Excelente video! Acá en alemania, a los motores de inyección directa se los limpia así ! Algunos usan en vez de cáscara de nueces (generalmente avellanas) hielo seco. Me parece muy profesional el equipo de protección, hay que cuidarse !! Acá dicen los expertos que si cae en el cilindro polvo (de la madera) o alguna cascarita, no pasa nada.... Saludos desde la soleada Munich
El hielo seco se usa en todo, esa sí que es una máquina rentable! Limpian chasis de vehículos a nuevo, restauran maderas antiguas, ahora me entero de ésto... Que bueno!
FLACO TENES QUE ESTAR EN LA TELE LOCO!!! INSPIRAS DARIO LA VERDAD AL ESCUCHARTE ME DOY CTA QUE TENDRIA QUE HABERME DEDICADO A LOS FIERROS LOCO SOS UN CRACK!!!!
Sos si no el unico mecanico que realmente me genera confianza, que mostras tu laburo y no tenes drama en cantarle la verdad a los clientes, en un rubro que sabes mejor que nadie que esta lleno de chantas y pseudomecanicos, se agradece los videos y por mas mecanicos como vos loco, un abrazo
Excelente calidad de imagen en general y en particular del ducto de entrada de admision de la tapa de cilindro. Recuerdo que las viejas maquinas limpia bujias de los 70-80 usaban arena ( silice ), todo cambia, ahora cascara de nuez.
Hola, video muy nutritivo, hay muchos puntos destacados y de valor. Yo ya vi esa maquina en mi busqueda de como limpiar el multiple interno de Berlingo hdi y no quiero opinar de porque lo diseñaron así, pero vamos a este, para mi una delicia poder trabajar en cada cilindro que se puede ver las valvulas y cerrar es tocar las nubes, la maquina esta muy buena cumple por supuesto respeto tu opinión de pro y contras, pero hay puntos que yo lo pensé e imagine y escuhar que Vos lo decis en este video me pone contento como amateur. Doy mi opinión de mi experiencia con un motor hdi de 8 valvulas Primero me quede con una palabra que es sagrada en este tipo de problema " Prevención " Mi conclusión es que por mas de que la cuide le ponga el aceite y combustible que corresponde que haga los mantenimientos en tiempo y forma o " Antes" ( - km )esto a la corta o a la larga va a pasar , es inevitable, yo pensé que mi nunca me pasaría porque me agrande que yo la cuido y me paso y la pasé mal por el tipo de múltiple ( trabajar a ciegas y pidiendo ayuda a Dios todo el tiempo) . Yo llegue a una conclusión la mala de la película no es la Egr, porque ? Cuando yo desarme la Egr con 230mil km me encontré con una capa fine negra si dura, pero no una costra, toda esa terrible costra esta en el tubo de admision y en el múltiple ( terrible) y en el extremo del caño de la salida de la Egr que entra al multiple, pero en el otro extremo que esta sujeto a la Egr no . El ingrediente maldito son los gases del carter eso cuando de junta con los gases del escape que manda la egr forma lo inevitable Cual es la solución a parte del mantenimiento, es que esta limpieza se tiene que incluir en el conograma del mantenimiento, si jode, pero hay que desarmar todo y limpiar, una pequeña suciedad, preferible, la inyección directa no favorece para nada los asientos de válvulas y como Vos decis si esto hay que hacerlo bien hay que sacar tapa de cilindros y limpiar todo y es una pena . Por eso tu trabajo y tu Vos cada vez es más respetada en RUclips seguí predicando eso " Prevención. No se cada cuantos km, pero esto hay que hacer antes de que se forme esta costra. Abrazo a Todos
Trabajo de excelente calidad en cuanto a la descarbonizacion, no sabia que se podia hacer de esa manera que trabjo impecable y la explicación muy tecnica....gran abrazo dese san gil Colombia.
Impresionante , este video , que bien lo explicas y estoy de acuerdo con vos , los asientos tan importantes no se pueden limpiar , y como vos bien decís hay que sacar la tapa de cilindros y quedaría mucho mejor , pero los números a veces mandan , y no todas las personas lo pueden pagar , me gustaría saber que diferencia existe entre la máquina y sacar la tapa , en porcentual . me doy cuenta que ya no protestas nada Bravo por vos !!! Te admiro mucho ,he tenido siempre autos viejitos y la vida no me deja tener otro por mis problemas de salud , pero disfruto muchísimo de tus videos los cuales deberían pagarte escuelas de mecánica para pasarlos ,lo tuyo es PREMIUM !!! no creo que seas genio pero creo que sos una excelente persona , un profesional , ante todo HONESTO , con mucha dedicación y experiencia que falta tanto en nuestra querida Argentina TE FELICITO QUERIDO DARÍO , RETROCEDER NUNCA RENDIRSE JAMAS . uno de éstos días te voy a visitar y si me permitis te quiero dar un gran abrazo , sos un ejemplo para muchos !!! joss .
Mejor explicado imposible..... ojalá aquí en España el montón de youtubers supuestamente mecanicos que sólo buscan protagonismo y seguidores aprendan del contenido que haces.
Excelente , hay muchos usuarios que no tienen idea de lo que pasa con la inyeccion directa Por eso supongo que toyota uso la inyeccion dual en el dinamic force Abrazo genio
el 1.8 TSI el que tiene mas potencia, tiene la inyeccion dual. No se porque los fabricantes sabiendo este problema se hacen los boludos y siguen sin ponerla en todos los motores. Tendrian que obligarlos. La solucion existe, pero no la aplican casi en ningun motor. La inyeccion dual deberia ser obligatoria.
