem si jistý ale je to přesně ona. Krásné auto!
Krásná Tatra. Líbí se mi i ty plechové montované garáže. V jednoduchosti je krása.
Nádherná Tatra.
Zazněla spousta nesmyslů.
1. prodloužená verze měla vlastní výlisek dveří, nic se nenavařovalo. I karoserie se rovnou vyráběly v prodloužené verzi. Prodloužených verzí bylo mnohem více než Safety. Byly to T613S, T613K, T613-4 long, T613 - Mi Long, T613 M'95 Mi-Long, T700 a všechny sanitní verze. Také ta verze s tím pátým kolem uprostřed pro měření letištních drah.
2. Startování klikou není nijak nebezpečné v té úpravě, jak má T603. T603 jsem v podstatě startoval jen klikou a nikdy mě to nepraštilo (ani nemůže). Před startem bych do karburátorů nerval tolik benzínu, může se to přechlastat a pak se klikou startuje blbě.
3. Já bych takový originální vůz nijak zásadně neupravoval. Není nad originál.
4. Ty zvýšený objemy u těchto verzí jsou spíše legenda. V archivu jsem k tomu nic nenašel (maximálně pár prototypů). Zvětšené vrtání klasických válců se nedělalo, stěny válce by byly moc tenký. Existovala možnost použít PORSCHE válce, ale to je 3.9L. Ten vyšší odpich a takový pocit větší pružnosti proti klasické T613-3 může být dát použitím diferenciálu 3.09 (používáno u T613S a prvních verzí T613) místo 3.15, pak to jde lépe za otáčkami. Předpokládám, že to má zdvojené zapalování jako T613S. V T700 existovaly motory 4.36 a 4,45 l, které používaly ale úplně jiné válce. Údajně se testovala verze 4.2 l.
5. Kola nejsou originální a také chybí krytky, maska je jakoby M95 (M95 to ale není, protože ta má znak posunut mimo střed směrem výše) včetně dvoubarevného lakování. Sem patří úplně jiná maska. Výroba probíhala dost často přestavbou již existujícího ojetého auta. Těmito záchrannými vozy se stávali jak starší chromky, tak až v podstatě poslední karburátorové T613-4.
6. Ne všechny T613 měli výparník klimatizace vzadu (mimo jiné montován do T613S od 1980). M95 a T700 jej mají za předním nárazníkem.
Relevantní 😉👍
To to je sakra pecka
Ty tatrovácké motory, to je prostě skvělý. Žádný vyhnaný výkon, ale poctivý objem a emisní prasečina. A ten zvuk, který si člověk zamiluje.
To je krása... Kolik se jich asi dochovalo z těch 11 kusů. 🤔
Pokud mě paměť neklame, tak v kufru v těch kastlíkách z jeklů byly hasičáky .
Ale nemůžu si pomoct, 613-3 a dál byly prostě odporný. 613-1 nebo 2. Byly prostě top... Západní styling od Vignale . Před mnoha a mnoha lety jsem potkal 613-1 snad na stejnejch Borbetech , nebo podobnejch alu a byla to neskutečná bomba.
Majiteľ je super
Krásna čapica
Po zwiedzeniu muzeum w Kopřivnicach, uwielbiam te auta jeszcze bardziej! Nieważne który model, z jakiego okresu produkcji.Gdybym miał do wyboru przejażdżkę osobową Tatrą lub dowolnym Porsche, bez wahania wybrałbym czeskie auto!!!
Ty fotky to je ulet
Vzhledem k lenošnosti soudruhů a dělníků v Tatře ,není to náhodou ten motor s obsahem 4,5l ze kterýho vyšla potom 613-4 T700 ? Protože se jim opravdu nechtělo nic moc vyvíjet a ani na to nebyly prostředky a vůle. A do T700 nafinále přidali vstřikování ,aby zvýšili výkon ,protože obsahem ten motor měl podle mě veliký rezervy. Vždyť třeba Hošek jezdil buginu Tatra 3,5L a přitom byla šestiválec. Jinak Krásný video a taky miluju Tatru a její zvuk si poslechnu radši ,než cokoli jinýho. Je to totiž jediný auto u kterýho si dodnes nepamatuju ,jaký rádio v něm kamoš měl ,protože jsem ho nikdy neviděl a neslyšel. Zvuk je opojnej.