Hola Javi y Faty nosotros tambien estuvimos en Mar de Ajo nos dio mucha bronca que la gente de la costa haya hecho eso no hay mas respeto por la gente bastante hijo de su madre el de la maquina que tapo. Pero lo mas lindo de esto es volverlos a ver un saludito de Mirta y Seba de Moreno !!!!
Esta máquina se la habia visto a otro youtuber, Jorge Ordonez un latino que trabaja en EE.UU...y recomendaba hacerlo cada 20.000 millas o km no recuerdo bien...y si tambien reniega de la inyección directa...😅 Impecable trabajo Dario!!! y me alegra que por estos lados talleres como el tuyo inviertan en máquinas acorde a los motores estos motores actuales que nos toca sufrir ...un abrazo!
Yo también lo sigo hace años y usa el mismo método en estos casos muy efectivo para su mantenimiento lo cual es solo un mantenimiento independientemente de los asientos o fuga de acientos, no resuelve nada, esto se llama mantenimiento preventivo, no apto para secos
A mi dw10 solo le queda limpiar múltiple y ver que se puede hacer con el carbón de las válvulas, tiene 300mil km de carbón, como medida limpie egr, funciona bien y saque el venteo de gases a la atmósfera es la única manera sana de evitar carbón. El venteo va a la atmósfera no se tapa con nada 😂 que veterinario el que tapó la manguera. Esa maquina es como una arenadora, el llamado blasting
Unos genios!!!, hace mucho que queria ver esa máquina andando!!!!, me gustaría que lo hagas en mi thp. En breve estare por el taller para un turno. Abrazo fuerte!!!
Dario te sigo desde hace unos años, tuve un monde EcoBoost 2.0 2012.. lo compré con 40 mil k. En tres años me dejo tirado tres veces. Culpa de la inyección durecta la bomba de alta el turbo y toda la tecnología... Jajaja me lo saque de encima a los 180 km y el dueño siguio con problemas.. ahora ando en un auto 2010 aspirado 6: cilindros, inyección indirecta, sin turbo.. viajo tranquilo sin extrañar tanto el par y potencia de los modernos.. gracias por todo el trabajo q te tomas dsndi catedra de honestidad e idoneidad en todos tus videos.. estoy algo lejos de bs as . Sino serias mi mecánico
Es como una especie de arenado pero en este caso no queda pegado en el material sino sería un desastre,la verdad no la conocía a esa máquina,muy buen video Diego, siempre se puede aprender cosas nuevas
Muyyyyyyy pero muy bueno. Sentido común y buena voluntad es lo que te sobra para un buen trabajo. Al fin un SR MECÁNICO. Desde Uruguay. Un abrazo y adelante que te ba a sobrar clientela ya que no sos un chanta que es lo que sobra en este oficio🎉
Mi primer THP fue por el 2012, a los 90.000km hice ese laburo con cascara de nuez, me decian que estaba loco....! me fabrique una boquilla a medida, aire y aspiradora. El cambio es notable!
Buenas tardes Dr, excelente trabajo como siempre bien explicado con sus pro y sus contra pero me quedo con la descarbonisacion a la antigua,para mí más seguro y con resultado óptimo siempre y cuando lo haga un detallista como ud a conciencia.un saludo🌟🌟🌟🌟🌟
me recordó mucho al dentista cuando me arregle la muela, siempre quise tener ese motor pero a la vez le tengo miedo por la distribucion y eso de la inye directa, tengo el 1.8t de bora y no me termina de convencer esos tsi. Por lo q se ve es una aspiradora normal y a la vez inyecta a presion algo que raspa entonces recircula raspando todo.
muy bueno el video, tebgo un tsi 2.0 211hp con 22.000km, cuabdo habria que hacerle el service precentivo de descarbonizacion? las catch oil can sirve para prevenir o minimizar este tipo de carbonizacion?
Hola Dario excelente el video. Super claro. Te consulto. Cual es la ventaja de la inyeccion directa. Es una ventaja o esta asociada a que el motor tenga turbo?. Gracias por la dedicacion y tiempo que le pones a todos tus videos!
Buen día Leo, Acá estoy, esperando a llevar mi auto. Realmente es imposible para mí, ir a otro mecánico. Así que mi Citroen, duerme hasta que su doctor lo pueda ver :) Siempre correcto ✅ Gracias
tendría que ser más accesible y popular una conversion a dual-injection (direct+port) que en realidad la version gen3 de ese motor ea888 técnicamente ya lo soporta... los passat 2017+ a la argentina entraron desde alemania con ea888 gen3 con dual-injection... tendría que poder comprarse un multiple original de ese motor q ya viene con los 4 agujeros para mandarle una rampa de inyectores adicional que va arriba... la parte que desconozco es si ese motor usa la misma bomba de alta presion para alimentar las dos rampas... si no llegara a ser asi... ahi si que sería bastante dificil la conversión...
Este video me encanta, tengo un thp y quiero pasar a un tsi y sirve mucho saber todo esto. Una pregunta Darío, hablaste del carbón en válvulas y hay un liqui moly que supuestamente si lo echas en el tanque limpia las válvulas y admisión. Probaste eso? Serviría para un thp hacérselo cada tanto? Gracias
Hola, muy interesante el vídeo. Podrías hacer uno sobre combustible? Que quiere decir que el combustible es malo? No sirven para los vehículos que están en la calle? Podría profundizar sobre el tema? Muchas Gracias.
Hola Leo, hay hábitos en la conducción que contribuyan a la formación de carbonilla? Y si hay maniobras a tener en cuanta para mantenerlo “limpio”? Esto tiene que ver con, por ejemplo, después de un viaje largo… “siento mas suave al auto”..? Gracias y buen trabajo!
Excelente como siempre, está buena la limpieza queda muy bien, pero en la tapa de cilindros en la cámara donde se alojan las válvulas, ahí sigue quedando sucio, creo q esa limpieza es como para zafar un poco no más.., como decís lo ideal es levantar la tapa..
Que opinion te merece la limpieza que hacen con un aerosol espumuso que lo colocan por la bujia,asi limpian toda la camara de combustion y cabeza de piston.
OLÁ LEONARDI. 29/10/24 Tive dificuldade em entender o assunto deste vídeo. Quanto ao excesso de carbonização observe que em várias marcas de motores diminuíram o custo e desenho do retentor de válvulas de escape. É OBRIGATÓRIO 2 lábios no retentor, um para controlar a lubrificação da guia de válvula e da haste de válvula. O outro lábio (no mesmo retentor) impede a penetração de resíduos da descarga que se acentua conforme vai dificultando a passagem dos resíduos através do canister e do silenciador. (estão, praticamente, usando um retentor de admissão na descarga) . Lembre-se da existência e função da "aéreação do cárter". IMPORTANTE: O sistema de limpeza utilizado na demonstração espero que não o esteja fazendo em cabeçotes de ALUMÍNIO (ou liga leve). Se assim o fez iras encontrar impregnação de partículas de areia ou micro esfera de vidro, desgaste pré maturo nas bronzinas após baixa quilometragem. Abraços... Roberto Udo Krapf
Algo así como taparte la boca e ir tapando te la nariz de a poco. Cada vez menos aire ingresando, forzando al motor a intentar respirar de algún modo. El resto de los órganos van a empezar a fallar
Hola Darío, y una maquina de hielo seco hará el mismo trabajo? es muy cara?? Como se evapora no dejaría rastros dentro del motor y sirve para otros propósitos.
Hola, muy bueno el sistema, ¿Las válvulas de escape no se limpian cuando se hace esto por lo que explicas que habria que colocar la maquina del otro lado del motor, pero se carbonizan tambien en motores de este tipo?
Hola tengo una scenic 2005 1.9dti paso ya por 2 mecánicos se le hizo ya 2 planos y sigue mesclando refrigerante con aceite | se le limpio el radiador - se le arreglo el electro que no encendía - actualmente no enciende - se le cambiaron los bulbos de aceite y temperatura - se le cambio el termostato porta termostato todo nuevo - se le arreglo el turbo por uno de recambio nuevo | pero asi todo sigo teniendo el mismo problema. Me gustaría contactarme con vos para poder comentarte a detalle y ver si podría acercarte el vehículo.
Hola buenas tardes excelente trabajo, te hago una consulta tengo el mismo auto y motor con 140 mil km, bujías y bobinas nuevas, al encenderlo y hasta que calienta el auto tiene un regulador inestable y al andar tiene tironeos, lo lleve a varios mecánicos y le han dicho que es el combustible, otro que hay que cambiar la distribución porque está estirada. Hablando con el padre de un amigo me dijo que tenía una Tiguan y le hacía el mismo y la llevo a una agencia oficial VW y le realizaron este trabajo y se le fue la falla puede ser este el motivo? El motor nunca se tocó está 100% original
Y cual sería el mejor combustible de Argentina? Premium, si Va con código la petrolera que empieza con SH? YP? AX? Te agradezco si podes dar la info Gracias
Por ficha técnica es la Quantium. No se en que se basan para decir que es la v power... al menos vieron las fichas? Es la que mejor MON tiene lejos y la de menos azufre
@@leonardihighperformance pero eso es para los franceses únicamente el resto de los europeos, los asiáticos y los americanos es al revés, el 1 del lado de la distribución
Darío, la gente exige 4k y micrófonos de estudio, este canal da para mas, espero que tengas mas que éxitos en RUclips, puedas generar mas ingresos con la pasión que le metes a los fierros y el conocimiento que desplegas por este canal, espero que crezca mucho mas en calidad audiovisual porque se lo merece realmente.
GRAN APORTE DARIO .. JUSTO QUE ME IBA A COMPRAR UNA Q5 ,,,,,,, CHAU Q5 ... O MEJOR VEO DE CONSEGUIR UNA Q5 CON EL MOTOR QUE NO SIRVA Y LE PONGO UN HONDA 1.8 ......🤣🤣🤣🤣 QUE DURAN 500.000 K ... GRACIAS ..
Hola estimadísimo... una consulta, tengo una bujía que no aprieta es un Focus 1 motor duratec 2.0, y te quería preguntar qué tan conveniente es colocar un injerto, y cómo evitar al 100% qué es una viruta quede dentro de la cámara. Saludos cordiales
TENGO UNA IDEA : SI LE MANDAS CON UN SOPLETE DE PLOMERO ( COMO YO LIMPIO LAS BUJIAS ) Y DESPUES ASPIRAS CON UNA MANGUERITA ? MAS EL CEPILLO DE ACERO ... PODRIA FUNCIONAR ?
Todo gracias a los sistemas anticontaminacion y recirculacion de gases. Egr y todas esas porquerías. Me encanta anularla ja. Aguante el ford A. Abrazo.