Nemyslím si. T-623 má 3,8l, sú to prevŕtané pôvodné válce z 85mm na 88mm, mávali pretryskované karburátory a upravenú(zmenšenú) remenicu na turbíne aby točila vyššie otáčky a vháňala viac vzduchu medzi válce. T-700 mali v základe "obyč" 3,5l so vstrekovaním paliva, ale to už bolo aj u T-613-4Mi(1993+) 4,5l, presnejšie 4,36l malo len niekoľko kusov T-700.
Tatra Buggy V6 mala objem 3l.
Ten start klikou nemá chybu.
čau lidi top :D
saaakra to chce každej!
Top video👍
Ta si přede
T623 byl spíš než pomatená čísla pokus, jak obejít zákaz prodávat nové T613 pouze do služeb vlády, strany a velkým podnikům.
Pořadí zapalování válců je 1-3-6-2-7-8-4-5 a je úplně stejné jako u T603, jenž zkonstruoval Julius Mackerle koncem 40-tých let. Mě na tom nic popořadě nepřijde! Číslování je napřed pravá řada od nejpřednějšího po nejzadnější a pak stejným způsobem levá. Takže 1. pálí pravý přední, pak pravý třetí od předu, pak levý druhý od předu, pak druhý pravý od předu, pak třetí levý od předu, ...
To není řadový motor!!!
Můžeš mi to znovu zopakovat, ja se zase nechytil😀🤣😉
to jsou Borbety kola na tom ?? a to zavřeni dveři je podobne jak u škodovky 😁
Áno, sú to Borbet typ A.
Zámky jsou stejný, protikus na sloupku je ale větší než na Škodě 120.
Jedenáct vyrobenejch a ještě safety car a takhle to doprznit klikou, fotkama, no a stou palubkou si taky mohl víc pohrát :-(
nechapu to startovani klikou u takoveho auta jako proste proc
3,8l? To akože vylágrované z pôvodného 3,5l? 😁
Tatra 623 byl dvoumístný automobil s motorem vzadu, vyvinutý pro rychlou asistenci na závodech i v běžném provozu. Nejprve vznikala přestavbou vozidel Tatra 613-2 záchranářskou organizací AMK Narex (od 1992 Narimex). Tatra k této přestavbě připravila základní dokumentaci a nechala vůz 623 schválit, přestavby poté probíhaly v servisu Tatry a většinou ve spolupráci s Narexem nebo Kovoslužbou. V roce 1984 již AMK Narex disponoval šesti těmito vozy.
Tatra 623
Tatra 623 v Kopřivnici
MotorT 623 Objem 3,8Počet válců8 Výkon221 kW
U motoru z Tatry 613-2 se navýšil objem ze 3,5 l na 3,8 l, čímž se navýšil výkon.[1] Vozy se nadále přestavovaly pro požární útvary a asistenční služby, dnes již jsou z naprosté většiny nahrazeny novými, většinou vozy Škoda Octavia.
@@erboscz nejsem si 100% jisty ale myslim že jedna je dokonce v Kopřivnici v museu jednu Safety Car mam vyfocenou ale to by fakt kecal jestli jde taky o tu 623
@@pitrispennyklimes3799 Áno, v osobnom múzeu je T-623 ABA, pôvodne Narex, ale to je typ vychádzajúci z krátkej T-613 s 3,5l, nie ako ten vo videu, ktorý má základ v predĺženom Speciále. (T-613 Speciál)
Děsná blbost našlapovat to nohou. Už panu Hanzelkovi to v Mexiku zlomilo palec, když do dostalo zpětnej ráz. Točit klikou by se správně mělo tak aby palec byl souběžně s ostatními prsty. To zná každej kdo startuje 805ku.
Jsou to zrcátka z mercedesu
jsou , jestli se nepletu W123 , W116
ruclips.net/video/7AY-H_rPvM8/видео.html film
Ti dam Moravu v Polsku
Majiteľ si ju nezaslúži , zaslúžil by som si ju ja 🤖
Však si ji klidně kup nikdo ti nebrání 😀