No, todo ese sistema el ingeniero lo detesta, pero la fábrica tiene que agregarle al motor las cosas que pide la legislación Europea con la contaminación, son cosas que en un estadounidense no pasan, ellos siguen con inyección indirecta, motores V8, etc 😂
Mas claro IMPOSIBLE... Ahora en cuanto a costos y tiempos si no es exclusivamente preventivo (como vos lo definis) se justifica correr el riesgo? El laburo es arduo, detallista y alto riesgo de que quede mal como bien nos explicas... A no ser que el costo represente un 10 o 20% de lo que cuesta hacer una tapa full con retenes y demas... Dudo mucho que éste arduo trabajo cueste un 10 o 20... Felicitaciones por tu trabajo y inducción de conocimientos para con la gente
Salvando la distancia... Es como cuando el dentista te dice """voy a intentar salvarte la muela""" pero sabes que no debes morder de ese lado x q si no perno y corona 😂😂😂 o IMPLANTE!!!! 😢
El riesgo se explica y lo toma el cliente siempre. Más allá de ser consiente y realizar varias pruebas para ver si es viable o no el cliente tiene que saber que este trabajo tiene un costo y que si no resulta y hay que sacar la tapa me voy a enterar cuando todo esto esté terminado. Razón por la cual si sale bien sale más barato y si sale mal sale mucho más caro que si le encargamos a sacar la tapa de una. Por eso si no lo veo viable directamente no lo hago por más que el cliente insista
No existe ningun metodo preventivo para que el carbon no se acumule? Algun producto que se pueda aplicar en admision para poder mantenerlo lo mas "limpio" posible? Sin tener que desarmar admision.
El tema del carbón en la inyección directa es un problema menor comparando con el grave problema que tienen los de inyección indirecta turbo, que es la detonación el pistoneo a la hora de aplicar la potencia ; eso ha volado motores no sirven más.
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
Excelente video! Acá en alemania, a los motores de inyección directa se los limpia así ! Algunos usan en vez de cáscara de nueces (generalmente avellanas) hielo seco. Me parece muy profesional el equipo de protección, hay que cuidarse !! Acá dicen los expertos que si cae en el cilindro polvo (de la madera) o alguna cascarita, no pasa nada.... Saludos desde la soleada Munich
Muchas Gracias
El hielo seco se usa en todo, esa sí que es una máquina rentable! Limpian chasis de vehículos a nuevo, restauran maderas antiguas, ahora me entero de ésto... Que bueno!
en alemania lo pones a fondo una ves x semana y listo.jajaja
Silviogrillo ... sabías palabras. Todos los que pasaron por las autopistas germanas, conocen desde ahí la velocidad máxima de su auto.
Es absolutamente cierto, doy fe! Y los motores aguantan la paliza sin problemas
FLACO TENES QUE ESTAR EN LA TELE LOCO!!!
INSPIRAS DARIO LA VERDAD AL ESCUCHARTE ME DOY CTA QUE TENDRIA QUE HABERME DEDICADO A LOS FIERROS LOCO SOS UN CRACK!!!!
Muchas Gracias
Sos si no el unico mecanico que realmente me genera confianza, que mostras tu laburo y no tenes drama en cantarle la verdad a los clientes, en un rubro que sabes mejor que nadie que esta lleno de chantas y pseudomecanicos, se agradece los videos y por mas mecanicos como vos loco, un abrazo
Muchas Gracias
Excelente calidad de imagen en general y en particular del ducto de entrada de admision de la tapa de cilindro. Recuerdo que las viejas maquinas limpia bujias de los 70-80 usaban arena ( silice ), todo cambia, ahora cascara de nuez.
@@john_john_1963 no conocía la existencia de los limpiabujias
Muy buena explicación y demostración. Muchas gracias
Felicitaciones, hnooo, ,gran talento de maestro ,que DIO ALTÍSIMO te a dado ,,cuídate mucho ,saludos a todos cuídensen paz y bendiciones ❤
Muchísimas Gracias!
Hola, video muy nutritivo, hay muchos puntos destacados y de valor.
Yo ya vi esa maquina en mi busqueda de como limpiar el multiple interno de Berlingo hdi y no quiero opinar de porque lo diseñaron así, pero vamos a este, para mi una delicia poder trabajar en cada cilindro que se puede ver las valvulas y cerrar es tocar las nubes, la maquina esta muy buena cumple por supuesto respeto tu opinión de pro y contras, pero hay puntos que yo lo pensé e imagine y escuhar que Vos lo decis en este video me pone contento como amateur.
Doy mi opinión de mi experiencia con un motor hdi de 8 valvulas
Primero me quede con una palabra que es sagrada en este tipo de problema " Prevención "
Mi conclusión es que por mas de que la cuide le ponga el aceite y combustible que corresponde que haga los mantenimientos en tiempo y forma o " Antes" ( - km )esto a la corta o a la larga va a pasar , es inevitable, yo pensé que mi nunca me pasaría porque me agrande que yo la cuido y me paso y la pasé mal por el tipo de múltiple ( trabajar a ciegas y pidiendo ayuda a Dios todo el tiempo) .
Yo llegue a una conclusión la mala de la película no es la Egr, porque ?
Cuando yo desarme la Egr con 230mil km me encontré con una capa fine negra si dura, pero no una costra, toda esa terrible costra esta en el tubo de admision y en el múltiple ( terrible) y en el extremo del caño de la salida de la Egr que entra al multiple, pero en el otro extremo que esta sujeto a la Egr no .
El ingrediente maldito son los gases del carter eso cuando de junta con los gases del escape que manda la egr forma lo inevitable
Cual es la solución a parte del mantenimiento, es que esta limpieza se tiene que incluir en el conograma del mantenimiento, si jode, pero hay que desarmar todo y limpiar, una pequeña suciedad, preferible, la inyección directa no favorece para nada los asientos de válvulas y como Vos decis si esto hay que hacerlo bien hay que sacar tapa de cilindros y limpiar todo y es una pena .
Por eso tu trabajo y tu Vos cada vez es más respetada en RUclips seguí predicando eso " Prevención.
No se cada cuantos km, pero esto hay que hacer antes de que se forme esta costra.
Abrazo a Todos
Soy panadero😂😂... nada que ver pero aca ando fascinado como la explicaciónes y la profesionalidad !!! Que crack!!!👏🏼👏🏼👏🏼
@@juanchooooooooo jaja acá otro panadero jaja saludos desde Mendoza 💪💪
Excelente. Imposible perderse un video de los tuyos.
Muchas gracias
Trabajo de excelente calidad en cuanto a la descarbonizacion, no sabia que se podia hacer de esa manera que trabjo impecable y la explicación muy tecnica....gran abrazo dese san gil Colombia.
Muchas Gracias
Impresionante , este video , que bien lo explicas y estoy de acuerdo con vos , los asientos tan importantes no se pueden limpiar , y como vos bien decís hay que sacar la tapa de cilindros y quedaría mucho mejor , pero los números a veces mandan , y no todas las personas lo pueden pagar , me gustaría saber que diferencia existe entre la máquina y sacar la tapa , en porcentual . me doy cuenta que ya no protestas nada Bravo por vos !!! Te admiro mucho ,he tenido siempre autos viejitos y la vida no me deja tener otro por mis problemas de salud , pero disfruto muchísimo de tus videos los cuales deberían pagarte escuelas de mecánica para pasarlos ,lo tuyo es PREMIUM !!! no creo que seas genio pero creo que sos una excelente persona , un profesional , ante todo HONESTO , con mucha dedicación y experiencia que falta tanto en nuestra querida Argentina TE FELICITO QUERIDO DARÍO , RETROCEDER NUNCA RENDIRSE JAMAS . uno de éstos días te voy a visitar y si me permitis te quiero dar un gran abrazo , sos un ejemplo para muchos !!! joss .
Muchas Gracias maestro. Serás bienvenido
@@leonardihighperformance Abrazo !!!
Gracias .
Cuanto se cobra un trabajos de esos ej. Una ranger 5 cil soy de salta
excelente, mas importante que el como, es el porqué y muchos sabemos valorar el tiempo en que te tomás para explicar.
Muchas Gracias
Mejor explicado imposible..... ojalá aquí en España el montón de youtubers supuestamente mecanicos que sólo buscan protagonismo y seguidores aprendan del contenido que haces.
Muchas Gracias
Excelente , hay muchos usuarios que no tienen idea de lo que pasa con la inyeccion directa
Por eso supongo que toyota uso la inyeccion dual en el dinamic force
Abrazo genio
Exacto!
el 1.8 TSI el que tiene mas potencia, tiene la inyeccion dual. No se porque los fabricantes sabiendo este problema se hacen los boludos y siguen sin ponerla en todos los motores. Tendrian que obligarlos. La solucion existe, pero no la aplican casi en ningun motor. La inyeccion dual deberia ser obligatoria.
Hola Javi y Faty nosotros tambien estuvimos en Mar de Ajo nos dio mucha bronca que la gente de la costa haya hecho eso no hay mas respeto por la gente bastante hijo de su madre el de la maquina que tapo.
Pero lo mas lindo de esto es volverlos a ver un saludito de Mirta y Seba de Moreno !!!!
Esta máquina se la habia visto a otro youtuber, Jorge Ordonez un latino que trabaja en EE.UU...y recomendaba hacerlo cada 20.000 millas o km no recuerdo bien...y si tambien reniega de la inyección directa...😅 Impecable trabajo Dario!!! y me alegra que por estos lados talleres como el tuyo inviertan en máquinas acorde a los motores estos motores actuales que nos toca sufrir ...un abrazo!
Muchas Gracias
Yo también lo sigo hace años y usa el mismo método en estos casos muy efectivo para su mantenimiento lo cual es solo un mantenimiento independientemente de los asientos o fuga de acientos, no resuelve nada, esto se llama mantenimiento preventivo, no apto para secos
@@dogmotoreparaciones Dolor de 🥚🥚...la inyección directa, y por las dudas siempre nafta premium nunca super.
A mi dw10 solo le queda limpiar múltiple y ver que se puede hacer con el carbón de las válvulas, tiene 300mil km de carbón, como medida limpie egr, funciona bien y saque el venteo de gases a la atmósfera es la única manera sana de evitar carbón.
El venteo va a la atmósfera no se tapa con nada 😂 que veterinario el que tapó la manguera.
Esa maquina es como una arenadora, el llamado blasting
Un genio de la mecánica
Super ! I do this on my THP and have instaled one catch can oil .....Wait and see ...... 😉
Una excelente clase Maestro!!!!! Coincidimos muchas palabras con el Sr. Jose Luis Asencio. Muchas Gracias por mostrar el trabajo de Uds. Saludos.
Muchas Gracias
Unos genios!!!, hace mucho que queria ver esa máquina andando!!!!, me gustaría que lo hagas en mi thp. En breve estare por el taller para un turno. Abrazo fuerte!!!
Muy buena hermano!!! Me hiciste acordar al dentista cuando te saca el sarro de los dientes! Craa!
Grande Leo!! Seguimos tomando apuntes!
Excelente!
Buen día Darío. Miro el vidrio y me voy al curso de mecánica. Saludos
Hola Leonardi lindo video el trabajo se realiza mejor y más seguro con las herramientas adecuadas como vos lo mostraste saludos
Muy buena tu explicacion y sinceridad de lo que puede suceder o no despues de este trabajo sos un genio saludos para vos y tu equipo gracias
Muchas Gracias
Dario te sigo desde hace unos años, tuve un monde EcoBoost 2.0 2012.. lo compré con 40 mil k. En tres años me dejo tirado tres veces. Culpa de la inyección durecta la bomba de alta el turbo y toda la tecnología... Jajaja me lo saque de encima a los 180 km y el dueño siguio con problemas.. ahora ando en un auto 2010 aspirado 6: cilindros, inyección indirecta, sin turbo.. viajo tranquilo sin extrañar tanto el par y potencia de los modernos.. gracias por todo el trabajo q te tomas dsndi catedra de honestidad e idoneidad en todos tus videos.. estoy algo lejos de bs as . Sino serias mi mecánico
Muchas Gracias
6 cilindros? viajaras tranquilo pero debes gastarte el sueldo en combustible
Es como una especie de arenado pero en este caso no queda pegado en el material sino sería un desastre,la verdad no la conocía a esa máquina,muy buen video Diego, siempre se puede aprender cosas nuevas
Muchas Gracias
Muyyyyyyy pero muy bueno. Sentido común y buena voluntad es lo que te sobra para un buen trabajo. Al fin un SR MECÁNICO. Desde Uruguay. Un abrazo y adelante que te ba a sobrar clientela ya que no sos un chanta que es lo que sobra en este oficio🎉
Muchas Gracias
Mi primer THP fue por el 2012, a los 90.000km hice ese laburo con cascara de nuez, me decian que estaba loco....! me fabrique una boquilla a medida, aire y aspiradora. El cambio es notable!
Excelente
Muy claro y explicativo!! Felicitaciones excelente video!!!
Hola, muchas gracias
Buenas tardes Dr, excelente trabajo como siempre bien explicado con sus pro y sus contra pero me quedo con la descarbonisacion a la antigua,para mí más seguro y con resultado óptimo siempre y cuando lo haga un detallista como ud a conciencia.un saludo🌟🌟🌟🌟🌟
Muchas Gracias
Excelente laburo !!!!! Gracias por mostrarlo.
Por nada!
Dario bien explicado mas claro échale agua un abrazo amigo.
Gracias y saludos
Exelente leo, muy bueno y claro el video
Muchas gracias!
Que laburo trae los de inyección directa, excelente cómo siempre Leo👏👏
Muchas Gracias
Muy buen video, un laburo d locos, en fin pero necesario, éxitos leo....👍👍
Tiene su porqué y el que sabe, sabe, lo demas son opiniones variadas, lo bueno dos veces bueno, grande Dario, saludos.
Gracias! Saludos!
Excelente trabajo!! 😊
Excelente como siempre. Gracias por compartir!!!
Muy bueno Dario .como siempre.muchisimas gracias
Muy profesional el laburo!!! 👏👏👏
Muchas gracias!
Hola buenas noches, muy buen trabajo. Tengo un focus 3 inyección directa, hace falta hacer ese trabajo. Tiene 135000 km. Desde ya muchas gracias
Dario posta q parece un laburo hecho en otro pais. Que grande!
Muchas Gracias
Hola leo Genio! excelente video como siempre! Saludos desde Rosario!
Gracias! Saludos!
Tremendo laburo excelente
Muchas gracias!
me recordó mucho al dentista cuando me arregle la muela, siempre quise tener ese motor pero a la vez le tengo miedo por la distribucion y eso de la inye directa, tengo el 1.8t de bora y no me termina de convencer esos tsi. Por lo q se ve es una aspiradora normal y a la vez inyecta a presion algo que raspa entonces recircula raspando todo.
Para tener un vehículo así hay que aprender a cuidarlo como corresponde
NO le tengas miedo, como dice el maestro Leonardi, hay que aprender a cuidarlo. Pone combustible premium, aceite de calidad y a disfrutarlo.!
Exelente,como siempre bien detallado todo.. impecable..
Hola, muchas gracias
Impecable como queda!muy buen vídeo....👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Muchas Gracias
excelente!! Genial tu explicación y sinceridad
Gracias, saludos
Excelente video Dario!
Excelente, como siempre
muy bueno el video, tebgo un tsi 2.0 211hp con 22.000km, cuabdo habria que hacerle el service precentivo de descarbonizacion? las catch oil can sirve para prevenir o minimizar este tipo de carbonizacion?
Saludo desde la plata💪👍
Que grande performan
Buen laburo
Hola Dario excelente el video. Super claro. Te consulto. Cual es la ventaja de la inyeccion directa. Es una ventaja o esta asociada a que el motor tenga turbo?. Gracias por la dedicacion y tiempo que le pones a todos tus videos!
Voy a hacer un vídeo más específico sobre eso
Buen día Leo,
Acá estoy, esperando a llevar mi auto.
Realmente es imposible para mí, ir a otro mecánico.
Así que mi Citroen, duerme hasta que su doctor lo pueda ver :)
Siempre correcto ✅
Gracias
Muchas Gracias por el aguante
Que complicado tener un auto nuevo sobre todo si lo compras usado sin conocer su historia, excelente trabajo pero con resultado incierto!
Tal cual
tendría que ser más accesible y popular una conversion a dual-injection (direct+port) que en realidad la version gen3 de ese motor ea888 técnicamente ya lo soporta... los passat 2017+ a la argentina entraron desde alemania con ea888 gen3 con dual-injection... tendría que poder comprarse un multiple original de ese motor q ya viene con los 4 agujeros para mandarle una rampa de inyectores adicional que va arriba... la parte que desconozco es si ese motor usa la misma bomba de alta presion para alimentar las dos rampas... si no llegara a ser asi... ahi si que sería bastante dificil la conversión...
Este video me encanta, tengo un thp y quiero pasar a un tsi y sirve mucho saber todo esto. Una pregunta Darío, hablaste del carbón en válvulas y hay un liqui moly que supuestamente si lo echas en el tanque limpia las válvulas y admisión. Probaste eso? Serviría para un thp hacérselo cada tanto? Gracias
No sirve para nada y es muy danino para el motor
Hola, muy interesante el vídeo. Podrías hacer uno sobre combustible? Que quiere decir que el combustible es malo? No sirven para los vehículos que están en la calle? Podría profundizar sobre el tema? Muchas Gracias.
Tal cual
Estoy esperando este video hace 13 años.....
Lo pedis, lo tenés. Sos uno de los culpables de que no aya vendido la máquina. Jajajaja
Que opnion tenes de los aerosoles espumosos que se ponen por el coducto de la bujia y limpia camara ,valvulas y cabeza de piston.
Lo probé y no me dió el resultado esperado
Un lujo tu video.
Se puede decir entonces que la inyección directa no es buena?
Yo no dije que no sea buena
se puede hacer este trabajo en un mercedes benz que tiene motor longitudinal?
EN LOS CHEVROLET DTI LE PASABA LO MISMO
leo buenas tardes a mi megane k4m se salió de punto doblo válvulas es necesario cambiar también las guías de válvulas
Lo tiene que ver el de la rectificadora. En la mayoría de los casos no pero si hace controlar las levas
muchas gracias por tus consejos leo y por estar un abrazo
Hola! Cuantos kms tenia el auto al momento de ese mantenimiento?
Hola Leo, hay hábitos en la conducción que contribuyan a la formación de carbonilla? Y si hay maniobras a tener en cuanta para mantenerlo “limpio”?
Esto tiene que ver con, por ejemplo, después de un viaje largo… “siento mas suave al auto”..? Gracias y buen trabajo!
Si, mucho uso urbano y a bajas rpm ayudan a que se ensucie más rápido
Excelente como siempre, está buena la limpieza queda muy bien, pero en la tapa de cilindros en la cámara donde se alojan las válvulas, ahí sigue quedando sucio, creo q esa limpieza es como para zafar un poco no más.., como decís lo ideal es levantar la tapa..
Precio a eso se inspeccionó el interior. Me olvidé de poner las fotos en el video
estaba esperando esto,,,, leo q opinas d la elimincion d la pcv , y d la cash cam
Un recuperador de gases sería ideal.
@@leonardihighperformance me re guio este video , daba x perdido un motor q pos culpa d la pcv tube problemas
Que opinion te merece la limpieza que hacen con un aerosol espumuso que lo colocan por la bujia,asi limpian toda la camara de combustion y cabeza de piston.
OLÁ LEONARDI. 29/10/24 Tive dificuldade em entender o assunto deste vídeo. Quanto ao excesso de carbonização observe que em várias marcas de motores diminuíram o custo e desenho do retentor de válvulas de escape. É OBRIGATÓRIO 2 lábios no retentor, um para controlar a lubrificação da guia de válvula e da haste de válvula. O outro lábio (no mesmo retentor) impede a penetração de resíduos da descarga que se acentua conforme vai dificultando a passagem dos resíduos através do canister e do silenciador. (estão, praticamente, usando um retentor de admissão na descarga) . Lembre-se da existência e função da "aéreação do cárter". IMPORTANTE: O sistema de limpeza utilizado na demonstração espero que não o esteja fazendo em cabeçotes de ALUMÍNIO (ou liga leve). Se assim o fez iras encontrar impregnação de partículas de areia ou micro esfera de vidro, desgaste pré maturo nas bronzinas após baixa quilometragem. Abraços... Roberto Udo Krapf
Cuanto cuesta hacer ese trabajo?
Hola leo esta bien el Castrol 5w40 para el 407 hdi 2.0? O total? No es mejor Castrol.?
No tengo idea. Al mío le pongo total desde siempre y jamás un drama.
230mil km de placer y cero consumo de aceite
Nunca probaste con el limpiador de válvulas de liqui moly? Se pulveriza por la admisión con el vehículo en marcha
No sirve eso
Genio!, cuáles serian los síntomas que genera esa carbonización?
Algo así como taparte la boca e ir tapando te la nariz de a poco.
Cada vez menos aire ingresando, forzando al motor a intentar respirar de algún modo. El resto de los órganos van a empezar a fallar
¡Laburo de dentista!
Hola Darío, y una maquina de hielo seco hará el mismo trabajo? es muy cara?? Como se evapora no dejaría rastros dentro del motor y sirve para otros propósitos.
Si hace el mismo trabajo. Yo averigüe antes de comprar está. Es incomparable y tema insumos un lío importqnte
Hola, tengo un SEAT CÓRDOBA SDI AÑO 2001, DESEO CAMBIARLO, que marca y modelo me recomendás.?
Muchas gracias
Que pregunta compleja
Hola, muy bueno el sistema, ¿Las válvulas de escape no se limpian cuando se hace esto por lo que explicas que habria que colocar la maquina del otro lado del motor, pero se carbonizan tambien en motores de este tipo?
Las de escape no se crbonizan asi
Por las válvulas de escape como dice la palabra "salen-escapan" los gases, el problema esta en la admision donde entra todo el aceite del venteo
Consulta para un Diesel PSA HDI se haría de igual manera??? Jajaja con la máquina
👋🏼 Hola, te refieres al HDi 1.6 ?
En los diesel de hoy es imposible ya que no si quiera tienen múltiple. No hay acceso
buenas! me paso recientemente en un passat 2.0 tsi a los 125000 km, me empezo a fallar los flaps de la admision, el p2015 creo el error. Saludos!!
Hola tengo una scenic 2005 1.9dti paso ya por 2 mecánicos se le hizo ya 2 planos y sigue mesclando refrigerante con aceite | se le limpio el radiador - se le arreglo el electro que no encendía - actualmente no enciende - se le cambiaron los bulbos de aceite y temperatura - se le cambio el termostato porta termostato todo nuevo - se le arreglo el turbo por uno de recambio nuevo | pero asi todo sigo teniendo el mismo problema.
Me gustaría contactarme con vos para poder comentarte a detalle y ver si podría acercarte el vehículo.
WhatsApp en horario laboral
Cómo mejoró el audio y la calidad de videos con la nueva adquisición Darío
Buenisimoooooo. La idea es siempre tratar de mejorar
Hola buenas tardes excelente trabajo, te hago una consulta tengo el mismo auto y motor con 140 mil km, bujías y bobinas nuevas, al encenderlo y hasta que calienta el auto tiene un regulador inestable y al andar tiene tironeos, lo lleve a varios mecánicos y le han dicho que es el combustible, otro que hay que cambiar la distribución porque está estirada. Hablando con el padre de un amigo me dijo que tenía una Tiguan y le hacía el mismo y la llevo a una agencia oficial VW y le realizaron este trabajo y se le fue la falla puede ser este el motivo? El motor nunca se tocó está 100% original
Que puede salir un trabajo así y de dónde sos?
Y cual sería el mejor combustible de Argentina? Premium, si
Va con código la petrolera que empieza con
SH?
YP?
AX?
Te agradezco si podes dar la info
Gracias
Sh v power
@@leonardihighperformance
Mil gracias
Por ficha técnica es la Quantium. No se en que se basan para decir que es la v power... al menos vieron las fichas? Es la que mejor MON tiene lejos y la de menos azufre
Cilindro número 4 del lado de la distribución?
Según los ingenieros si 🤦🏻♂️
@@leonardihighperformance pero eso es para los franceses únicamente el resto de los europeos, los asiáticos y los americanos es al revés, el 1 del lado de la distribución
Darío, la gente exige 4k y micrófonos de estudio, este canal da para mas, espero que tengas mas que éxitos en RUclips, puedas generar mas ingresos con la pasión que le metes a los fierros y el conocimiento que desplegas por este canal, espero que crezca mucho mas en calidad audiovisual porque se lo merece realmente.
Habría que empezar a esponsorear me parece
Sacan los tornillos con el motor caliente
GRAN APORTE DARIO .. JUSTO QUE ME IBA A COMPRAR UNA Q5 ,,,,,,, CHAU Q5 ... O MEJOR VEO DE CONSEGUIR UNA Q5 CON EL MOTOR QUE NO SIRVA Y LE PONGO UN HONDA 1.8 ......🤣🤣🤣🤣 QUE DURAN 500.000 K ... GRACIAS ..
Hola estimadísimo... una consulta, tengo una bujía que no aprieta es un Focus 1 motor duratec 2.0, y te quería preguntar qué tan conveniente es colocar un injerto, y cómo evitar al 100% qué es una viruta quede dentro de la cámara. Saludos cordiales
Un inserto es la solución.
Gracias.
TENGO UNA IDEA : SI LE MANDAS CON UN SOPLETE DE PLOMERO ( COMO YO LIMPIO LAS BUJIAS ) Y DESPUES ASPIRAS CON UNA MANGUERITA ? MAS EL CEPILLO DE ACERO ... PODRIA FUNCIONAR ?
Soplete de plomero??????? Cuánto más temperatura le das más se pega, aparte que se derretiría los retenes de válvulas como minimo
Todo gracias a los sistemas anticontaminacion y recirculacion de gases. Egr y todas esas porquerías. Me encanta anularla ja. Aguante el ford A. Abrazo.
El Cirujano y el paciente, después de esta operacion, luego la recuperacion tranquila en casa, en unos dias a correr. Saludos.
Jajajaja
Solamente tengo una cosa para describir ese problema de carbonización con ese tipo de inyección y recirculación de gases: "ingenieros..." jaja!!
No, todo ese sistema el ingeniero lo detesta, pero la fábrica tiene que agregarle al motor las cosas que pide la legislación Europea con la contaminación, son cosas que en un estadounidense no pasan, ellos siguen con inyección indirecta, motores V8, etc 😂
@@Torino380 si tal cual, pero podrían empezar a buscarle la vuelta para diseñar algo que no traiga tantos quilombitos jaja!
Mas claro IMPOSIBLE... Ahora en cuanto a costos y tiempos si no es exclusivamente preventivo (como vos lo definis) se justifica correr el riesgo? El laburo es arduo, detallista y alto riesgo de que quede mal como bien nos explicas... A no ser que el costo represente un 10 o 20% de lo que cuesta hacer una tapa full con retenes y demas... Dudo mucho que éste arduo trabajo cueste un 10 o 20... Felicitaciones por tu trabajo y inducción de conocimientos para con la gente
Salvando la distancia... Es como cuando el dentista te dice """voy a intentar salvarte la muela""" pero sabes que no debes morder de ese lado x q si no perno y corona 😂😂😂 o IMPLANTE!!!! 😢
El riesgo se explica y lo toma el cliente siempre. Más allá de ser consiente y realizar varias pruebas para ver si es viable o no el cliente tiene que saber que este trabajo tiene un costo y que si no resulta y hay que sacar la tapa me voy a enterar cuando todo esto esté terminado. Razón por la cual si sale bien sale más barato y si sale mal sale mucho más caro que si le encargamos a sacar la tapa de una.
Por eso si no lo veo viable directamente no lo hago por más que el cliente insista
No existe ningun metodo preventivo para que el carbon no se acumule? Algun producto que se pueda aplicar en admision para poder mantenerlo lo mas "limpio" posible? Sin tener que desarmar admision.
Al menos que yo conozca y recomiende no.
Quizás exista y sea bueno para eso pero contraproducente para otra cosa
El tema del carbón en la inyección directa es un problema menor comparando con el grave problema que tienen los de inyección indirecta turbo, que es la detonación el pistoneo a la hora de aplicar la potencia ; eso ha volado motores no sirven más.
Hablas de los diesel? Que motores serían?
@@luchocarpr21 nono Lucho , los diesel son inyección directa. Me refiero específicamente al 1.8T de Vw. Abrazo.